LUCES EN NOCHEBUENA

Farolas y luces de cola. Esas son las luces de Nochebuena en la estación de Villafranca Término. El último tren de la noche acaba de llegar y todos los viajeros han desalojado los andenes a toda velocidad, acelerando el paso hacia sus casas. Son las prisas de la Nochebuena. Se excusan los rezagados a la cena familiar. "Creía que no llegaba, ha cogido un retraso...".
En los andenes solo quedan los últimos ferroviarios esperando poder también marchar a casa. Dentro de nada la estación quedará quieta, vacía, los trenes quedarán en los andenes soltando todavía su olor a carbonilla y grasa, las luces se irán apagando y cuando las puertas se cierren el silencio dominará las vías por espacio de una sola noche.  La Nochebuena.

FELICES FIESTAS A TODOS

RENFE: AÑOS 50

He decidido ir colgando mis vídeos de You Tube en el blog recopilándolos de una forma coherente, agrupándolos por temática. De este modo creo que resultará más fácil de encontrar cualquier vídeo que quiera volver a verse y a mí también me resultará más cómodo de nombrar y clasificar.

Aunque ya he colgado uno de los años 60 y 70, creo que es mejor proceder de una forma cronológica de modo que vamos a empezar por estos vídeos de los años 50.

RENFE: AÑOS 50

RENFE: AÑOS 50 (II)

RENFE: AÑOS 50 (III)

RENFE: AÑOS 50 (IV)

RENFE: AÑOS 50 (V)

RENFE: VERDE Y PLATA (I)

RENFE: VERDE Y PLATA (II)

RENFE:CORREO ÓMNIBUS DÉCADA 1950

RENFE: LAS MIKADO

RENFE: LAS CENTENARIAS

TRENES DE MADERA (I)

TRENES DE MADERA (II)

TAF

RENFE 7702

AUTOMOTOR ABJ: MANIOBRAS

MANIOBRAS

PEQUEÑAS LOCOMOTORAS

VISTAS DESDE LA AGUADA

DECADA AÑOS 50

CORREO ÓMNIBUS CIDAD DOSANTE BURGOS

TREN TRANVÍA Nº46

LA FOTO DEL DÍA 27/11/2014

En la España de los años 50 y 60 los coches azules de la CIWL representaban el más alto status en lo que a viaje en tren se refiere. Aquellos coches que, por la noche, el interventor de Wagons Lits separaba del resto del tren cerrando la intercirculación. Coches camas, restaurantes, maderas, bronces, cuberterías de plata, manteles de hilo. Desde las ventanillas se veían al paso en las estaciones otros trenes, con coches de tercera de asientos de lamas de madera, personas adormiladas, bultos, maletas atadas con cuerdas... He preferido colocar un coche de 2ª de los primeros ochomiles al lado de los coches cama.

COMPOSICIONES DE LOS AÑOS 50: LA TRACCIÓN ELÉCTRICA

Las primeras líneas electrificadas en España se utilizaron para trenes de mineral, tranvías urbanos y suburbanos o Metropolitanos. El desarrollo de la tracción eléctrica para trenes de pasajeros y mercancías comienza en la década de los años 20 propiciado por la antigua Compañía del Norte.  Muchas de aquellas locomotoras eléctricas de NORTE siguieron prestando servicio durante muchos años, hasta bien entrada la década de los 70. Todas ellas pasaron a RENFE y en los años 50 fueron las que encabezaron los trenes al Norte. Gran parte han sido reproducidas en H0. Veamos de cuales disponemos.

La 7200 presta apoyo a la 7100 que es la titular de este expreso de Barcelona a Bilbao.

LOS AÑOS 50: AUTOMOTORES

La década de los años 50 es la de la aparición del TAF, del ferrobús, de los nuevos Renault, que van a permitir un aumento de los servicios en la historia de los automotores. Coexistirán los Ganz y las Litorinas junto a los antiguos Renault y un sin número de pequeños automotores de las antiguas Compañías en el límite de su existencia útil.

Desgraciadamente, como de costumbre, los fabricantes se han olvidado de casi todos y solo podemos contar con los Renault y el TAF. Los ferrobuses que nos venden son una copia de los MAN alemanes pero que no corresponden a los españoles y, si alguien consigue un Wigman alemán, lo han fabricado un par de marcas, puede reconvertirlo en un Zaragoza cambiándole la librea.

Los Maybach tampoco son como los alemanes y, aunque algún fabricante los había anunciado, nunca han llegado a fabricarse. Como casi siempre, lo nuestro se parece pero no es igual a nada, hay que fastidiarse con el "Spain is diferent".

Veamos lo poco que disponemos.

LOS AÑOS 50: LA TRACCIÓN DIESEL.

La década de los años 50 es la del comienzo de la tracción diesel en RENFE. Si bien existían en el Parque dos tractores diesel provenientes de MZA, no es hasta la aparición del Talgo II y las locomotoras de la ayuda americana cuando comienza el despegue de las locomotoras diesel en nuestro país. Esta escasez de material, ha favorecido que puedan encontrarse en escala H0 casi todas las locomotoras correspondientes a esos años. El tren más emblemático de esas fechas, el Talgo II, no lo ha fabricado nadie. Es otra de esas cosas, inconcebibles desde el punto de vista de los aficionados al ferrocarril en miniatura, que nos hace pensar en el estado de la industria y en la capacidad y visión de los fabricantes, que parecen ignorar sistemáticamente a sus clientes.

La Alco 1600, con la librea plata y doble franja verde, en cabeza de un tren de mercancías. Puede verse la placa de la ayuda americana al lado del morro.

Veamos cuales son locomotoras con las que podemos contar para incluir en nuestras maquetas.

COMPOSICIONES DE LA DÉCADA DE LOS AÑOS 50

La década de los 50 corresponde a la Época III de RENFE. Dentro de las dificultades existentes para poder disponer de material adecuado, por lo menos, de esta época si tenemos alguna cosa que se puede utilizar para crear composiciones a escala que existieron en la realidad. Me imagino que muchos de los que me podáis leer os preguntaréis como yo, ¿por qué no puede hacer Electrotren un coche 5000 de 2ª clase real?, ¿Y un 3ª 5000? o cualquiera de los coches de que disponía RENFE en esa época. ¿Vamos a estar siempre con la Mikado? ¡Terrible esfuerzo hacer 3 versiones!. ¿Sería posible que algún fabricante pudiera producir una 240 RENFE? También se pueden hacer versiones de esta locomotora. ¿Sería posible disponer de una al alcance de los aficionados antes de 2050?

Mientras estas preguntas quedan en el aire vamos a ver alguna fotografía de lo que podemos montar con lo que tenemos.

Una composición con la 242T ExESTADO, un furgón ExNORTE, Un DGDC y dos coches Costas nos permite creer que estamos en esa década de los 50.