A mitad de los años 90 aparecieron los coches 5000 de Electrotren. Fue un gran acierto, unos buenos modelos para su época, sobre todo teniendo en cuenta la escasez existente en aquellos momentos de coches de Renfe en H0. Posiblemente animó a muchos aficionados a lanzarse a comprar material español en detrimento de los consabidos trenes alemanes.
Los coches originales eran un AA, un AB, un AAr y un BB.1. Todos con la misma caja y, para sorpresa del personal, un maravilloso correo de la serie 2000 hizo también su aparición unos años después. El mismo personal que hemos esperado, y desesperado, a que sacaran el resto de los modelos durante tantos años. Como si me hubiera reconvertido en Proust, el destino no lo quiera, no he podido evitar subtitular este último episodio de los 5000 de la misma forma; "El tiempo recobrado".
Ver https://trenamano.blogspot.com/2015/10/en-busca-del-tiempo-perdido-los-5000-en.html
A punto de cumplirse los treinta años de su aparición, cuando la mayoría de aficionados habíamos perdido cualquier esperanza de continuidad de la serie, los ingleses de Hornby-Electrotren nos sorprenden con una nueva tirada de cuatro coches. Dos BB.4, un BBD.4 y un AAr. En dos set de dos coches cada uno, siguiendo la política de ventas actual para amortizar las tiradas. Tampoco es para morir comprarlos, teniendo en cuenta que en treinta años no han fabricado ninguno nuevo.
En primer lugar, debo decir que los modelos me han gustado mucho en la mano. Recuerdan en peso y solidez a los antiguos. El bastidor es idéntico y los bogies también. Existen unas diferencias comunes que me parece oportuno enumerar. La primera gran diferencia es que la caja de los actuales es un monobloc que incluye el techo, por lo que hay que abrir desde la línea del bastidor cada modelo para toquetear el interior. La segunda es que incluyen mangueras y gancho en los testeros y una bolsita para detallaje en vitrina que es de agradecer. La tercera, son las nuevas barandillas de acceso, mejor detalladas y ya colocadas, a diferencia de las antiguas. Y dicho esto vamos a comenzar por el set de los BB.4.
BB.4 es la matricula genérica de los coches que corresponden a antiguos terceras reconvertidos en segunda. La caja contiene los dos modelos, aparentemente iguales, pero con el aliciente de ser diferentes ya que la matriculación corresponde a un 5000 y un 6000. Que los aireadores también sean distintos, es otro detalle añadido que sirve para justificar la compra de los dos. Hay otras particularidades que no se contemplaban en la serie antigua.
Comenzando por el nuevo 5000, se puede observar que se incluido la señal de riesgo eléctrico en las escalas, la ventanilla del aseo ha pasado de ser translúcida a blanca y se han colocado las señales de fumadores y no fumadores en las puertas. Estas señales creo que se debieron colocar al final de su vida útil porque yo no recuerdo haber visto ninguno con esas marcas. La numeración es correcta, nítida. Las nueve ventanillas, como corresponde a su origen, y el interior de los departamentos correctos, sin grandes detalles, en la línea de los primitivos.
El 6000, matriculado como BB.4-6003 corresponde a la serie montada en Francia. Para hacerlo más atractivo, como exteriormente no se diferencia en nada de los 5000, le han colocado aireadores Flettner en los departamentos. El resto de los nuevos detalles coinciden con los del 5000, a excepción de la carencia de señales de fumador y no fumador y del aireador del aseo. Correcto sin tirar cohetes, como el anterior.
El segundo set de los 5000 esta formado por un BBD.4 y un AAr. El BBD.4 es un modelo también inédito. Se vende junto al AAr que es el mismo coche de siempre con la diferencia de la nueva caja con techo incluido. El porqué de esta elección para incluirlo en el set se me escapa, supongo que la empresa lo ha considerado oportuno por alguna causa.
Seguramente la estrella del conjunto sea el mixto segunda/furgón. La garita del vigía es uno de esos detalles que nos gusta a los modelistas y hace que el modelo sea más deseable, a diferencia del AAr ya muy conocido. El antiguo CCD-5000 reconvertido a BBD.4, tiene la particularidad de ser asimétrico puesto que la perrera únicamente tenía acceso por uno de los laterales. La garita me parece un poco estrecha. Aunque debo reconocer que desconozco con exactitud sus dimensiones, puesto que no constan en ninguno de los croquis que poseo de Renfe. Las características del modelo, que siguen los criterios impuestos al BB.4, al igual que los anteriores se pueden calificar de correctas.
No voy a entrar a analizar el modelo de el AAr porque es el de siempre con las diferencias de fabricación ya indicadas. El interior es el ya archiconocido con la pequeña cafetería de taburetes rojos. La única novedad en el modelo es la salida de humos de la cafetería, que se ha colocado en lugar que tradicionalmente ocupaba el aireador situado en ese lugar y el color blanco de la ventanilla del aseo. Por supuesto el número de matriculación también es diferente. O eso creo.
Hornby-Electroten vuelve a caer, lógicamente, en matricular los modelos en época IV con burletes en los testeros. Sin los fuelles y el fileteado de la época III se abarata el proceso de fabricación, pero como tampoco existen locomotoras de vapor importantes en el catálogo, exceptuando la Mikado, entiendo que desde el punto de vista de la empresa se justifica perfectamente la elección de época. Está cantado que si en algún momento se deciden por fabricar un BB de verdad también será de época IV, y que si en un futuro se lanzan los modelos en época III tendrán el mismo trato que los antiguos, con fileteado, pero con burletes.
El problema de estos modelos es que llegan tarde para una serie de aficionados que ya disponíamos de ellos gracias a las transformaciones proporcionadas por Tulatón, que nos han permitido disponer de muchos de los que faltaban y siguen faltando, entre otros, el AAWLR que tantos recuerdos me trae. Gracias a ellas hemos cubierto el vacío empresarial de la serie, las carencias de fuelles en los testeros y hasta el fileteado y la matriculación de la época III en el caso de los más habilidosos.
En conclusión, dos nuevos set de modelos de la serie 5000 muy interesantes para quienes no disponían de ellos. Menos interesantes para los que ya disfrutábamos de los Tulatón, aunque siempre son bien recibidos estos modelos de plástico. El precio me parece un poco alto teniendo en cuenta que ni está preparado para recibir la iluminación interior, ni tampoco aparece ningún detalle, cortinillas, etc, en el interior de los modelos como suele ser habitual ya en otras marcas. Evidentemente, va aumentando la calidad de reproducción de los modelos en las marcas del grupo Hornby, como también ocurre con Jouef, pero el aumento de los precios va más rápido. En cualquier caso, son los coches más clásicos de nuestro ferrocarril, han circulado por todas las líneas y durante un gran número de años. Imprescindibles en nuestras líneas. Espero que los que los adquieran disfruten con ellos.
