AUTO ALS REISEGEPÄCK (El coche como equipaje)

Vuelvo a incorporar a la DB en sus comienzos a mis entradas. El motivo no es otro que la formación de una composición que me parece curiosa por la variedad de coches que la forman y porque fue una de las primeras en reincorporar el transporte de automóviles por ferrocarril. Eran los años 50 del siglo pasado y comenzaba a crecer la economía después de la WWII.

El trasfondo de  la frase publicitaria que da titulo a la entrada de hoy, trataba sobre la sugerencia por parte de la Administración de el DeustcheBahn  para que los viajeros del ferrocarril incluyeran el coche en su viaje  para su mayor comodidad. Una sencilla operación como si se tratara de un bulto de viaje más. A su favor se jugaba con la comodidad de un viaje nocturno en coches camas o literas. No era una novedad absoluta, pero si era un gesto importante de la DB en el proceso de recuperación de servicios desde el final de la guerra en Europa.

El transporte de automóviles por ferrocarril en Alemania dio sus primeros pasos en la época de la DRG. A partir del día 1 de abril de 1930 se ofrecía un servicio de transporte de automóviles en trenes de mercancías "express" que se situaban convenientemente en la linea de Hamburg/Bremen- Hannover - Basel. Estos trenes transportaban los coches hasta unas estaciones de destino predeterminadas. Cuando llegaban los propietarios, que viajaban en un tren convencional, se encontraban el coche dispuesto en la estación correspondiente.

En 1945 los ferrocarriles de la DRG están bajo mínimos. Comienza la reconstrucción de las infraestructuras bajo el DRB en un proceso que dura hasta 1949, cuando nace la DB. En 1950 se retoma el servicio de transporte de automóviles a través del Hinderburgdamm. En 1952 la DB inicia la era del viaje con coche en tren. Una nueva oferta para captar clientes con trenes similares al siguiente.

El tren D 411/412 Hamburg - Hannover - Basel - Chiaso transporta vehículos de motor en vagones cerrados de dos pisos DPwüm, en Mci-44 reconvertidos y a sus ocupantes en coches camas y literas.

 

Esta composición me resulta atractiva por varios motivos: En primer lugar por los coches que la forman, tanto los vagones MPw como los DPwüm de carga de automóviles, ya que su utilización fue bastante limitada. En segundo lugar porque se incluye algún coche poco frecuente en las composiciones habituales que se pueden ver en vídeos y revistas y, en tercer lugar, porque me permite utilizar algunos de los coches que durante bastante tiempo han dormido el sueño de los justos guardados en cajones.

Comenzando por el principio, los vagones MPw eran vagones de mercancías expres, utilizados después de la guerra en distintos servicios, MPw4ie, MPw4yg, desde paquetería hasta coches. En este caso, los MPw que se dedican al transporte de coches tienen el acceso por los testeros que han sido modificados. Una única puerta lo ocupa en su totalidad rodeada de un burlete de goma. Se cierra por medio de una persiana metálica enrrollable. Los automóviles se sitúan en línea, uno detrás de otro, los coches entran y salen en fila. En escala H0 los fabrica la marca Heris. 

Un caso distinto son los vagones de dos pisos DPwüm de 1956. Construidos por Wegman, tienen el acceso de los vehículos por el lateral. En el centro del vagón un portón de cinco metros permite el paso de un automóvil que se sitúa sobre una plataforma giratoria excéntrica desplazable. Según sea el caso se desplaza, o se eleva, para colocarlo en una de las 8 plazas previstas en el interior del vagón. Puede utilizarse como furgón de carga sustituyendo los coches por plataformas Rollade. Las puertas correderas que están situadas encima de los bogies permiten la carga de mercancías de pequeño tamaño. En la realidad solo se fabricaron dos vagones 98-40 001 y 002. En escala H0 lo fabrica Heris.

Los coches camas de la serie WLABm de la primera serie no parecen estar reproducidos en H0. Lo lógico por cuestiones de fecha sería utilizar los WLABC4üm-54 de Wegmann, de techos más altos.

En su lugar lo más parecido y próximo son los WLAB4ümg-59, aunque el techo es mas bajo y dispone de once compartimentos de tres camas en vez de doce. En H0 los ha reproducido ACME y ROCO.

En mi caso los remplazaré por el modelo bastante conocido WLAB4ümg-59 de ROCO y por otro, menos popular, un WLB4ü(e) de RailTop. Este coche, creo que por sus características tan especiales, merece una entrada aparte.

No hay nada extraño en el coche mixto ARüm. Puede ser el ARüm-54 de HobbyTrain o de Piko. 

Para finalizar, para los dos Bcüm  he utilizado los Bc4üm-54 del set de ACME que disponen de unos interiores muy completos. Estos coches en años posteriores fueron utilizados por distintas empresas de viajes entre ellos la Scharnow Reisen durante los años 50 antes de fusionarse con Touropa y convertirse en TUI. Estos coches en la realidad disponían de 12 compartimentos iguales. Dos aseos, tres lavamanos y un pequeño compartimento de equipajes podían encontrarse en cada entrada.

Los dos coches del set no son exactamente iguales. Acme con buen criterio los ha diferenciado en varios detalles como las ruedas, los bajos, los bogies y el interior. Es de agradecer estos detalles para poder formar las composiciones más ajustadas a la realidad.

También pueden utilizarse los Bc4ümg-53 de Touropa, coches de asientos y literas reproducidos por ROCO. En 1960, 18 ejemplares de la serie se readaptaron modificando seis compartimentos. Los convirtieron en cuatro de clase preferente, más espaciosos y con dos ventanas de 80 cm de ancho. Los ha reproducido Hobby Train y es un logro conseguirlos. 

Es una composición curiosa y relativamente fácil de reproducir. Dos maniobras interesantes para la formación y descomposición del tren con los vagones portacoches. Cambio de locomotoras en el recorrido. Lo suficiente para pasar una tarde de invierno agradable.

FURGÓN DE TRES EJES DE MODEL WORLD

Aunque la maqueta alemana sea mi favorita debo reconocer que la francesa al estar digitalizada es un mar en calma. Puede que su tamaño y ubicación también influya, pero es una delicia no sólo ver rodar los trenes a la altura de los ojos suavemente, sino también disfrutar del sonido de las locomotoras, algo que en la analógica no es posible. 

La estación de Villefranche au pied du Puy me sigue brindando satisfacciones no solo ferroviarias. Obligado por la estrecha amistad con el señor Alcalde, haciendo honor a su apellido, he cambiado las botellas de Sauvignon Blanc por los Chardonnay y los Chablis, más propios de la zona. Entre unos y otros,  manteniéndome dentro de los modelos de su territorio que son posibles encontrar en H0, aparecen de vez en cuando algunas cositas muy interesantes.  En esta ocasión ha llegado a mis manos una pieza de calidad. Se trata del furgón Dd2ai en época III c,d de Model World, que como todos sabemos o deberíamos saber, es una gama especial de LS Models.

En realidad, en esencia, el modelismo ferroviario es construir modelos de locomotoras, coches y vagones de ferrocarril. Luego están esas otras actividades paralelas, las maquetas y todo lo que conllevan. Pero el modelismo es por definición, construir modelos. Y eso lo saben hacer los de LS Models y lo hacen muy bien. 

Los puristas me dirán que es un modelo en plástico y no en latón. Sí, es cierto. Que está hecho en China. Sí, es cierto. Pero no es menos cierto que, con permiso de los amantes del latón, hoy día se ha llegado a un nivel de reproducción en plástico extraordinario y las marcas de calidad incluyen algunas piezas en latón para completar sus modelos. Sin obviar que los modelos en latón fabricados en Asia son muy buenos y que todos los fabricantes en plástico producen sus modelos en China y alrededores. Ese tren de la fabricación lo perdimos en Europa hace tiempo y ahora nos quejamos de haberlo perdido. 

Veamos el modelo que, como es habitual, viene en una buena caja, bien protegido y con instrucciones claras.

Levantamos el modelo

Las inscripciones son perfectamente legibles tanto en los laterales como en los testeros. Los pasamanos y las rejillas son de latón. Las puertas son fijas. El compartimento central dispone de mesa, asiento y lavabo. 

Las luces de cola se iluminan tanto en analógico como en digital. Veamos el bastidor 

Maravilloso el nivel de detalle. Están todos los elementos que deben estar y ademas reproducidos con gran calidad. Esta profusión de tuberías, válvulas de paso, conjunto de frenos, añade el valor necesario para que una pieza tan anodina como puede ser un furgón se convierta en excelente. Me parece un buen ejemplo de lo que debe considerarse como un buen modelo a escala en el siglo XXI. Cuando veo un modelo con este nivel de detalle, aunque sea bajo el bastidor, me parece que sigue mereciendo la pena seguir en este mundo y casi me hace creer que el dios de los modelos a escala existe.

Estos furgones circularon por el Sudeste de Francia con todo tipo de trenes. Es uno de esos clásicos vehículos comodines que se adaptan a cualquier composición ya sean cercanías, expresos o postales. Disfrutemos de éste y de aquellos modelos que en el futuro quieran ofrecernos los fabricantes con la misma o similar calidad.  Sobre todo si los precios son razonables, como es el caso.

Me gustaría pensar que con modelos como este, esa controversia permanente sobre que el modelismo ha muerto debería desaparecer. Obviamente el buen modelismo no ha muerto, todo lo contrario. Lo que si debería desaparecer es el modelismo añejo y cutre, sobrepasado conceptualmente, que desgraciadamente todavía sigue existiendo. Yo, pasando de debates, con  permiso del Alcalde abro un Louis Latour y una latita de anchoas Mingo y me siento a ver pasar los trenes tan ricamente. La gastroconfraternización. 

 

SCHÜRZENWAGEN: MARKLIN/TRIX ¡SÍ! BRAWA ¡SÍ, SÍ, SÍ!

Tenía prevista otra entrada para el día de hoy pero me acaban de llegar los nuevos modelos de los Schürzenwagen de BRAWA. Uno de mis puntos débiles en esto del modelismo ferroviario. Estos coches, que los han reproducido tanto Liliput, como Marklin/Trix con la calidad que corresponde a la época y a la marca, habían sido anunciados por Brawa y estaba pendiente de su aparición en el mercado. Por fin han llegado con un cierto retraso.

En la realidad estos coches se comenzaron a construir prácticamente al comienzo de la WWII por lo que no fueron los más utilizados por la DRG. A los modelistas nos resultan especialmente atractivos por su línea aerodinámica con los testeros redondeados y los faldones laterales.

Brawa ha presentado, entre otros, los coches correspondientes a los C4i y AB4i que son los que se solicitaron en primera instancia por la DRG. A mí solo me interesa el AB4i que corresponde al AB4Ü-38 para formar las composiciones de los F-zuges. En principio he descartado los dos C4i (con distinto número de matrícula) porque no formaban parte habitualmente de estos trenes. He preferido escoger el ABC4i que entiendo que corresponde al ABC4ü-39 ya que no hay dos modelos del AB con distinta numeración. Hay que esperar al próximo año para que vuelvan a aparecer nuevos modelos del año 1938. El restaurante tampoco ha llegado por lo menos que yo sepa. En la composición de la foto es un TRIX el que ocupa su lugar.

El AB4i de Brawa presenta un aspecto exterior excelente. El marco de las ventanillas, imitando el real metálico, añade una muy buena presencia al modelo. Debo decir que no todos los coches fueron iguales en este sentido ya que existieron otros con el cristal de las ventanillas embutido y, por lo tanto, también son correctos. Es el caso de los modelos de Marklin/Trix.

La comparación entre los modelos de ambas marcas es irremediable, pero mientras que exteriormente es muy igualada en el interior la cosa cambia de forma radical. No hay mas que ver el interior del BRAWA para notar la diferencia. 

Me gustaría hacer notar la calidad de confort en los compartimentos de 1ª y 2ª clase de los coches de la DRG. Desde el número de plazas, máximo 6 en 2ª clase, hasta la calidad de los asientos que justificaba que, en efecto, la 1ª clase podía considerarse de lujo, mientras que la segunda clase era excelente para realizar un viaje cómodo. Existía una diferencia considerable con la 3ª clase, de asientos de madera, aunque en algunos casos estaba recubierta lo que ayudaba a realizar el viaje de forma más confortable. Estas diferencias nunca habían sido reproducidas en H0 hasta la fecha de una forma tan precisa.

El interior de los coches de BRAWA es una maravilla. Por primera vez veo los sofás de la 1ªclase bien hechos, junto a los compartimentos de 2ª con sus seis butacas. En el ABC, la 3ª con asientos corridos de listones como corresponde. Frente a esto lo único que puede ofrecer Marklin/Trix es una serie de compartimentos en marrón con asientos. Eran otros tiempos, otros acabados, que no implican falta de calidad en el modelo. La iluminación en análogico funciona a la perfección iluminando el coche de forma que puede verse el interior en todo su esplendor. Me imagino que en digital podrá organizarse a gusto del aficionado.

Lo mismo ocurre con el bastidor. Las diferencias son notables, pero también lo es el año de construcción de cada modelo. Lo importante es que ambos ruedan bien y son perfectamente compatibles. Como puede observarse en la siguiente fotografía. Cabe notar que el modelo de BRAWA incluye un extintor que ciertamente estaba ahí y puede verse por la ventanilla. Los maleteros de los compartimentos son mas austeros que los suele colocar LS Models y no existen espejos ni fotografías en ninguno de los compartimentos. 

Centrándome en los modelos de BRAWA que he elegido, señalar que la rotulación es perfectamente legible. La matricula del AB4ü-38 es 11680 Bln. La numeración de la serie comienza en 11626. En 1939 se construyeron 103 unidades de las 168 solicitadas, por lo que puedo admitirla como buena. La del ABC4ü-39, 240035 Stg, es más dudosa porque se construyeron 65 unidades de las 130 previstas y comenzaban en el 214001. Es un asunto a estudiar más detenidamente.

El color de la librea es correcto y el doble fileteado también, porque depende de las series y el momento de construcción. Estos coches se fabricaron entre finales de 1938 y 1941, por lo que no siempre hubo la misma disposición de materiales lo que explicaría algunas diferencias.

Los bogies son del tipo Görlitz III Leicht y están correctamente reproducidos. El carenado inferior del coche de BRAWA está dividido en tres partes. Una fija central y dos móviles encima de cada bogie y solidario con el giro. Es una solución diferente a la que utilizó Marklin/Trix para sus modelos en los que el faldón es fijo en su totalidad. Para mi gusto, un punto a su favor por el paso en curva sin alteración del lateral, me permite ver los coches en las curvas como en la realidad. 

Por ultimo el techo de los coches y los testeros también presentan algunas diferencias. El color y las nervaduras de BRAWA totalmente diferente a los de Marklin/Trix. Los dos llevan los portafaroles para las luces de cola. El testero de Brawa con algún detalle más.

En conclusión, los dos modelos de Brawa me parecen muy bien terminados, con buena rodadura y que transmiten visualmente la sensación de realidad. Se pueden formar composiciones con coches de las dos marcas perfectamente y sin que se aprecien diferencias externas importantes más allá del color de los techos. 

Habrá que esperar la aparición del resto de modelos y las novedades del próximo año de BRAWA para formar las composiciones completas con distintas numeraciones. Merece la pena esperar e ir disfrutando de los modelos disponibles mientras tanto. Del precio no hablo porque para unos serán caros, para otros aceptable y para otros no tendrá importancia. En otra entrada hablaremos de ModelWord. Hasta la próxima.

LOS PRIMEROS FERROBUSES

Como decía en la entrada anterior, estas nuevas entradas tratarán sobre modelos que me llamen la atención por cualquier circunstancia. Bien sea por su singularidad, rareza o excelencia. No pretendo descubrir nada excepcional, puesto que si existen en escala H0, otros mas espabilados ya los han encontrado e incluso producido, por lo que ir de entendido queda fuera de lugar absolutamente. Lo único que puedo ofrecer es una pequeña historia sobre ellos y mi opinión sobre los modelos en H0. Las dos cosas me han servido para entretenerme durante este tiempo y ahora espero que os entretengan a vosotros. 

En una de mis indagaciones ferroviarias de la DRG encontré una documentación de un proyecto para unos autobuses sobre carriles en vías secundarias. En 1933, la Waggonfabrik de Uerdingen construyó un "ferrobús" con motor Opel para el ferrocarril Lübeck-Segeberg, y en 1936, otro  (con remolque) para el ferrocarril Lübeck-Büchen. En retrospectiva, estos dos automotores ya anticipaban muchos elementos de los posteriores ferrobúses de Uerdingen de los Ferrocarriles Federales Alemanes (Deutsche Bundesbahn).

Releyendo sobre el parque ferroviario de la DB en época IIIa, revolviendo en mi documentación, me reencontré con los Uerdingen descendientes, en cierta medida, de aquellos de la DRG. Con una nota de atención "Interesante conseguir modelo en H0".  Esas notas que me dejo de recuerdo en libros y revistas por si en algún momento alguien lo fabrica. No dejan de ser una curiosidad porque su campo de acción fue muy restringido, pero juega a su favor ser el precursor del modelo MAN ya muy extendido en toda clase de maquetas. Como ya solo busco rarezas o curiosidades para incorporar a mi parque ferroviario, me interesé por conseguir un ejemplar.

La serie de automotores VT 95901-910 y los remolques VB140701-706. 

El modelo está producido por una tienda alemana Modellbahn Union, pero fabricado en China. Las carrocerías, tanto del automor como del remolque, están bien reproducidas. Ambas se diferencian en algunos detalles acordes a los originales como número de puertas, bocinas, escape, ventanillas. El color es rojo, la parte central de los techos es  plateada como corresponde al original, el borde inferior y el bastidor negros como en el modelo real. La unión entre automotor y remolque imita el enganche de embudo Rockinger por lo que no pueden conectarse a otros vehículos ferroviarios. En la realidad también fue así. Tienen una decoración interior con asientos y cabinas de conducción. 

Una vez desempaquetados, y tras comprobar el nivel de reproducción que me parece bastante bueno, procedo a ponerlos en vía para ver que tal anda. Lo voy a mover en horizontal con un Gauge Master. Comienzo.  El enganche se hace por medio del propio Rockinger suministrado con el modelo.   

En este primer arranque la motorización es ruidosa y justa para desplazar el automotor. Es insuficiente para arrastrar el remolque, porque aparte de que pesa demasiado (utiliza la misma base maciza que el motorizado) las patillas de contacto para la iluminación están muy ajustadas. No hay que desesperarse.

Modifico las transmisiones, ajusto los piñones del engranaje y aflojo las patillas. Tras un tiempo de rodaje veo que va mejorando y ya rueda con una cierta facilidad. Desconozco si estos problemas iniciales suceden únicamente en mis modelos. El rodaje, mantenido con paciencia, ha dado sus frutos consiguiendo que funcionen correctamente. El automotor arranca suavemente y sube por mis rampas (2%) con normalidad.  En analógico dispone de iluminación interior y cambio de luces blanca/roja según el sentido. Está preparado para digitalizar.

En consecuencia, no me atrevo ni a recomendarlo ni a no recomendarlo porque dependerá del gusto y la habilidad de cada uno. El precio me parece ciertamente asequible, por lo que tampoco se puede exigir mucho.

Es de agradecer el pequeño informe documental sobre estos automotores que acompaña a cada modelo. Desde sus primeros pasos en 1949 hasta mediados de los años sesenta. Realmente se trataba de un autobús sobre carriles. La carrocería y chasis corrió a cargo de Waggonfabrik Uerdingen, los motores de 110 CV fueron los U9 de Büssing que ya se utilizaban en autobuses. Y con eso echaron a andar. Posiblemente mejor que los modelos a escala. 

Estos vehículos se utizaron en dos zonas muy diferentes. Unos en el sur de Baviera y otros en el norte de Alemania por Lübeck y  Neumünster que fue la zona donde acabaron todos. Esta circunstancia de moverse en un espacio restringido y la posterior aparición de los MAN, fabricados en gran número, pues seguramente sean las causas de su escasa aparición en maquetas.

En fin, una curiosidad más para animar mi línea secundaria junto a los Donnerbüsche en Época IIIa.

A MODO DE EXPLICACIÓN PARA MIS AMABLES SEGUIDORES

Han pasado doce meses desde que publiqué mi última entrada en este blog. Aunque pensaba hacer una pausa en mis entradas nunca supuse que sería tan larga. Muchas cosas han pasado en este 2025, desde la desaparición del Bazar Matey hasta el nefasto funcionamiento de los trenes en España. No creo oportuno recoger aquí las barbaridades políticas, militares y de todo tipo, incluso atmosféricas, que nos hemos visto obligados a contemplar durante estos meses pues no es este el espacio adecuado para tales cosas, aunque no sea insensible a ellas.

Así que centrándonos en nuestra afición, tras este "impass" de un año sabático, me gustaría retomar mis entradas presentando nuevas composiciones en mi maqueta alemana que, fiel a aquella entrada titulada "La DRG no se acaba nunca", sigo modificando y actualizando porque el paso del tiempo no perdona, ni a las personas, ni a las maquetas.

Durante estos meses sin publicar, he estado "missing", pero "missing in action" de lo que se han aprovechado mis modelos de la DB (Epoche IIIa, IIIb) para retomarlos, organizarlos y formar una serie de composiciones reales con posibilidades de rodar por la maqueta de la DRG sin que parezcan fuera de lugar. Los años 50 y 60  del siglo pasado han visto circular por las vías alemanas una serie de trenes muy agradables de reproducir y esas composiciones correrán por mis vías reflejándose en estas páginas.

La maqueta de Villefranche au pied du Puy permanece viva. Nuestro Alcalde sigue en la brecha, y aunque la SNCF ha ido completando y modernizando su parque ferroviario, todavía el vapor sigue presente en las vías. Algunas cosas han cambiado y otras están pendientes de ubicación. Los nuevos modelos de las marcas ya habituales son cada vez más perfectos y detallados por lo que sigo incorporando algunos.

El proyecto del Muelle de Galera sigue su curso. Poco tiempo le he podido dedicar para completar el decorado.Tampoco encuentro los barcos que me gustaría colocar, pero los trenes funcionan perfectamente. 

Hay más composiciones posibles de lo que parece a primera vista en la explotación del puerto. La Renfe volverá a ocupar alguna de las próximas entradas.

Como de costumbre, ni intento ser canónico, ni seguir otras normas o criterios que los que me hacen disfrutar de mis trenes. Eso sí, sigo los más rigurosamente posible las composiciones reales en función de la disponibilidad de los modelos a escala.

Lógicamente, tanto las estaciones como los recorridos no pueden corresponder con los reales por cuestión de espacio, pero las composiciones sí pueden hacerse corresponder en muchos casos. Esto es lo que quiero desarrollar en estas entradas. Presentar composiciones y recorridos con los que simular una explotación imaginaria pero real. Documentación obtenida por todos los cauces normales, libros, manuales, guías, planos, me han ayudado a desarrollar este asunto. Y por alguno artificial. La IA si sabes manejarla te ayuda.  

He querido celebrar el Año Nuevo con este pequeño vídeo.  

Postales ferroviarias

Así que, aquí estoy de nuevo. Feliz 2026 a todos y espero seguir contando con vuestra compañía.