A VUELTAS CON EL MODELISMO FERROVIARIO

Cuando comencé a buscar lecturas ferroviarias, allá por los años 60, era posible encontrar revistas inglesas y alguna americana. en un  quiosco de la Gran Vía de Madrid. Reconozco que me ha quedado ese cierto regusto por los trenes británicos de estaciones coquetas y excelente material. Nunca he construido una maqueta británica, aunque puede que acabe haciéndola, porque me resultan muy atractivas y es posible conseguir material de muy buena calidad.  

Todo esto viene a cuento porque hace unos meses publiqué una entrada citando la maqueta genial "The Ffarquhar Branch" y un amigo me pidió que mostrara el diseño de las vías de la parte oculta ya que no aparecían en la misma. Para satisfacer su curiosidad le envío afectuosamente el plano de vías completo.

Es importantísimo señalar que el decorado posterior que tapa por completo el fiddle yard con las vías ocultas, debe solaparse por delante y por detrás de la vía de escape manteniendo la continuidad del paisaje para que se consiga el "efecto desaparición" de los trenes. El otro truco consiste en que la composición más larga no sobrepase nunca el tramo comprendido entre la aguja de entrada al haz de vías y la boca del túnel, para que el efecto de desaparición en esa zona sea perfecto.

Al volver a contemplar el diagrama de esta sencillísima idea, me vinieron a la mente esas horribles maquetas sobre tablero que circulan por YouTube y que muchos entienden como modelismo ferroviario. Desgraciadamente para muchos aficionados esas imágenes se acaban convirtiendo en referente del modelismo, cuando en realidad no lo son. Esas construcciones sobre tablero, feas, unas planas, otras con mas pisos que un rascacielos, con una profusión de vías imposibles, absolutamente irreales, con una decoración lamentable, no pueden, ni deben, considerarse modelismo ferroviario. 

Incluso en una maqueta plana, una mínima elevación del terreno en puntos determinados y una agrupación de arboles adecuada, cambian por completo la estética del conjunto. Es imprescindible, aparte del conocimiento del paisaje, añadir los edificios con un poco de sensibilidad y buen gusto. Este es un ejemplo.

El modelismo ferroviario consiste en construir a escala un espacio ferroviario real o imaginario dotado de los elementos ferroviarios (vías, vehículos, edificios y entorno paisajístico) que, colocados adecuadamente permitan producir en el espectador la sensación visual de realidad. 

Veamos otra maqueta diferente. Una estación término sencilla con muy pocos elementos pero perfectamente acoplados: "Lynton and Lyndbridge"

Complementando esa sensación de veracidad, el material móvil fundamentalmente y todos los elementos decorativos complementarios, deben tener la coherencia estética y temporal que pretendemos reproducir. También es importante disponer de un sistema de explotación que sea coherente con todo lo anterior. Evidentemente esto es complicado, porque por una parte se necesita un conocimiento bastante profundo de la realidad ferroviaria, y por otra una disponibilidad de material suficiente. Y aquí entramos en una cuestión desagradable, pero necesaria. Si quieres calidad tienes que pagarla. Algo aparentemente impopular y elitista.Estos circuitos tan sencillos se prestan a utilizar material de gran calidad. No es necesario disponer de un gran parque de locomotoras, coches y vagones. Lo que se necesita es un material de alta calidad de reproducción con buenas motorizaciones. Poco de todo y todo bueno. Esta frase incluye los edificios, accesorios decorativos, balasto, árboles y el largo etcétera que resulta necesario para realizar una maqueta de calidad y con carácter.

Como puede verse fácilmente en mi blog, procuro no entrar en temas de modelismo español porque de poco puede servirme tratar de entenderme con mis compatriotas de forma lógica, viviendo en un país en el que, para gran parte del personal, los cojones afirman las razones. Me parecería más oportuno que en vez de andar dándole vueltas a la peonza sobre si ha muerto el modelismo o ha vuelto a nacer, alguno de tantos "expertos" sea capaz de enseñar, de una vez, lo que es el modelismo de verdad. Algo relativamente fácil, puesto que en YouTube hay excelentes vídeos de modelistas europeos que permiten observar las diferencias entre el jugueteo y el modelismo.

LOS COCHES AB4yslwe 42a/50; B4yslwe 43/50 DE LA DB

En repetidas ocasiones he escrito que la DRG no se acaba nunca, pero hay que reconocer que los fabricantes alemanes dan mucho de sí y que con una cierta frecuencia sacan al mercado modelos poco frecuentes. Este es el caso de los dos modelos de coche que conforman este artículo. Guardados, pero no olvidados, en mis cajones de la DB. En la realidad debían haber formado parte de la flota renovada de la DRG en los años 40. La Segunda Guerra Mundial no lo hizo posible y solamente unos pocos ejemplares quedaron a disposición de la DRG. Posteriormente la DB utilizo a los supervivientes. Esta es su historia.

Los últimos coches que se diseñaron en la DRG para Eilzuges tuvieron en cuenta incluir los aspectos aerodinámicos que se habían utilizado en los Schürzenwagen. Como era una serie mínima no es normal encontrarlos en los catálogos de la mayoría de las marcas conocidas. Piko, marcando la diferencia en ese sentido, los ha reproducido con bastante acierto. Me parecen unos modelos interesantes por lo poco habituales. 

Tipo E 42

A partir de la serie de coches Schürzenwagen, se desarrolló una variante semirrápida de Durchgangwagen para los Eilzug. Fundamentalmente, era el mismo que la clase anterior, el E 36. Sin embargo, la carrocería del coche ahora era aerodinámica (afinando los extremos) y tenía paneles o "faldones" que cubrían las barras del bastidor. Incluso cubrieron los nuevos bogies estándar de Reichsbahn que eran muy similares a los bogies Minden- Deutz usados más tarde por la DB. 

Por primera vez en la Deutsche Reichsbahn, los Eilzugwagen recibieron pasarelas protegidas por fuelles plegables (Faltenbalge). De esa manera podrían utilizarse, si fuera necesario, en trenes expresos porque a partir de ahora los pasajeros podrían pasar de un coche a otro. Sin embargo, se mantuvo el diseño abierto, como en los modelos E 30 y E 36, al igual que las puertas dobles insertadas en los extremos de los coches en el extremo de segunda clase. La sección de primera clase solo tenía una puerta batiente simple al final del vagón. Se omitió el medio compartimento en el centro del vagón.

Se elaboró un plan cuatrienal para su construcción. Sin embargo, debido a la escasez de materias primas durante la Segunda Guerra Mundial, solo se encargaron 125 coches compuestos (AB), de los cuales en 1944 solo se pudieron entregar 45: el BC4üp-42a (más tarde Abyse 633) de los que 17 unidades terminaron en la DB. De los coches de 3ªclase, el C4üp-42a, se entregaron 100 unidades. Los 40 que quedaron en propiedad de la DB se clasificaron posteriormente como Bye 669. Se entregaron otros 250 Eilzügwagen del tipo C4üp-43a, pero se utilizaron como vagones de ambulancia hasta el final de la guerra. Estos fueron luego clasificados como Bye 670, terminaron en las filas de la DB.