Hace ya unos años Brawa sacó al mercado un curioso automotor de ruedas desiguales que me llamó la atención. Lo compré, como otras tantas cosas, en el ya desaparecido Bazar Matey y me puse a investigar por dónde y por qué se había construido algo tan singular. Ha pasado el tiempo y ahora Brawa parece que va sacar los coches que acompañaban a estos automotores. Esta es su historia.
La serie ET 89 era el número que recibían los automotores eléctricos de la Deutsche Reichsbahn (DRG), que fueron desarrollados y adquiridos especialmente para su uso en la línea Hirschberg-Polaun en la Baja Silesia.
Después de la electrificación de la línea Hirschberg-Polaun en los Montes de los Gigantes en 1923, la serie E 905 se utilizó inicialmente para el servicio de trenes de pasajeros. Dado que los trenes en el tramo Josephinenhütte-Polaun solo tenían una capacidad muy reducida, para una explotación más rentable se optó por automotores. A partir de 1926, Linke-Hofmann-Busch (Breslau) y Waggon- und Maschinenbau (WUMAG) Görlitz, suministraron un total de once unidades que demostraron su eficacia y definieron la imagen de la línea en los Montes de los Gigantes. Fueron muy populares entre los pasajeros y los ferroviarios que les apodaron Rübezahl, como el gnomo de las Montañas. A partir de 1934, los automotores también se utilizaron en el entonces recién electrificado Ferrocarril de los Gigantes hasta Krummhübel. Inicialmente los vehículos estaban pintados de color verde, pero a partir de 1933 se les dio el color estándar para automotores de ferrocarril en marfil/rojo.
Los vehículos eran de construcción totalmente de acero con estructura remachada. Por primera vez, las paredes laterales y el bastidor de un vehículo de ferrocarril se combinaron para formar una carrocería autoportante. En cada extremo de los automotores se encontraba una plataforma abierta. Los bogies eran llamativos porque tenían un juego de ruedas motrices y un juego de ruedas de rodadura con diferentes diámetros de círculo de rodadura (juego de ruedas motrices: 1.200 mm, juego de ruedas de rodadura: 1.000 mm). Esa combinación entre portantes y tractoras era lo que le permitía circular por unas vías con rampas de hasta 40 milésimas y radios muy pequeños.
El transformador refrigerado por aceite tenía una potencia de 500 kVA y estaba ubicado en una cámara especial en el centro del habitáculo de pasajeros. Para regular la tensión de los motores de tracción, los vehículos estaban equipados con un control de contactor electromagnético de diez etapas. En cada bogie había un motor de corriente alterna (CA) diseñado como cojinete de tracción, que entregaba su potencia al respectivo eje motriz. Tanto los motores como el transformador disponían de ventilación forzada. Los dos pantógrafos del techo eran del diseño estándar SBS 9. Originalmente, el interruptor principal de aceite también estaba ubicado en el techo, pero luego se trasladó al interior y se ubicó al lado del transformador.
Los automotores se utilizaron en la línea principal Hirschberg-Polaun con 40 coches estándar de dos ejes especialmente construidos para la línea. No eran coches de pasajeros comunes, sino versiones adaptadas de los "Einheits-Nebenbahnwagen" (coches unificados para líneas secundarias) de la Deutsche Reichsbahn.
Estaban equipados con líneas de control, calefacción eléctrica e iluminación. Dos automotores y ocho coches colocados entre ellos representaban la formación normal del tren. Sin embargo, también podían circular tres automotores con doce coches, estando el tercer automotor situado en el centro del tren. En el tramo Josephinenhütte-Polaun los automotores circulaban aislados, el resto del tren permanecía en Josephinenhütte. A partir de 1934 se adquirieron ocho coches de control de cuatro ejes de la serie ES 89 para una formación de trenes aún más flexible. Los vagones de dos ejes se utilizaron en otras rutas en los Montes de los Gigantes.
Modelos en H0
El automotor elT 1011-1021 DRG (“Rübezahl") de Brawa fue modelo del año en 2011. De nuevo lo fabrica en escala H0 bajo la referencia 44158 en verde y la 44162 en crema/rojo en analógico. Los modelos correspondientes a los remolques correctos son el Biel-24 ref.45827 y el Cidel-24 ref. 45825.
También ofrece un coche de equipaje un Pw, pero no me consta en la serie de remolques de los años 30. Los coches están con librea verde DRG. No descarto que en próximas reediciones la librea sea bicolor.
