EL MODELISMO DE ATMÓSFERA
En este vídeo podemos disfrutar de bastantes detalles de modelismo de atmósfera.
Algunas de las maquetas están todavía en fase de terminación pero, aún así, dan una idea bastante aproximada de la calidad del trabajo.
Una vía férrea tratada con calidad, los elementos ferroviarios básicos, un entorno sencillo, un paisaje adecuado en tamaño y ningún detalle que sobrecargue el conjunto.
Espero que os guste.
LA FOTO DEL DÍA 30/11/2014
Las locomotoras 242T eran las titulares de la línea del Ripoll-Puigcerdá hasta que se procedió a la electrificación de la misma. A partir de ese momento solamente quedaron dos en retén para prestar servicios en la línea de Ripoll y las otras se repartieron junto con las de Oeste. Se fuelizaron tres que quedaron en Barcelona.
LA FOTO DEL DÍA 29/11/2014
Las locomotoras de la serie 1000, antes Estado, antes Norte, eran prácticamente iguales a sus primas de la Compagnie du Midi. Estas locomotoras prestaron sus servicios entre Ripoll y Puigcerdá o Latour de Carol, mientras que las locomotoras francesas lo hicieron entre esta última localidad y Aux les Termes.
Al electrificarse la línea, las locomotoras de Norte tipo 7000 no fueron autorizadas a circular por la línea del transpirenaico, porque para esta compañía la línea principal era la de San Juan de las Abadesas y se hacía transbordo en Ripoll desde donde las 7100 hacían el recorrido hacia Puigcerdá.
LA FOTO DEL DÍA 28/11/2014
Un colector sobrepasa la señal de salida de la estación. Estas locomotoras de la serie 2100, de origen ALCO, acabaron su vida dando servicio a trenes de mercancías, aunque en un principio estuvieron asignadas a trenes de pasajeros en la época de la dieselización. Yo las recuerdo en la estación de Atocha, y en Algeciras cuando se hacía cargo de los pocos coches que quedaban del expreso Madrid-Córdoba-Algeciras.
LA FOTO DEL DÍA 27/11/2014
En la España de los años 50 y 60 los coches azules de la CIWL representaban el más alto status en lo que a viaje en tren se refiere. Aquellos coches que, por la noche, el interventor de Wagons Lits separaba del resto del tren cerrando la intercirculación. Coches camas, restaurantes, maderas, bronces, cuberterías de plata, manteles de hilo. Desde las ventanillas se veían al paso en las estaciones otros trenes, con coches de tercera de asientos de lamas de madera, personas adormiladas, bultos, maletas atadas con cuerdas... He preferido colocar un coche de 2ª de los primeros ochomiles al lado de los coches cama.
LA FOTO DEL DÍA 26/11/2014
En el año 1966 el ómnibus de Córdoba a Marchena lucía una composición de esta índole. Una 030 en cabeza de un tren compuesto por un antiguo furgón de madera de dos ejes, dos Yenkas y un J300000 que cerraba el convoy. España en los años 60 fue el paraíso de los fotógrafos, ingleses sobre todo, aficionados al vapor decimonónico. Era el parque jurásico de las locomotoras.
LA FOTO DEL DÍA 25/11/2014
Aunque no suelen aparecer en fotografías ni es corriente tener referencias de ellos, los trenes de Correos puros también han existido en España. Es cierto que el correo circulaba por las vías del tren en vagones de la DGDC, unidos a convoyes de tipo expreso, rápido o simplemente correo, pero el servicio de correos entre las grandes capitales se veía necesitado de hacer circular trenes puros para facilitar y agilizar la correspondencia entre estas ciudades. No debemos olvidar que entonces no existían los e-mail, ni internet, ni Whats app, ni los servicios de mensajerías, sino cartas y paquetes.
LA FOTO DEL DÍA 24/11/2014
Dos 10800 en cabeza de un tren de tolvas de cereal. Las dos primeras tolvas corresponden al modelo PT 20001 a 20060 de Saint Denis de 1953 que utilizó el Servicio Nacional del Trigo, las siguientes son las Cadoux de 1967, las T1. Ambas eran de procedencia francesa. El modelo de las primeras no se ha reproducido en H0 con la rotulación correspondiente de RENFE, si bien existe en distintas rotulaciones y épocas SNCF. Las segundas son las de un conocido fabricante portugués que corresponden exactamente a las de RENFE.
LA FOTO DEL DÍA 23/11/2014
El capataz subido al estribo de un Costa aprovecha para desplazarse a otro punto de la estación que requiere de su presencia. Los capataces eran los encargados de supervisar, dirigir y organizar las maniobras en las estaciones bajo la dirección del jefe de circulación. Supervisaban la clasificación de los convoyes y cualquier otro trabajo que estuviera relacionado con la selección y composición, tanto de coches como de vagones, para formar los trenes y las cargas correspondientes.
LA FOTO DEL DÍA 22/11/2014
Los vagones foudres fueron utilizados habitualmente por las Compañías de ferrocarriles anteriores a RENFE. Estos vagones transportaban el vino en unas grandes cubas que ocupaban prácticamente la totalidad de la caja. El transporte de vino fue uno de los servicios de mercancías más importantes del ferrocarril de principios del siglo XX. Fueron numerosos los vagones de este tipo, todos particulares, y muchos se han reproducido en escala H0, primero por encargo del Bazar Matey y después por otros fabricantes. A partir de los años cuarenta del siglo pasado se empezaron a sustituir por vagones cisterna hasta su total desaparición. La diversidad de colores y gráficos pintados en los paneles laterales los han hecho muy apreciados por los coleccionistas de los trenes a escala.
LA FOTO DEL DÍA 21/11/2014
Los mansos de Talgo fueron una serie de furgones de dos ejes que se crearon para poder remolcar los Talgos por locomotoras eléctricas o diesel convencionales. Se utilizaron inicialmente con locomotoras eléctricas de las series 279 y 289 desde Miranda a Bilbao. El pantógrafo era de tipo estático y solo servía para suministrar corriente cuando no estaba la locomotora unida al Talgo. El furgón llevaba a bordo un transformador de continua a alterna, un grupo para el aire acondicionado y una línea telefónica de intercomunicación. Los enganches eran distintos en cada extremo. En uno enganche convencional y en otro Scharfenberg. Entraron a prestar servicio hacia la mitad de la década de los años 70 del siglo XX.
¿UN ENGANCHE REAL?
Una de las cosas que menos me gustan, estéticamente hablando, es la vista de los enganches de cualquier marca. El tener que acoplar forzosamente estos enganches a nuestras locomotoras y coches es imprescindible para poder circular, pero afean tremendamente a cualquier modelo cuando se queda separado. Esta situación es mas patente en las locomotoras que incluso llega a obligarnos a eliminar faldones, etc. Desgraciadamente no podemos eliminar los enganches.
Como a mí me gusta que las locomotoras no sufran mutilaciones por esta causa, me he inventado una nueva forma de enganche que, colocándolo en los coches y vagones, me permite acoplarlo directamente al gancho de las locomotoras. El sistema de sujeción es, obviamente, manual.
En mi maqueta, que es muy lineal y con curvas bastante abiertas, funciona bien.
Os presento en unos cuantos pasos como hacerlo, por si os parece interesante.
LA FOTO DEL DÍA 20/11/2014
Los pequeños tractores de la serie 10100, fueron construidos por la MTM y Macosa. Dotados con un motor Pegaso prestaron servicio en apartaderos, fábricas, etc. Una de las empresas que dispuso de ellos fué Talgo, del que aún siguen teniendo alguna unidad en funcionamiento en Las Matas.
La reproducción del enganche Scharfenberg que le podemos acoplar a los Talgos en escala H0, en mi opinión, es de un tamaño poco adecuado. Creo preferible sustituir ese enganche por un modelo de Kadee que permite aproximar más los topes entre rama y locomotora. Visualmente es menos estridente que el Scharfenberg.
Al incorporar el enganche Kadee a todas las ramas y locomotoras Talgo, es necesario acoplar este mismo enganche al pegasín que trabaja en la estación. Simplemente bajando un poco la pieza central del faldón delantero y/o trasero, podemos colocar el enganche de forma totalmente operativa.
LA FOTO DEL DÍA 19/11/2014
Añadir detalles en los modelos permite crear un ambiente más real. En este caso a un coche Costa de fabricación en serie se le han añadido unos cuantos detalles que permiten mejorar la sensación óptica. Solamente se trata de cambiar los topes y añadir la barandilla para acceder la techo, una plataforma de paso y, como es el coche de cola, los faroles de situación reglamentarios. Se puede eliminar el enganche y colocar uno de husillo. La composición corresponde a un ómnibus de los años 60.
LA FOTO DEL DÍA 18/11/2014
El diesel empieza a reinar en los depósitos de locomotoras. Una de las locomotoras pertenecientes a la serie 107, del tipo Eurofima, se aproxima a repostar. Su base fue Valencia, pero las últimas supervivientes fueron a Oviedo. No se ha salvado ninguna del soplete.
LA FOTO DEL DÍA 17/11/2014
En las frías mañanas de noviembre de 1968 se podía ver pasar al ómnibus de Zaragoza a Barbastro con una Mikado en cabeza. Este tren estaba compuesto por 2 furgones Dv, 1 DGDC, 2 BB (5000) y 4 coches del antiguo NORTE.
LA FOTO DEL DÍA 16/11/2014
El mismo edificio de estación y los mismos andenes dan ahora cobertura a las locomotoras diesel con numeración UIC. Se cambia la librea de algunos vagones de mercancías de gris a marrón y se incorporan casi exclusivamente los coches 8000 en los expresos y directos importantes. Estamos en el principio del cambio, la década de los 70.
LA FOTO DEL DÍA 15/11/2014
En los años 70 las Mikado comienzan a ver como sus servicios son cada vez menos importantes. Todas han sido fuelizadas y ahora se ocupan de correos y ómnibus, trenes de segunda categoría compuestos por material obsoleto o en curso de desaparición, y mercantes, colectores...
LA FOTO DEL DÍA 14/11/2014
Algunas veces parece que los fabricantes aciertan con los modelos. Es el caso de los vagones cerrados de la serie J400.000 de RENFE. La terminación es de gran calidad y el detalle de los bajos sorprendente para lo que se suele encontrar. Colocando un enganche de una marca alemana que imita el husillo, los vagones quedan con una distancia entre topes muy realista. Los pasos por curva no presentan ningún tipo de problemas. Parece que con los ORE ha llegado la hora.
COMPOSICIONES DE LOS AÑOS 50: LA TRACCIÓN ELÉCTRICA
Las primeras líneas electrificadas en España se utilizaron para trenes de mineral, tranvías urbanos y suburbanos o Metropolitanos. El desarrollo de la tracción eléctrica para trenes de pasajeros y mercancías comienza en la década de los años 20 propiciado por la antigua Compañía del Norte. Muchas de aquellas locomotoras eléctricas de NORTE siguieron prestando servicio durante muchos años, hasta bien entrada la década de los 70. Todas ellas pasaron a RENFE y en los años 50 fueron las que encabezaron los trenes al Norte. Gran parte han sido reproducidas en H0. Veamos de cuales disponemos.
La 7200 presta apoyo a la 7100 que es la titular de este expreso de Barcelona a Bilbao.
LA FOTO DEL DÍA 11/11/2014
Una Doble Tracción de locomotoras de la serie 10800 encabeza a un mercancías compuesto por vagones J 400.000 de diferentes tipos. estos vagones y los J 300.000 fueron los vagones cerrados más habituales de RENFE durante los años 60 del siglo XX.
LA FOTO DEL DÍA 10/11/2014
Las locomotoras Alco de la serie 1300 se destinaron a Andalucía, para transportar trenes de viajeros y mercancías. Se encargaron de los trenes de mineral en la zona de Guadix.
LA FOTO DEL DÍA 9/11/2014
La tercera serie de los ABJ de Renault se encargó cuando ya existía el TAF. Quizás por eso disponía de bar, aunque posteriormente se eliminó. Sus zonas de actuación fueron las de Extremadura y la costa levantina. También prestaron sus servicios en el transversal de Valencia a Granada.
LA FOTO DEL DÍA 8/11/2014
Una 030 Schneider sigue infatigable a pesar de sus muchos años trabajando como push and pull en los años 60 del siglo XX. En esa década todavía podían verse las viejas locomotoras prestando sus servicios como locomotoras de maniobras y, puntualmente, incluso realizando algún servicio.
LA FOTO DEL DIA 7/11/2014
La llegada de los tractores de la serie 103 marcó el principio del fin de las antiguas locomotoras de vapor que habían sido destinadas a las principales estaciones para realizar servicios de maniobras.
LA FOTO DEL DÍA 13/11/2014
El bielaje de la Mikado. Una sensación personalmente extraordinaria aunque sea en un modelo H0.
LA FOTO DEL DÍA 12/11/2014
El expreso de Madrid a Algeciras era uno de esos trenes que se iban aligerando. Es decir, que iban soltando coches en función del recorrido. Cuando se dirigía a Algeciras puerto, ya casi no le quedaban coches mas allá del correo para Ceuta y un par de coches cama o un primera segunda y un cama. Las 2100 se encargaban del expreso desde Córdoba a Algeciras puerto.
LOS AÑOS 50: AUTOMOTORES
La década de los años 50 es la de la aparición del TAF, del ferrobús, de los nuevos Renault, que van a permitir un aumento de los servicios en la historia de los automotores. Coexistirán los Ganz y las Litorinas junto a los antiguos Renault y un sin número de pequeños automotores de las antiguas Compañías en el límite de su existencia útil.
Desgraciadamente, como de costumbre, los fabricantes se han olvidado de casi todos y solo podemos contar con los Renault y el TAF. Los ferrobuses que nos venden son una copia de los MAN alemanes pero que no corresponden a los españoles y, si alguien consigue un Wigman alemán, lo han fabricado un par de marcas, puede reconvertirlo en un Zaragoza cambiándole la librea.
Los Maybach tampoco son como los alemanes y, aunque algún fabricante los había anunciado, nunca han llegado a fabricarse. Como casi siempre, lo nuestro se parece pero no es igual a nada, hay que fastidiarse con el "Spain is diferent".
Veamos lo poco que disponemos.
LOS AÑOS 50: LA TRACCIÓN DIESEL.
La década de los años 50 es la del comienzo de la tracción diesel en RENFE. Si bien existían en el Parque dos tractores diesel provenientes de MZA, no es hasta la aparición del Talgo II y las locomotoras de la ayuda americana cuando comienza el despegue de las locomotoras diesel en nuestro país. Esta escasez de material, ha favorecido que puedan encontrarse en escala H0 casi todas las locomotoras correspondientes a esos años. El tren más emblemático de esas fechas, el Talgo II, no lo ha fabricado nadie. Es otra de esas cosas, inconcebibles desde el punto de vista de los aficionados al ferrocarril en miniatura, que nos hace pensar en el estado de la industria y en la capacidad y visión de los fabricantes, que parecen ignorar sistemáticamente a sus clientes.
La Alco 1600, con la librea plata y doble franja verde, en cabeza de un tren de mercancías. Puede verse la placa de la ayuda americana al lado del morro.
Veamos cuales son locomotoras con las que podemos contar para incluir en nuestras maquetas.
LA FOTO DEL DÍA 6/11/2014
Aunque el edificio de la estación no es grande, con unos arboles, un murete de ladrillo y un fondo adecuado, la sensación de realidad aumenta considerablemente. Es lo que comentaba en los artículos de una maqueta sencilla, la atmósfera necesita de pequeños detalles que convierten a una pequeña maqueta en un bonito espectáculo.
LA FOTO DEL DÍA 5/11/2014
Por efecto de los arranques sucesivos de las locomotoras en las vías de reserva de las estaciones se producen deformaciones en los carriles. En mi estación quise poder disponer de una deformación de ese tipo y, aunque en la fotografía aparece muy exagerada, en la realidad no lo es tanto.
LA FOTO DEL DÍA 4/11/2014
Una de las utilidades de los pequeños tractores de la serie 10100, posterior 301, es maniobrar con las ramas de los Talgos. El bajo peso de las composiciones de Talgo los hacía que fueran los tractores ideales para su traslado. Hoy en día todavía se siguen utilizando en la fábrica de Las Matas en Madrid.
LA FOTO DEL DÍA 3/11/2014
Un Talgo se dispone a efectuar su entrada en la estación. Las locomotoras 2000T que fueron fabricadas por la Maffei disponían de una sola cabina al estilo de las primeras locomotoras del Talgo II, las americanas de ACF. Podríamos estar en 1965.
COMPOSICIONES DE LA DÉCADA DE LOS AÑOS 50
La década de los 50 corresponde a la Época III de RENFE. Dentro de las dificultades existentes para poder disponer de material adecuado, por lo menos, de esta época si tenemos alguna cosa que se puede utilizar para crear composiciones a escala que existieron en la realidad. Me imagino que muchos de los que me podáis leer os preguntaréis como yo, ¿por qué no puede hacer Electrotren un coche 5000 de 2ª clase real?, ¿Y un 3ª 5000? o cualquiera de los coches de que disponía RENFE en esa época. ¿Vamos a estar siempre con la Mikado? ¡Terrible esfuerzo hacer 3 versiones!. ¿Sería posible que algún fabricante pudiera producir una 240 RENFE? También se pueden hacer versiones de esta locomotora. ¿Sería posible disponer de una al alcance de los aficionados antes de 2050?
Mientras estas preguntas quedan en el aire vamos a ver alguna fotografía de lo que podemos montar con lo que tenemos.
Una composición con la 242T ExESTADO, un furgón ExNORTE, Un DGDC y dos coches Costas nos permite creer que estamos en esa década de los 50.
LA FOTO DEL DÍA 2/11/2014
Una composición clásica de los años 60 en la zona de Valencia era una 107 y los "yenkas". El apodo venía del movimiento del coche, toda una experiencia. Estos coches también se utilizaron en servicios de cercanías de Madrid y Barcelona. En cabeza de estas composiciones han estado desde Valencianas a Francesas dependiendo de las zonas. Aunque siempre formaban trenes de cercanías, he incluido un furgón de la DGDC aunque no era normal que acompañara a los 7000.
LA FOTO DEL DÍA 1/11/2014
La locomotora de la serie 1300, renombrada 313, encabeza la rama con destino Granada procedente de Madrid Atocha, que se ha escindido en Moreda del Madrid-Granada-Almería. Estas locomotoras eran las titulares de los expresos de Granada y Almería. Cuando realizaban el ascendente se unían las dos locomotoras y traicionaban el expreso hasta Linares. en el descendente cada una fraccionaba de su rama a partir de la bifurcación de Moreda. Estamos a principio de la década de los años 70 del pasado siglo.
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