ADIÓS AL 2017


Se acaba el año 2017 y no puedo dejar de hacer balance de lo que ha sido para mí desde el punto de vista de esta afición que comparto con los que me seguís tan amablemente. Debo decir que me encuentro agradablemente sorprendido por el hecho de que no solo haya ido aumentando el número de seguidores, sino por los comentarios que he recibido. Pero, sobre todo, porque algunas de las personas que, en este mundillo del modelismo, yo admiro y respeto me hayan transmitido que me siguen y que les gustan mis fotos y reseñas. Gracias a todos, me animáis a seguir, aunque cada vez se me pone esto un poco más difícil, pues no sé yo si da para tanto. 


Respecto a los modelos en sí, lamentablemente en lo que se refiere a RENFE ha seguido como la sequía, pertinaz y sin que parezca que vaya a haber cambios a corto plazo en lo que se refiere a material motor de vapor y poco en lo demás. Me vuelven a dar las uvas esperando una Renfe.
Desengañado de que alguna vez pueda ver rodando una mastodonte española, he tenido que acogerme al material francés que presenta una gran calidad, a la vez que variedad, con una ilusión renovada al retomar documentación de la época de mis comienzos con el modelismo de atmósfera. Como era inevitable, las 141 TA (tenían que ser Mikados) son las protagonistas de esta nueva etapa que transcurre por el Macizo Central.


En cuanto al año que viene, os deseo lo mejor a todos, que se cumplan vuestros sueños y deseos. Que seáis todo lo felices que se puede ser, con excelentes modelos rodando con suavidad por vuestras vías. Feliz año 2018 a todos.

CIEN FOTOGRAFÍAS: LA TRIGESIMO CUARTA


Para terminar el año ofrezco esta fotografía cenital de una BR 06 de la DRG en la que se puede apreciar el diseño majestuoso, estilo Art Decó, de la locomotora. Esta maravillosa Confederación de tres cilindros y una velocidad máxima de 140 Km/h, que vió truncado su desarrollo por la IIGM, es otra de mis locomotoras favoritas y de la que, gracias a Brawa, pude disponer del modelo a escala H0 a un precio razonable hace ya unos cuantos años. 

UNA CISTERNA PARA LOS SANTOS INOCENTES

Sin ánimo de entrar en polémicas, que se acaba el año y no vamos a fastidiar las Fiestas, he comprado otro par de cisternas de K-train, las de combustibles RENFE. Ya sé que puedo parecer excesivamente atrevido después de haber comprado una de las primeras cajas triples, y haberme revisado casi media tienda para que no tuvieran excesivos defectos en la unión de cuerpo y tapas frontales. Aún así los tenían. En esta ocasión la terminación del modelo era igual o peor. Comento las imágenes.

Extraigo los bogies que siguen siendo horribles. El color del plástico es espantoso, unido a un brillo que le da un toque de mala calidad que es necesario disimularlo con pintura.

Separo los ejes y procedo a pintar, todo ese horror "platicoso", con color gris oscuro de Vallejo. Tras la operación de pintura el aspecto cambia radicalmente, puesto que desaparece el brillo y el color se asemeja, aunque no es exacto, al de la cisterna.


Aparte de los bogies, otro nuevo fallo de esta serie de cisternas es la desaparición del portaseñales izquierdo del balconcillo. Está claro que por un defecto de fabricación se lo han comido y, tanto si lo han visto como si no, se han puesto las plataformas defectuosas en vez de repetirlas, que aquí compramos todo.

Y, como lo compramos, nos hacemos un escaso favor a nosotros mismos. No se trata, señor fabricante, de que yo lo compre a sabiendas de que está defectuoso, se trata de que, por un mínimo de dignidad de fabricación, usted no permita que se ponga a la venta.


En la siguiente fotografía puede verse que las cabezas de los tornillos están abocardadas. Que no apriete tanto el chino que luego no hay quien las pueda soltar. Y es que es necesario soltarlas por lo que puede verse en las siguientes fotos...




Los bordes de las tapas frontales no coinciden, ni por asomo, con el cuerpo de la cisterna.  Simplemente impresentable.
Hay que limar, lijar, todo con mucho cuidado para no cargarte las calcas que ya están colocadas. 
Después emplastece ligeramente y pinta.

En fin, una labor "de chinos", para intentar arreglar un producto de mas de 30€. No soy partidario de criticar a nadie desde mi blog, pero cuando se vende un producto y ya lo he dicho en otra ocasión, hay que respetar al cliente que paga. No se trata de si no les gusta que no lo compren, se trata de ser  fabricante profesional. Si no se tiene capacidad económica para poder encargar la producción con un mínimo de calidad, estimado señor fabricante no la encargue, porque los aficionados no nos merecemos las chapuzas que a veces nos ofrecen. Sobre todo porque pagamos.

Para estos bodrios es preferible que nos vendan el modelo en kit y ya lo iremos ajustando nosotros. Resultaría más barato, entretenido, práctico, y seguramente quedaría mejor en muchos casos. 


Tras una tarde de operaciones de lifting y un somero patinado queda esto, que es lo que he podido conseguir porque hay cosas que es imposible tocarlas como las líneas de unión horizontales en el cuerpo de la cisterna. Afortunadamente ya no voy a comprar más cisternas de este tipo. 

Como mañana son los Santos Inocentes, ¿me puede explicar alguno de los señores fabricantes porque las marcas extranjeras pueden ofrecer artículos de calidad a este precio y las nacionales no?. No me digan que es por el volumen de ventas, que soy inocente pero no tanto.

LUCES EN NOCHEBUENA


Farolas y luces de cola. Esas son las luces de Nochebuena en la estación de Villafranca Término. El último tren de la noche acaba de llegar y todos los viajeros han desalojado los andenes a toda velocidad, acelerando el paso hacia sus casas. Son las prisas de la Nochebuena. Se excusan los rezagados a la cena familiar. "Creía que no llegaba, ha cogido un retraso...".
En los andenes solo quedan los últimos ferroviarios esperando poder también marchar a casa. Dentro de nada la estación quedará quieta, vacía, los trenes quedarán en los andenes soltando todavía su olor a carbonilla y grasa, las luces se irán apagando y cuando las puertas se cierren el silencio dominará las vías por espacio de una sola noche.  La Nochebuena.

FELICES FIESTAS A TODOS

CIEN FOTOGRAFÍAS: LA TRIGESIMO TERCERA



Una tracción doble de Mikados para un pesado correo que inicia su recorrido por la línea del Suroeste. Una fotografía borrosa como mis recuerdos de aquellas composiciones con un par de locomotoras en cabeza y once o doce coches entre correos, furgones, primeras, segundas y terceras que paraban en todas las estaciones. 

BÉJAR: TÚNEL NORTE

Aunque no corresponda exactamente a la realidad el túnel norte de la maqueta de Béjar me ha parecido muy ferroviario. Por otra parte, la posibilidad de realizar fotografías sin estar coartado por la escasez de espacio me ha resultado relajante. Tanto, que me he entretenido en colocar una composición y buscar algún ángulo que me ha parecido interesante. He escogido tres vistas diferentes, dando una tonalidad  que creo que corresponde más a la línea y a la época.


Una vista superior que recuerda a esas fotos que se hacen desde alguna altura próxima a la vía.


Desde la carretera, la vista desde debajo del puente proporciona a la locomotora una mayor sensación de potencia.


A nivel de la vía, me encantaba poder captar los hilos del telégrafo fugando hacia los aislantes. La posición de las bielas dan una mayor sensación de movimiento y agilidad.

La maqueta de la estación de Béjar se puede visitar en el Bazar Matey de Madrid.


LA LÍNEA DEL SUROESTE: ALGUNAS COMPOSICIONES

La línea del Suroeste, una vía única sin electrificar, está pensada para trenes cortos, pequeñas composiciones de cuatro o cinco coches como máximo. En cierta medida es una rememoración de las que podíamos encontrar en algunas líneas de Extremadura, Andalucía y zonas limítrofes.

CIEN FOTOGRAFÍAS: LA TRIGESIMO SEGUNDA


Las locomotoras 141R de los ferrocarriles de la SNCF han sido otra de mis debilidades a la hora de escoger locomotoras favoritas. Es como si me persiguiese la maldición, o ¿debo decir bendición?, de las Mikado tanto españolas como francesas o alemanas, con o sin tender separado, esa composición de ejes está siempre presente desde el comienzo de mi afición. No es de extrañar, por tanto, que sea un tema ligeramente recurrente en mis fotografías. 
En este caso intento reproducir un express Montluçon-Paris del año 1967, con una 141R de Vierzon y una composición de coches exP.O. entre ellos un B5D metalizado que puede verse detrás de la locomotora.

LAS MIKADOS DE MERCANCIAS BR 93.5


Estas locomotoras del tipo Mikado, antiguas Prusianas T14.1, no son frecuentes en la estación de Oberbaumbach. En este caso su presencia se debe a que tiene que remolcar un pesado tren de madera con destino a Reichesheilm. Construidas entre 1918 y 1924 aún eran jóvenes cuando se las incorporó a la Reichsbahn en la subserie 93.5-12, con un peso por eje inferior a 18 Tn y una velocidad máxima de 70 Km/h, aunque lo normal es que no sobrepasaran los 65 Km/h, estuvieron en servicio hasta el año 1968 en la DB y un poco más, hasta 1972 en la DR.
El modelo de la fotografía es de Roco y corresponde a la primera serie. La velocidad máxima del modelo parece ser que está ajustada a la que correspondería en la realidad, cosa de agradecer, ya que la otra BR 93 de la misma marca, la BR 93 374, a poco que se abra el regulador corre como un cohete.

LA PARADOJA DE LA TRAMOYA

En el mundillo del maquetismo existen una serie de términos que conviene aclarar para los que se inician en esta afición. Alguno como el que hoy propongo conviene explicarlo y reflexionar sobre su utilidad.
Si exceptuamos los libros de croquis de circuitos o maquetas que ponen a disposición de los aficionados las marcas comerciales, en donde prima el relleno de la superficie con toda clase de vías, sea cual sea su disposición y en muchos casos sin sentido ferroviario alguno, en la mayoría de las maquetas tipo circuito cerrado aparece la estación oculta. ¿Pero que es eso?

Cuando construimos una maqueta estamos creando un mundo imaginario, un decorado teatral en el que vamos a ofrecer al espectador una farsa. Como en el teatro vamos a esconder y enseñar lo que nos viene bien en cada momento para dar credibilidad a la obra. En una maqueta existirá una parte visible, que debe reflejar la realidad lo más fielmente posible, y otra, oculta o invisible, pero indispensable para dar credibilidad a la primera.


En el croquis se puede apreciar una doble linea oscurecida que separa la parte visible (inferior) de la parte oculta o tramoya (superior). Esa línea marca el fondo del paisaje y como se ve está ligeramente curvada para dar sensación de continuidad.
Observar que con poco espacio se puede disponer de una superficie para explotar una pequeña estación término de forma real. Con unas medidas de 2,40 metros de largo por 0,30 metros de ancho en la parte estrecha recreciendo hasta los 0,60 metros desde la mitad al final, podría desarrollarse un  proyecto bastante mejorado respecto al del croquis.

Es en la parte oculta en donde, como en una tramoya teatral, se mueven los hilos que permiten que la  función continúe en escena. Ahí compondremos nuestros trenes, que aparecerán de acuerdo a la explotación que hayamos previsto para nuestra estación.

CIEN FOTOGRAFÍAS: LA TRIGESIMO PRIMERA


Las vistas desde la cabina del maquinista me han producido una cierta atracción desde niño, no solo por lo que suponía estar en la cabina, también posiblemente por la comodidad visual respecto a la de una cabeza sacada por la ventanilla. Intento reproducir esas imágenes en esta fotografía de mi maqueta alemana de la DRG, mientras se produce un cruce, en el acceso del ring exterior de la Bahnhof, entre un largo Pzug que proviene de Reichesheilm, tirado por una BR17 con coches de puertas múltiples de tipo prusiano y otro, en el que supone que viajo, con destino la Hauptbahnhof  y que debe ceder el paso como le marca la señal a la derecha de la imagen. La época manda blanco y negro.

Puede observarse un desvío largo, correspondiente a los primeros modelos de Roco con el fanal de señalización incluido, que da entrada a la vía de acceso al depósito de locomotoras. Esta parte de la maqueta es la zona más antigua que construí, y una de las que ha sufrido más modificaciones con el paso del tiempo al tener que cambiar la catenaria antigua de Marklin por una de Viessmann, los semáforos de Fleischmann por otros de Brawa, desvíos nuevos de Peco en la vía doble principal, etc.

Por cambiar, se ha cambiado hasta el puesto de agujas en tres ocasiones, ya que el que originalmente ocupaba esa ubicación ha pasado a otro lugar, el que le sustituyó hoy está en mi maqueta de Renfe y el actual se ha movido unos cuantos metros desde la playa de entrada de la Hauptbahnhof.

PEQUEÑOS DETALLES CON IMPORTANCIA

He comentado en otras entradas, y no me canso de repetirlo, que a la hora de ambientar una maqueta se necesita añadir algún detalle que la dé vida propia. Siempre, naturalmente, que el tema tenga una relación directa con el ferrocarril porque para otro tipo de ambientaciones ya están los belenes, los dioramas de todo tipo y condición y el maquinismo paisajístico y urbano.
Alguna escena que, forzosamente inánime, debe estar congelada en el tiempo pero que nos hace pensar, incluso soñar, con aquella imagen que guardamos en nuestro cerebro y que ahora se ve recuperada. Eso es la atmósfera. Pequeños detalles que tienen una enorme importancia en la credibilidad y en la estética final de nuestro proyecto.


La camioneta Dodge adaptada junto con la caseta de Lacalle, el quitanieves oxidado o el barril agujereado para quemar toda clase de maderas que alivien el frío de los días de invierno ayudan a componer una escena cercana, más entrañable, con una mayor sensación de realidad que otra en donde únicamente hubiéramos dejado los arbustos y los muros.

ACCESOS A VILLAFRANCA TÉRMINO: LA LÍNEA DEL NORTE

La línea del Norte surge en mi maqueta de forma no programada sino accidental. Concebida para una explotación con locomotoras de vapor y diesel en vía única, debe alterarse para dar lugar a la instalación de una vía bajo catenaria para poder incluir las locomotoras eléctricas que provenientes de las antiguas compañías se incorporaron a la Renfe. 

Ese segundo túnel del fondo a la derecha es una  de las  consecuencias de la modificación del proyecto original. Otra es la utilización de una catenaria que no corresponde a la de Renfe, ya que en aquel momento no existía ninguna que reprodujera fielmente la auténtica. La modificación añade una nueva vía que no admite el desdoblamiento en la playa de entrada puesto que toda la vía ya había sido instalada, por eso hasta la "bretelle" de entrada a las vías 1 y 2 sólo existe una vía bajo catenaria.











CIEN FOTOGRAFÍAS: LA TRIGESIMA


Una de mis primeras fotografías en la maqueta de RENFE. La primera de las Mikado con unas tolvas de Sudexpress y unos cuantos vagones de mercancías. Una de esas composiciones que me gusta ver porque la encuentro muy auténtica. Es a esta locomotora a la que le debo el haber empezado, en serio, a coleccionar modelos de RENFE. También es cierto que, cuando hicieron su aparición, a la DRG ya la tenía muy agotada, pero estas Mikados siempre me resultaron muy atrayentes y, posiblemente, si hubieran existido modelos de RENFE de calidad no habría necesitado ir a otra administración.

No voy a entrar en cuantos aficionados se habrán perdido por no haber existido modelos españoles en abundancia en los años 60, 70 y 80 del siglo pasado. En esas décadas, unos porque no quisieron, y otros porque no supieron, entre todos consiguieron el declive de una afición que se ha ido extinguiendo por falta de renovación generacional. No ha sido únicamente culpa de las empresas fabricantes, ni de los precios, ni del espacio, esta afición nunca ha sido mayoritaria, sino de la incapacidad de transmitir la cultura y el interés por los ferrocarriles y el modelismo de una forma atractiva y abierta al público.