LA FOTO DEL DÍA 29/11/2015

La bavaresa S 2/6 de Maffei ostentó el record de velocidad punta de 154 Km/h en 1908. La forma cónica de la tapa de la caja de humos, el recubrimiento curvo del frontal y los cilindros, así como el recubrimiento del domo y el frontal de la cabina apuntan hacia un concepto aerodinámico que será desarrollado en la década de los años 30 del siglo XX. Aunque su rendimiento comercial no estuviera a la altura de sus prestaciones, es estéticamente una de las locomotoras más conseguidas de todos los tiempos.

EN BUSCA DEL TIEMPO PERDIDO: LOS 7000 EN H0

Los más modestos de la familia de los 5000 fueron, sin duda, los pequeños coches de cercanías que compusieron la serie 7000. Curiosamente, esta corta serie ha sido reproducida en H0 por Ktrain, al que agradecemos la intención. 

LA FOTO DEL DÍA 25/11/2015

Por distintas circunstancias, una de mis estaciones favoritas es la antigua Anhalter de Berlín. Además de la estación de viajeros era realmente maravilloso contemplar el movimiento de la de mercancías. Uno de los trenes inevitables era el tren de la leche. Los vagones que hasta ahora nos habían reproducido a escala H0, no eran aquellos viejos vagones repletos de cántaros de aluminio rebosantes de leche. Por fin Brawa se ha decidido a reproducir con gran detalle los vagones a los que me refiero.

LA FOTO DEL DÍA 22/11/2015

Los VT 137 000-024 fueron automotores diesel preparados para circular a 80Km/h en vías principales. Se construyeron con técnicas de vehículos ligeros por varias compañías en el año 1935.

Su primera librea fue la verde DRG para posteriormente pasar como todos los automotores a la roja crema. El motor de 6 cilindros desarrollaba una potencia de 175 CV. 

En la segunda serie VT 137 036-054  aumentaron la potencia de los motores Maybach hasta los 210 CV. También se incrementó el número de plazas de 2ª Clase y disminuyó el de la 3ª Clase.

Los remolques pertenecían a la serie VB 147001-043 y VB 147044-068. La diferencia entre ellos es que la primera serie carece de puerta de intercomunicación en los extremos y es de 3ª Clase. En la segunda serie el remolque es de 2ª y 3ª Clase dispone de una pequeña puerta en los frontales. 

LA FOTO DEL DÍA 18/11/2015

Uno de los últimos servicios de las 030 fue como locomotora de maniobras hasta la aparición de los primeros tractores diesel. En la fotografía la vemos empujando una composición de los habituales correos compuestos por un furgón DD 351, un correo DGDC 417, y varios coches de 2ª y 3ª clase. Estos trenes, de salida puntual y hora de llegada incierta, tenían como misión fundamental llevar y recoger el correo entre las capitales de provincia y las distintas estaciones de la línea. En función del volumen de entrega y recogida de sacas y paquetería, el horario se alargaba para desesperación de los viajeros.

LA FOTO DEL DÍA 15/11/2015

El pequeño tren de las 12:45, proviniente de Oberbaumbach, solo ha dejado un pasajero y unos cuantos paquetes en Reichelsheim. El jefe de tren, asomado en el estribo del furgón, observa como se retira a una vía de espera hasta la hora de hacer el servicio inverso.

EN BUSCA DEL TIEMPO PERDIDO: LOS 6.000 EN H0

Los coches 6000 son los parientes más próximos de los 5000. Su apariencia exterior es idéntica, pero su construcción es totalmente diferente, ya que se utilizaron perfiles de chapa embutida en vez de los perfiles laminados de los 5000. Contemporáneos de los 5000, se encargaron a varias fabricas francesas porque, en aquellos momentos en España, la industria nacional no podía hacer frente a su fabricación. 

De los dos tipos que se produjeron, AA y CC, una parte se fabricó  y montó en Francia y otra parte se montó en España. Los AA 6001-6060 y los CC 6001-6060 por St. Denis, De Dietrich, La Charentaise y CIMT y los AA 6101-6160 y CC 6101-6160 montados por Carde y Escoriaza, Macosa, SECN y CAF. 

LA FOTO DEL DÍA 11/11/2015

Las locomotoras de la serie 71 001-006  pertenecían al modelo unificado. Se construyeron, a partir de 1934, como alternativa para sustituir a las antiguas locomotoras de trenes locales. Iban dotadas de un alimentador mecánico. 

LA FOTO DEL DÍA 8/11/2015

A finales de la década de los años 20 del siglo XX, la DRG comenzó a construir una serie de coches de pasajeros para largo recorrido fueron los Grupos 28 y 29. A estos los siguieron en los años 30 los Grupos que van desde el 30 al 37, para finalizar con las tres series de coches con faldones entre 1938 y 1942. En la fotografía podemos ver algunos de estos coches en los andenes de la Hauptbahnhof.

EN BUSCA DEL TIEMPO PERDIDO: LOS 5.000 EN H0. Parte 3

LOS FURGONES DE LA SERIE 5000

Los furgones de esta serie 5001-5030, los ha fabricado Mabar tanto en la versión DD como en la DDT.  Se ha cubierto, por tanto, el hueco imprescindible para poder realizar un gran número de composiciones, ya que su vida útil fue muy larga. Estuvieron prestando servicio hasta 1990. 

Disponemos tanto del furgón como de los dos calderines con raya amarilla o sin ella y matriculación correspondiente, detalle de agradecer a Mabar.

En la documentación de RENFE de que dispongo constan los 5001 y 5016-5026 como DDCE con los dos departamentos para equipajes, los DDT 5002-5011; 5013-5015 y los 5028-5030  con un departamento de equipajes y caldera tipo Clarkson y los DDT 5027 y 5029 también con un único departamento de equipajes y caldera tipo Field.

LA FOTO DEL DÍA 4/11/2015

Una BR 01.10 encabeza una variada composición de Hetches y coches prusianos. Estas locomotoras aerodinámicas, junto con las BR 03.10 pudieron verse en muchas ocasiones como titulares de trenes en cuyas composiciones todavía no estaban incluidos los coches de las nuevas series estandarizadas.

LA FOTO DEL DÍA 1/11/2015

Las 7700 trabajaron casi toda su vida en la 7ª zona, pero fue posible verlas en otros lugares, algunos tan distantes,  como la vía de contorno de Madrid. Se las podía ver, en los años 70 del siglo pasado, atravesar la Estación de Peñuelas e introducirse posteriormente en la trinchera entre edificios por la que accedían al tramo en túnel de la calle del Ferrocarril, en cabeza de largos trenes de vagones cerrados en dirección al enlace hacia  Atocha.