LA FOTO DEL DÍA 30/06/2015

Los coches de correos siempre han sido unos de mis favoritos y, afortunadamente, en la DRG abundaban los tipos como consecuencia de la unión de las distintas compañías. En la fotografía el modelo corresponde a la serie del 3817 al 4061, que posteriormente en la DB se renombró  Post 3a/12  (Post 3-b/12,5).  Concretamente este es el 3912  con base en Mainz. El fabricante es ¡¡¡ Electrotren !!!

sacando distintas versiones de Época II, de la DB y la DR. La barandilla de la plataforma es un poco basta, fuera de escala, pero por lo demás refleja fielmente el original. Tiene una cierta propensión a descarrilar.

LA FOTO DEL DIA 28/06/2015

En medio del calor del verano viene bien recordar una de esas mañanas de niebla por el valle del Ebro. Una 7600 con destino Madrid-Atocha se dispone a subir el pantógrafo para comenzar su recorrido en una fría mañana de invierno. En un momento arrancarán los motores, se encenderán los focos, la calefacción recorrerá los coches y los pasajeros tomarán un café en el coche bar viendo por las ventanillas un paisaje entre algodones. El tren inmutable pese a las condiciones climatológicas llegará siempre a su destino.

LA FOTO DEL DÍA 26/06/2015

Los coches de tercera clase como el que aparece en la foto estaban considerados como discrecionales por la DRG. Eran el resultado de la adaptación de unos furgones en los que se incluían unos bancos para el transporte de pasajeros. Normalmente se añadían a trenes de mercancías que transitaban por líneas secundarias o locales con muy poco tráfico de personas. El modelo corresponde a Fleischmann que lo ha realizado en las dos versiones, una para pasajeros y otra como furgón con estribo lateral corrido, pasamanos a lo largo de los laterales y sin asientos.

LA FOTO DEL DÍA 24/06/2015

El transporte de madera por ferrocarril fue uno de los pilares del desarrollo de las líneas férreas secundarias. Transportar madera, en forma de tablones, troncos, nos permite disponer en nuestras maquetas de composiciones variadas. Existen gran variedad de vagones y plataformas para poder  organizar esos tráficos. Una ligera pátina de suciedad añadida da una mayor verosimilitud a todas nuestras composiciones cuando los vagones no llevan carga. En la fotografía aparecen una plataforma Ssk Köln y otra del tipo Stuttgart de Fleischmann.

LA FOTO DEL DÍA 21/06/2015

Las locomotoras de la serie BR 93.5 fueron una variante de las antiguas Prusianas T-14. Se aumentó la reserva de carbón y agua con lo que aumentó el peso por eje hasta las 18 Tn. Estuvieron destinadas inicialmente a la línea de Esslingen am neckar vía Stuttgart a Ludwigsburg. Su velocidad máxima rondaba los 65-70 Km/h. El modelo de la fotografía corresponde a la reproducción de ROCO con una buena calidad de funcionamiento y gran cantidad de detalles. La única pega es que debiendo estar en la misma escala de velocidad que la BR 93.0, fabricada también por la misma marca, esto no es así. La 93.5 es bastante más lenta que la 93.0 lo que dificulta la doble tracción conjunta de ambas locomotoras. Hay que cambiar engranajes, ect, ect...

LA FOTO DEL DÍA 19/06/2015

En el año 1938 se construyó una nueva serie de automotores rápidos. Los VT 137 273 al 278, "Bauart Köln", compuestos por un coche motor con restaurante para 30 plazas, un remolque intermedio y otro coche motor, estos dos últimos sumaban 102 plazas de segunda clase en compartimentos de seis asientos y pasillo lateral. Los bogies eran del tipo Görtliz, el motor un Maybach de 800 cv y una velocidad máxima de 160 Km/h. Recorrieron las rutas correspondientes a los FDt 551 y 552 de Berlín a München a 105 Km/h, FDt 711 y 712 de Berlín a Stuttgart a 85 Km/h, FDt 33 y 34 de Berlín Anhalter a Basel con promedios de 100Km/h y los FDt 49 y 50 de Dortmund a Basel a una media de 95 Km/h. El modelo de la fotografía corresponde a un Liliput, de los de Austria, que compré hace muchos años en Alemania y que sigue funcionando extraordinariamente bien.

TRANSPIRENAICO ORIENTAL EN H0. Parte 2.

Continuando con nuestro Transpirenaico oriental vamos a ver de que material móvil disponemos.

LAS LOCOMOTORAS ELÉCTRICAS

Las locomotoras nominales de la línea fueron las 1001 a la 1007 hasta la aparición de las japonesas. Estas locomotoras han sido reproducidas por Electrotren y Roco, tanto en la versión ESTADO como en la RENFE.

LA FOTO DEL DÍA 17/06/2015

Los Wittfeld-Akkumulatortriebwagen, también conocidos como los ETA-177, fueron unos automotores eléctricos a baterías que se desarrollaron en los ferrocarriles Prusianos. Se trataba de dotar a la red de pequeños automotores, de unas 100 plazas, para desplazamientos cortos en líneas secundarias a velocidades de 50Km/h. Los primeros que se fabricaron fueron de dos unidades para 3ª y 4ª clase. La disposición de los ejes era 2 A + A 2. Posteriormente se aumentaría el número de plazas con un remolque intermedio. Por motivos de seguridad las baterías estaban fuera de la caja de los vehículos, en los capós anterior y posterior, que les confieren una imagen muy típica. Aunque se diseñaron en la primera década del siglo XX, algunas unidades estuvieron en funcionamiento hasta finales de la década de los años 50. La única marca que lo ha reproducido en H0 es Liliput.

LA FOTO DEL DÍA 14/06/2015

El transporte de puerta a puerta, o como decía el slogan alemán, "el ferrocarril en casa", se comenzó a desarrollar en la DRG a partir de 1933. En ese momento ya comprendieron la necesidad de hacer el transporte por ferrocarril más competitivo frente al de carretera.
Las plataformas Culemeyer de las que se fabricaron cuatro tipos diferentes, en función de la carga a transportar, fueron las encargadas de realizar estos servicios trasladando los vagones de mercancías desde las estaciones a las fábricas y viceversa. A mediados de 1942 ya se habían trasladado mas de medio millón de vagones por carretera.

LA FOTO DEL DÍA 12/06/2015

Continuando con las Decapod de la serie 58, aprovecho para colgar una fotografía de la Br 58 de Rivarossi  que corresponde a la subserie 58.10-21 fabricada por Henschel en 1917. Este modelo en H0 se presentó en 2007, mucho más reciente que el de ROCO, con la particularidad de que se puede observar el movimiento del tercer cilindro interior. El tiempo pasa y los modelos mejoran, sin que esto signifique que cuando están bien hechos tengamos que apartar a los más antiguos de nuestras vías.

LA FOTO DEL DÍA 10/06/2015

Las cerca de 1200 locomotoras de la serie 58 fueron construidas por Henschel y otros entre 1917 y 1921. Eran locomotoras para trenes de mercancías del tipo Decapod con una carga por eje inferior a las 18 Tn, lo que le permitía circular por todo tipo de líneas. Se distribuyeron por casi todas las compañías ferroviarias alemanas hasta el punto de considerarse como la primera locomotora unificada alemana. Aunque bajo la administración de la DRG se incluyeron en la clase 58 a todas aquellas locomotoras de ejes 150, siempre se ha identificado a la 58 como la Prusiana G-12.

En escala H0, el primer modelo lo fabricó ROCO en 1977, que es el que corresponde a la fotografía. Fué, en su momento, la innovación del diseño de locomotoras de vapor en escala H0, con los tuberías exteriores separadas del cuerpo de la caldera,  fundas de los pistones, etc. Como es habitual se han realizado diferentes versiones cubriendo la mayoría del espectro territorial y de época de esta locomotora. Imprescindible para cualquier aficionado a la Época II.

LA FOTO DEL DÍA 7/06/2015

La serie E-19 de la DRG estuvo compuesta por cuatro unidades. Dos de ellas las fabricó AEG (19 01 y 19 02) y las otras dos (19 11 y 19 12)  por SSW / Henschel. Desarrolladas sobre la experiencia de las E-18, debían ser capaces de desarrollar velocidades de 180 Km/h para posteriormente poder alcanzar los 200 Km/h.  Aunque el aspecto exterior con pequeñas diferencias y el tamaño es similar a las E-18, la potencia de los motores es superior en 500 Kw.  

Las reproducciones en H0 nos permiten disponer de los dos tipos. La 19 01 ha sido reproducida por Trix y la 19 11 por Fleischmann. El modelo de la fotografía es el de este último fabricante.

TRANSPIRENAICO ORIENTAL EN H0. Parte 1

La maqueta de este mes de junio es una propuesta para disfrutar de una parte de los modelos españoles que tenemos en escala H0 en uno de los trazados más interesantes del país, el transpirenaico oriental. Si os gustó el vídeo del mes de Mayo, ¿por qué no intentar algo parecido con una línea española?
Una de las líneas de ferrocarril que brindan más posibilidades para realizar una maqueta en H0 es la de Ripoll a Puigcerdá. Esta línea se caracteriza por curvas cerradas, túneles y grandes pendientes, lo que permite ajustarse bastante a las condiciones de una maqueta en donde no siempre disponemos de mucho espacio.

El material móvil ha sido reproducido por distintas marcas con una buena calidad, si bien es cierto que no disponemos de edificaciones ferroviarias que correspondan con las de la línea. Esto, no sólo es un problema sino que es la esencia misma de nuestra afición. Habrá que construirlas. 

Este ferrocarril transpirenaico, ramal proveniente de la línea de Barcelona a San Juan de las Abadesas debía facilitar el paso hacia Francia sin modificar el ancho de vía ibérico compartiendo, desde la estación de Puigcerdá hasta la de La Tour de Carol, vías de ambos anchos, internacional e ibérico para facilitar el transbordo de pasajeros.

Para conocer la historia del ferrocarril de Ripoll a Puigcerdá aconsejo ir  a las siguientes páginas:
http://www.spanishrailway.com/2012/03/07/ripoll-a-puigcerda/  y http://transpirenaico.iguadix.es
Las dos proporcionan una gran cantidad de datos y fotos sobre esta línea.

LA FOTO DEL DÍA 4/06/2015

La serie 18 de la DRG ha sido una de las más reproducidas por todos los fabricantes de modelos a escala. Cada fabricante ha elegido un modelo y automáticamente le ha encasquetado "La locomotora del Rheingold", pero no es así. Las auténticas locomotoras del Rheingold fueron las de las series d y e  con ruedas de 2000 mm. de diámetro. Fueron las Hochhaxigen numeradas del 18441 al 18458, reproducidas por la antigua Liliput, BR 18451, en mi opinión, de forma inigualable.

Las primeras locomotoras de la serie 18, antiguas S 3/6 bávaras a, b y c, se fabricaron entre los años 1909, 1910 y 1911 por Maffei. El mayor número, 16 unidades, se construyó en 1911 y el total de la serie alcanzó las 23 unidades. Fueron numeradas desde el 18401 al 18424 en la DRG. Su velocidad máxima alcanzaba los 120 Km/h y el radio de las ruedas motrices era de 1870 mm. El tender que se utilizaba era el 2´2´T 26,2. Uno de los aspectos característicos es la forma de la cabina con una ligera línea aerodinámica. Este es el modelo que ha reproducido ROCO y que aparece en la fotografía.