ÓMNIBUS AÑOS 70:CÁCERES/MADRID ATOCHA-SALAMANCA

Este tren Ómnibus realmente unía Cáceres con Salamanca pero se desdoblaba en Palazuelo Empalme, soltando un par de coches, para aquellos viajeros que se dirigían hacia Madrid. Salía de Cáceres con una locomotora 321 en cabeza, seguido de un J-300000 con librea marrón, un furgón en librea verde Dv-340000, y dos o tres coches de viajeros BB1-5000, todos ellos con destino a Salamanca. A continuación se incorporaban los dos BB1-5000 con destino a Madrid Atocha. 

Posteriormente, como ya he anticipado, en Palazuelo Empalme se procedía al desdoblamiento. Se añadía a la rama de Salamanca una estafeta DGDC 2000 que, con ese destino, procedía de Madrid.

Se disgregaban los dos BB1-5000 de Cáceres a Madrid-Atocha. Ambos coches quedaban en espera del ascendente hacia dicha estación procedente de Salamanca. Se agregaban y su recorrido finalizaba en la Estación de Atocha.

Este tipo de composición, en su origen, estaría en el límite del máximo admisible para una maqueta con andenes de 2500 mm. de largo. Locomotora, dos furgones tipo J-300.000, cinco coches 5000 y un DGDC 2000. Más que suficiente. Recordar que, estéticamente, siempre debe sobrar andén en una estación que exceda el tamaño de apeadero.

Se puede salvar  esta composición para maquetas de pequeño tamaño figurando que se utiliza la rama de Salamanca, que ya no arrastra los dos coches 5000 que se dirigían a Madrid. Nos quedamos con una composición que ronda los 1500-1600 mm. que puede ser un tamaño más aceptable. 

LA DRG: 20 AÑOS QUE CAMBIARON EL FERROCARRIL ALEMÁN

Para los aficionados a los ferrocarriles miniatura europeos hablar de la DRG es referirse a la esencia misma del juego, salvando las distancias, que siempre han existido, con los británicos. Escribir sobre algo de lo que ya se ha debido decir todo lo imaginable, parece un poco pretencioso y algo pedante, pero como soy un gran aficionado a los ferrocarriles de esta Administración y de esta época, me ha parecido oportuno dar mi visión general con el fin de que al elegir los modelos a escala H0, aquellos nuevos aficionados que no dispongan de bibliografía antigua, puedan escoger los más acordes a cada uno de los períodos que a mi entender tuvieron lugar en su existencia.

La Época II corresponde a un período de tiempo que discurre entre el inicio de los años 20 del siglo XX y el final de la Segunda Guerra Mundial en 1945. El Reichsbahnzeit. Es aproximadamente hacia 1924 cuando se crea la DRG, siglas de la Deustche Reichsbahn Gesellschaft.

Anteriormente, en 1920, ya se había constituido la Reichseisenbahn englobando las siete Compañías Ferroviarias que existían en Alemania: Prusia, Baviera, Sajonia, Württemberg, Baden, Mecklenburg-Schwerin y Oldenburgo. Esta unión aportó una gran cantidad de material diverso que se decidió seguir utilizando en sus zonas geográficas respectivas, si bien se produjo una purga para eliminar lo más obsoleto y unificar lo máximo posible por tipo. Con la formación de la Reichseisenbahn, se comienza a ordenar y clasificar el material motor y remolcado de todas estas antiguas Compañías con el fin de uniformizar la enorme variedad de tipos existente hasta la fecha.

Es con la DRG, cuando aparece el sistema de numeración de locomotoras y sus correspondientes subdivisiones, la clasificación del material remolcado, etc, que todos conocemos. La constitución de la DRG conlleva gestionar todo este material de una nueva manera, dando prioridad a la construcción estandarizada de locomotoras y coches. Así aparecen las locomotoras de vapor standard, con múltiples elementos comunes que permiten abaratar costes de producción y mantenimiento. Se produce la evolución de los coches de viajeros sentando las bases de lo que serán los coches modernos. Se mejora el trazado y la señalización, condiciones importantísimas para la frecuencia de paso y velocidad de los trenes. Todas estas reformas generan una red amplia y rápida que sienta las bases de lo que serán más adelante los trenes de alta velocidad, los servicios de cercanías, el transporte de mercancías y algunas otras cosas de las que disfrutamos hoy día en las redes ferroviarias modernas.

La DRG apuesta por la innovación; la mayor potencia de locomotoras de vapor y eléctricas, la implementación de los trenes diesel, la electrificación de líneas, los servicios de cercanías de las ciudades más importantes y el aumento de la velocidad para disminuir el tiempo de los viajes con todo lo que esto conlleva. El transporte de mercancías también se ve mejorado con la aparición de los trenes completos, la interacción entre el ferrocarril y la carretera y el envío puerta a puerta. Incluso en un momento en el que el desarrollo del automóvil no es aún masivo, se construyen vagones cerrados para el transporte de coches con testeros con sistema de apertura o puertas desplegables laterales. Lo mismo que en el Eurostar. 

En estos 20 años se produce el nacimiento, desarrollo, apogeo y muerte de la DRG, y aunque desde el año 1924 se puede observar una continuidad en el desarrollo técnico de la DRG, creo observar algunas fases en este período. Por estas circunstancias, desde siempre, he mantenido el criterio de dividir esta época, la famosa época II, en cuatro etapas: La primera desde 1921 a 1927, la segunda entre 1928 y 1932, la tercera entre 1933 y 1938 y, finalmente, la cuarta entre 1939 y 1944. El año 1945 es el de la constatación de la destrucción masiva, tanto de ciudades como de infraestructuras en Alemania, de la que no podía librarse de ningún modo la DRG. Con la victoria aliada desaparece hasta el nombre pero, para los aficionados a los ferrocarriles, se mantendrá siempre en el recuerdo como uno de los períodos mas interesantes de la evolución ferroviaria.

En próximas entradas me iré adentrando en estas etapas tratando de indicar, en mi opinión, lo más relevante de cada una de ellas y su posible adaptación a nuestras maquetas.

ÓMNIBUS AÑOS 70: ALMORCHÓN-CABEZA DEL BUEY

Almorchón fue uno de aquellos poblados ferroviarios que surgieron como consecuencia de las operaciones que era necesario efectuar en la confluencia de líneas. En este caso, la que procedente de Córdoba confluía con la de Ciudad Real a Badajoz. A unos seis kilómetros de Cabeza del Buey, de la que era una pedanía, sin embargo, Almorchón disponía de una estación de orden superior con reserva para locomotoras, puente giratorio y un precioso depósito elevado de agua, que aún hoy pueden vislumbrarse aunque en estado lamentable. Su dependencia administrativa de Cabeza del Buey, posiblemente generó la necesidad de dotar al poblado de un servicio de ómnibus que facilitara la comunicación con este municipio.

En los años setenta del pasado siglo consta esta composición que, en escala H0, he recogido en esta fotografía. Demasiada locomotora para tan poco y corto servicio.

Aprovecho esta imagen para insistir en la conveniencia de disponer en nuestras maquetas caseras de composiciones cortas, pero reales, en lugar de composiciones imposibles de grandes expresos nocturnos  con varios coches camas, furgones, restaurantes y coches de viajeros que exceden de las dimensiones lógicas de las mismas.

Con unas cuantas locomotoras de un par de modelos o tres, como máximo, que correspondan al parque real de la línea sería suficiente. En estos últimos casos estoy utilizando dos locomotoras 2100 y otras dos 313. Es una lástima que los coches de la serie 7000 estén un poco faltos de detalle y con algunos elementos claramente fuera de escala. La falta de calidad en la reproducción de nuestros modelos en escala H0, salvo honradas excepciones, es endémica. 

LOS AUTOMOTORES DE LA SERIE 137 DE LA DRG. (II)

Continúo con otra de las grandes subseries de los VT 137, la que corresponde a los VT 137094 al 110, los VT137164 al 223 y los VT137271 y VT137272 fabricados entre los años 1935 y 1937. La distribución interior corresponde a un vehículo de 2ª y 3ª Clase con compartimento de furgón del tipo BCPw4ivT. Las diferencias más notables se establecen en la tracción, unos son 2´Bo´, otros 2´B´o también B´2´. Los motores incrementan la potencia sobre las  series anteriores oscilando entre los 360 CV y los 420 CV.

Estéticamente son similares y han sido reproducidos en escala H0 por Liliput Bachmann con  diferentes matrículas. El VT137099 de Altona en librea rojo/beis; VT137100 de Karlsruhe en librea verde y el 137210, que Liliput lo asigna a Ausburg aunque creo que perteneció a Dortmunderfeld, en librea verde.

Como ya decía en mi entrada anterior no están reproducidas todas las subseries, ni mucho menos. La marca Hobbytrain decidió inclinarse por el VT 137251 de una subserie, la VT137241 al 270, que se diseñó para prestar servicios en las líneas secundarias, procediendo a su fabricación entre 1937/38. Se distribuyó entre Regensburg, Dresde, Hannover, Mainz y Oppeln.

Su distribución interior correspondía a un BCPw4itrvT. Es decir disponía de un compartimento de carga que podía o no, en función de las necesidades convertirse en un compartimento más de tercera clase. El VT137251 correspondía al RBD Hannover, Bw Bremen Hbf.

Dando un salto bastante grande en el tiempo y en la numeración de los VT, nos encontramos con que el siguiente modelo que se ha reproducido en escala H0 corresponde a la subserie VT137326 al 331. Es el VT 137238 construido en 1940 en medio del conflicto bélico de la IIWW. Reproducido por Brawa en su color original rojo y denominado Bauart Stettin se aproxima más a los modelos de los "Voladores" ya que está formado por dos unidades comunicadas entre sí por un fuelle. Es un modelo evidentemente "moderno" en donde el coche de acompañamiento ha desaparecido dando lugar a una unidad diesel.

Con motivo de la conflagración bélica, se abandonan los colores excesivamente visibles y la siguiente serie, los VT137367 al 376, se pinta con librea verde.

También ha sido reproducido por Brawa, que siguiendo esta línea de los últimos VT nos anuncia un próximo lanzamiento de la subserie anterior, la VT137347 al 366, en este año de 2020.

A pesar del elevado número de subseries de los VT137, podemos disponer entre los SVT y los VT que se han reproducido en escala H0 de un buen número de modelos para aquellos a los que nos gustan los automotores diesel. De la calidad de reproducción y funcionamiento de Brawa no hay nada que pueda añadir a lo ya conocido y los modelos de Liliput Bachmann hasta la fecha no me han dado ningún problema y su calidad de reproducción me parece muy satisfactoria.

Unos buenos modelos para poder disfrutar tanto del coleccionismo como de su funcionamiento en nuestras maquetas.

ÓMNIBUS AÑOS 70: CÓRDOBA - JAÉN. 1974.

En los años setenta del pasado siglo tuve ocasión de viajar por las provincias de Jaén y Córdoba en repetidas ocasiones. Si bien es cierto que lo hice en coche, tuve ocasión de hacer unas fotografías, hoy ya perdidas, a varias estaciones de la zona, entre ellas recuerdo especialmente la de Torredonjimeno.

En aquella época los ómnibus todavía se utilizaban bastante. Me parece interesante recordarlos con una composición como esta, que corresponde a un Ómnibus de Córdoba a Jaén. Sencillo tren compuesto por una locomotora 313, antigua 1300, un furgón Dv 340000 y un par de cinco miles de 2ª Clase.

Como en otras composiciones similares las 313 son de Mabar, los Dv340000 de Ktrain y los BB1-5000 de Electrotren. 

La ventaja de estos trenes cortos es que no es necesario disponer de grandes cantidades de coches de viajeros. Remitiéndose a los 5000 que fabrica Electrotren, pueden disponerse de cuatro o cinco coches de segunda clase BB1 con distintos números de matrícula que corresponden a los modelos reales. También pueden incorporarse los modelos transformados de TULATON. Los DGDC 2000 de Electrotren y los furgones Dv de Ktrain complementan perfectamente estas composiciones.

LOS AUTOMOTORES DE LA SERIE 137 DE LA DRG (I)

La serie VT 137 de la DRG estaba formada por los automotores de cuatro ejes con motores diesel. Quedaban incluidos en ella los automotores rápidos multiejes denominados SVT 137. Como ya he publicado una entrada sobre ellos en  ANHALTER Y LOS FDT VOLADORES, voy a descartarlos de esta nueva entrada.

La serie 137 fue una de las más extensas de los ferrocarriles de la DRG. Se reservó para ella la numeración que va desde el VT137000 hasta el 138999, si bien nunca se completó dicha numeración, ni tampoco se superaron las matrículas de los VT137901 y 902 que correspondieron a los dos prototipos de la Bauart Berlín.

Esta larguísima serie se descompone en múltiples subseries, en función del tipo de motor y transmisión, entre otras particularidades. A los efectos de sus reproducciones en escala H0 muchas, lógicamente, resultan inapreciables quedando remitidas las diferencias al aspecto externo de la carrocería, los bajos y los bogies.

La serie inicial comprende a los VT-137000 al 137024 de los años 1932 y 1933. Unos fueron construidos por Wümag, otros por Wismar y Linke-Hofmann. Su distribución interior corresponde a los tipos BC4vT y BCPw4vT. La transmisión se realiza por medio de un eje central en el bogie delantero que acciona dos bielas unidas a los dos ejes externos. La forma de sus cabinas, más estrechas que el cuerpo central, es otra de las características que diferencian este modelo.

Esta serie tuvo continuidad con los VT137025 al 027, que ya no tenían esas cabinas estrechas, y con otras dos series: los VT137036 al 054, que es la que corresponde al modelo que ha sido reproducido por Brawa y los VT137121 al 135. Estas dos con las mismas características de motorización, distribución interior y aspecto exterior que la primera. Fueron construidas entre los años 1934 y 1935 por una pléyade de fábricas, entre ellas WÜMAG, Görlitz, Dessauer, Talbot, etc.

La siguiente serie que ha sido reproducida en H0 es la VT137058 al 067 y la VT137075 al 079. El modelo elegido para representar a esta serie, de la marca PIKO, no es un modelo de la DRG sino un automotor de la época III, de la extinta DR, que proviene del mismo número de matrícula que el de la DRG. Bastante bien terminado para ser un modelo de los años 80 del siglo pasado. Desafortunadamente en aquel momento no se disponía del modelo con la librea de la DRG, pero no es  óbice para poder ver que  la reproducción es acorde con el prototipo real.

Entre medias han existido otras series, en número de diez u once, que no han sido reproducidas en H0. Son de pocos ejemplares, 2, 3 ó 4. Incluso existen modelos únicos que no va a ser fácil encontrarlos reproducidos a no ser que sea a nivel artesanal. A mí me parecen interesantes, pero otra cosa es lo que piensan los fabricantes.

Para finalizar esta primera parte voy a presentar a un viejo conocido de los aficionados a Liliput. El Autorail Panorámico Diesel VT137240, que junto a los VT137462 y 463, fueron la competencia sobre carriles al ET91, el "Gläserner Zügen". Construidos en 1936 y 1939 estos automotores (A1)(1A) de tercera clase, C4vT, recorrieron con sus 180 cv la zona del Siegtal. Una cosa curiosa es que el óvalo que se puede observar en los frontales del automotor no es un radiador, sino las ventanas de los aseos que estaban situados debajo de las cabinas de conducción.

Liliput ha reproducido dos de los tres ejemplares. El VT137240 de Köln y el VT137463 de Dresden.

Seguiré con el recorrido por los modelos de esta serie de automotores el próximo domingo. 

ÓMNIBUS AÑOS 70: JAEN - ESPELUY.1974.

En el corto recorrido entre Jaén y Espeluy era más frecuente encontrar este ómnibus, mucho más simple, que el de una de las entradas anteriores. Aquí ya no existen los coches provenientes de Madrid y Barcelona, quedando todo reducido a un baile de yenkas.

Una de las 313 de Mabar y el clásico furgón Dv de Ktrain, junto con los dos 7000 es todo lo que se necesita para esta sencilla composición.

NOCHE DE REYES

Con los nervios de punta, aguardo con ansiedad que los Reyes Magos dejen en mi casa los regalos que he pedido al bueno de Melchor. Yo ya solamente le pido los regalos a él, porque es como yo, un varón anciano, heterosexual, blanco, que seguramente comprende mis inquietudes culturales y no quiero complicarme la vida con los otros reyes, posiblemente pertenecientes a colectivos autogestionarios diferenciados, que son demasiado modernos para mi comprensión senil.

Todos los años le pido mi trenecillo a Melchor y espero confiadamente que me lo traiga. Hasta ahora ha sido así, aunque parece que cada vez le resulta más difícil encontrar material que pueda interesarme. Este año debería aparecer algo de la DRG y de la época III de la SNCF. ¿Será posible?

En mi imaginario personal existen otros Magos. Hechiceros de magia blanca que me sorprenden con sus regalos. Individuos extraños, con esa bonhomía de alguien que parece que disfruta haciendo feliz a los demás. Especie en riesgo de extinción. 

ÓMNIBUS AÑOS 70: VUELTA A CANFRANC

Ha pasado bastante tiempo desde que abrí una entrada con los TRENES DEL CANFRANC. Aprovecho la ocasión nuevamente de sacar unas cuantas fotos de otras composiciones más modernas. Una de ellas  es este ómnibus con la estafeta de la DGDT en amarillo, posiblemente cualquier verano de finales de los setenta puesto que no está incluido el calderín, un furgón Dv, un BB-1600 y los cuatro BB-5000 habituales en esos años.

Imagino otra situación siempre con las 1900 en cabeza. En este caso se trata de una composición de invierno, con el calderín, el furgón Dv, el BB-1600 y los cuatro BB-5000. Al no incluir estafeta, se puede suponer que es un ómnibus procedente de Zaragoza, en día festivo, que era cuando no la llevaban, si no estoy equivocado.