D 611/612.TRIER-SAARBRÜCKEN-HEIDELBERG CON COCHES FRANCESES

Para aquellos que disfrutamos con la historia ferroviaria, el D-Zug 611/612 de la Deutsche Bundesbahn (DB) es uno de esos casos interesantes de los años 50 debido a las circunstancias políticas de la posguerra. 

El D 611/612 era el único tren puramente interno de Alemania Occidental que requería dos controles de aduanas. Esto se debía a que el Sarre, aunque ya se había unido políticamente a la RFA en 1957, permaneció en unión económica con Francia hasta 1959. Los controles se realizaban en Saarhölzbach, al entrar en el territorio del Sarre desde Trier y entre Homburg (Saar) y Landstuhl, al salir del Sarre hacia el resto de la República Federal Alemana. El personal de aduanas solía ocupar compartimentos específicos dentro del tren para realizar los controles en marcha entre Saarhölzbach y Homburg, evitando así largas paradas en las estaciones.

En el verano de 1958, este par de trenes expresos conectaba Trier con Heidelberg atravesando el valle del Sarre y el Palatinado.

D 611 Trier-Heidelberg: Salida de Trier Hbf 13:30h. Saarburg 13:52h. Llegada a Heidelberg Hbf 16:56 h.

D 612 Heidelberg-Trier:Salida de Heidelberg Hbf 12:15h. Llegada a Trier Hbf: 15:43h. 

El tren solía estar compuesto por unos 5 a 7 coches, dependiendo del día de la semana.

Furgón de equipajes y correos (Pw4ü): Situado detrás de la locomotora. Eran coches de 4 ejes para el transporte de sacas postales entre Trier y los nudos de Mannheim/Heidelberg.

Coche de 1ª/2ª Clase (AB4ü): En esta época se utilizaban los “Umbaufahrzeuge”, o los primeros coches de 26,4 metros (m-Wagen) en color verde oliva.

Coches de 2ª Clase (B4ü): Varios vagones de compartimentos. El D 611 fue uno de los últimos trenes rápidos en incluir un coche con estructura de madera (Holzbauart)  algo ya muy inusual para un tren de categoría "D" en 1958. 

En la década de 1950, específicamente en el horario de verano de 1958, el tren D 611/612 incluía en su composición un coche de 2ª clase y un correo de la SNCF en el tramo entre Saarbrücken y Heidelberg. 

Composición del tren en el tramo Saarbrücken-Heidelberg (1958) 

Al salir de Saarbrücken hacia el este, la formación del D 611 se volvía más diversa: 

Locomotora de vapor BR 03 o BR 01

Coches DB: Coches de 1ª/2ª clase (AB4ü) y 2ª clase (B4ü) procedentes de Trier.

Coche SNCF (DEV AO): El coche de 2ª clase que aportaba un toque internacional al tren.

Correo PTT de la SNCF: BPw4ü -Est

En ocasiones, también se añadía un coche adicional procedente de Basilea (Basel Bad Bf) que se unía al grupo en nudos ferroviarios intermedios. 

Los coches franceses no realizaban el trayecto completo desde Trier, sino que se acoplaban en Saarbrücken.

El coche de viajeros (SNCF) en el D 611/612. Se trataba de un coche de 2ª clase de la serie DEV AO (Division des Études de Voitures-Acier Ordinaire). Este coche operaba como un coche directo (Kurswagen) que venía de Francia. Se acoplaba a la composición en Saarbrücken Hbf y continuaba viaje hasta Heidelberg Hbf. Su inclusión facilitaba los viajes desde el este de Francia (región de Alsacia-Lorena) hacia el interior de Alemania, aprovechando la conexión de Saarbrücken como nudo fronterizo clave durante el periodo de transición económica del Sarre.

El Coche Correo (SNCF/PTT). En el tramo Saarbrücken – Heidelberg, la composición incluía un furgón postal francés, operado en conjunto por la SNCF y el servicio de correos francés (PTT). La presencia de este correo francés (Bureau Ambulant) en el D 611/612 es uno de los aspectos más singulares de este tren en la historia ferroviaria de la posguerra. No solo transportaba sacas, sino que era un "oficina ambulante" donde los funcionarios clasificaban el correo en marcha. Su presencia era obligatoria por los acuerdos del Sarre, ya que este territorio funcionaba bajo el sistema postal francés hasta julio de 1959. 

Solían ser coches tipo OCEM o los Postal 21,4m de la SNCF, con la librea rojo oscuro o granate tan característica. Este coche permitía que el correo procedente de París o Metz llegara directamente a los centros de distribución del sur de Alemania (Mannheim/Heidelberg) sin necesidad de transbordar la carga en la frontera, agilizando la logística transfronteriza. 

El D 611 llegaba de Trier con material 100% alemán. En Saarbrücken Hbf, se realizaba una maniobra de acoplamiento para añadir estos dos vehículos franceses que solían llegar en trenes regionales desde Metz. Al llegar a Heidelberg, estos coches eran desacoplados para emprender el viaje de regreso en el D 612.

Durante el periodo en que el Sarre estuvo bajo administración económica francesa (hasta 1959), el intercambio de correspondencia entre Francia y el territorio del Sarre era masivo.

Este tren servía como enlace para los trabajadores y funcionarios que se desplazaban entre el Protectorado del Sarre y la zona de ocupación estadounidense (Heidelberg era el cuartel general del ejército de EE. UU. en Europa). El coche correo francés permitía que la correspondencia del Sarre no pasara por el sistema alemán hasta llegar a los centros de intercambio. 

Otro caso parecido es el D-Zug 161/162 en el tramo de Lindau a Strasbourg, del que ya he publicado una fotografía, https://trenamano.blogspot.com/2024/09/le-train-du-jour_0937590228.html con una BR 78.10 de la DB en cabeza del tren y del que seguramente también detallaré su composición en una próxima entrada.

LOS EILZUGWAGEN: UNOS COCHES ÚTILES PARA TODO.

Normalmente, cuando pensamos en los trenes de la DRG o de la DB siempre pensamos en los coches Schurzenwagen, los del Rheingold, los de los grandes expresos de la serie 28, los prusianos, los de las series 54 y 58 de 26 metros, los silberlinge, pero los coches genéricos para los Eilzuges quedan un poco desapercibidos, hasta los coches reconstruidos de tres y cuatro ejes resultan más populares.

Los Eilzuges fueron unos trenes intermedios entre los Express y los Personenzug. Pensados para unir poblaciones pequeñas y medianas con grandes ciudades  y enlazar con vías principales, la Dirección de la Reichsbahn decidió fabricar una serie de coches específicos para este tipo de trenes.

Los Eilzugwagen son unos coches muy interesantes por varios motivos. Dieron servicio durante muchos años, son cortos, lo que favorece su utilización en escala H0 porque se integran muy bien en los trazados en curva, son fáciles de encontrar en el mercado porque los han reproducido varias marcas y son imprescindibles en muchísimas de estas composiciones Eilzug, tanto de la DRG como de la DB, solos o acompañando a otros modelos.

Los primeros coches que aparecieron fueron los del grupo 30 (Bauart 1931, 1932, 1933 y 1934) a los que siguieron los del grupo 36 (de 1935, 1936, 1937, 1938 y 1939) los del grupo 44 (1940, 1943 y 1944) todos en el DRG. Algunos fueron posteriormente reconstruidos por la DB, resultando compañeros habituales del nuevo grupo 52 de la DB.

Inicialmente los coches fueron remachados, pero en 1934 ya se construyeron pequeñas series soldados. A partir de 1935 las carrocerías ya eran soldadas. Esta circunstancia unida a la ampliación del tamaño de las ventanillas rebajaba en dos toneladas el peso respecto a los remachados. 

Se caracterizaban por tener puertas dobles en los extremos, que estaban retranqueados, los techos se curvaban en los testeros al estilo de los coches Rheingold, el interior estaba formado por dos salones con una distribución de asientos en función de la clase y un aseo en cada extremo.  Algunos de los coches de equipajes incluían una cocina. Con el paso del tiempo estos coches fueron modificando su distribución interior. Se les acoplaron fuelles en los testeros, en vez de los pasos de tijera metálicos que no podían dar servicio entre los coches. En los años finales de la guerra, desde 1944 ya no se disponía de material suficiente para poder cumplir con las entregas previstas y se dejaron de fabricar. Incluso los que habían sido terminados exteriormente habían quedado vacíos en el interior y se aprovecharon para que sirvieran de coches lazareto transportando heridos.

A veces de la escasez hay que hacer virtud, los ferrocarriles alemanes tuvieron que hacerla al finalizar la guerra. Por este motivo, los coches que pudieron reutilizarse de estas series volvieron a circular por las vías alemanas, y lo hicieron durante casi treinta años más. En su nueva vida recibieron distintas distribuciones interiores que unidas a los diferentes tipos permiten, en escala H0, tener una gama disponible bastante amplia y con algunos modelos muy curiosos. De esto van a tratar algunas de las próximas entradas. Iremos viendo la evolución de los modelos y algunas curiosidades sobre los mismos. 

EL ZICK-ZACK SCHLAFWAGEN: UN COCHE CAMAS SINGULAR

Como ya he contado en la entrada anterior me resulta atrayente el coche camas WLAB y no solo por su aspecto. Este coche fue el primer coche cama de nueva serie de construcción de la DSG. Por su curiosa historia he creído que merecía una entrada aparte.

En 1950, las fábricas Wegmann, Uerdingen, Westwaggon, Fuchs y Credé basándose en los planos que Wegmann aún conservaba de los diseños de MITROPA, entregaron veinte coches cama de una litera a la DSG (Compañía Alemana de Coches Cama) para uso civil, los WLB4ü(e) 20 301-320 y otros veinte al USTC (United States Transport Corps) para su uso en trenes DUS a Bremerhaven y en trenes del corredor a Berlín, los WLB4ü(e)k 20 321-340 USAX. 

Los trenes DUS (Deustche Unterhaltungs und Sport) fueron utilizados por las tropas de ocupación americanas para viajar por Alemania. Estaban formados por material alemán y circulaban bajo la Dirección de la DRB hasta el año 1949 y después por la DB.

Los coches del USTC eran gestionados por la DSG, división Frankfurt/Main-Est. Los bogies utilizados en su construcción fueron los del tipo  ligero Görlitz III  que estaban en buen estado siendo sustituidos gradualmente por bogies del tipo Múnich-Kassel (solo  el 20 318) y Minden-Deutz. A partir de 1956, los coches se denominaron WLAs4ü[e]. Entre 1958 y 1961, los vagones DSG se equiparon con burletes de goma en los testeros.

El WLAs4üge disponía de 20 compartimentos individuales. Entre 1949 y 1950 se fabricaron 20 unidades repartidas entre las fuerzas de ocupación americanas y la DSG. No se volvieron a fabricar más unidades.

La particularidad del coche es su distribución interior. Para poder acomodar veinte compartimentos no podía utilizarse un pasillo lateral, por lo que hubo que distribuirlos en los dos lados, diseñarlos trapezoidales y colocarlos a la contra. De ahí el apodo de Zick-Zack, debido a que el pasillo del coche era central y no recto sino en sentido derecha izquierda. Los compartimentos se parecían a los de los coches P de la CIWL pero eran individuales.

El modelo ha sido reproducido en escala H0 por RailTop-Modell. Es una marca suiza que fabrica en pequeñas tiradas. Como ocurre con todos los fabricantes europeos lo ha producido en China. Muy buena reproducción, con las camas y el lavabo en el interior de los compartimentos además de otros detalles en testeros. 

En el modelo se puede apreciar que los dos lados del coche son idénticos. Tienen la misma distribución de compartimentos. En el techo se comprueba la ubicación central de los aireadores lo que ya claramente define la distribución de los compartimentos. 

Lo único diferente en el coche son los extremos ya que solo en uno de ellos se encontraban los lavabos.

Los detalles de baterías, sistema de frenos, etc, no se aprecian desde el exterior debido al faldón que recubre los largueros del coche. 

Los testeros incluyen las mangueras de calefacción, freno, de forma recortada para poder circular en una maqueta. En bolsa aparte se incluyen completas por si el modelo se quiere dejar estático. 

La tampografía es clara, muy nítida y se puede leer perfectamente aunque con ayuda de una lupa por el tamaño de las letras. La cinemática de los enganches funciona bien. El radio mínimo es de 360 mm en curva y 420 mm en curva y contracurva sin tramo intermedio recto. La iluminación interior se vende aparte pudiendo elegir el tipo de color, blanca o amarilla. En resumen, un modelo curioso, bien reproducido y  que rueda sin problemas. A mí me gusta, lo que no quiere decir nada porque sobre gustos no hay nada escrito.

AUTO ALS REISEGEPÄCK (El coche como equipaje)

Vuelvo a incorporar a la DB en sus comienzos a mis entradas. El motivo no es otro que la formación de una composición que me parece curiosa por la variedad de coches que la forman y porque fue una de las primeras en reincorporar el transporte de automóviles por ferrocarril. Eran los años 50 del siglo pasado y comenzaba a crecer la economía después de la WWII.

El trasfondo de  la frase publicitaria que da titulo a la entrada de hoy, trataba sobre la sugerencia por parte de la Administración de el DeustcheBahn  para que los viajeros del ferrocarril incluyeran el coche en su viaje  para su mayor comodidad. Una sencilla operación como si se tratara de un bulto de viaje más. A su favor se jugaba con la comodidad de un viaje nocturno en coches camas o literas. No era una novedad absoluta, pero si era un gesto importante de la DB en el proceso de recuperación de servicios desde el final de la guerra en Europa.

El transporte de automóviles por ferrocarril en Alemania dio sus primeros pasos en la época de la DRG. A partir del día 1 de abril de 1930 se ofrecía un servicio de transporte de automóviles en trenes de mercancías "express" que se situaban convenientemente en la linea de Hamburg/Bremen- Hannover - Basel. Estos trenes transportaban los coches hasta unas estaciones de destino predeterminadas. Cuando llegaban los propietarios, que viajaban en un tren convencional, se encontraban el coche dispuesto en la estación correspondiente.

En 1945 los ferrocarriles de la DRG están bajo mínimos. Comienza la reconstrucción de las infraestructuras bajo el DRB en un proceso que dura hasta 1949, cuando nace la DB. En 1950 se retoma el servicio de transporte de automóviles a través del Hinderburgdamm. En 1952 la DB inicia la era del viaje con coche en tren. Una nueva oferta para captar clientes con trenes similares al siguiente.

El tren D 411/412 Hamburg - Hannover - Basel - Chiaso transporta vehículos de motor en vagones cerrados de dos pisos DPwüm, en Mci-44 reconvertidos y a sus ocupantes en coches camas y literas.

 

Esta composición me resulta atractiva por varios motivos: En primer lugar por los coches que la forman, tanto los vagones MPw como los DPwüm de carga de automóviles, ya que su utilización fue bastante limitada. En segundo lugar porque se incluye algún coche poco frecuente en las composiciones habituales que se pueden ver en vídeos y revistas y, en tercer lugar, porque me permite utilizar algunos de los coches que durante bastante tiempo han dormido el sueño de los justos guardados en cajones.

Comenzando por el principio, los vagones MPw eran vagones de mercancías expres, utilizados después de la guerra en distintos servicios, MPw4ie, MPw4yg, desde paquetería hasta coches. En este caso, los MPw que se dedican al transporte de coches tienen el acceso por los testeros que han sido modificados. Una única puerta lo ocupa en su totalidad rodeada de un burlete de goma. Se cierra por medio de una persiana metálica enrrollable. Los automóviles se sitúan en línea, uno detrás de otro, los coches entran y salen en fila. En escala H0 los fabrica la marca Heris. 

Un caso distinto son los vagones de dos pisos DPwüm de 1956. Construidos por Wegman, tienen el acceso de los vehículos por el lateral. En el centro del vagón un portón de cinco metros permite el paso de un automóvil que se sitúa sobre una plataforma giratoria excéntrica desplazable. Según sea el caso se desplaza, o se eleva, para colocarlo en una de las 8 plazas previstas en el interior del vagón. Puede utilizarse como furgón de carga sustituyendo los coches por plataformas Rollade. Las puertas correderas que están situadas encima de los bogies permiten la carga de mercancías de pequeño tamaño. En la realidad solo se fabricaron dos vagones 98-40 001 y 002. En escala H0 lo fabrica Heris.

Los coches camas de la serie WLABm de la primera serie no parecen estar reproducidos en H0. Lo lógico por cuestiones de fecha sería utilizar los WLABC4üm-54 de Wegmann, de techos más altos.

En su lugar lo más parecido y próximo son los WLAB4ümg-59, aunque el techo es mas bajo y dispone de once compartimentos de tres camas en vez de doce. En H0 los ha reproducido ACME y ROCO.

En mi caso los remplazaré por el modelo bastante conocido WLAB4ümg-59 de ROCO y por otro, menos popular, un WLB4ü(e) de RailTop. Este coche, creo que por sus características tan especiales, merece una entrada aparte.

No hay nada extraño en el coche mixto ARüm. Puede ser el ARüm-54 de HobbyTrain o de Piko. 

Para finalizar, para los dos Bcüm  he utilizado los Bc4üm-54 del set de ACME que disponen de unos interiores muy completos. Estos coches en años posteriores fueron utilizados por distintas empresas de viajes entre ellos la Scharnow Reisen durante los años 50 antes de fusionarse con Touropa y convertirse en TUI. Estos coches en la realidad disponían de 12 compartimentos iguales. Dos aseos, tres lavamanos y un pequeño compartimento de equipajes podían encontrarse en cada entrada.

Los dos coches del set no son exactamente iguales. Acme con buen criterio los ha diferenciado en varios detalles como las ruedas, los bajos, los bogies y el interior. Es de agradecer estos detalles para poder formar las composiciones más ajustadas a la realidad.

También pueden utilizarse los Bc4ümg-53 de Touropa, coches de asientos y literas reproducidos por ROCO. En 1960, 18 ejemplares de la serie se readaptaron modificando seis compartimentos. Los convirtieron en cuatro de clase preferente, más espaciosos y con dos ventanas de 80 cm de ancho. Los ha reproducido Hobby Train y es un logro conseguirlos. 

Es una composición curiosa y relativamente fácil de reproducir. Dos maniobras interesantes para la formación y descomposición del tren con los vagones portacoches. Cambio de locomotoras en el recorrido. Lo suficiente para pasar una tarde de invierno agradable.

FURGÓN DE TRES EJES DE MODEL WORLD

Aunque la maqueta alemana sea mi favorita debo reconocer que la francesa al estar digitalizada es un mar en calma. Puede que su tamaño y ubicación también influya, pero es una delicia no sólo ver rodar los trenes a la altura de los ojos suavemente, sino también disfrutar del sonido de las locomotoras, algo que en la analógica no es posible. 

La estación de Villefranche au pied du Puy me sigue brindando satisfacciones no solo ferroviarias. Obligado por la estrecha amistad con el señor Alcalde, haciendo honor a su apellido, he cambiado las botellas de Sauvignon Blanc por los Chardonnay y los Chablis, más propios de la zona. Entre unos y otros,  manteniéndome dentro de los modelos de su territorio que son posibles encontrar en H0, aparecen de vez en cuando algunas cositas muy interesantes.  En esta ocasión ha llegado a mis manos una pieza de calidad. Se trata del furgón Dd2ai en época III c,d de Model World, que como todos sabemos o deberíamos saber, es una gama especial de LS Models.

En realidad, en esencia, el modelismo ferroviario es construir modelos de locomotoras, coches y vagones de ferrocarril. Luego están esas otras actividades paralelas, las maquetas y todo lo que conllevan. Pero el modelismo es por definición, construir modelos. Y eso lo saben hacer los de LS Models y lo hacen muy bien. 

Los puristas me dirán que es un modelo en plástico y no en latón. Sí, es cierto. Que está hecho en China. Sí, es cierto. Pero no es menos cierto que, con permiso de los amantes del latón, hoy día se ha llegado a un nivel de reproducción en plástico extraordinario y las marcas de calidad incluyen algunas piezas en latón para completar sus modelos. Sin obviar que los modelos en latón fabricados en Asia son muy buenos y que todos los fabricantes en plástico producen sus modelos en China y alrededores. Ese tren de la fabricación lo perdimos en Europa hace tiempo y ahora nos quejamos de haberlo perdido. 

Veamos el modelo que, como es habitual, viene en una buena caja, bien protegido y con instrucciones claras.

Levantamos el modelo

Las inscripciones son perfectamente legibles tanto en los laterales como en los testeros. Los pasamanos y las rejillas son de latón. Las puertas son fijas. El compartimento central dispone de mesa, asiento y lavabo. 

Las luces de cola se iluminan tanto en analógico como en digital. Veamos el bastidor 

Maravilloso el nivel de detalle. Están todos los elementos que deben estar y ademas reproducidos con gran calidad. Esta profusión de tuberías, válvulas de paso, conjunto de frenos, añade el valor necesario para que una pieza tan anodina como puede ser un furgón se convierta en excelente. Me parece un buen ejemplo de lo que debe considerarse como un buen modelo a escala en el siglo XXI. Cuando veo un modelo con este nivel de detalle, aunque sea bajo el bastidor, me parece que sigue mereciendo la pena seguir en este mundo y casi me hace creer que el dios de los modelos a escala existe.

Estos furgones circularon por el Sudeste de Francia con todo tipo de trenes. Es uno de esos clásicos vehículos comodines que se adaptan a cualquier composición ya sean cercanías, expresos o postales. Disfrutemos de éste y de aquellos modelos que en el futuro quieran ofrecernos los fabricantes con la misma o similar calidad.  Sobre todo si los precios son razonables, como es el caso.

Me gustaría pensar que con modelos como este, esa controversia permanente sobre que el modelismo ha muerto debería desaparecer. Obviamente el buen modelismo no ha muerto, todo lo contrario. Lo que si debería desaparecer es el modelismo añejo y cutre, sobrepasado conceptualmente, que desgraciadamente todavía sigue existiendo. Yo, pasando de debates, con  permiso del Alcalde abro un Louis Latour y una latita de anchoas Mingo y me siento a ver pasar los trenes tan ricamente. La gastroconfraternización.