Como continuación de la entrada anterior sobre los coches del año 51, creo que conviene añadir la particularidad del coche de control para formar trenes reversibles o Push-Pull. Este coche cumplía con dos finalidades que se consideraron oportunas por la DB para rebajar el coste y el tiempo de operación de los trenes de cercanías y locales. El tren podía invertir su marcha en apenas unos minutos y podían formarse composiciones cortas con locomotora, coche intermedio y coche furgón cabina de control que resultaban muy prácticas para ramales secundarios.
Los coches de control también podían colocarse en el centro del tren. A derecha e izquierda del pasillo había pequeñas ventanas, el panel de control estaba a la derecha del pasillo en el sentido de la marcha, el acceso se podía cerrar con una puerta lateral. Cada una de las mesas de control estaba preparada para un tipo de tracción (eléctrica, diésel o vapor) y podía cambiarse en el taller. La estrechez de la cabina del conductor le dio el sobrenombre de “cajas de conejos”
Los primeros 29 coches de semi-equipaje tenían un pasillo lateral para que los pasajeros no tuvieran que pasar por el maletero; los 38 coches restantes no tenían pasillo lateral y sólo una puerta en la entrada central. Los coches con compartimento de equipajes tenían originalmente asientos plegables en las paredes. A cada lado del compartimento existía una puerta plegable de cuatro hojas para la carga.
Los símbolos genéricos UIC eran Bymf436, con maletero BDymf457 y con pasillo lateral BDymsf456. En 1976, el símbolo del subgénero m fue reemplazado por una l. Una vez retirada la cabina del conductor, los coches se denominaron Bylb422, BDyl(b)458 y BDyl(b)459.
