DTV- 301811. EL CALDERÍN AL FIN


Como lo prometido - Calentando el ambiente - es deuda, mientras filmo el calderín en uno de mis vídeos, adelanto unas fotos del mismo ya felizmente terminado y dispuesto a comenzar su andadura por mi maqueta.


Para esta memorable ocasión, recién recibido de fábrica, le he acompañado de un modesto J-300.000 que hizo funciones de furgón de equipajes en algunos trenes. He aprovechado que dispongo de un modelo a escala, de la antigua Electrotren, con la matrícula y librea verde como corresponde al real.


Este furgón, con una pequeña serie de retoques por mi parte, como incorporar los estribos de los extremos con las correspondientes barandillas, el reacondicionamiento de las toperas, mejora de topes, incorporar la tubería de paso de calefacción, mangueras, queda dispuesto para acompañar más dignamente al "Fernandín", aunque obviamente no es el mismo nivel.


He probado la composición circulando con un Correo por mi línea del Noroeste, algo que no sería correcto geográficamente porque el calderín está matriculado en la 4ª Zona de nuestra Renfe, pero es que este calderín es para locomotoras eléctricas, por lo que no me queda más remedio que ubicarlo en esa línea de mi explotación ya que es la única electrificada. Esta "terrible" circunstancia me llevará a cometer toda clase de atrocidades modelísticas con el susodicho calderín, que irá como hoja que lleva el viento, de aquí para allá, tras la primera locomotora eléctrica que pille. Cruel destino el de tan fascinante pieza, creada con tanto cariño y dedicación. Pero así somos algunos, insensibles ante la corrección purista cuando no nos conviene. Mala gente, de poco fiar, no nos merecemos nada.

Añado el vídeo de la prueba Calderín DTV-301811

CIEN FOTOGRAFÍAS: LA NONAGÉSIMA SÉPTIMA


Mi SVT 877 de la DRG, uno de mis modelos favoritos. De mis viajes por Alemania siempre regresaba con alguna novedad que todavía no se había presentado en España. Como siempre he tenido interés por los trenes aerodinámicos y los modelos americanos necesitan de mucho espacio, estos trenes de la DRG, el equivalente de la alta velocidad en los años 30, han ocupado ese hueco. Pero entre los distintos modelos y composiciones que se formaron, sin duda ninguna, mi favorito es éste. La topera en forma de alerón, las ventanillas de la cabina de conducción y el bogie compartido siempre me han fascinado. Este SVT en H0 de la japonesa Kato me ha dado muchas satisfacciones.

EL CORREO DE MADRID A CÁCERES Y SALAMANCA

Desde la estación de Villafranca Término a veces parten trenes que corresponden a la realidad y otros que se aproximan a ella. No siempre se pueden reproducir los trenes españoles con rigurosidad por la falta de material a escala H0. Por otra parte las relaciones de servicios de Renfe que cada uno nos hemos ido agenciando tampoco recogen con exactitud los tipos de coches y locomotoras a utilizar en las composiciones. Es entre los libros, fotografías y elementos de difícil clasificación, como voy intentando rehacer estas composiciones de la forma más real posible, por lo que espero que se me disculpe cuando adapto las composiciones a los modelos a escala disponibles.


El 1012, más tarde 1212, correo de Madrid a Cáceres y Salamanca siempre salió de la Estación de Las Delicias hasta su desafección, pasando posteriormente a la de Atocha. Nada que ver con la relación actual entre Madrid y Cáceres.

CIEN FOTOGRAFÍAS: LA NONAGÉSIMA SEXTA


No podía faltar entre mis últimas fotografías de esta serie una de mis Mikados. En este caso la correspondiente al tipo de la British con la caldera de carbón. La composición corresponde a un mercante con un coche de tercera clase, un servicio discrecional, posiblemente por los últimos años del vapor a carbón en alguna ruta de esas hoy olvidadas, de Soria a Torralba, de Teruel a Zaragoza, de cualquier vía por la que antes pasaban los trenes. Pobres vías, condenadas a ser camino de paseantes y bicicletas, cuando no  abandonadas, raíles y traviesas cubiertos de hierbajos y tierra, estaciones clausuradas, almacenes ruinosos.  

UN LIGERO DE LOS 60 ES UN ÓMNIBUS DE LOS 70.

Como ya he escrito en alguna ocasión, para las maquetas de tamaño medio o pequeño las composiciones de trenes cortos son ideales porque permiten su inclusión en el espacio de la maqueta sin que resulten forzadas por su longitud. Una composición de cuatro o cinco coches de bogies, como máximo, concede mucha más veracidad a un paisaje que no disponga de mucho espacio. Presento a continuación dos composiciones casi idénticas, aunque de dos años diferentes.


Más modesta que la composición del Ómnibus de Zaragoza a Barbastro es este Ligero que, de Tudela a Tarazona, se formaba con cuatro elementos en el año 1967. Una locomotora 141F, un furgón Dv-340000 y dos coches de segunda ExNorte. Como en el caso anterior la 141F será de Electrotren, en este caso voy a utilizar otro modelo, el DV obligatorio de K-train y los dos segundas de Ibertren.


Se repite la formación en el Ómnibus de Alsasua a Pamplona de 1970 que estaba compuesto por las mismas unidades que el anterior. Una 141F, un furgón Dv-340000 y dos coches de madera exNorte. Podemos sustituir los coches por otros de Mabar, o por dos segundas de TULATÓN, para no repetir exactamente la composición o cambiar la 141F con calentadores por otra sin ellos que es lo que yo he hecho. Las Inglesas en estos años ya prácticamente ni se las veía ni se las esperaba.