LÜBECK BÜCHENER EISENBHAN. LOS PRIMEROS PUSH & PULL

La línea que desde Hamburgo conectaba Lübeck con la ciudad de Büchen, Travemünde y Niendorf   perteneció a una compañía privada hasta que en 1938 se incorporó a la DRG. Fue un caso especial de permanencia en el tiempo tras la unificación, a pesar que desde hacía ya unos años la mayoría de las acciones de la compañía estaban en manos del Reich. La singularidad de la línea y, sobre todo de sus trenes, siempre me ha resultado atractiva ya que sus locomotoras siempre se diferenciaron de las de las series convencionales, a pesar de la similitud aparente.

En mi entrada locomotoras carenadas parte 2 ya hice una pequeña mención a estos trenes aerodinámicos. Con motivo de poder disponer de una unidad con la librea correspondiente a la época en que prestaron sus servicios en la DRG, voy a ampliar un poco aquella información, un tanto escasa, en torno a los tipos de trenes que más me interesan que son los carenados de alta velocidad, de doble piso, y sus locomotoras correspondientes.

En el plan de modernización del año 1935 se pretende renovar el material para conseguir una reducción de los tiempos de recorrido en los trenes de pasajeros. Se intenta conseguir unas velocidades de 120 km/h en el tramo Hamburgo-Lübeck y 85 km/h en el tramo Lübeck-Travemünde.

CIEN FOTOGRAFÍAS: LA NONAGÉSIMA NOVENA

Sería injusto conmigo mismo si a la hora de ir cerrando este apartado de CIEN FOTOGRAFÍAS no lo hiciese con una de las que más me gustan. Sacar mi BR 06 con los edificios de Steinberg al fondo, mientras se acerca a la playa de vías de la Hauptbahnhof es algo obligado para un deudor de los ferrocarriles de DRG.

Si no hubiera sido por ellos jamás me habría dedicado a esto del modelismo ferroviario porque, durante muchos años, han sido mi único nexo de conexión con el mundo de los ferrocarriles tanto reales como en miniatura.

A falta de modelos españoles me dediqué a los alemanes de la DRG, que me han dado, no sólo las satisfacciones, sino también los impulsos necesarios para profundizar en la importancia de una buena documentación que permita adquirir el conocimiento necesario para poder formar composiciones, recrear estaciones, ect, ect.

Estos libros tienen una gran importancia cultural, más de la que la gente cree, porque de algún modo generan un sentimiento de amistad o afinidad con la cultura, el modo de vida, los aspectos normales de la vida cotidiana que, al final, te integran en un colectivo con el que te identificas sin ser el tuyo, propiamente dicho. 

Entre mis libros dedicados a la DRG tengo alguno con carteles publicitarios antiguos. Esta fotografía me recordó a alguno de aquellos carteles de los años 30 del pasado siglo cuando todavía reinaba la paz y los ferrocarriles eran los reyes del transporte y el transporte de los Reyes. Imágenes de un mundo que la guerra y la inconsciencia de las personas destruyeron por completo. 

Me hubiera gustado que la Historia no hubiera sido así, de modo que me consuelo imaginando otra historia en mis maquetas. Esta fotografía forma parte de ellas.

MAQUETA: ¿ÓVALO O PUNTO A PUNTO? 1ªPARTE

El planteamiento de una maqueta no es una cosa simple, sobre todo si es la que se va a colocar en casa. Planificar, valorar y elucubrar con las distintas posibilidades que deberá tener el trazado para que nos permita disfrutar cuando esté terminada, no solamente nos va a llevar de cabeza durante varios meses, sino que lo que es peor, si nos equivocamos ya no tendrá otra solución más que desmontarla. No es raro que después de terminar una maqueta, motivos ajenos a nuestra voluntad, pero no pensados, nos hayan hecho arrepentirnos de haber escogido tal o cual trazado.

Voy a exponer como he ido planificando una de mis maquetas cuando ya empezaba a desarrollarse el modelismo de atmósfera en Francia, Gran Bretaña y los Estados Unidos. Era un período de transición entre el modelismo convencional, tipo catalogo de vías, y el moderno con integración del paisaje y verosimilitud en los modelos. En esa época, en España, no resultaba fácil obtener toda clase de aparatos de vía que no fueran los de las marcas más convencionales que distaban mucho de ser realistas. El que los motores de los desvíos queden sobre el tablero es un claro ejemplo de esa dificultad, aunque lo peor es que puedan talonarse, algo totalmente ajeno a la realidad y que atenta contra cualquier movimiento real de los trenes. Hubo que cargar con ello durante bastante tiempo.

Al iniciar la planificación de la maqueta, la época y la Administración que iba a utilizar eran irrelevantes en ese momento porque, una vez definido el trazado, todo se puede acoplar a cualquier situación que podamos imaginar. Incluso una línea concreta es perfectamente ajustable.

Por tanto, voy a entrar en el punto fundamental de la planificación que, para mí, fue la elección del trazado.
Siempre han existido dos posibilidades, el clásico óvalo dando vueltas, o el no menos clásico punto a punto.

Cada una de estas dos opciones tienen sus defensores y detractores. Si se quiere ver pasar y pasar los trenes, obviamente será necesario un óvalo con independencia de su forma. Si se pretende tener una explotación que reproduzca la realidad con sus movimientos, composiciones, etc, en plan purista, pues será de rigor el punto a punto.  A todos nos gustan ambas cosas, por lo que me planteé unirlas en un sistema que me permitiera disfrutar de las dos posibilidades.

CIEN FOTOGRAFÍAS: LA NONAGÉSIMA OCTAVA

Ahora que estamos llegando prácticamente al final de esta serie de fotografías me he permitido colocar esta toma de nuestras 7600 en ese ambiente neblinoso que ya ha aparecido en alguna entrada anterior. Es curioso que en este año de 2019 sean las 7100 francesas de REE modeles las primeras en presentarse con una serie menos detallada y, en consecuencia, más barata que las que fabrica habitualmente la marca. La opinión de parte de los aficionados franceses se inclina por modelos con menos detalles, más sólidos y más fáciles de rodar en las maquetas sin el agobio de estar buscando piezas perdidas entre las vías. Si además sirve para rebajar el precio considerablemente, mejor.

Siempre he creído que los fabricantes debían partir de un modelo básico correcto y facilitar kits de mejora y superdetallaje para muchos modelos. Esto facilitaría la adquisición para muchos aficionados jóvenes con menor disponibilidad económica y entretendría a aquellos que nos gustan los modelos más detallados. Aunque esta solución es diferente, parece que no iba tan descaminado.

Algo parecido pasa con las pegatinas ecológicas que exigen algunos ayuntamientos. Por fin alguien se ha dado cuenta de que no deben adjudicarse por edad del vehículo, sino por nivel de contaminación. Y es que lo más difícil es pensar.

DTV- 301811. EL CALDERÍN AL FIN

Como lo prometido - Calentando el ambiente - es deuda, mientras filmo el calderín en uno de mis vídeos, adelanto unas fotos del mismo ya felizmente terminado y dispuesto a comenzar su andadura por mi maqueta.

Para esta memorable ocasión, recién recibido de fábrica, le he acompañado de un modesto J-300.000 que hizo funciones de furgón de equipajes en algunos trenes. He aprovechado que dispongo de un modelo a escala, de la antigua Electrotren, con la matrícula y librea verde como corresponde al real.

Este furgón, con una pequeña serie de retoques por mi parte, como incorporar los estribos de los extremos con las correspondientes barandillas, el reacondicionamiento de las toperas, mejora de topes, incorporar la tubería de paso de calefacción, mangueras, queda dispuesto para acompañar más dignamente al "Fernandín", aunque obviamente no es el mismo nivel.

He probado la composición circulando con un Correo por mi línea del Noroeste, algo que no sería correcto geográficamente porque el calderín está matriculado en la 4ª Zona de nuestra Renfe, pero es que este calderín es para locomotoras eléctricas, por lo que no me queda más remedio que ubicarlo en esa línea de mi explotación ya que es la única electrificada. Esta "terrible" circunstancia me llevará a cometer toda clase de atrocidades modelísticas con el susodicho calderín, que irá como hoja que lleva el viento, de aquí para allá, tras la primera locomotora eléctrica que pille. Cruel destino el de tan fascinante pieza, creada con tanto cariño y dedicación. Pero así somos algunos, insensibles ante la corrección purista cuando no nos conviene. Mala gente, de poco fiar, no nos merecemos nada.

Añado el vídeo de la prueba Calderín DTV-301811

CIEN FOTOGRAFÍAS: LA NONAGÉSIMA SÉPTIMA

Mi SVT 877 de la DRG, uno de mis modelos favoritos. De mis viajes por Alemania siempre regresaba con alguna novedad que todavía no se había presentado en España. Como siempre he tenido interés por los trenes aerodinámicos y los modelos americanos necesitan de mucho espacio, estos trenes de la DRG, el equivalente de la alta velocidad en los años 30, han ocupado ese hueco. Pero entre los distintos modelos y composiciones que se formaron, sin duda ninguna, mi favorito es éste. La topera en forma de alerón, las ventanillas de la cabina de conducción y el bogie compartido siempre me han fascinado. Este SVT en H0 de la japonesa Kato me ha dado muchas satisfacciones.

RENFE. AÑOS SESENTA. EL CORREO DE MADRID A CÁCERES Y SALAMANCA

Desde la estación de Villafranca Término a veces parten trenes que corresponden a la realidad y otros que se aproximan a ella. No siempre se pueden reproducir los trenes españoles con rigurosidad por la falta de material a escala H0. Por otra parte las relaciones de servicios de Renfe que cada uno nos hemos ido agenciando tampoco recogen con exactitud los tipos de coches y locomotoras a utilizar en las composiciones. Es entre los libros, fotografías y elementos de difícil clasificación, como voy intentando rehacer estas composiciones de la forma más real posible, por lo que espero que se me disculpe cuando adapto las composiciones a los modelos a escala disponibles.

El 1012, más tarde 1212, correo de Madrid a Cáceres y Salamanca siempre salió de la Estación de Las Delicias hasta su desafección, pasando posteriormente a la de Atocha. Nada que ver con la relación actual entre Madrid y Cáceres.

CIEN FOTOGRAFÍAS: LA NONAGÉSIMA SEXTA

No podía faltar entre mis últimas fotografías de esta serie una de mis Mikados. En este caso la correspondiente al tipo de la British con la caldera de carbón. La composición corresponde a un mercante con un coche de tercera clase, un servicio discrecional, posiblemente por los últimos años del vapor a carbón en alguna ruta de esas hoy olvidadas, de Soria a Torralba, de Teruel a Zaragoza, de cualquier vía por la que antes pasaban los trenes. Pobres vías, condenadas a ser camino de paseantes y bicicletas, cuando no  abandonadas, raíles y traviesas cubiertos de hierbajos y tierra, estaciones clausuradas, almacenes ruinosos.  

RENFE: AÑOS SESENTA. 1967. UN LIGERO DE LOS 60 ES UN ÓMNIBUS DE LOS 70.

Como ya he escrito en alguna ocasión, para las maquetas de tamaño medio o pequeño las composiciones de trenes cortos son ideales porque permiten su inclusión en el espacio de la maqueta sin que resulten forzadas por su longitud. Una composición de cuatro o cinco coches de bogies, como máximo, concede mucha más veracidad a un paisaje que no disponga de mucho espacio. Presento a continuación dos composiciones casi idénticas, aunque de dos años diferentes.

Más modesta que la composición del Ómnibus de Zaragoza a Barbastro es este Ligero que, de Tudela a Tarazona, se formaba con cuatro elementos en el año 1967. Una locomotora 141F, un furgón Dv-340000 y dos coches de segunda ExNorte. Como en el caso anterior la 141F será de Electrotren, en este caso voy a utilizar otro modelo, el DV obligatorio de K-train y los dos segundas de Ibertren.

Se repite la formación en el Ómnibus de Alsasua a Pamplona de 1970 que estaba compuesto por las mismas unidades que el anterior. Una 141F, un furgón Dv-340000 y dos coches de madera exNorte. Podemos sustituir los coches por otros de Mabar, o por dos segundas de TULATÓN, para no repetir exactamente la composición o cambiar la 141F con calentadores por otra sin ellos que es lo que yo he hecho. Las Inglesas en estos años ya prácticamente ni se las veía ni se las esperaba.

CIEN FOTOGRAFÍAS: LA NONAGÉSIMA QUINTA

Una de mis BR 78 de la DRG abandona la vía 2 de Steinberg Hbf con un tren P bajo la señal de salida. He metido un poco de difuminado al ambiente para darle ese toque de vapor que quedaba por el andén cuando se producían los arranques. 

El primer plano con la señal de señal de salida me sirve para comprobar como va quedando la estación tras haber sustituido el material de señalización antiguo por otro más  moderno. La celosía de los postes y algún detalle más, aumentan la sensación de realidad sobre los antiguos que, aunque dignos y cumplidores, con el paso del tiempo ya me daban impresión de juguete. No me atrevo a asegurar que sea cierto eso de  que una maqueta no se acaba nunca, pero en el caso de la mía de la DRG es absolutamente cierto. Interminable.