En repetidas ocasiones he escrito que la DRG no se acaba nunca, pero hay que reconocer que los fabricantes alemanes dan mucho de sí y que con una cierta frecuencia sacan al mercado modelos poco frecuentes. Este es el caso de los dos modelos de coche que conforman este artículo. Guardados, pero no olvidados, en mis cajones de la DB. En la realidad debían haber formado parte de la flota renovada de la DRG en los años 40. La Segunda Guerra Mundial no lo hizo posible y solamente unos pocos ejemplares quedaron a disposición de la DRG. Posteriormente la DB utilizo a los supervivientes. Esta es su historia.
Los últimos coches que se diseñaron en la DRG para Eilzuges tuvieron en cuenta incluir los aspectos aerodinámicos que se habían utilizado en los Schürzenwagen. Como era una serie mínima no es normal encontrarlos en los catálogos de la mayoría de las marcas conocidas. Piko, marcando la diferencia en ese sentido, los ha reproducido con bastante acierto. Me parecen unos modelos interesantes por lo poco habituales.
Tipo E 42
A partir de la serie de coches Schürzenwagen, se desarrolló una variante semirrápida de Durchgangwagen para los Eilzug. Fundamentalmente, era el mismo que la clase anterior, el E 36. Sin embargo, la carrocería del coche ahora era aerodinámica (afinando los extremos) y tenía paneles o "faldones" que cubrían las barras del bastidor. Incluso cubrieron los nuevos bogies estándar de Reichsbahn que eran muy similares a los bogies Minden- Deutz usados más tarde por la DB.
Por primera vez en la Deutsche Reichsbahn, los Eilzugwagen recibieron pasarelas protegidas por fuelles plegables (Faltenbalge). De esa manera podrían utilizarse, si fuera necesario, en trenes expresos porque a partir de ahora los pasajeros podrían pasar de un coche a otro. Sin embargo, se mantuvo el diseño abierto, como en los modelos E 30 y E 36, al igual que las puertas dobles insertadas en los extremos de los coches en el extremo de segunda clase. La sección de primera clase solo tenía una puerta batiente simple al final del vagón. Se omitió el medio compartimento en el centro del vagón.
Se elaboró un plan cuatrienal para su construcción. Sin embargo, debido a la escasez de materias primas durante la Segunda Guerra Mundial, solo se encargaron 125 coches compuestos (AB), de los cuales en 1944 solo se pudieron entregar 45: el BC4üp-42a (más tarde Abyse 633) de los que 17 unidades terminaron en la DB. De los coches de 3ªclase, el C4üp-42a, se entregaron 100 unidades. Los 40 que quedaron en propiedad de la DB se clasificaron posteriormente como Bye 669. Se entregaron otros 250 Eilzügwagen del tipo C4üp-43a, pero se utilizaron como vagones de ambulancia hasta el final de la guerra. Estos fueron luego clasificados como Bye 670, terminaron en las filas de la DB.
