Tren a mano: 2017

ADIÓS AL 2017

Se acaba el año 2017 y no puedo dejar de hacer balance de lo que ha sido para mí desde el punto de vista de esta afición que comparto con los que me seguís tan amablemente. Debo decir que me encuentro agradablemente sorprendido por el hecho de que no solo haya ido aumentando el número de seguidores, sino por los comentarios que he recibido. Pero, sobre todo, porque algunas de las personas que, en este mundillo del modelismo, yo admiro y respeto me hayan transmitido que me siguen y que les gustan mis fotos y reseñas. Gracias a todos, me animáis a seguir, aunque cada vez se me pone esto un poco más difícil, pues no sé yo si da para tanto.

Respecto a los modelos en sí, lamentablemente en lo que se refiere a RENFE ha seguido como la sequía, pertinaz y sin que parezca que vaya a haber cambios a corto plazo en lo que se refiere a material motor de vapor y poco en lo demás. Me vuelven a dar las uvas esperando una Renfe.
Desengañado de que alguna vez pueda ver rodando una mastodonte española, he tenido que acogerme al material francés que presenta una gran calidad, a la vez que variedad, con una ilusión renovada al retomar documentación de la época de mis comienzos con el modelismo de atmósfera. Como era inevitable, las 141 TA (tenían que ser Mikados) son las protagonistas de esta nueva etapa que transcurre por el Macizo Central.

En cuanto al año que viene, os deseo lo mejor a todos, que se cumplan vuestros sueños y deseos. Que seáis todo lo felices que se puede ser, con excelentes modelos rodando con suavidad por vuestras vías. Feliz año 2018 a todos.

CIEN FOTOGRAFÍAS: LA TRIGESIMO CUARTA

Para terminar el año ofrezco esta fotografía cenital de una BR 06 de la DRG en la que se puede apreciar el diseño majestuoso, estilo Art Decó, de la locomotora. Esta maravillosa Confederación de tres cilindros y una velocidad máxima de 140 Km/h, que vió truncado su desarrollo por la IIGM, es otra de mis locomotoras favoritas y de la que, gracias a Brawa, pude disponer del modelo a escala H0 a un precio razonable hace ya unos cuantos años.

UNA CISTERNA PARA LOS SANTOS INOCENTES

Sin ánimo de entrar en polémicas, que se acaba el año y no vamos a fastidiar las Fiestas, he comprado otro par de cisternas de K-train, las de combustibles RENFE. Ya sé que puedo parecer excesivamente atrevido después de haber comprado una de las primeras cajas triples, y haberme revisado casi media tienda para que no tuvieran excesivos defectos en la unión de cuerpo y tapas frontales. Aún así los tenían. En esta ocasión la terminación del modelo era igual o peor. Comento las imágenes.

Extraigo los bogies que siguen siendo horribles. El color del plástico es espantoso, unido a un brillo que le da un toque de mala calidad que es necesario disimularlo con pintura.

Separo los ejes y procedo a pintar, todo ese horror "platicoso", con color gris oscuro de Vallejo. Tras la operación de pintura el aspecto cambia radicalmente, puesto que desaparece el brillo y el color se asemeja, aunque no es exacto, al de la cisterna.

Aparte de los bogies, otro nuevo fallo de esta serie de cisternas es la desaparición del portaseñales izquierdo del balconcillo. Está claro que por un defecto de fabricación se lo han comido y, tanto si lo han visto como si no, se han puesto las plataformas defectuosas en vez de repetirlas, que aquí compramos todo.

Y, como lo compramos, nos hacemos un escaso favor a nosotros mismos. No se trata, señor fabricante, de que yo lo compre a sabiendas de que está defectuoso, se trata de que, por un mínimo de dignidad de fabricación, usted no permita que se ponga a la venta.

En la siguiente fotografía puede verse que las cabezas de los tornillos están abocardadas. Que no apriete tanto el chino que luego no hay quien las pueda soltar. Y es que es necesario soltarlas por lo que puede verse en las siguientes fotos...

Los bordes de las tapas frontales no coinciden, ni por asomo, con el cuerpo de la cisterna. Simplemente impresentable.

Hay que limar, lijar, todo con mucho cuidado para no cargarte las calcas que ya están colocadas.

Después emplastece ligeramente y pinta.

En fin, una labor "de chinos", para intentar arreglar un producto de mas de 30€. No soy partidario de criticar a nadie desde mi blog, pero cuando se vende un producto y ya lo he dicho en otra ocasión, hay que respetar al cliente que paga. No se trata de si no les gusta que no lo compren, se trata de ser fabricante profesional. Si no se tiene capacidad económica para poder encargar la producción con un mínimo de calidad, estimado señor fabricante no la encargue, porque los aficionados no nos merecemos las chapuzas que a veces nos ofrecen. Sobre todo porque pagamos.

Para estos bodrios es preferible que nos vendan el modelo en kit y ya lo iremos ajustando nosotros. Resultaría más barato, entretenido, práctico, y seguramente quedaría mejor en muchos casos.

Tras una tarde de operaciones de lifting y un somero patinado queda esto, que es lo que he podido conseguir porque hay cosas que es imposible tocarlas como las líneas de unión horizontales en el cuerpo de la cisterna. Afortunadamente ya no voy a comprar más cisternas de este tipo.

Como mañana son los Santos Inocentes, ¿me puede explicar alguno de los señores fabricantes porque las marcas extranjeras pueden ofrecer artículos de calidad a este precio y las nacionales no?. No me digan que es por el volumen de ventas, que soy inocente pero no tanto.

LUCES EN NOCHEBUENA

Farolas y luces de cola. Esas son las luces de Nochebuena en la estación de Villafranca Término. El último tren de la noche acaba de llegar y todos los viajeros han desalojado los andenes a toda velocidad, acelerando el paso hacia sus casas. Son las prisas de la Nochebuena. Se excusan los rezagados a la cena familiar. "Creía que no llegaba, ha cogido un retraso...".
En los andenes solo quedan los últimos ferroviarios esperando poder también marchar a casa. Dentro de nada la estación quedará quieta, vacía, los trenes quedarán en los andenes soltando todavía su olor a carbonilla y grasa, las luces se irán apagando y cuando las puertas se cierren el silencio dominará las vías por espacio de una sola noche. La Nochebuena.

FELICES FIESTAS A TODOS

CIEN FOTOGRAFÍAS: LA TRIGESIMO TERCERA

Una tracción doble de Mikados para un pesado correo que inicia su recorrido por la línea del Suroeste. Una fotografía borrosa como mis recuerdos de aquellas composiciones con un par de locomotoras en cabeza y once o doce coches entre correos, furgones, primeras, segundas y terceras que paraban en todas las estaciones.

BÉJAR: TÚNEL NORTE

Aunque no corresponda exactamente a la realidad el túnel norte de la maqueta de Béjar me ha parecido muy ferroviario. Por otra parte, la posibilidad de realizar fotografías sin estar coartado por la escasez de espacio me ha resultado relajante. Tanto, que me he entretenido en colocar una composición y buscar algún ángulo que me ha parecido interesante. He escogido tres vistas diferentes, dando una tonalidad que creo que corresponde más a la línea y a la época.

Una vista superior que recuerda a esas fotos que se hacen desde alguna altura próxima a la vía.

Desde la carretera, la vista desde debajo del puente proporciona a la locomotora una mayor sensación de potencia.

A nivel de la vía, me encantaba poder captar los hilos del telégrafo fugando hacia los aislantes. La posición de las bielas dan una mayor sensación de movimiento y agilidad.

La maqueta de la estación de Béjar se puede visitar en el Bazar Matey de Madrid.

LA LÍNEA DEL SUROESTE: ALGUNAS COMPOSICIONES

La línea del Suroeste, una vía única sin electrificar, está pensada para trenes cortos, pequeñas composiciones de cuatro o cinco coches como máximo. En cierta medida es una rememoración de las que podíamos encontrar en algunas líneas de Extremadura, Andalucía y zonas limítrofes.

CIEN FOTOGRAFÍAS: LA TRIGESIMO SEGUNDA

Las locomotoras 141R de los ferrocarriles de la SNCF han sido otra de mis debilidades a la hora de escoger locomotoras favoritas. Es como si me persiguiese la maldición, o ¿debo decir bendición?, de las Mikado tanto españolas como francesas o alemanas, con o sin tender separado, esa composición de ejes está siempre presente desde el comienzo de mi afición. No es de extrañar, por tanto, que sea un tema ligeramente recurrente en mis fotografías.

En este caso intento reproducir un express Montluçon-Paris del año 1967, con una 141R de Vierzon y una composición de coches exP.O. entre ellos un B5D metalizado que puede verse detrás de la locomotora.

LAS MIKADOS DE MERCANCIAS BR 93.5

Estas locomotoras del tipo Mikado, antiguas Prusianas T14.1, no son frecuentes en la estación de Oberbaumbach. En este caso su presencia se debe a que tiene que remolcar un pesado tren de madera con destino a Reichesheilm. Construidas entre 1918 y 1924 aún eran jóvenes cuando se las incorporó a la Reichsbahn en la subserie 93.5-12, con un peso por eje inferior a 18 Tn y una velocidad máxima de 70 Km/h, aunque lo normal es que no sobrepasaran los 65 Km/h, estuvieron en servicio hasta el año 1968 en la DB y un poco más, hasta 1972 en la DR.

El modelo de la fotografía es de Roco y corresponde a la primera serie. La velocidad máxima del modelo parece ser que está ajustada a la que correspondería en la realidad, cosa de agradecer, ya que la otra BR 93 de la misma marca, la BR 93 374, a poco que se abra el regulador corre como un cohete.

LA PARADOJA DE LA TRAMOYA

En el mundillo del maquetismo existen una serie de términos que conviene aclarar para los que se inician en esta afición. Alguno como el que hoy propongo conviene explicarlo y reflexionar sobre su utilidad.

Si exceptuamos los libros de croquis de circuitos o maquetas que ponen a disposición de los aficionados las marcas comerciales, en donde prima el relleno de la superficie con toda clase de vías, sea cual sea su disposición y en muchos casos sin sentido ferroviario alguno, en la mayoría de las maquetas tipo circuito cerrado aparece la estación oculta. ¿Pero que es eso?

Cuando construimos una maqueta estamos creando un mundo imaginario, un decorado teatral en el que vamos a ofrecer al espectador una farsa. Como en el teatro vamos a esconder y enseñar lo que nos viene bien en cada momento para dar credibilidad a la obra. En una maqueta existirá una parte visible, que debe reflejar la realidad lo más fielmente posible, y otra, oculta o invisible, pero indispensable para dar credibilidad a la primera.

En el croquis se puede apreciar una doble linea oscurecida que separa la parte visible (inferior) de la parte oculta o tramoya (superior). Esa línea marca el fondo del paisaje y como se ve está ligeramente curvada para dar sensación de continuidad.
Observar que con poco espacio se puede disponer de una superficie para explotar una pequeña estación término de forma real. Con unas medidas de 2,40 metros de largo por 0,30 metros de ancho en la parte estrecha recreciendo hasta los 0,60 metros desde la mitad al final, podría desarrollarse un proyecto bastante mejorado respecto al del croquis.

Es en la parte oculta en donde, como en una tramoya teatral, se mueven los hilos que permiten que la función continúe en escena. Ahí compondremos nuestros trenes, que aparecerán de acuerdo a la explotación que hayamos previsto para nuestra estación.

CIEN FOTOGRAFÍAS: LA TRIGESIMO PRIMERA

Las vistas desde la cabina del maquinista me han producido una cierta atracción desde niño, no solo por lo que suponía estar en la cabina, también posiblemente por la comodidad visual respecto a la de una cabeza sacada por la ventanilla. Intento reproducir esas imágenes en esta fotografía de mi maqueta alemana de la DRG, mientras se produce un cruce, en el acceso del ring exterior de la Bahnhof, entre un largo Pzug que proviene de Reichesheilm, tirado por una BR17 con coches de puertas múltiples de tipo prusiano y otro, en el que supone que viajo, con destino la Hauptbahnhof y que debe ceder el paso como le marca la señal a la derecha de la imagen. La época manda blanco y negro.

Puede observarse un desvío largo, correspondiente a los primeros modelos de Roco con el fanal de señalización incluido, que da entrada a la vía de acceso al depósito de locomotoras. Esta parte de la maqueta es la zona más antigua que construí, y una de las que ha sufrido más modificaciones con el paso del tiempo al tener que cambiar la catenaria antigua de Marklin por una de Viessmann, los semáforos de Fleischmann por otros de Brawa, desvíos nuevos de Peco en la vía doble principal, etc.

Por cambiar, se ha cambiado hasta el puesto de agujas en tres ocasiones, ya que el que originalmente ocupaba esa ubicación ha pasado a otro lugar, el que le sustituyó hoy está en mi maqueta de Renfe y el actual se ha movido unos cuantos metros desde la playa de entrada de la Hauptbahnhof.

PEQUEÑOS DETALLES CON IMPORTANCIA

He comentado en otras entradas, y no me canso de repetirlo, que a la hora de ambientar una maqueta se necesita añadir algún detalle que la dé vida propia. Siempre, naturalmente, que el tema tenga una relación directa con el ferrocarril porque para otro tipo de ambientaciones ya están los belenes, los dioramas de todo tipo y condición y el maquinismo paisajístico y urbano.
Alguna escena que, forzosamente inánime, debe estar congelada en el tiempo pero que nos hace pensar, incluso soñar, con aquella imagen que guardamos en nuestro cerebro y que ahora se ve recuperada. Eso es la atmósfera. Pequeños detalles que tienen una enorme importancia en la credibilidad y en la estética final de nuestro proyecto.

La camioneta Dodge adaptada junto con la caseta de Lacalle, el quitanieves oxidado o el barril agujereado para quemar toda clase de maderas que alivien el frío de los días de invierno ayudan a componer una escena cercana, más entrañable, con una mayor sensación de realidad que otra en donde únicamente hubiéramos dejado los arbustos y los muros.

ACCESOS A VILLAFRANCA TÉRMINO: LA LÍNEA DEL NORTE

La línea del Norte surge en mi maqueta de forma no programada sino accidental. Concebida para una explotación con locomotoras de vapor y diesel en vía única, debe alterarse para dar lugar a la instalación de una vía bajo catenaria para poder incluir las locomotoras eléctricas que provenientes de las antiguas compañías se incorporaron a la Renfe.

Ese segundo túnel del fondo a la derecha es una de las consecuencias de la modificación del proyecto original. Otra es la utilización de una catenaria que no corresponde a la de Renfe, ya que en aquel momento no existía ninguna que reprodujera fielmente la auténtica. La modificación añade una nueva vía que no admite el desdoblamiento en la playa de entrada puesto que toda la vía ya había sido instalada, por eso hasta la "bretelle" de entrada a las vías 1 y 2 sólo existe una vía bajo catenaria.

CIEN FOTOGRAFÍAS: LA TRIGESIMA

Una de mis primeras fotografías en la maqueta de RENFE. La primera de las Mikado con unas tolvas de Sudexpress y unos cuantos vagones de mercancías. Una de esas composiciones que me gusta ver porque la encuentro muy auténtica. Es a esta locomotora a la que le debo el haber empezado, en serio, a coleccionar modelos de RENFE. También es cierto que, cuando hicieron su aparición, a la DRG ya la tenía muy agotada, pero estas Mikados siempre me resultaron muy atrayentes y, posiblemente, si hubieran existido modelos de RENFE de calidad no habría necesitado ir a otra administración.

No voy a entrar en cuantos aficionados se habrán perdido por no haber existido modelos españoles en abundancia en los años 60, 70 y 80 del siglo pasado. En esas décadas, unos porque no quisieron, y otros porque no supieron, entre todos consiguieron el declive de una afición que se ha ido extinguiendo por falta de renovación generacional. No ha sido únicamente culpa de las empresas fabricantes, ni de los precios, ni del espacio, esta afición nunca ha sido mayoritaria, sino de la incapacidad de transmitir la cultura y el interés por los ferrocarriles y el modelismo de una forma atractiva y abierta al público.

MODELISMO EN LAS MATAS

Salía a comprar el pan, como decía Francisco Umbral, cuando me encontré en la biblioteca de Las Matas con el II Encuentro de modelismo ferroviario. Aturdido ante tamaña situación, penetré trastabillante en el recinto en busca del tren perdido o cualquier otra circunstancia que se terciase.

Tras bajar cuatro escalones, y tras una gigantesca Santa Fé construida con piezas de Mecano (santa fé hay que tener para meterse en ese engorro) descubrí lo que para mí fue más atractivo, que no era otra cosa que una breve exposición de modelos de latón, construidos por mi amigo Fernando Díaz.

Debo indicar, pues es de justicia hacerlo para quien no lo conozca, que este tal Fernando Díaz es persona de trabajo virtuoso y cuidado, que monta con delicadeza y una cierta parsimonia toda clase de modelos de latón que llegan a su poder, siendo así que quien lo viere en ese proceso artesanal, tal creyera que es el diablo quien guía sus manos, tan pequeños y limpios son sus puntos de soldadura. Amén de estas habilidades, es dado también a la pintura y maneja el aerógrafo con primor y mesura, consiguiendo unas libreas de tonalidades harto verosímiles para envidia y desconsuelo de críticos e imitadores. Persona humilde y recatada, cuesta que se propicie en festejos y alharacas, de aquí mi sorpresa al encontrar una vitrina con algunos de sus modelos privados, siendo aún mayor mi ánimo al verle en persona, prodigándose en el acto.

Tienen estos modelos algunas diferencias respecto a los kits seriados que monta habitualmente. Son ejemplares en los que Fernando ha introducido algún detalle complementario, desde la modificación de alguna pieza o elemento añadido, hasta el toque de pintura o patinado que lo distingue del resto de la serie. Se trata por tanto de modelos únicos, personales y personalizados, más únicos si se quiere que los que nos monta a los amigos/clientes, clientes/amigos. Para eso son suyos.

Tuvo a bien el artesano permitirme fotografiar alguno de estos (de los que bien sabe que me ponen los dientes largos) fuera de la vitrina para evitar reflejos. A ellos corresponden estas fotos que iba haciendo, mientras observaba de reojo el regodeo correspondiente al verás pero no lo catarás, que los maestros usan con los aprendices, no con afán de humillación, sino para que, porfiando en el estudio y trabajo, logren medrar en el futuro. Todo ello por su bien, naturalmente.
Agradecido, besé sus manos y fuimos en busca de un refrigerio a una tasca teutona próxima, pues a lo largo de los años y los caminos, he descubierto que esa enfermedad de la belleza llamada síndrome de Stendhal, se cura con la ingesta continuada de líquidos alcoholíferos, recuperando el enfermo el equilibrio y mesura sin que medien para ello matasanos, ni doctores por Flandes.

Del resto, para mi gusto y con el debido respeto a todos los artesanos presentes, sólo me llamó la atención, como a cualquier niño de mi edad, el Talgo de piececillas, del que os coloco la foto que sirve de despedida a esta breve reseña.
Y es que no me acabé encontrando en el encuentro. Demasiada chapa de mecano y poco de lo demás. Mi idea del modelismo ferroviario, como intento exponer en estas entradas, es otra muy diferente.

ACCESOS A VILLAFRANCA TÉRMINO: LA LÍNEA DEL SUROESTE

A la estación de Villafranca se accede por dos líneas. Una línea sin electrificar que en principio era la única línea de la que se iba a disponer y otra línea electrificada como consecuencia de la necesidad de utilizar las locomotoras eléctricas que aparecieron después de mi idea original.

La línea sin electrificar, es la que llamo Línea del Suroeste, estaba, y sigue, concebida para trenes cortos de cuatro o cinco coches de pasajeros de bogies como máximo. La idea era adaptar un tipo de tráfico tipo Oeste con alguna reminiscencia, no tanto de Andaluces, como de algunas composiciones puntuales de Renfe en Andalucía. Trenes de Jaén a Granada o a Almería, de Bobadilla a Algeciras, ya disgregados de los que partían de Atocha hasta Sevilla, Cádiz.

Es también una línea de cercanías o incluso, como se dice ahora, de media distancia, con composiciones de coches de madera o metalizados, dos o tres unidades con un furgón y un correo. Hay suficientes ejemplos en los trenes que recorrían las vías de Andalucía, Castilla La Mancha y Extremadura.

Es consecuentemente una línea humilde que permitiría hermosas composiciones si existiesen locomotoras de vapor acordes a la época y la zonas propuestas. En su defecto hay que tirar con el material existente que ya sabemos que es escaso.

La señalización de la línea se realiza por medio de señales mecánicas. No he querido colocar señalización semafórica porque se supone que aún no ha entrado en la planificación de modernización.

En el vídeo del que os indico el enlace se pueden ver algunas composiciones de los años 60 y 70.

La Línea del Suroeste

CIEN FOTOGRAFÍAS: LA VIGESIMO NOVENA

NUEVOS TRENES DE RENFE

"La renovación y modernización de España es constante. Dentro de este desarrollo continuo, es ahora, en el área de los transportes, cuando le toca el turno a la RENFE con la inclusión en su flota de vehículos de unas nuevas unidades, los TAF. Hasta a los más pequeños rincones de nuestro suelo patrio, acceden los nuevos y modernos automotores de cuya producción se encarga nuestra industria nacional. En breve tiempo quedarán en el recuerdo aquellos días en que, para desplazarse a la capital, había que tomar un tren de locomotora humeante y coches de madera. Viejos trenes, hoy sustituidos por estas rápidas unidades provistas de la más moderna tecnología, que llega incluso a dotar a los coches con asientos tipo avión. El almuerzo, servido en el propio asiento, evita esperas de turnos en el coche restaurante y así, mientras degustamos las exquisitas viandas de nuestra cocina nacional, podemos viajar por aquellos caminos que nuestros Don Quijote y Sancho recorrieron a lo largo de la magistral obra de D. Miguel de Cervantes, desplazándonos con un sencillo billete de segunda clase con suplemento de velocidad. La limpieza, rapidez y modernidad de estas unidades automotoras nos permite augurar un brillante porvenir de velocidad y confort a nuestros ferrocarriles, en el que estas veloces flechas plateadas vayan relegando a tiempos pretéritos la suciedad, el humo y la lentitud de la época del vapor".

En mi estación de Villafranca Término un TAF y una UT 300 se disponen a tomar la salida. Mientras que el TAF irá hacia el Suroeste no electrificado, la UT viajará al Noroeste bajo catenaria de 1500 voltios. Puede verse a la derecha de la imagen el estado de la vía como consecuencia del peso de las locomotoras y de la falta de renovación propia de la época.

CARGAS DE TUBOS EN VAGONES MMQ

Cuando adquirimos vagones abiertos, con independencia del tipo, debemos pensar en colocarles cargas para realizar nuestras composiciones de acuerdo a nuestra explotación y de una forma coherente. Es cierto que también pueden circular los vagones vacíos, porque suponemos que ya se hayan descargado y se forme el tren de vuelta, pero esto, salvo excepciones en trenes de mineral u otros tipos muy concretos no es frecuente, no solo por los elevados costes de transportar los vagones vacíos sino por la logística de transporte de cualquier empresa. Lo habitual es que se acoplen vagones vacíos a trenes que hagan el mismo recorrido de vuelta.

En cualquier caso se debe disponer de cargas diferentes para estos vagones con el fin de darles un sentido para su circulación y una variedad que nos permite disfrutar del modelo como si fueran varios distintos y no el mismo siempre.

Los vagones MMQ de Mabar se prestan a este tipo de operaciones de carga. Vienen en un pack de tres unidades. He elegido uno para llevar tubería de hierro, pero hay "que hacerle la cama" y sujetar los tubos. Lo he hecho así.

LA ESTACIÓN DE VILLAFRANCA TÉRMINO. Parte 5.

Para conseguir la atmósfera que voy buscando en mis maquetas procuro escoger con cuidado los edificios que quiero colocar, aunque eso no siempre resulta factible. Pero si es posible añadir pequeños detalles que también den credibilidad a los edificios, aunque no se ajusten a la idea preestablecida que tenía en mente.

Esta garita de guarda agujas, aunque sea una pequeña construcción de serie, con el detalle de la silla y el ferroviario sentado, la bicicleta a un lado, las plantas y la marmita del cambio de agujas en primer plano (el "queso" se ha quedado donde no debe) ayudan a crear esa atmósfera a la que tanto me refiero.

CIEN FOTOGRAFÍAS: LA VIGESIMO OCTAVA

En esta fotografía he querido recoger mi frase de cabecera dando vida al modelismo ferroviario con este pasajero que, decididamente, se aproxima a uno de loa automotores italianos de la serie Aln 668 que estuvieron circulando entre Madrid y Badajoz en los años setenta. Una de las míticas 2100 acaba de llegar a la estación con un expreso. En cabeza de la Vía 2 aparece en ABJ de la última serie en espera de su hora de salida.

Con la maleta en una mano y la cazadora o la chaqueta al brazo, cuantas veces habremos recorrido los andenes de tantas estaciones en los años 60 y 70 esperando al dichoso tren que venía con retraso.

Yo fui, lo confieso aunque ya sea tarde, uno de los primeros en huir (tras sacarme el carné de conducir recién cumplidos los dieciocho) de aquellas esperas, cambiando el vapor, que todavía existía, por la gasolina. Ante el decaimiento de la CIWL y la lentitud de la RENFE, surgía poderosa la fuerza de los caballos en forma de automóvil y que me permitía disfrutar de otra de mis pasiones. La velocidad.

Ahora, que si conduces un poco rápido vas a la cárcel y que los AVE, TGV, ICE, superan a los coches en las autopistas, vuelvo al tren real. Ah, la velocidad.
Por cierto, ¿las estaciones no estaban siempre en el interior de las ciudades?

LIGERA MEJORA EN LOS 7000

Los coches de la serie 7000, más conocidos como "yenkas", han sido el patito feo de los coches de RENFE, tanto en la realidad como en el modelismo a escala. La única marca que los ha reproducido a escala H0 ha sido K-train y no puedo decir que afortunadamente. Si la caja es un poco basta y carente de detalles, basta observar las escalerillas de acceso al techo o los pasamanos sobredimensionados en el mismo, ¿qué decir de los fuelles de intercomunicación, absolutamente desproporcionados?.

Poco, o nada, se puede hacer por mejorar esos marcos de ventanillas o los escalones, pero si podemos sustituir los fuelles por unos de tamaño correcto. Se pueden reutilizar los que traen de fábrica para reproducir los que vayamos a dejar plegados, cortando y pegando de forma adecuada.

LA ESTACIÓN DE VILLAFRANCA TÉRMINO. Parte 4.

Hasta ahora, prácticamente he hablado de la vía porque es el elemento más importante de la maqueta a la hora de su perfecto funcionamiento, pero una vez que ha sido instalada, conviene retroceder un poco en el planteamiento y tratar de otros aspectos claves para el desarrollo del proyecto.

Al mismo tiempo que me planteo el croquis de vías, estoy imaginando el paisaje que voy a colocar para conseguir ese entorno ferroviario que me de la impresión de atmósfera. Un elemento importante en esa fase de decoración, y que debe colocarse en las primeras etapas, es el paisaje de fondo.

En una maqueta tan estrecha y lineal como la mía es un factor fundamental para crear la sensación de profundidad que, si en toda maqueta es necesaria, en ésta es imprescindible.

Para que exista esa continuidad entre el paisaje fabricado sobre el tablero y el fondo, hay que estudiar la línea de horizonte desde el punto de vista del espectador. En las maquetas de exposiciones, normalmente, la altura del tablero es demasiado baja, se pretende que el espectador pueda abarcar un campo de visión amplio. En una maqueta particular esto no hace falta. El campo de visión debe ajustarse a la altura del espectador, bien sea sentado o de pié. A una de las dos alturas, no a las dos.

CIEN FOTOGRAFÍAS: LA VIGESIMO SÉPTIMA

Esta locomotora es posiblemente una de mis favoritas, no solo por la calidad de reproducción, sino por ser uno de esos modelos que no han sido explotados hasta la saciedad por todas las marcas. La BR 98 sólo había sido reproducida por la antigua Rivarossi en un modelo fuera de escala, nada que ver con éste de Gützold que viene hasta con el intercambiador de vapor entre los cilindros, en forma de cardan, para mayor detalle.

Esta serie de locomotoras, sistema Mayer con los cilindros de alta delante y los de baja detrás, fue diseñada originalmente para el ferrocarril de Windberg de trazado empinado y curvas muy cerradas, tanto, que hasta los coches se fabricaron con un diseño especial. Se pueden conseguir de la firma Piko.

Para aquellos aficionados al latón, indicar que la firma Micro Metakit también la ha reproducido con la calidad que es habitual en la marca. Sale un poco más cara.

VILLAFRANCA TÉRMINO

CUMPLEAÑOS FELIZ

Desde que los modelos de Carlos Lacalle aparecieron en el mercado hasta ahora han pasado 20 años. Nos lo recuerda el sello conmemorativo que acompaña la caja del nuevo coche de este excelente artesano del latón. Los que le conocemos, posiblemente estamos acostumbrados a estas exquisiteces que nos presenta sucesivamente y ya no sabemos con qué nos va a sorprender en el siguiente modelo.

El actual es la recreación de un coche de Andaluces del que yo no he sido todavía capaz de decidir si era mejor haberlo dejado en latón o pintarlo, porque ya me pareció una joya de orfebrería en las fotos que cuelga en su página web. Para los que no tengáis la fortuna de poseer uno, os dejo aquí unas modestas tomas que no le hacen justicia.

Las barandillas exteriores, el cuidado interior, o la timonería, que solo puede verse dando la vuelta al coche, son solamente algunos de los detalles que hacen, en mi opinión, de Miniaturas Lacalle la referencia en el trabajo del modelismo en latón en España. Me quedo con los estribos laterales que me parecen insuperables con la barra posterior al aire. Una maravilla.

Es una lástima no poder separar el techo y descubrir el trabajo del interior en toda su perfección y saborear los detalles de asientos, maleteros, puerta y paneles. Es obligatoria la linterna y la lupa.

Alguno dirá aquello de "debía estar prohibido un tipo así", pero sin este tipo yo no sería tan feliz.

En fin señor Lacalle, muchas gracias por hacernos felices durante estos veinte años y que cumplas muchos más. Para tu satisfacción y la nuestra.

LA ESTACIÓN DE VILLAFRANCA TÉRMINO. Parte 3

Antes de proseguir comentando como he ido trabajando en mi maqueta, quiero puntualizar algunas cosas que considero importantes, tanto para la conservación y aumento de la duración de la vida útil de una maqueta, como para conseguir ese aspecto final con atmósfera ferroviaria.

En cualquier maqueta lo más importante es el trazado de la vía. Es el motivo fundamental sobre lo que se construye toda la maqueta. Lo que se va a ver. Si los trenes descarrilan, se paran, van a tirones o no ruedan con suavidad, todo lo demás, por maravilloso que sea, no servirá de nada. Por tanto al montaje y cuidado de la vía hay que dedicarle el tiempo y la atención necesaria para que esté perfecta.

Es preferible utilizar vía flexible para la construcción del trazado porque las curvas en el ferrocarril no son circulares y, aunque hagamos aproximaciones empalmando curvas de distintos diámetros, queda mejor el desarrollo con una vía flexible. Además eliminamos empalmes que siempre viene bien y aseguramos la continuidad eléctrica.

Es importante cuidar los empalmes en las transiciones de curva a recta y viceversa para que no se produzcan ángulos.
Las rectas hay que trazarlas con guías para que sean realmente rectas.
Hay que conservar la continuidad lineal de los carriles para que no aparezcan quiebros ni resaltos en todo el trazado.

Se puede observar la diferencia de calidad entre el desvío superior (Roco antiguo) y la bretelle nueva en la renovación de vía de mi maqueta DRG. El mayor ángulo y el motor sobre tablero no ayudan a crear atmósfera.

La puesta en marcha definitiva requiere que una vez que se haya balastado, limpiado y comprobado que no existen roces con ninguna pestaña, que no se producen parones indeseados, que no hay saltos, ni golpes transversales en las uniones de carriles, los trenes puedan circular sin desenganches no deseados entre los coches, vagones y locomotoras, marcha adelante y atrás a cualquier velocidad, pero sobre todo a velocidades lentas. Muchas maniobras se realizan a paso de persona y la elegancia de una locomotora y unos vagones moviéndose lentamente es simplemente maravillosa.

CIEN FOTOGRAFÍAS: LA VIGÉSIMO SEXTA

Las fotografías de modelismo permiten la posibilidad de crear mundos imaginarios que intentan reproducir la vida de una forma parecida a la realidad. La vida en el modelismo es estática e inerme, pero no por ello nos podemos sustraer al encanto de soñar cuando, como en esta foto, dos ferroviarios de plástico nos intentan sugerir los movimientos de enganche de dos coches en la formación de un convoy. No es el objetivo de la cámara sino nuestra imaginación quien nos hace soñar.

RENFE: AÑOS 50

He decidido ir colgando mis vídeos de You Tube en el blog recopilándolos de una forma coherente, agrupándolos por temática. De este modo creo que resultará más fácil de encontrar cualquier vídeo que quiera volver a verse y a mí también me resultará más cómodo de nombrar y clasificar.

Aunque ya he colgado uno de los años 60 y 70, creo que es mejor proceder de una forma cronológica de modo que vamos a empezar por estos vídeos de los años 50.

RENFE: VERDE Y PLATA (I)

RENFE: VERDE Y PLATA (II)

RENFE:CORREO ÓMNIBUS DÉCADA 1950

RENFE: LAS MIKADO

RENFE: LAS CENTENARIAS

TRENES DE MADERA (I)

TRENES DE MADERA (II)

TAF

RENFE 7702

AUTOMOTOR ABJ: MANIOBRAS

MANIOBRAS

PEQUEÑAS LOCOMOTORAS

VISTAS DESDE LA AGUADA

DECADA AÑOS 50

CORREO ÓMNIBUS CIDAD DOSANTE BURGOS

TREN TRANVÍA Nº46

LA RESURRECCIÓN DE BÉJAR.

La estación de Béjar, en escala H0, podía contemplarse en los vídeos promocionales de la casa Hornby. Tras la remodelación de la firma y sus filiales, supuse que no volvería a ver aquella maqueta que había ido contemplando cada vez que se promocionaba un nuevo modelo de cualquiera de las marcas europeas. Cuantas veces habré visto aquellos vídeos por el simple placer de contemplar los edificios de la estación, tan excelentemente representados y con un aire ferroviario extraordinario.

Mi sorpresa se produjo cuando Fernando Matey me enseñó en su tienda la maqueta dividida en módulos y me contó que tenía la intención de utilizarla para presentación de modelos entre otras cosas. Y tras su montaje y posteriores operaciones de limpieza, recomposición y puesta a punto, aquí está.

RENFE AÑOS 60 Y 70 (I)

Composiciones de RENFE en los años 60 y 70 en mi maqueta de la estación de Villafranca. Distintas maniobras y composiciones de trenes de la época. Aparecen tractores de la serie 103, locomotoras diesel de las series 108 y 130, Mikado, automotor ABJ.
https://www.youtube.com/watch?v=9R0Tv-1xcjA&t=51s

LA ESTACIÓN DE VILLAFRANCA TÉRMINO. Parte 2

En la primera parte he descrito mi procedimiento para generar una superficie adecuada para el tipo de maqueta que busco. En esta segunda parte describiré la sujeción de los tableros y la colocación de las vías. Recuerdo brevemente que he partido de la idea de realizar una maqueta a lo largo de una pared de 8500 mm. de largo con una anchura máxima de 500 mm. sobre otra maqueta existente a un nivel inferior.

Esta situación obliga a sostener toda la base de madera sobre escuadras de aluminio (de perfil U) adecuadas al ancho del tramo, para no interferir con la maqueta existente. Aunque la estación está en un extremo, adopto para todo el conjunto el mismo nivel de cota, lo que me facilita la colocación de las escuadras. Trazo una línea horizontal a lo largo de la pared para colocarlas perfectamente alineadas.

Una vez situadas todas en posición, sujeto un listón a lo largo de toda la línea marcada en la pared entre las escuadras para que sirva de guía de nivelación, además de apoyo, a los tableros. Compruebo rigurosamente la nivelación y procedo a sujetar los tableros, que van unidos entre sí por dos sistemas de enlace, un machihembrado y un embridado inferior. Una vez colocados todos procedo a rematar el borde con un perfil de madera en L en la parte del canto exterior que ayuda a mantener la cohesión del conjunto. Reviso nuevamente la nivelación por si hubiera que realizar alguna corrección, que es posible hacer, puesto que los tableros van sujetos a las escuadras por tornillos y se pueden regular y calzar si fuera necesario.