LA FOTO DEL DÍA 28/08/2015

Las locomotoras eléctricas de la serie 95 con una potencia de 2778 kW y una velocidad máxima de 70 Km/h, fueron las más grandes y pesadas de la DRG. Con una disposición de ejes 1 Co + Co 1 se comprobaba que en realidad se trataba de dos locomotoras unidas que podían separarse. Esta condición fue un requisito necesario para poder utilizarlas en pequeños depósitos. Se encargaron de dar tracción a trenes de mercancías pesados en el tramo Breslau - Liegnitz - Arnsdorf y los trenes de carbón pesados en entre Waldenburg - Dittersbach y Görlitz en la zona montañosa de Silesia.

RENFE: MÁS RÁPIDOS Y EXPRESOS DE 1949

Vamos a proseguir con las composiciones de rápidos y expresos con los que desde Madrid se dirigían a Hendaya. Como en el caso anterior de Ferrol y Vigo, también ahora se cubren las capitales del País Vasco en un único tren que se corta en Miranda, donde se segrega la rama hacia Bilbao, siguiendo el resto hasta Irún y Hendaya. Los trenes hacia Irún y Hendaya dispusieron, posiblemente, del material en mejores condiciones que quedaba de las antiguas Compañías.

El Tren Nº1 era el expreso diario que saliendo de Madrid a las 23:00 horas permitía llegar a Logroño a las 8:55 horas, a Bilbao a las 10:45 y a Hendaya a las 13:15 horas.

Se componía de 1 DD, 1 Correo, 1 AAB, 1 CC, 1 BB, 1 Camas y 2 AA. Esta era la rama hacia Hendaya, a la que había que añadir 1 Restaurante en Miranda. La rama de Bilbao la componían únicamente 1 CC, 2 AA y 1 Camas. Otros dos coches eran AAC, uno de Madrid a Burgos y el otro de Madrid a Logroño.

RENFE: RÁPIDOS Y EXPRESOS DEL AÑO 1949

En 1949 los Rápidos y Expresos que partían de Madrid hacia los puntos más distantes como Ferrol, Cádiz, Irún, estaban constituidos por un elevado número de coches ya que se aprovechaba el recorrido para comunicar por medio de un único tren a varias capitales de provincia. Esto implicaba montar composiciones de 10 coches o más en algunos casos. 

Así el expreso de Ferrol partía con coches destino a La Coruña, Santiago yVigo. El de Cádiz con ramas a Córdoba, Sevilla, Málaga y Algeciras y el Irún a Bilbao y San Sebastián.

LA FOTO DEL DÍA 7/08/2015

En una de las vías de apartadero de Reichesheilm unos vagones de piedra y caliza permanecen en espera mientras, bajo la grúa, se almacenan los troncos que van a ser trasladados en unas plataformas. Cuando se haya producido la carga se formará un nuevo mercante que trasladará todo el material a la estación de mercancías de la Hauptbahnhof.

LA FOTO DEL DÍA 2/08/2015

Esperando el tren que los lleve a la ciudad, los pasajeros del tren local que acaba de llegar se toman un respiro a la sombra mientras esperan para hacer el transbordo. En verano hasta en Alemania hace calor.