LAS MIKADOS ALEMANAS (I)

Para describir las locomotoras alemanas prefiero seguir el orden lógico de matriculación. Los criterios para su fabricación y utilización fueron los mismos o muy parecidos a los que se valoraron en las otras Administraciones ferroviarias de la época. Comenzaré por la numeración más baja que corresponde a la sä XX HV.

Las XX HV fueron las últimas locomotoras sajonas de trenes expresos, se incorporaron al parque de la DRG como BR 19.  Estuvieron prestando servicio en el Mittelgebirgsstrecke entre Dresde y Hof. Con sus 1905 mm. de diámetro de ruedas motrices fueron las más rápidas de todas las Mikados. Al acabar la II WW pasaron al parque de la DR donde estuvieron en activo hasta los años 60 del siglo XX.


Estas locomotoras han sido reproducidas en H0 por Gützold y Brawa. Aunque no voy a discutir la calidad de Brawa, estéticamente me parece más acertado el modelo de la DRG de Gützold, que corresponde a la fotografía anterior.


Dos ejemplares de esta serie, las 19015 y la 19022 fueron convertidas por la DR, en los talleres de Raw Meiningen en el año 1964, en locomotoras experimentales.  Se les cambió la matrícula a 04 0015-0 y 04 022-0. La Rekolok DR 04 0015-0 ha sido reproducida por la marca MMC con tender de carbón y fuel. Un modelo de gran calidad.

ÓMNIBUS AÑOS 70: VIGO-LA CORUÑA

Las 2100 junto con las 1800 fueron hasta la aparición de las 333, en 1974, las locomotoras que se encargaron de la tracción en casi todos los grandes trenes desde Galicia. Las 333 las fueron relegando a ocuparse de la tracción de los ómnibus. Es el caso en estos trenes entre Vigo y La Coruña.


La composición de estos ómnibus es muy parecida. Podemos encontrar en cabeza una 1800 o una 2100 de una composición formada por un furgón DD-5000 o en ocasiones un DV-340.100, el omnipresente DGDC-2000 y los tres BB1-6200. Estos últimos pueden ser sustituidos por un AA-5000 y dos BB-5000. Ambas composiciones pueden ser correctas.


Con el simple cambio de locomotora y furgón se nos presentan cuatro posibles composiciones. Si a eso le añadimos el que se puede utilizar un furgón de la serie de los DV-340.000, obtendríamos dos posibles composiciones más. Son sencillas, parecidas, pero son auténticas. Mucha carne con poco gasto.


Como recopilación de estas entradas he montado un pequeño vídeo con estas composiciones. El último viernes de cada mes subiré en mi canal de YouTube un vídeo que las recogerá.

Podéis ver las de este mes en el siguiente enlace,  Ómnibus: Años 70 Parte 1

LAS MIKADOS DE LA SNCF.

Todas las Administraciones que han comprado  locomotoras tipo Mikado lo han hecho por dos motivos: el mantenimiento sencillo y la necesidad de poder utilizarse tanto para tráfico de mercancías como de viajeros. La mayoría de los modelos disponen de ruedas motrices de 1650 mm de diámetro, lo que permite combinar una buena capacidad de tracción con una velocidad máxima en torno a los 100 Km/h.


Las locomotoras francesas van numeradas con la disposición de ejes y una letra que indica la serie. En el caso de las Mikado la numeración comienza por las 141A, primera serie de 50 locomotoras idénticas a las 141 1001-1012 del PLM. La serie 141B fue construida por ALCO. Las Mikados del Estado pasaron a formar la serie 141C del 001 al 250. Y, con las transformaciones de esta serie, se va  dando lugar a las nuevas 141 D, E y F, tras la incorporación de calentadores, pantallas levanta humos,  modificaciones de escapes o diámetros de ruedas del bisel delantero para llegar a superar los 100 Km/h, como es el caso de las 141F.


Desde el punto de vista del modelismo, REE ha reproducido con gran acierto la 141 F en varias versiones, tanto con bomba y calentadores Dabeg como ACFI. He elegido la de pantallas cortas y bomba ACFI del depósito de Montluçon por motivos obvios, más acorde con mi futura maqueta sobre el Macizo Central. 


ÓMNIBUS AÑOS 70: ORENSE-MEDINA DEL CAMPO

En la relación Orense-Medina del Campo dominaban las 1800 Alco. Estas locomotoras que eran las dueñas del depósito de Orense, se encargaban de la tracción de los trenes gallegos en los años 70 hasta Ávila si era necesario. Es indispensable, por tanto, contar con ellas para las rutas gallegas. En estos años ya estaban pintadas de verde y con matrícula UIC. 


El ómnibus de 1970 no siempre disponía de la misma composición. En unas ocasiones la 1800 se encargaba de un tren compuesto por un furgón DD-5000, un DGDC-2000 y 3 BB1-6200, que es la composición de la fotografía superior. A veces, el furgón DD-5000 era sustituido por un furgón para equipajes de la serie 300 manteniendo la estafeta y los BB1-6200.


Los coches BB1-6200 son los falsos BB-5000 de Electrotren de 7 ventanillas. En este caso nos vienen perfectos con la matrícula correspondiente. A pesar de lo que digan los superexpertos, estos coches exteriormente no se diferenciaban en nada de los AA-5000 que el ojo humano pueda apreciar en escala H0. La caja de ambos era igual y la diferencia de ¡¡50 mm!! entre topes es ridícula. Otra cuestión es que los modelos reales no se pareciesen en nada desde el punto de vista constructivo.

De modo que si se puede disponer de ellos, creo que Electrotren hizo una serie, bien. Y si no con colocar tres BB-5000 de los de siete ventanillas, pues lista la composición. En casa nadie va a decirnos nada y si alguien quiere decir algo, que lo diga.

LAS MIKADOS DE LA RENFE.

Cada uno de nosotros tenemos una o varias locomotoras favoritas. La mayoría nos inclinamos por varias porque no nos conformamos con una sola, pero posiblemente en el fondo de nuestros corazones hay una, la única, la irresistible, que nos hizo creer y crecer en esta afición. Esa locomotora primigenia, maravillosa e inimitable, es en mi caso la Mikado.


Estas locomotoras han acabado siendo mi seña de identidad en este blog y ya era hora de que les dedicara una entrada exclusiva. Locomotoras agradecidas, útiles para todas clase de servicios, tan pronto pueden tirar de un expreso como de un modesto mercante. Resistentes y persistentes, tuvieron que ser apagadas por decreto todavía jóvenes.

ÓMNIBUS AÑOS 70: MADRID-SALAMANCA

Desde Madrid P.Pío en dirección a Salamanca, también con la tracción de una 2100, existe en los años 70 del pasado siglo otro ómnibus, más corto que el anterior pero con mayor disponibilidad de plazas de segunda clase, ya desaparecida la tercera clase. Yo lo considero el sustituto de la rama de Salamanca del Tren Nº 1013 de finales de los 60.


Compuesto por una locomotora diesel 2100, un coche BBD4-5000, tres BB4-5000 y un AAB-5000.


He utilizado la 2109 en esta ocasión como titular del tren desde Madrid a Salamanca.


El coche BBD4-5000, readaptación de los antiguos CCD-5000.


Los tres coches BB4-5000 provenientes de los antiguos CC-5000.


El coche mixto AAB-5000 con los testeros modernizados, cierra la composición. En este caso, más corta que la anterior, un coche menos, es más asequible para la mayoría de las maquetas.


Estos trenes ómnibus con ligeras variantes en su composición van conformando los servicios de estos años en el área sur-occidental de la segunda zona. Zamora, Palencia, Valladolid y Salamanca. La utilización de locomotoras diesel para este tipo de servicios no hace necesario el cambio de locomotoras en Ávila o Segovia cuando salen desde Madrid, reservándose las eléctricas para trenes más rápidos. En esos primeros años de los 70 todavía quedaba vapor en Salamanca.


DESDE LA VÍA

Lo habitual cuando se filman maquetas es tomar los planos desde un punto de vista elevado. Las cámaras se sitúan por encima de vías, edificios y paisaje porque de esa manera se dispone de una visión global del conjunto. Son tomas a vista de pájaro que coinciden con las vistas habituales con las que cualquier observador contempla las maquetas.


Otra forma que ya empieza a ser bastante extendida es la del seguimiento del movimiento, una especie de trávelin, también tradicional y frecuente en muchos vídeos caseros. Se puede construir un carrillo de forma relativamente simple y colocarlo con la cámara en una vía paralela moviéndolo, más o menos acompasadamente, a la velocidad del tren que se trata de filmar.


Con la miniaturización y la estabilidad de los objetivos aparece la inclusión de las cámaras en vagonetas o en el frontal de locomotoras. Procedimientos estos, tanto los caseros como los industriales industriales, que permiten visualizar el tren que recorre el circuito o darnos la impresión de ir en cabina. Bien es cierto que muchos de estos objetivos, tipo ojo de pez o gran angular, deformarán la imagen si no están pensados concretamente para este uso.


Mi afición al cine, y a la dirección más concretamente, me mueve a intentar imitar a los grandes maestros y colocar la cámara en posiciones menos habituales de las que normalmente estamos acostumbrados a ver. Aunque en las películas sean habituales algunas de estas escenas, el colocar una cámara en una maqueta al nivel de la vía creo que no es frecuente y eso me ha animado a filmar unas cuantas tomas que incluyo en este vídeo. Una mezcla de distintos trenes y épocas que han servido para divertirme y hacerme pensar en nuevas opciones de vídeos.

Con estos planteamientos os ofrezco el vídeo DESDE LA VÍA. Espero que os entretenga.

ÓMNIBUS AÑOS 70: MADRID-SALAMANCA-ASTORGA

Vuelvo a retomar el tema de los ómnibus del que ya he hablado en varias ocasiones. En esta ocasión voy a centrarme en los años 70 del pasado siglo, cuando la tracción diese ha desbancado a la de vapor en casi toda la red ferroviaria española. Algún rescoldo todavía queda en esas fechas por vías secundarias y, seguramente, le daré salida en algún momento.

Estos trenes de pocas unidades siempre los he considerado muy adecuados para una maqueta casera.  Resulta fácil incluirlos en estaciones de pequeño tamaño sin que sean estéticamente aberrantes, como suele suceder con los trenes expresos o mercantes, composiciones que necesitan una gran cantidad de coches y vagones para que sean fieles a la realidad, imposibles de reproducir en maquetas de dimensiones pequeñas o medias. 

Aún así, algunos de estos ómnibus en origen resultan demasiado largos para poder cumplir este objetivo de tamaño, por lo que utilizaré alguna de las ramas después de su segregación o todas por separado si es que eso es posible. En cada caso procederé a la correspondiente explicación.


El ómnibus de Madrid a Salamanca y Astorga por Zamora, Nº 1003, del año 70 es uno de esos ejemplos de tren demasiado grande para nuestras maquetas caseras.


Partía de Madrid Príncipe Pío con una locomotora de la serie 2100, posterior 321 en cabeza de una composición de ocho coches formada por:


1 coche DD-5000. Furgón de equipajes y paquetería.


1 coche DGDC-2000. Ambulante de correos.


2 coches AAB-5000. Uno Madrid-Salamanca, otro Madrid-Astorga.


4 coches BB4-5000. Uno Madrid-Salamanca, tres Madrid-Astorga


La rama Madrid-Astorga tras sobrepasar Salamanca compuesta por una locomotoras 2100, un DD-5000, un DGDC-2000, un AAB-5000 y tres BB4-5000. En este caso, al segregarse los dos coches de Salamanca quedando en vía de reserva para su posterior incorporación al descendente, no hay segunda rama.

Una composición de locomotora y seis unidades puede ser el máximo admisible en muchas maquetas para que no se sobrepase la longitud de las vías de andén, cosa que desde mi punto de vista no sólo es antiestético, sino irreal. 

HACE CINCO AÑOS YA...

El Tiempo, ese compañero que nos acompaña toda nuestra vida, ha vuelto a engañarme de nuevo. A este blog, que nació como un entretenimiento para ocupar parte de un tiempo que pensaba que tendría libre, nunca le di demasiada vida y, sin embargo, desde que comencé a colgar fotografías y textos en estas entradas han pasado cinco años.  Nunca supuse que duraría tanto tiempo, ni que pudiera generar tanto material. Me ha sorprendido agradablemente el tener un numero de seguidores fijos que me leen y, de vez en cuando, me comentan alguna cosa. Les reitero mi agradecimiento por su perseverancia.


Son cerca de 800 entradas las que he escrito en estos cinco años. Mi archivo fotográfico ha crecido casi de forma exponencial desde aquellos inicios. Jamás pensé que una maqueta española, de tipo lineal con tramoya, daría par tanto, aunque me haya apoyado de vez en cuando en mi maqueta alemana. Por otra parte, la escasez de modelos españoles en época III me ha llevado hacia el modelismo de latón en sus múltiples acepciones, modelo terminado, kit, semikit, para cubrir esos huecos, lo que a su vez me ha permitido contactar con personas encantadoras que me han tratado maravillosamente bien, generando una muy buena amistad con algunas de ellas. Sin duda, lo mejor de esta historia de carencias y querencias.


Aunque es cierto que desde pequeño poseo el gusanillo de los trenes, debo reconocer que no soy un aficionado exhaustivo ni exagerado, el modelismo me ha facilitado los momentos de relajación necesarios para mantener una cómoda fluidez en el devenir de mi vida, por lo que le sigo estando muy agradecido. Mi punto de partida fueron los trenes en general, la DRG mi especialización por diversas cuestiones de facilidad de documentación, estética y compra del material. Mi incursión en la Renfe apenas tiene diez años, aún cuando le dedique más espacio en mis entradas. Al fin y al cabo uno se debe a su público, como cualquier político o cómico que se precie, y parece que se acepta mejor el artículo nacional que el extranjero, a pesar de que la calidad vaya en sentido contrario.


No sé cuanto más podrá durar este blog. Me gustaría cambiar un poco el rumbo, porque me parece mal empezar a ser repetitivo y no veo muchas posibilidades de innovación a corto plazo. Mi nueva andadura en la SNCF, en una zona muy concreta, está todavía en fase de adquisición de material con una maqueta en proyecto. Entiendo y comprendo ese afecto por parte de mis lectores o visitadores, no se bien como definirlos, por los ferrocarriles nacionales, "la renfe", sobre los extranjeros, pero es que mis posibilidades al respecto se agotan.


Pido, por tanto, comprensión y paciencia a mis "followers"- recurro al anglicismo- mientras me dura este desconcierto, porque volveré a las andadas con mis ómnibus. Aunque esta vez intentaré que sean de los años setenta, a costa de romper con mi tradicional época III, pero las locomotoras mandan. Así que comenzaré por el Noroeste, en una especie de vuelta a España, con composiciones cortas con locomotoras diesel. De vez en cuando seguiré con mis guiños a la DRG y a la SNCF, que siguen a mi lado dándome grandes satisfacciones.


Procuraré  seguir también con los vídeos. Mi idea base es montar uno al mes que recoja todo, o parte de lo fotografiado, ya veremos. De momento dejo preparadas algunas entradas y vídeos para un par de meses en los que estaré cultivando algunas de mis otras aficiones.
En cualquier caso, a todos, tanto los que leéis el blog como a los de mi canal de Youtube, muchas gracias por vuestros amables comentarios y haberme seguido durante todo este tiempo.