CIEN FOTOGRAFÍAS: LA SEPTUAGÉSIMO NOVENA

Repaso las fotografías y me parece mentira que no haya incluido hasta ahora una de los Talgos. Y mucho más del Talgo III,  del que soy un seguidor absoluto hasta el punto de coleccionar todas las versiones.  La pasión a veces nos ciega. Me imagino, cuando las miro, que realmente cada una de esas versiones es la que tiene que ser, en vez de la misma con mínimas diferencias, pero los fabricantes también contemplan, en sus lanzamientos. el factor sentimental de los aficionados. Juegan con nuestras emociones y siempre caemos en la trampa. Y es que lo único que no cambia jamás en las personas es la pasión. Algo que hay que aprender a controlar en determinadas ocasiones. 

EL TALGO MADRID-GRANADA-ALMERÍA

En algunas ocasiones los Talgo III, que tantos servicios han realizado y tantos años han estado entre nosotros, no han sido remolcados por sus locomotoras específicas. La necesidad de disponer de otras locomotoras, eléctricas o diesel, para utilizarlos en otras líneas o destinos, obligó a fabricar los furgones de servicios, los RT111, conocidos como los mansos, que entraron en servicio en 1976 en la línea de Madrid a Bilbao desde Miranda de Ebro que estaba electrificada.

Para su utilización con locomotoras diesel, se necesitaba que la locomotora fuera una diesel eléctrica con un generador auxiliar para poder alimentar al furgón con 3.000 V. Las únicas disponibles en ese momento eran las de la serie 333, que se ocuparon de remolcar algunos Talgo III en líneas no electrificadas.

Las locomotoras 333 del depósito de Granada se hacían cargo de la rama de los Talgo III que procedente de Almería se unía con la Granada en Moreda. Más tarde, cuando se las retiró, volverían las 2000-T a remolcar la rama de Almería y las 319.3 la de Granada.

En la fotografía he formado la composición con una de las 333 verdes clásicas, entrando prácticamente en agujas en Villafranca Término, pasando de la zona sin electrificar a la electrificada. De ahí la existencia de catenaria sobre la composición.

Este tipo de composiciones también resultan atractivas y fáciles de integrar en nuestras maquetas, porque no se necesitan excesivos elementos en cada rama y se pueden formar y disgregar en una estación de paso, dando lugar a un pequeño número de maniobras que dan ese toque de realidad a una explotación a escala.

EL PAÍS DE LOS TALGOS

A veces, con los calores de las noches de verano, uno se desvela y le da por divagar. Así que la otra noche, entre desvelos y lecturas de novelas policíacas, me dió por pensar que con la aparición del Talgo III y sus posteriores hermanos y primos, el Talgo III RD, el Talgo III camas y el irrepetible Talgo III TEE, se podría haber entrado en la modernidad del ferrocarril europeo. Disponiendo de una flotilla de estos trenes, posiblemente podríamos haber sido los pioneros en aplicar la alta velocidad en un ferrocarril europeo, con tal de haber realizado las mejoras necesarias en los trazados de las líneas.

Pero esto era y es, España, otra forma de ver el progreso, el desarrollo y el futuro. Sin ánimo de entrar en discusiones bizantinas, al día siguiente, me propuse imaginar como quedarían mis Talgos y la alta velocidad española en los años 60 y 70 del pasado siglo si la historia hubiese sido otra.

CIEN FOTOGRAFÍAS: LA TRIGESIMO SEXTA

Empiezo el año con Talgo III en versión cuasi original cuando las bandas rojas no iban remarcadas en negro y caían hacia el centro en los coches de cabeza y cola. Es una versión que puso a la venta Electrotren hace ya tiempo y a la que le he ido añadiendo coches de primera clase, que es algo de lo que adolecen todas las cajas de tren completo sin que yo entienda muy bien por qué. Será que quieren vender los coches de primera clase sueltos, pero conviene recordar que si algo era el Talgo en sus inicios era ser un tren de primera clase preferentemente. 

La composición con la locomotora 2000 y coches con esta librea pueden encontrarse en multitud de fotografías de los aficionados de la época. Tuve la suerte de viajar, en solitario, en este tren al poco de ponerlo en servicio en un Madrid-Barcelona. No recuerdo que tuviera cafetería ni restaurante, me dieron de comer en bandeja, pero es cierto que mi padre me despidió diciéndome: "Y no te levantes más que para ir al lavabo". Así hasta Paseo de Gracia. Le debía una fotografía.

LA FOTO DEL DÍA 18/10/2017

Con motivo de la aparición de una nueva versión de la 333 de Roco, aprovecho para formar una de esas composiciones no habituales que tuvieron los Talgo III a lo largo de su vida. Aunque este tipo de composiciones tuvieran lugar a finales de los años 80, cuando las 333 ya llevaban la librea negra y amarilla (Taxi Barcelona) no me he resistido a utilizar mi nueva 333 para la foto. Pido disculpas a los puristas pero en una maqueta, a veces, pueden cometerse ciertas licencias. 

MIS LOCOMOTORAS FAVORITAS: LAS TALGAS

En ese cajón de locomotoras míticas, que cada uno rellenamos con las de nuestros sueños y deseos, no puede faltar un lugar importante para las locomotoras de los Talgos, por lo menos en mi caso. 

A falta de reproducción de las "Americanas", Electrotren nos ofreció primero las 3000T y posteriormente las 2000T. Es cierto que la antigua Ibertren ya había fabricado las 2000T en su momento, pero no me atrajo la reproducción y que, ruego me disculpen los aficionados a la marca y el fabricante, siempre las consideré de juguete.

Los modelos de Electrotren creo que han cubierto la gama de versiones que circularon por nuestras líneas con bastante amplitud, aunque yo sigo prefiriendo las 2000T, tanto en la versión época III como IV. El morbo de las Maffei, tal vez.

La 3000T junto con el Talgo TEE tuvo la ventaja de que podía circular por una maqueta europea y fue mi primer tren español. Es cierto que durmió junto con el TAF el sueño de los justos en las estanterías de material no rodante en plena efervescencia de la DRG, pero el deseo se había cumplido. De las 3000T prefiero la versión de origen a la modificada con los cajones del aire acondicionado aunque al final disponga de ambas.

TEE: EL CATALÁN TALGO

El Catalán Talgo fue el único de los trenes de Renfe con el distintivo TEE, realizando el trayecto Barcelona Ginebra a partir de 1969. La aplicación del sistema de rodadura desplazable que permitía cambiar el ancho de vía sin necesidad de cambiar los ejes y sin parar el tren fue el avance técnico que facilitó su incorporación al exigente pool de los TEE. Aproximadamente en unas nueve horas realizaba el trayecto tanto de ida como de vuelta, excepto cuando había que adoptar medidas extraordinarias para la eliminación de las pintadas antes del paso de la frontera en el viaje de vuelta.

Las locomotoras de la serie 3000T en principio remolcaban una composición básica de coches RD formada por dos furgones de servicio con generadores en cada extremo, ocho coches salón con pasillo central de primera clase, dos coches restaurantes y un coche cocina con plazas de restaurante entre los dos. Una composición de 13 unidades, que aumentó  el año 1970 a 14 añadiendo otro coche salón y posteriormente a 16 utilizando los coches facultativos.

En 1970 en el recorrido por Francia las 3000T fueron sustituidas por las Diesel BB 67400 de la SNCF y en España, al año siguiente se adaptaron 3 locomotoras de la serie 7600. Otras locomotoras que lo han encabezado hasta el año 1982 en el que dejo de ser un TEE para pasar a ser un Intercity han sido las locomotoras eléctricas BB 9300 y las BB 7200 de la SNCF, las 269 de RENFE.

El modelo en escala H0 ha sido reproducido por Electrotren. Tanto las locomotoras 3000T, como los coches, de los que fabricó una edición especial en versión acortada (faltaban 4 coches de 1ª Clase y uno de los restaurantes).También reprodujo las locomotoras 7600 con los colores de Talgo.

Las francesas BB 9300 y 7200 se pueden encontrar como modelos de Roco y las BB 67400 están reproducidas por Jouef y anunciadas por REE Models con humo incluido. Es por tanto un tren cuya composición puede reproducirse con bastante exactitud en todas sus versiones y que puede circular por maquetas de ambiente español, francés y suizo.

TEE: LE CATALAN

El Catalán original era un tren rápido de 1ª Clase que circulaba entre Ginebra y Cervere, desde octubre de 1955 a junio de 1969, compuesto por dos ramas unidas de automotores bimotores RPG2 de 300 CV, los X2700 +XR7700. Estos automotores construidos por Renault, provienen de la serie de automotores X2400 con una caja y motorización derivadas de esta serie. De aspecto exterior  similares a los TEE 875 que ya he comentado con anterioridad, han sido igualmente reproducidos por Roco. 

El modelo X2700+XR7700 de Roco se diferencia del TEE en los frontales, en los que desaparecen los faros y el escudo TEE y en los laterales donde se han eliminado los rótulos de Trans Europe Express. El color de la librea pasa al crema y rojo  de la SNCF, diferente al de los TEE.

Como curiosidad citar que de los X2400 existen varias  reproducciones realizadas por Electrotren a partir de la referencia 2202.

LA FOTO DEL DÍA 27/04/2016

A partir de 1975 muchas de las líneas por las que circulaban los Talgo fueron electrificadas y para que pudieran ser remolcados por locomotoras normales se construyó un furgón de servicio de dos ejes que iba situado entre la locomotora y el primer coche de la composición del Talgo III. Un total de quince coches que estaban dotados de un grupo convertidor de la corriente de la catenaria, otro grupo compresor, línea telefónica, enganches convencionales y Scharfenberg y pantógrafo estático para suministrar corriente a la composición cuando el tren estaba parado sin locomotora. 

LA FOTO DEL DÍA 19/12/2014

La Virgen de la Bien Aparecida, en cabeza de un Talgo Camas, se dirige a las agujas de salida de mi estación. Se puede apreciar en la fotografía que he sustituido el enganche Scharfenberg delantero por un enganche Kadee para que sea operativa en ambos sentidos. He utilizado un 17 corto para que no resulte muy visible. Desgraciadamente las reproducciones de los enganches Scharfenberg operativos son demasiado voluminosas para mi gusto, dejan una enorme distancia entre la locomotora y el primer vehículo quitando la sensación de continuidad que tienen los Talgos.
El Talgo III camas ha sido uno de esos trenes en los que he viajado en muchas ocasiones y con los que tengo esa deuda de cariño que siempre les debo a los trenes antiguos.

LA FOTO DEL DÍA 12/12/2014

Casi 100 años marcan la diferencia de nacimiento de estas dos locomotoras. Sin embargo, estuvieron conviviendo a finales de los años 60 en España. Entre una y otra existieron una gran cantidad de tipos de locomotoras, de los que desgraciadamente, solo nos han reproducido 5 ó 6 en escala H0. Ante esta escasez de modelos me gustaría encontrar apoyo para pedir que nos reprodujeran una nueva locomotora de vapor. Por cuestiones de comercialización, dado que se pueden hacer bastantes versiones de las antiguas compañías y de RENFE, me inclino por una 240 de las llamadas RENFES.

Fue, junto a la Mikado, una de las locomotoras más extendidas hasta la finalización del vapor.

Mabar la tiene en proyecto desde hace tiempo. A ver si comprobando que hay demanda se decide alguna marca a hacerla.

LA FOTO DEL DÍA 21/11/2014

Los mansos de Talgo fueron una serie de furgones de dos ejes que se crearon para poder remolcar los Talgos por locomotoras eléctricas o diesel convencionales. Se utilizaron inicialmente con locomotoras eléctricas de las series 279 y 289 desde Miranda a Bilbao. El pantógrafo era de tipo estático y solo servía para suministrar corriente cuando no estaba la locomotora unida al Talgo. El furgón llevaba a bordo un transformador de continua a alterna, un grupo para el aire acondicionado y una línea telefónica de intercomunicación. Los enganches eran distintos en cada extremo. En uno enganche convencional y en otro Scharfenberg. Entraron a prestar servicio hacia la mitad de la década de los años 70 del siglo XX.

LA FOTO DEL DÍA 3/11/2014

Un Talgo se dispone a efectuar su entrada en la estación. Las locomotoras 2000T que fueron fabricadas por la Maffei disponían de una sola cabina al estilo de las primeras locomotoras del Talgo II, las americanas de ACF. Podríamos estar en 1965.

LA FOTO DEL DÍA 7/10/2014

En los años 60 se cruza una nueva locomotora del Talgo III con una Mikado en cabeza de un ómnibus.