LA FOTO DEL DÍA 31/01/2016


La BR 62 fue una serie de locomotoras tender que se utilizaron para encabezar trenes rápidos de pasajeros en la DRG. Se construyeron solamente 15 unidades entre 1928 y 1932 debido a sus altos costes de producción. Sus principales bases de operaciones fueron Düsseldorf y Meiningen. La 65015 tenía su base en Meiningen y podemos suponer que la vista corresponde al tren P462 de Eisenach a Bad Salzungen en el verano de 1934. Existe fotografía de Bellingrodt.
El modelo de la fotografía corresponde a una Liliput del año 1996, de serie especial en caja de madera, con cuerpo  de metal, placas de latón, luces de inspección funcionales cuando está parada, apertura de la caja de humos y reproducción de tubos y tiro. La locomotora original acabó perteneciendo a la DR después de la II GM.

LA FOTO DEL DÍA 29/01/2016




En el año 2009 Brawa comenzó con las reproducciones de los coches prusianos con la calidad a la que nos tiene acostumbrados. En el 2012 produjo la serie de los abteilwagen (coches de compartimentos) prusianos, los C3Pr11 de los que aparecieron tres modelos en catálogo. La fotografía  recoge dos de ellos habituales en los trenes de cercanías que partían de las Hauptbahnhof de las capitales y ciudades industriales. La cantidad de detalles y calidad de reproducción en un modelo de plástico es extraordinaria. Es una gozada verlos formando una composición.

LA FOTO DEL DÍA 27/01/2016


Un día de mucho movimiento en las vías del depósito de la Hbf. Mientras una 03.10 inicia la salida para tomar el FD que la espera en los andenes, una 17 espera a recibir su carga de carbón cuando la 39 se dirija hacia la placa giratoria camino de la rotonda.  Bajo la tolva dos 58 llenan sus tender  y esperan turno para acceder a sus hangares.

LA FOTO DEL DÍA 24/01/2016


Las locomotoras Mallet de la serie 96 (anteriormente Gt 2x4/4 del K.Bay.Sts.B.) fueron las encargadas de transportar trenes pesados de carga por las líneas bávaras. Su velocidad era baja, 50 Km/h en llano y 25 Km/h en rampa de 25 milésimas. En los años 1925 y 1926 se les incorporó una serie de mejoras, freno de contrapresión, 2ª bomba, ampliación del sobrecalentador, mayor diámetro de los cilindros de alta, etc. Con estas modificaciones se mantuvieron hasta el final de su vida útil en los años 50 del pasado siglo.
El modelo de la fotografía corresponde a la 96001 de 1981de Rivarossi. El furgón es de Brawa y los vagones de distintas marcas.  

LA FOTO DEL DÍA 22/01/2016


Las Mikado acabaron su vida prestando servicios a los trenes de segunda categoría. La aparición de las locomotoras diesel precipitó su desaparición. Esta composición de dos coches de Correos, o de un coche de correos y un furgón 5000, mas dos coches 5000 de 2ª Clase correspondía al tren correo de Castejón a Alsasua en el año 1974. Afortunadamente podemos reproducirla a escala de forma fiel con los modelos de Electrotren, tanto de locomotora como de coches. 

LA FOTO DEL DÍA 20/01/2016


Los vagones de los trenes lecheros de la DRG de Brawa son espectaculares. Una gran calidad para un artículos de gran serie en plástico. En la antigua estación de mercancías de Anhalter, hoy en día desaparecida, todos los días entraban estos trenes compuestos por una enorme cantidad de vagones durante los años 20 y 30 del siglo XX para que los berlineses dispusieran de leche. Con una BR 55 y diez o doce vagones podemos reconstruir uno de aquellos trenes.

LA FOTO DEL DÍA 17/01/2016


La 030/0233 "Caldas" maniobra con unos vagones de carbón de la serie T fev 172.001-172.020. Esta locomotora pertenecía al Ferrocarril de Mollet a Caldas y pasó posteriormente a RENFE. En la fotografía podemos suponer que está maniobrando por las Minas de Aller en Ujo que fue uno de sus destinos.
El modelo del año 2011, a escala H0, es de Electrotren, de gama baja. Tras la incorporación de una serie de piezas en latón y bronce para detallarla y mejorar su aspecto, ha sido digitalizada con sonido. Los vagones también pertenecen a Electrotren, unos han sido patinados de fábrica y otros artesanalmente.  

LA FOTO DEL DÍA 15/01/2016


Las 14 locomotoras eléctricas de la serie 60 se dedicaron al servicio de maniobras en Baviera. Concebida como locomotora de maniobras para la Munich HBF, también prestó servicio en Rosenheim y en Garmisch, posteriormente en distintas estaciones bávaras e incluso en Austria.
Se construyeron tres series. La primera de dos ejemplares en 1927, la segunda de cinco en 1928 y la tercera de siete en 1934. Una gran parte de su maquinaria era idéntica a la de la E 91 para abaratar costes de fabricación. El modelo de la fotografía es de Fleischmann, aunque originalmente ha sido un modelo de Roco durante muchos años en versión DB. Cosas de las fusiones de empresas.

LA FOTO DEL DÍA 13/01/2016


Desde la cristalera del puesto de señales de la Hbf observamos al Rheingold FFD 102 entrando en el haz de vías de salida, mientras una BR 01.10 se dirige marcha atrás para tomar el FD que la espera en uno de los andenes.

TRENES DE MERCANCÍAS: RENFE Época III Parte 3

Para finalizar con los tipos de trenes de mercancías de la Época III vamos a ver algunas composiciones frecuentes que son fáciles de reproducir a escala en nuestras maquetas. Corresponden a los servicios de mensajería, paquetería y a un servicio muy frecuente entre nuestras estaciones, los mixtos.


TRENES DE MERCANCÍAS: RENFE Época III Parte 2

En la Parte 1 hablaba sobre la importancia de la elección del tipo de mercante en base a la estación elegida en nuestra maqueta. En esta parte vamos a comentar el tamaño y los tipos de trenes que vamos a poder componer de forma creíble y real.

Es necesario recordar que los trenes mercantes, como cualquier otro tipo de tren, están formados por un número de vagones acorde a la potencia de la locomotora y al perfil de línea por la que circulan. En nuestras maquetas deberá ocurrir lo mismo, pero como nuestros vagones no mantienen la escala en peso, adaptaremos únicamente la longitud, no a escala, sino al concepto de realidad a escala.




¿Qué quiere decir esto? La realidad a escala significa armonizar estéticamente lo que vemos en la realidad con lo que vemos en una maqueta. Nunca podemos representar una instalación ferroviaria a escala H0 de forma correcta, a no ser que sea pequeña. La longitud de los trenes no puede exceder de ciertos límites a no ser que la maqueta sea enorme. Asociación de módulos, por ejemplo. Como ya expliqué en UNA MAQUETA SENCILLA los elementos que conforman el paisaje en escala H0 deben mantener rigurosamente la escala en altura pero no la longitud porque es imposible.

Un tren compuesto por 30 vagones de dos ejes tipo J, a tamaño real alcanza unos 300 metros de longitud. Si los pasamos a escala H0 equivaldría a unos 3,5 metros. ¿Cuantos aficionados poseen vías de sobrepaso de mas de 5 metros para que estéticamente el tren estacionado ofrezca una visión creíble?.

Sería imposible, por cuestión de tamaño y estética, hacerlo rodar en la mayoría de nuestras maquetas. 
Si esa composición de 30 vagones la convertimos en una de 15, ó 18, como máximo, obtendremos un  tren de 2,0 metros con un buen resultado, no sólo estético, sino de funcionamiento.

TRENES DE MERCANCÍAS: RENFE Época III Parte 1

El modelismo de atmósfera no solo requiere que el paisaje y el diseño de la maqueta estén de acuerdo a la realidad, también la explotación de la misma ha de ser coherente con la época y el material rodante utilizado. Hace unos días hablando con un amigo sobre composiciones de trenes de RENFE, me comentaba la cantidad y variedad de vagones de que disponía para formar trenes de mercancías. Me sorprendió que no tenía ningún criterio establecido para la formación ni utilización de estos trenes y le estuve explicando, un poco de pasada, los principios básicos para la formación de composiciones de mercantes desde un punto de vista realista en el período de 1950 a 1970 en RENFE.
Me pidió algo por escrito y me ha parecido buena idea colgarlo en el blog.


Voy a intentar desarrollar a lo largo de unos capítulos las distintas posibilidades que tenemos para formar composiciones de mercantes reales y prácticas que discurran por una maqueta en escala H0.
Una explotación realista de una maqueta siempre conlleva elegir adecuadamente los tráficos que vamos a utilizar y aplicar la logística correspondiente. He elegido la  Época III de RENFE.

LA FOTO DEL DÍA 3/01/2016

Me gustaría comenzar el año presentando unos modelos de latón. Estos modelos son de serie limitada, montados y pintados a mano, lo que significa que no hay dos modelos exactamente iguales. 

En este caso los modelos corresponden a los coches de RENFE  de 1ª/2ª y 3ª Clase que pertenecieron anteriormente al Central de Aragón. Han sido reproducidos en kit por Miniaturas Lacalle para Nestor


El problema de los kits es que hay que montarlos. No es una labor sencilla. Un excelente kit con un montaje y pintura defectuoso estropea cualquier modelo. Si no se tienen los conocimientos, medios, habilidades, paciencia y tiempo necesarios, mejor recurrir a un profesional.
Podemos ver en la fotografía el 1ª/2ª Clase prácticamente terminado. El montaje corresponde a mis amigos Luis Fernando y Christelle Díaz. Os pongo más fotos a continuación.

LA FOTO DEL DÍA 1/01/2016


El maquinista de la Mikado espera que se abra la señal de salida para arrancar su tren. Empieza el 2016, que se cumplan nuestros deseos y que podamos seguir siendo felices con nuestra afición. Por delante están un montón de proyectos que espero que pronto se vayan convirtiendo en realidad. La 232 Maffei de RENFE exMZA, la Pucheta, los vagones frigoríficos, los coches de RENFE 1600 y lo que pueda ir apareciendo. Os deseo un feliz 2016 a todos y que no se pare el tren.