LA FOTO DEL DÍA 31/12/2014


Para finalizar el año y cerrar esta sección de LA FOTOGRAFÍA DEL DÍA, he querido mostrar una de esas composiciones pintorescas que tanto llamaban la atención a nuestros visitantes extranjeros, cuando recorrían en ferrocarril la España de los años 60 del siglo XX.

Nada menos que una 030 de Schneider, con un furgón de los antiguos Andaluces, un yenka casi recién salido de fábrica y un tercera de madera, constituyendo el mixto diario de Córdoba a Marchena en el otoño de 1963. Fotografía que realmente tiró L.G. Marshall y que me he atrevido a reproducir a escala. Disculpar las pequeñas infidelidades respecto a la original.



A partir de enero de 2015 voy a reconvertir esta sección en LAS FOTOS DE LA SEMANA, para seguir ofreciendo fotografías variadas de la RENFE entre los años 1950 y 1970, sin que os represente una saturación diaria.

LAFOTO DEL DÍA 30/12/2014


Maniobras en la estación. Un tractor de la serie 103 está agregando los coches camas a la composición del expreso que partirá a las 22:00 horas. Mientras tanto una 10800 está procediendo a segregar los coches de la serie 8000 que se han incorporado recientemente al parque de RENFE.

LA FOTO DEL DÍA 29/12/2014


Las locomotoras de la serie 10800 prestaron servicios de mercancías en líneas secundarias debido a su bajo peso por eje. También se utilizaron como locomotoras de maniobras en grandes estaciones sustituyendo a los antiguos tractores de las series 103 y 104. En este caso encabeza una composición de vagones vacíos hacia la zona de espera.

LA FOTO DEL DÍA 28/12/2014


La ALCO 1608 es la titular del ómnibus que acaba de recibir la salida de mi estación término. Es una composición que podía corresponder a la zona de Andalucía. En segundo plano, a la izquierda, podemos contemplar un furgón correo de dos ejes de los antiguos Andaluces.

LA FOTO DEL DÍA 27/12/2014


Las locomotoras de vapor del Ripoll - Puigcerdá después de la electrificación de la línea tomaron otros rumbos. La de la fotografía podía ser una de las del depósito de Arroyo de Malpartida, que es donde fueron a parar casi todas las 242 anteriores a la formación de RENFE.

LA FOTO DEL DÍA 26/12/2014


Una de las 141 Inglesas encabeza un tren de combustible hacia los depósitos. Todavía muchas locomotoras no han sido fuelizadas y los vagones cargados de carbón son una prueba de ello. Sin embargo, las cisternas de fuel del convoy nos indica que la fuelización ha empezado y va a ser imparable.

LA FOTO DEL DÍA 25/12/2014


La 030-2305 se dispone a repostar agua para llevar un pequeño tren de vagones J-300.000. Es una fría mañana de invierno, en la cabina ya está preparada la puchera para que el servicio se haga más soportable. Como es Navidad incluso puede que algo más especial para comer.

LA FOTO DEL DÍA 24/12/2014


En la década de 1950 a 1960 la nieve en invierno era más frecuente que ahora. Las grandes nevadas cerraban los pasos del norte y en gran parte de la geografía nacional se escarchaban los campos. Un ómnibus correo atraviesa el paisaje invernal de mi maqueta gracias a los avances de la fotografía digital. FELICES FIESTAS A TODOS LOS QUE HABEIS COMPARTIDO MI BLOG.


LA FOTO DEL DÍA 23/12/2014


Una locomotora se apresta a hacer la recarga de carbón y agua en mitad de la noche.
Recuerdo los viajes en tren de mi infancia como una sucesión de imágenes que se me han ido quedando fijadas a la memoria de una forma imperecedera. Una de esas imágenes es la de los depósitos de locomotoras, cuando desde la ventanilla veía unas luces más brillantes y aparecían las "máquinas" entre las sombras. Las luces amarillentas, escasas, aquella penumbra anaranjada y negra que esperaba que apareciera en las estaciones importantes, Alcazar, Arcos, Miranda, Córdoba, Mora, Aranda, para pegar la nariz al cristal y ver de pasada los penachos de humo de aquellas locomotoras tremendas.

LA FOTO DEL DÍA 22/12/2014


Una ALCO 1600  de RENFE, en librea plata con franja verde, encabeza la composición del expreso a Córdoba. Estas locomotoras fueron destinadas en su totalidad a la zona de Andalucía. Se construyeron con la ayuda americana. La primera de la serie la numerada 1615, era monocabina y la apodaron Marilyn por la carrocería curvada y su procedencia, fue la locomotora que trabajó en la construcción de la base de Rota. No ha sido reproducida en escala H0. Aquí aparece otra locomotora de la serie de las 14 que llegaron posteriormente, que ya fueron adaptadas con dos cabinas.

LA FOTO DEL DÍA 21/12/2014


Las locomotoras de la serie 313 de RENFE, antiguas 1300, se encargaron de los trenes que desde Linares - Baeza se dirigían a Granada o Almería. Fueron locomotoras para trenes de viajeros y mercancías.  En algunas ocasiones fueron en pareja con las locomotoras de la serie 308,  antiguas 10800. Estas últimas eran de tipo mixto, para maniobras y línea. Ambas locomotoras tenían poco peso por eje por lo cual resultaban apropiadas para este tipo de líneas con puentes y viaductos.

LA FOTO DEL DÍA 20/12/2014


Un TAF (Tren Automotor Fiat) de las primeras unidades sin aire acondicionado, va a dirigirse al depósito después de haber cumplido su recorrido entre Madrid Príncipe Pío y Santander.
En el año 1952 estos automotores realizaban este recorrido en 8 horas y 55 minutos todos los martes, jueves y sábados.  El tren Nº 5055 salía de Madrid a las 13:20 horas y tenía como horario previsto de llegada a Santander las 22:15 horas.  Si tenemos en cuenta que el expreso tardaba alrededor de 12 horas, recortaba una tercera parte la duración del viaje.

LA FOTO DEL DÍA 19/12/2014


La Virgen de la Bien Aparecida, en cabeza de un Talgo Camas, se dirige a las agujas de salida de mi estación. Se puede apreciar en la fotografía que he sustituido el enganche Scharfenberg delantero por un enganche Kadee para que sea operativa en ambos sentidos. He utilizado un 17 corto para que no resulte muy visible. Desgraciadamente las reproducciones de los enganches Scharfenberg operativos son demasiado voluminosas para mi gusto, dejan una enorme distancia entre la locomotora y el primer vehículo quitando la sensación de continuidad que tienen los Talgos.
El Talgo III camas ha sido uno de esos trenes en los que he viajado en muchas ocasiones y con los que tengo esa deuda de cariño que siempre les debo a los trenes antiguos.

LA FOTO DEL DÍA 18/12/2014


Una Alco de la serie 2100 remolca un tren de vagones ORE. Este tipo de composición era frecuente en los años 60 y 70. Los trenes completos de mercancías son siempre atractivos en una maqueta.
Aquí se juega con dos cuestiones muy importantes a la hora de realizar atmósfera ferroviaria.
Uno, escoger bien la composición y, dos, que los modelos tengan una buena calidad de reproducción.
Los detalles de la locomotora y los vagones nos aseguran esos dos puntos. La variedad de los vagones permite dar la sensación de credibilidad de la composición y los detalles ferroviarios de carteles, señales y mecanismos, junto con la decoración ayudan a que nos parezca la imagen mas real.

LA FOTO DEL DÍA 17/12/2014


El edificio de mi estación término es pequeño para el servicio que debe prestar. Mi idea pasa por realizar uno más grande, el doble aproximadamente, que corresponda con el estilo de los años 50. La falta de tiempo para llevarlo a cabo me obligó a comprar uno ya fabricado y, dado el carácter eventual, que no fuera demasiado caro. Elegí este modelo porque puede posteriormente servirme para alguna pequeña estación de paso en cualquier línea del sur o del este.
Le he añadido una marquesina y varias edificaciones auxiliares que lo complementan, darle un poco más de presencia y dejarlo hasta que tenga tiempo para colocar el mío.
Las fotografías del fondo tuve que tomarlas de la realidad porque no encontraba nada adecuado ni al tamaño, ni a la perspectiva. En este caso, la perspectiva era fundamental porque al ser el edificio tan pequeño y tan simple, se necesitaba alguna fotografía que lo camuflara dandole un poco más de empaque.
Escogí una glorieta porque se ampliaba la perspectiva y me permitía poder unir varias tomas para dar esa sensación de continuidad. Los edificios debían corresponder a la época de 1950 a 1970, no ser demasiado altos ni representativos. Creo que el resultado final se adapta bastante a lo que me propuse, aunque obviamente todo es mejorable.

LA FOTO DEL DÍA 16/12/2014


Una Mikado con vía libre encabeza un ómnibus diario.
En esta fotografía podemos valorar en primer plano de la topera que se ha colocado. No corresponde a una topera de RENFE. Es un modelo alemán que ya ha sido sustituido por su correspondiente español. Los pequeños detalles como este nos anulan cualquier buen trabajo que podamos hacer si estamos creando atmósfera ferroviaria de una época o de una administración ferroviaria concreta. En este caso todavía no tenía disponible los topes de RENFE y utilicé los que tenía a mano.
Cambiar la topera era un trabajo pendiente que ya ha sido realizado.


Se puede apreciar la topera con los topes cuadrados de RENFE y la madera de apoyo más estrecha que en el modelo anterior. Parece algo inútil, pero es la diferencia que marca la calidad de la atmósfera.

LA FOTO DEL DÍA 15/12/2014


La 1007 espera en una vía de reserva volver a prestar sus servicios en un ascendente a Puigcerdá. Si queremos que nuestra maqueta sea algo más que un circuito por donde pasan nuestros trenes, deberemos prestar atención al paisaje y la decoración. En la foto propongo dos aspectos sencillos, pero muy importantes, para generar esa sensación de realidad. Los paisajes de fondo y la soportación de la vía.
El efecto del fondo es decisivo a la hora de pretender que nuestra maqueta se asemeje a la realidad. Un fondo adecuado, con una buena perspectiva genera la ilusión óptica de continuidad. Hay que buscar la escala adecuada y la perspectiva. Existen muchas fotos de paisajes que se pueden reproducir legalmente en papel. Valoremos cual es el que nos interesa para cada zona.
Un simple patinado, muy ligero, a la locomotora para añadirle un poco de suciedad y el balasto con algunas hierbas, son suficientes para crear la atmósfera necesaria y transportarnos al mundo real.
Las vías deben estar balastadas con piedrecilla, mejor que con otro tipo de soporte. Es verdad que se necesita más paciencia pero el resultado no tiene comparación. Se deberán usar diferentes tamaños hasta conseguir la terminación deseada. En cualquier manual de maquetismo enseñan como hacerlo.
Todo esto no solo sirve para que nuestra maqueta tenga un aspecto más profesional, si no para que disfrutemos con otros aspectos de nuestra afición.


LA FOTO DEL DÍA 14/12/2014



Un tractor de la serie 303 está formando el expreso diario. En la composición no pueden faltar los coches camas. Incluir un coche cama o dos y un restaurante es indispensable en este tipo de trenes. Los coches camas de la CIWL eran en los años 50 y 60 el no va más del lujo en viaje en tren en España. Afortunadamente podemos contar con unas reproducciones de alta calidad del Tipo S1 que circularon ampliamente por nuestras vías. Aunque formaron parte de todos los expresos, la composición mas típica fue la del Surexpress que iba de la frontera a Lisboa.

LA FOTO DEL DÍA 13/12/2014


A partir de 1971 la numeración del parque de RENFE incorporó la correspondiente a UIC. En consecuencia se le aplicó a locomotoras, coches y vagones la nueva numeración. Las antiguas ALCO vinieron pintadas en plata con franja verde pero en los años 60 se les cambió la librea pasando a estar pintadas de verde con doble franja amarilla. Esta ha sido su librea habitual durante la mayor parte de su vida útil, aunque también recibieron la librea Taxi. Posteriormente tras su retirada,  se vendieron algunos ejemplares que han adoptado los colores de sus nuevas compañías. Queda una en librea Taxi en estado aparentemente operativo.

LA FOTO DEL DÍA 12/12/2014




Casi 100 años marcan la diferencia de nacimiento de estas dos locomotoras. Sin embargo, estuvieron conviviendo a finales de los años 60 en España. Entre una y otra existieron una gran cantidad de tipos de locomotoras, de los que desgraciadamente, solo nos han reproducido 5 ó 6 en escala H0. Ante esta escasez de modelos me gustaría encontrar apoyo para pedir que nos reprodujeran una nueva locomotora de vapor. Por cuestiones de comercialización, dado que se pueden hacer bastantes versiones de las antiguas compañías y de RENFE, me inclino por una 240 de las llamadas RENFES.
Fue, junto a la Mikado, una de las locomotoras más extendidas hasta la finalización del vapor.
Mabar la tiene en proyecto desde hace tiempo. A ver si comprobando que hay demanda se decide alguna marca a hacerla.

LA FOTO DEL DÍA 11/12/2014



Se acerca la fiesta de Reyes y otro año que no nos traerán los Magos carbón. Ni nos traerán carbón, ni diesel, ni eléctricas, ni coches, con un poco de suerte a lo mejor algunos vagones.
No parece que traigan los Reyes Magos novedades. Deberemos seguir con las fotos de los mismos coches, vagones y locomotoras.

En cualquier caso, y en el margen de mis tres deseos permitidos, me atrevo a solicitarles que me traigan:
Una locomotora, preferentemente una 240 de las RENFES o de cualquiera de las varias versiones que se pueden hacer.
Unos coches de viajeros que nunca he tenido. Un CC 5000 de verdad, un CCD 5000 de los diez que existieron o algún coche de la serie 3000.
También querría que la mayor parte de los vagones de mercancías tuvieran el chasis, la timonería y los bajos un poco mas "modernos", que los moldes son muy antiguos y ya no se llevan.

Esperaré con ilusión el 6 de enero, pero creo que tampoco esta vez los Reyes Magos podrán cumplir mis deseos. Me acabarán trayendo trenes de la DRG como siempre.


LA FOTO DEL DÍA 10/12/2014


Una de las pequeñas 030 Schneider, ha realizado un corte en uno de los trenes completos de mercancías y, tras haber descargado, retira tres vagones J300000 y aprovecha para segregar otros dos vagones de bordes bajos de otro mercante, llevando todo el conjunto a una vía de espera para su posterior redistribución.

LA FOTO DEL DÍA 9/12/2014


Una 2100 en cabeza de un mercante con vagones J300000 rojo óxido. Estamos en los años 70, cuando las 2100 ya han sido relegadas a líneas secundarias y servicios de mercancías. La composición corresponde a una fotografía real, sin indicación del lugar. Posiblemente se trata de un colector que está al principio de su recorrido.

LA FOTO DEL DÍA 8/12/2014


Esos señores que golpean las ruedas de los vagones por la noche y nos despiertan tienen un nombre. Son los visitadores, uno de los oficios más habituales en las estaciones. Su trabajo consiste en ir golpeando con un martillo las ruedas para descubrir si se habían producido algún tipo de fisuras o roturas en las mismas. También se ocupan de los cambios de zapatas, de las reparaciones que pueden realizarse "in situ" y de cualquier aspecto relacionado con los elementos de rodaje. No pueden estar ausentes en mi estación si quiero que tenga atmósfera ferroviaria.

LA FOTO DEL DÍA 7/12/2014


Recuerdo a los tractores de la serie 10300 y luego a los 10500 moviéndose sin parar en la estación de Atocha. Nunca me he podido sustraer a disfrutar de las operaciones de maniobras en las grandes estaciones. Todos esos movimientos de trenes, coches y vagones siempre me han resultado fascinantes. Esos recuerdos de niño son los que, al final, condicionan nuestros gustos por un tipo determinado de maqueta y explotación. Lógicamente, no podía evitar tener más de una de estas locomotoras aunque en mi estación término, que es muy modesta, con las viejas 030 podría tener suficiente.

LA FOTO DEL DÍA 6/12/2014


Al cruce. Cuando éramos niños sacábamos la cabeza por la ventanilla para ver pasar al otro tren que venía tan rápido, tan grande, tan negro, echando humo y vapor. Cuando pasaba y nos bajábamos del asiento, con la cara llena de carbonilla nos la limpiaban con pañuelos empapados en colonia Heno de Pravia. Viajes antiguos con maletas, baúles, sombrereras, llenos de humo y pitidos, de tortas de Álcazar, membrillo de Puente Genil, y al final el mar, y desde el barco a contemplar la pequeña locomotora del puerto que se iba haciendo más pequeña en el horizonte con su penacho de humo.

LOS VAGONES ORE

Una de las mejores reproducciones de vagones, en lo que a calidad de terminación se refiere, es la de los vagones ORE de Electrotren. Las siglas ORE, como muchos ya sabréis, provienen de la Office de Recharche et Essai y fueron los primeros vagones UIC que circularon por España.

Los vagones originales circularon por todas las líneas de RENFE desde su aparición en los años 60, cuando se lanzó la serie a gran escala encargando 2500 unidades. Los primeros 1000 se empezaron a entregar en 1966. Yo creo que todos recordamos aquellos trenes compuestos por un gran número de estos vagones en los años 70.



La calidad de reproducción en los detalles de barandillas, tiradores, estribos y, cosa curiosa en la marca, los bajos con un gran detalle, lo convierten en uno de los mejores modelos. Lástima que ni las puertas ni las ventanas laterales sean desplazables. De haberlo hecho sería un supermodelo.

Dicho esto, vamos a ver los modelos porque disponemos de casi toda la gama.


Este modelo reproduce uno de los cuatro primeros vagones de la serie. Está matriculado como J400001. Como se puede ver eran de lamas de madera aunque las dimensiones y el aspecto general ya corresponden con los del resto de la serie. Este modelo corresponde a una segunda tirada de Electrotren ya que previamente ya había reproducido el mismo, pero con un acabado bastante inferior. En la realidad, estos vagones fueron posteriormente pintados de rojo óxido como toda la serie.


La diferencia de calidad del modelo es patente si la comparamos con el anterior. Hay que tener en cuenta que en la foto aparecen barandillas y estribos en los testeros que he añadido para darle un poco más de presencia. Estos modelos fueron matriculados como J400002.

Sin embargo el primer modelo a escala H0 que apareció, fue el más utilizado y correspondía a la primera serie de 1000 vagones.


Es el modelo habitual de los años 60 y 70, de caja metálica, con su librea color rojo óxido y las limitaciones de velocidad a 100 Km/h. Esta diferencia de velocidad autorizada si que ha quedado registrada en todos los modelos, porque los grises de madera la tenían en 70 Km/h.

 He escogido para finalizar este artículo una serie limitada que reproduce dos vagones ORE en funciones de coche taller y que presentan diferencias en los testeros con la serie de origen. Estos vagones fueron reutilizados de muy distintas maneras, por lo que se prestan muy bien para entretenerse en  redecoraciones, pintura, etc.


Como puede verse en los testeros en la zona del techo han desparecido las nervaduras correspondientes al testero, que solo llegan hasta la cintura superior de la caja. Esto puede deberse a que correspondan a vagones de la segunda entrega. Las características externas cambiaron con el tiempo.
No se ha reproducido en la versión tolva, Tj con las compuertas de descarga inferiores. También se hicieron algunas tolvas eliminando el techo, que es fácil de reproducir.

LA FOTO DEL DÍA 5/12/2014


En una fría mañana de niebla un discrecional mixto se desplaza por la Serranía de Cuenca con parada en todas las estaciones. Mientras el viaje se eterniza para los pasajeros del coche de 3ª, el tren irá agregando o soltando vagones, se bajarán y subirán las sacas del correo, se recogerán los paquetes que se encargaron a la capital y así, repetidamente, en un trayecto de pocos kilómetros y muchas horas.

LA FOTO DEL DÍA 4/12/2014


Tras las reformas del Plan Guadalhorce es con el Plan Decenal de Modernización cuando empiezan a acometerse las mejoras y modernización de la red de ferrocarriles. Dentro de este Plan de modernización de RENFE, se incluyen las mejoras en comunicación y señalización de líneas y estaciones. Semáforos, armarios de señales y teléfonos modernos empiezan a ser algo habitual en la infraestructura ferroviaria española. Junto a ellos aparece el material móvil antiguo al que todavía le va a quedar vida en líneas secundarias y trenes locales.

LA FOTO DEL DÍA 3/12/2014


Las locomotoras titulares de los trenes correos y los mixtos en la zona de Madrid a Valencia, en la década de 1960, solían ser las 1700 de MZA asimiladas por RENFE. Como de costumbre, no existe modelo a escala H0 que las reproduzca. He optado por una Mikado inglesa porque también estuvieron prestando servicios en esta zona. Los mixtos con un par de Costas y varios vagones se pueden reproducir fácilmente en nuestras maquetas.

LA FOTO DEL DÍA 2/12/2014


Los vagones con marcaje TE de la serie J300000 eran asignados a trenes especiales. Corresponden a formaciones de un tren completo que queda determinado por el número que aparece dentro del círculo. Cuando formemos nuestras composiciones ese número debe ser siempre el mismo en todos los vagones. En algunos casos el vagón llevaba pintados unos triángulos amarillos en los bordes de las cajas pegados al techo.

LA FOTO DEL DÍA 1/12/2014


Uno de los clásicos ómnibus correos de la 6ª zona en los años 60. La composición de estos trenes era siempre similar. Una Mikado, un furgón de dos ejes, un correo DGDC, y dos o tres coches de madera.
Existen gran cantidad de fotografías de la época y podemos realizar distintas composiciones en función de los coches que vayamos a elegir en cada momento. Estas composiciones son fáciles de reproducir, tienen un tamaño aceptable para utilizarlas en maquetas no excesivamente grandes y dan bastante juego en las estaciones término a la hora de cortar y formarlas de nuevo para el regreso.

Trains miniatures à Orléans ( Réseaux Ho)

EL MODELISMO DE ATMÓSFERA

En este vídeo podemos disfrutar de bastantes detalles de modelismo de atmósfera.
Algunas de las maquetas están todavía en fase de terminación pero, aún así, dan una idea bastante aproximada de la calidad del trabajo.
Una vía férrea tratada con calidad, los elementos ferroviarios básicos, un entorno sencillo, un paisaje adecuado en tamaño y ningún detalle que sobrecargue el conjunto.
Espero que os guste.

LA FOTO DEL DÍA 30/11/2014


Las locomotoras 242T eran las titulares de la línea del Ripoll-Puigcerdá hasta que se procedió a la electrificación de la misma. A partir de ese momento solamente quedaron dos en retén para prestar servicios en la línea de Ripoll y las otras se repartieron junto con las de Oeste. Se fuelizaron tres que quedaron en Barcelona.

LA FOTO DEL DÍA 29/11/2014


Las locomotoras de la serie 1000, antes Estado, antes Norte, eran prácticamente iguales a sus primas de la Compagnie du Midi. Estas locomotoras prestaron sus servicios entre Ripoll y Puigcerdá o Latour de Carol, mientras que las locomotoras francesas lo hicieron entre esta última localidad y Aux les Termes.
Al electrificarse la línea, las locomotoras de Norte tipo 7000 no fueron autorizadas a circular por la línea del transpirenaico, porque para esta compañía la línea principal era la de San Juan de las Abadesas y se hacía transbordo en Ripoll desde donde las 7100 hacían el recorrido hacia Puigcerdá.

LA FOTO DEL DÍA 28/11/2014


Un colector sobrepasa la señal de salida de la estación. Estas locomotoras de la serie 2100, de origen ALCO,  acabaron su vida dando servicio a trenes de mercancías, aunque en un principio estuvieron asignadas a trenes de pasajeros en la época de la dieselización. Yo las recuerdo en la estación de Atocha, y en Algeciras cuando se hacía cargo de los pocos coches que quedaban del expreso Madrid-Córdoba-Algeciras.

LA FOTO DEL DÍA 27/11/2014


En la España de los años 50 y 60 los coches azules de la CIWL representaban el más alto status en lo que a viaje en tren se refiere. Aquellos coches que, por la noche, el interventor de Wagons Lits separaba del resto del tren cerrando la intercirculación. Coches camas, restaurantes, maderas, bronces, cuberterías de plata, manteles de hilo. Desde las ventanillas se veían al paso en las estaciones otros trenes, con coches de tercera de asientos de lamas de madera, personas adormiladas, bultos, maletas atadas con cuerdas... He preferido colocar un coche de 2ª de los primeros ochomiles al lado de los coches cama.

LA FOTO DEL DÍA 26/11/2014


En el año 1966 el ómnibus de Córdoba a Marchena lucía una composición de esta índole. Una 030 en cabeza de un tren compuesto por un antiguo furgón de madera de dos ejes, dos Yenkas y un J300000 que cerraba el convoy. España en los años 60 fue el paraíso de los fotógrafos, ingleses sobre todo, aficionados al vapor decimonónico. Era el parque jurásico de las locomotoras.

LA FOTO DEL DÍA 25/11/2014


Aunque no suelen aparecer en fotografías ni es corriente tener referencias de ellos, los trenes de Correos puros también han existido en España. Es cierto que el correo circulaba por las vías del tren en vagones de la DGDC, unidos a convoyes de tipo expreso, rápido o simplemente correo, pero el servicio de correos entre las grandes capitales se veía necesitado de hacer circular trenes puros para facilitar y agilizar la correspondencia entre estas ciudades. No debemos olvidar que entonces no existían los e-mail, ni internet, ni Whats app, ni los servicios de mensajerías, sino cartas y paquetes.

LA FOTO DEL DÍA 24/11/2014


Dos 10800 en cabeza de un tren de tolvas de cereal. Las dos primeras tolvas corresponden al modelo PT 20001 a 20060 de Saint Denis de 1953 que utilizó el Servicio Nacional del Trigo, las siguientes son las Cadoux de 1967, las T1. Ambas eran de procedencia francesa. El modelo de las primeras no se ha reproducido en H0 con la rotulación correspondiente de RENFE, si bien existe en distintas rotulaciones y épocas SNCF. Las segundas son las de un conocido fabricante portugués que corresponden exactamente a las de RENFE.

LA FOTO DEL DÍA 23/11/2014


El capataz subido al estribo de un Costa aprovecha para desplazarse a otro punto de la estación que requiere de su presencia. Los capataces eran los encargados de supervisar, dirigir y organizar las maniobras en las estaciones bajo la dirección del jefe de circulación.  Supervisaban la clasificación de los convoyes y cualquier otro trabajo que estuviera relacionado con la selección y composición, tanto de coches como de vagones, para formar los trenes y las cargas correspondientes.

LA FOTO DEL DÍA 22/11/2014


Los vagones foudres fueron utilizados habitualmente por las Compañías de ferrocarriles anteriores a RENFE. Estos vagones transportaban el vino en unas grandes cubas que ocupaban prácticamente la totalidad de la caja. El transporte de vino fue uno de los servicios de mercancías más importantes del ferrocarril de principios del siglo XX. Fueron numerosos los vagones de este tipo, todos particulares, y muchos se han reproducido en escala H0, primero por encargo del Bazar Matey y después por otros fabricantes. A partir de los años cuarenta del siglo pasado se empezaron a sustituir por vagones cisterna hasta su total desaparición. La diversidad de colores y gráficos pintados en los paneles laterales los han hecho muy apreciados por los coleccionistas de los trenes a escala.





LA FOTO DEL DÍA 21/11/2014


Los mansos de Talgo fueron una serie de furgones de dos ejes que se crearon para poder remolcar los Talgos por locomotoras eléctricas o diesel convencionales. Se utilizaron inicialmente con locomotoras eléctricas de las series 279 y 289 desde Miranda a Bilbao. El pantógrafo era de tipo estático y solo servía para suministrar corriente cuando no estaba la locomotora unida al Talgo. El furgón llevaba a bordo un transformador de continua a alterna, un grupo para el aire acondicionado y una línea telefónica de intercomunicación. Los enganches eran distintos en cada extremo. En uno enganche convencional y en otro Scharfenberg. Entraron a prestar servicio hacia la mitad de la década de los años 70 del siglo XX.

¿UN ENGANCHE REAL?

Una de las cosas que menos me gustan, estéticamente hablando, es la vista de los enganches de cualquier marca. El tener que acoplar forzosamente estos enganches a nuestras locomotoras y coches es imprescindible para poder circular, pero afean tremendamente a cualquier modelo cuando se queda separado. Esta situación es mas patente en las locomotoras que incluso llega a obligarnos a eliminar faldones, etc. Desgraciadamente no podemos eliminar los enganches.
Como a mí me gusta que las locomotoras no sufran mutilaciones por esta causa, me he inventado una nueva forma de enganche que, colocándolo en los coches y vagones, me permite acoplarlo directamente al gancho de las locomotoras.  El sistema de sujeción es, obviamente, manual.


En mi maqueta, que es muy lineal y con curvas bastante abiertas, funciona bien.
Os presento en unos cuantos pasos como hacerlo, por si os parece interesante.