TRENES SOBRE NEUMÁTICOS

Como complemento a la entrada del día 9 de julio referente a los trenes sobre neumáticos he encontrado este vídeo del proceso de fabricación.

CUANDO EL PLÁSTICO COMPITE CON EL LATÓN

Hace unos meses compré una 141 TA de Modelbex, una excelente locomotora que necesitaba para mi proyecto del Macizo Central francés. Nada más recibirla me arrepentí de no haber comprado otra más y cuando quise reaccionar ya se había agotado el modelo que quería. En el catalogo de Hornby-Jouef aparecía anunciada una 141TA, pero eso era antes de la debacle de la firma. Pensé que no sería fácil que la produjeran a corto plazo, pero me equivoqué, cosa de la que me alegro porque hace unos días ha aparecido en el mercado y debo decir que, visualmente, es sencillamente espectacular.


Se presenta el modelo en varias versiones desde las PO clásicas hasta las SNCF con calentadores y faros eléctricos, de distintos depósitos. La que yo he elegido también es el del depósito de Ussel, pero esta vez he preferido una de las locomotoras de color negro, con calentadores ACFI largos y faroles de petróleo para diferenciarla del modelo de Modelbex, verde, con calentadores cortos y lámparas eléctricas.


La locomotora de Jouef presenta una calidad de grabado, detalles y filigranas de piezas que, aunque de plástico, no la hace desmerecer de la de latón. Piezas finas de metal para las escalerillas delanteras y bieleta sobre la rueda derecha del tercer eje, son alguno de los detalles a tener en cuenta a la hora de valorar el modelo. Si la mecánica está a la misma altura que el molde, espero que así sea, dispondré de una locomotora de muy buena calidad a un precio asequible, aunque, evidentemente, no es un modelo de latón con todo lo que eso conlleva en motorización, peso, solidez, etc.


Con algunos retoques de pintura, sobre todo en la distribución, en la que las piezas plásticas "cantan" demasiado y añadiendo carbón, obtenemos un modelo con un carácter muy ferroviario. 

¿Podría ser el inicio de modelos de calidad de Hornby extensibles a Electrotren?. Ojalá.

CIEN FOTOGRAFÍAS: LA DECIMOSEXTA


En alguna ocasión he tenido la oportunidad de viajar a Puigcerdá en tren, y debo decir que recientemente disfruté del viaje, compartiendo embutido de la zona y pan con otro viajero que tuvo la amabilidad de invitarme, de modo que casi era una obligación recomponer en escala esos trenes de los que estuvimos hablando. Composiciones de dos o tres coches, como máximo, incluyendo el furgón. Nada que ver con los automotores  eléctricos actuales.

ACTUALIZACIÓN DE ATMÓSFERA FERROVIARIA

El día 11 de junio de este año colgaba en este blog un comentario sobre los cuadros impresionistas con atmósfera ferroviaria que pueden, o mejor, podían verse en el Museo de Orsay de París. Digo bien, podían verse, porque hace unos días haciendo mi tradicional visita al Museo no los he podido encontrar ni han sabido darme explicación de su ausencia. 

Por más vueltas que di, solamente pude encontrar dos cuadros con temática ferroviaria, ambos del consabido Monet, "Vista interior de la estación de Saint Lazare: la línea de Auteuil" y "El puente de ferrocarril".


La frustración de no poder contemplar los muelles de Cardiff, como esperaba, me hizo perder los estribos y tirar de móvil, algo inusual en mí, para sacar esta fotografía del puente de Monet, que no es otro que el de Argentuil.
Así que, queridos amigos, no os molesteis en buscar los cuadros de Walden, y disculparme si alguno los ha buscado y, como yo, ha fracasado en el intento.
Solo puedo decir como Galileo, "y sin embargo estaban".

LA LÍNEA D'AUTEUIL: DEL TREN AL RESTAURANTE

París, las 9:00 horas, hace un día de sol, XVI arrondissement, apetece desayunar en una terraza, sin dudar, al Flandrin. Originalmente un café tabac brasserie instalado desde 1932 en el edificio de la Gare Henri Martin de la Petite Ceinture, hoy día estación de la línea C del RER.


Normalmente, cuando se viaja a París, los aficionados al ferrocarril suelen visitar las grandes estaciones, Nord, Est, Saint- Lazare, Lyon, Montparnasse y Austerlitz. Cada una de ella tiene, o tuvo más bien, su encanto, aunque hoy queden sus interiores inmersos en el estereotipo de la modernidad arquitectónica, si exceptuamos el café del Train Bleu.

Pero existen todavía en París otras estaciones que suelen pasar desapercibidas, bien sea porque han sido incluidas en alguna de las líneas del RER, se han soterrado las vías y no se identifican como tales, o porque han pasado a ser utilizadas para otras actividades al ser desafectadas. Antiguas estaciones de la Petite Ceinture, de la línea de Sceaux, etc. Como estoy en el Flandrin me referiré a la línea d'Auteuil.

La Petite Ceinture de París (El pequeño anillo) rodeó el centro de la ciudad de París en doble vía a partir del año 1869, a lo largo de los bulevares de los Mariscales, y que, en mi opinión, tenía uno de sus recorridos más atractivos en el tramo de la denominada línea d'Auteuil, precisamente en el XVI arrondissement, desde la Gare de l'Avenue Foch (originalmente Gare de l'Avenue du Bois de Boulogne) hasta la Gare d'Auteil. Con la supresión del servicio de viajeros en 1934, la cintura queda reducida al transporte de mercancías y al tránsito de enlace entre estaciones hasta el cierre definitivo en 1990.



La estación de la Avenida Foch fue la más notable de todas, tanto por su aspecto exterior más monumental, como por sus vistas hacia l'Etoile. Estación de Reyes y Embajadores. Hoy perteneciente a la línea C del RER sigue prestando sus servicios como estación.

A partir de aquí se suceden otras dos estaciones que disponen de restaurantes en el interior, la Henri Martin, comentada anteriormente y la de Passy-La Muette, estación desafectada en donde el restaurante La Gare ha recuperado los andenes.





La siguiente estación era el final de trayecto, la Gare d'Auteuil, hoy día reconvertida en brasserie, de la que han desaparecido la práctica totalidad de sus instalaciones, de forma que es casi imposible reconocerla tal y como aparece en la carta postal inferior.

Todas las fotografías corresponden a postales que podían obtenerse en los bouquinistes, a excepción de la primera que es de un libro de Evelyne y Jean-Pierre Rigouard. La petite ceinture. TomoII. Ed. Alan Sutton
Por tanto, estimados seguidores, lo que antes era un recorrido ferroviario ha terminado por ser, al cabo de los años, un tour gastronómico, no por ello menos atrayente ni divertido. París, como sabéis, siempre es una fiesta.

CIEN FOTOGRAFÍAS: LA DECIMOQUINTA




Un viejo tren de los años cuarenta del siglo pasado. Lo más irregular que se podía ser. Un mixto discrecional con tercera clase. Ni en la estación sabían cuando tenía la salida, ni en que vía, ni adonde iba. He tenido suerte con el encuadre, la granulometría y el color. Parece una fotografía antigua, de esas que hay que ver saboreando un Macallan, o un Talisker, en una tarde de invierno.

LA ESTACIÓN DE VINCENNES O BASTILLA

Cuando aparezcan estas líneas en el blog, habré recorrido nuevamente la Avenida Daumesnil hasta la Plaza de la Fuente de los Leones y bajado por la calle de Taine hasta la de Charenton para entrar en "Le Petit Train Bleu". Uno de mis recorridos cuando estoy pasando una temporada en París, como ahora. También aquí van desapareciendo las tiendas de trenes, aunque algunas como esta o "La Caverne du rail", "Citerne", "Les Cheminots", "Au Pullman", se resistan a bajar los cierres.


Es un recorrido que coincide con la antigua línea del tren que, desde la antigua estación de la Bastilla o de Vincennes, desparecida hace más de cuarenta años, iba hasta Verneuil-l'Étang. Hoy solo queda de ella el viaducto que recorre la Avenida, en el que se construyó una línea verde con plantas y un paseo sustituyendo a las vías.


Pero esta línea de cercanías, superpuesta en forma de viaducto, sobre el faubourg Saint-Antoine, que partía de una pequeña estación situada en la plaza de la Bastilla, donde ahora se sitúa la Ópera, y con un recorrido casi colateral a la de Lyon, merece la pena de ser valorada por los aficionados al modelismo.


La estación disponía de poco espacio y para conseguir la reversibilidad de las locomotoras, las 141 TB, negras, tipo Este, en lugar de utilizar una bretelle de dos agujas para efectuar el cambio de vía y proceder al sobrepaso, disponía de carros transbordadores antes de los topes de final de vía en las cuatro vías principales, bajo la marquesina central. Posteriormente, cuando los trenes fueron del tipo push &pull, se eliminaron. Una idea interesante para aplicar en una maqueta en la que no se pueda disponer de un gran espacio, ni una gran longitud de vías para realizar una pequeña estación término.


Con una anchura limitada a 20 centímetros, 50 como máximo en la zona de la estación, podemos crear una maqueta lineal tipo estantería para reproducir maniobras y movimientos con una gran verosimilitud.  Los elementos del paisaje urbano, las instalaciones, los vehículos se pueden encontrar en los comercios. Las locomotora en H0 las han reproducido LocoStyl y Fulgurex. Los coches pueden ser ExDRG-Bastille o de Banlieue Este.

Para más información:

CIEN FOTOGRAFÍAS: LA DECIMOCUARTA


Una composición de un tren mercante con una 278 de titular permite contemplar la amplia curva de entrada a la estación de Villafranca Término. A pesar de que es imposible imitar los radios de curvatura de las instalaciones reales, es para mí una satisfacción poder ver mis trenes inscribiéndose de forma muy similar con trazados muy abiertos. Lejos quedan aquellas maquetas de curvas cerradas y circuitos en pisos. Ah, la atmósfera, que maravilla.

DELIRIOS DE UNA NOCHE DE VERANO: BB-310 "FRANKENSTEIN"

La escasez de modelos de coches españoles a escala H0, nos provoca a veces delirios constructivos que suelen aumentar en épocas de calor, especialmente con estas olas calurosas que aparecen en estas noches de preverano. La imaginación desatada nos hace concebir ideas para desarrollar todo aquello que nos falta. Los aficionados desesperados intentamos, con más o menos fortuna, construir y dar vida a nuevos modelos en una especie de "corta y pega" en donde todo parece posible. Fruto de esa  situación es este "modelo" que intenta parecerse a uno de aquellos "Costa" de segunda clase que, tras la transformación sufrida, perdieron sus balconcillos, se pasó de salón a compartimentos, y se renombraron como BB-301 al 312.


En plena fase de delirio recurro al famoso "cajón de sastre" para recolectar piezas, y aprovechando los testeros de un Norte, de aquellos que vendían por fascículos, el bastidor y los laterales de un Costa, techos y ventiladores sobrantes y rehaciendo interiores, en una labor de corta y pega similar a la de Víctor Frankenstein obtenemos este monstruo, con un aire ¿parecido? a un BB 301-312.


Como no podía ser de otra manera, el resultado final es como el del pobre Víctor. La frustración de la obra acabada que no corresponde al deseo inicial y que, tras sumirnos en la desesperación del fracaso, terminará con el abandono del monstruo. 
El sueño de la razón engendra monstruos, decía Goya. Tenía razón el maño.

CIEN FOTOGRAFÍAS: LA DECIMOTERCERA


Siguiendo la moda de las antiguas postales coloreadas tan típicas de finales del siglo XIX y principio del XX, he intentado desarrollar una cierta similitud con esta fotografía de la Pucheta añadiendo un toque "exótico", un poco de humo y vapor. Resulta muy agradable observar a esta pequeña locomotora haciendo maniobras. Se puede dejar correr la imaginación y creer que de verdad humea.