EL ÚLTIMO VILLACH DE LA DRG

Hace unos días presentaba dos vagones Linz y un Villach que bajo la marca de Artitec había fabricado Roco. Faltaba un modelo de Villach que aún no había llegado y es el que os presento ahora.

El modelo, de las mismas características que los anteriores se diferencia en que incluye la garita de freno con su plataforma correspondiente. Viene acompañado de loas tradicionales piezas de detallado de Roco, portaseñales, barandillas, ganchos, etc.

Sin llegar al nivel de REE Modeles, Roco también ha evolucionado a la hora de adecuar sus modelos a las condiciones que se deben exigir en el siglo XXI. El bastidor está aceptablemente trabajado, los topes no son funcionales, pero la cinemática y la rodadura son buenas.

Las inscripciones son nítidas y el aspecto exterior, como en los modelos anteriores, de una muy buena impresión anima a formar composiciones de mercantes de la DRG. Afortunadamente, para estas sí que existen modelos y modelos de locomotoras de vapor a escala H0.

CIEN FOTOGRAFÍAS: LA QUINCUAGÉSIMO PRIMERA

Acorde con los años 50, la fotografía me retrotrae a aquellos viajes de Madrid a Segovia en las añoradas UTE-300. Recuerdo, o creo recordar, con el tiempo pasado uno ya no sabe nunca de forma fija si es cierto lo que dice, que las luces del interior, en los techos, estaban formadas por unas semiesferas blancas sujetas por un aro dorado con una bombilla en su interior que proyectaba una luz un tanto amarillenta. Tengo siempre ese recuerdo cuando pienso en las UTE. Posiblemente sea tan falso como aquel que de pequeño tenía, en el que me empecinaba con que la estación de Segovia estaba en un túnel, que no se yo de dónde lo habría sacado, pero yo ahí estaba, erre que erre con el túnel. 

COMPOSICIONES INSÓLITAS

Repasando fotografías de la realidad me encuentro con una de John Batts del año 1972, en la que aparece, por delante de una Mikado, un MeMe arrastrando una pequeña composición de vagones de mercancías. Me resulta insólita porque puedo reproducirla con fidelidad, algo realmente sorprendente teniendo en cuenta que en la imagen original aparecen dos locomotoras, una de vapor, y que ambas están reproducidas en H0.

Tal y como puede verse en la fotografía original, tras el MeMe se suceden un vagón abierto X1, un cerrado J-400.000 y tres vagones cerrados J-300.000. Una cierta mezcolanza que era posible visualizar en esos años. Recordemos que en ese mismo año todavía podían encontrarse, formando parte de muchas composiciones de largo recorrido, coches 5000 con fuelles en los testeros mezclados con ocho miles  y cinco miles con burletes.

Es curioso que cuando se contemplan las fotografías que se han hecho sobre ferrocarriles, la inmensa mayoría corresponden a tomas de locomotoras, casi siempre en un escorzo de tres cuartos, vistas de frente, etc. Pocas se ven de composiciones completas y mucho menos de estos pequeños trenes que, desde mi punto de vista como aficionado al modelismo, son la sal de las maquetas. 

LOS PRIMEUR DE REE MODELES. UN LUJO AL ALCANCE.

Para constituir un par de composiciones de los MV que discurrían por las vías del Macizo Central, me venía bien disponer de un par de vagones cerrados. Por el lugar y la época prefería que fueran provenientes del PLM, pero ya matriculados en la SNCF. Afortunadamente existen modelos de estas características en el mercado francés de la marca REE Modeles. Entre las posibilidades existentes he escogido un pack de dos vagones Primeur diferentes, que he conseguido al magnífico precio de 39,50€, en una de tantas ofertas que se producen en el mercado francés. Sería cosa de que nuestros comerciantes vayan aprendiendo y afinen para no perder cuota de mercado, que luego se quejan.

La calidad de reproducción es innegable. Aunque en la fotografía no se perciba los rótulos se pueden leer, la impresión es perfectamente nítida y los detalles de remaches, bisagras, etc, están muy bien terminados. La cinemática y rodadura son perfectas. Es una pena no poder contar con modelos de esta calidad en el parque de modelos españoles.

Este bastidor sí que es un ejemplo de lo que debe ser actualmente el modelismo en plástico. Merece la pena observar los detalles de la imitación del sistema de frenado, la colocación de los enganches, la forma tan elemental de dar elasticidad a los topes. En fin, algo bien pensado, sencillo y eficaz.

Excepto los portaseñales de las esquinas, todas las piezas de detalle ya vienen colocadas. Aunque su precio sin oferta sea más elevado, cada vagón viene a costar lo mismo que cualquiera de los que se comercializan por parte de las marcas nacionales. Creo que se puede apreciar la diferencia.

CIEN FOTOGRAFÍAS: QUINCUAGÉSIMA

Con una BR 01 de titular el "Riviera Express" de los años 1934-1939, compuesto por coches de la CIWL, comienza su recorrido que le llevará desde Amsterdam/ Hamburgo, pasando por Berlín, con coches directos desde Köln hasta Ventimiglia, final de trayecto. Otra vía de acceso desde el frío Norte al cálido Sur. La guerra interrumpió el servicio, que se reanudó de una forma más funcional en 1957 con coches de la DB y la FS.
Tras su desaparición definitiva, se ha vuelto a llamar así al Moscú-Niza, un tren de una docena de coches entre camas, literas, restaurantes, que han reproducido tanto ACME como LS Models. Nada que ver con mi Riviera. 

SIN TRACCIÓN (1)

Cuando contemplo las fotografías de las composiciones de RENFE, compruebo que casi nunca las puedo formar por falta de la locomotora adecuada. No es culpa mía que no se fabriquen locomotoras de vapor españolas, porque los fabricantes o ¿debo decir el fabricante? ha preferido las locomotoras diesel o eléctricas, más cómodas y baratas de producir que las de vapor. Pero sí que me causa una cierta desazón no poder repetir esas composiciones, cuando sí que dispongo de los coches o vagones que las formaban. Me imagino que esto nos sucede a muchos de los aficionados a nuestro ferrocarril. 

La solución, presentar las composiciones sin locomotora. De ahí el título, SIN TRACCIÓN. 

En una de las fotografías de Marc Dahlström se recoge una composición similar a esta que corresponde al tren correo 384, de Córdoba a Marchena, en el año 1965.

Mi composición queda formada por un furgón de Mabar DV 61300, un correo de Miniaturas Lacalle para Bazar Matey DGDC 319, un coche de tercera ex Norte de Mabar, un coche de los antiguos Andaluces de Miniaturas Lacalle Cfhv 1151 y un vagón J-300.000 con garita elevada de K-train.

La locomotora titular era una 130 de Andaluces, serie 130/2034-2045 ó 2051-2070. Una bonita locomotora provista de un tender de dos ejes y que prestó sus servicios durante muchos años en las líneas de Córdoba a Almorchón y a Marchena, de Algeciras a Ronda, de Jaén a Espeluy o incluso en Almería siempre en líneas secundarias. Desgraciadamente no está reproducida en H0.

COCHES DE VIAJEROS DE LA DRG (II)

Siguiendo con los coches de viajeros de la DRG voy a dedicar esta entrada a los coches de las antiguas compañías de los lander que se incorporaron a la DRG. Todos estos coches se movieron habitualmente dentro de su territorio original aunque hubo excepciones como es el caso de los coches prusianos frecuentes en varias zonas de Alemania. En cualquier caso son coches necesarios en una maqueta de la Época II,  aunque no hay porqué poseer un parque exhaustivo de los mismos. 

CIEN FOTOGRAFÍAS: LA CUADRAGÉSIMO NOVENA

A veces aparecen imágenes, sin querer, que nos hacen pensar en lo que podíamos haber sido y seguramente ya nunca seremos. Para mí esta es una de ellas. Un tractor de Electrotren, de lo mejor que ha hecho, aunque las malas lenguas dicen que fue un "fusilamiento". Un correo de Miniaturas Lacalle, sobran las palabras. Y un verderón también de Electrotren al que le perdonamos que haya que retocar la rodadura, demasiado dura, demasiado dura, a cambio de una buena factura del modelo.

Si exceptuamos a Lacalle, impertérrito generador de artísticos latones, que nos ofrece sus novedades con continuidad, ¿qué queda de lo demás? ¿Dónde fueron aquellos modelos que quedaron en manos del inglés? Sólo promesas desaparecidas, dibujos perdidos en catálogos irreales. ¿Y aquella marca que llegó a fabricar modelos deseados y de calidad? ¿En que proceloso mar hundió nuestras esperanzas? Quedaron huérfanas las locomotoras tender y las UTE.

Mi vida de aficionado al tren español transcurre en este teatro del absurdo ferroviario, en donde, como Vladimiro y Estragón también espero que llegue ese personaje que lo cambiará todo.
Estoy esperando a "X", aunque no sé cuando llegará y si viviré para contarlo. 

FORMANDO TRENES

Los andenes de la estación de Villafranca Término me permiten formar pequeños expresos y directos de ocho o nueve coches como máximo. Son composiciones que pretendiendo ser lo más realistas posibles de acuerdo a la época, sin embargo discurren por unos recorridos imaginarios que tienen un cierto paralelismo con líneas del Norte y de MZA u Oeste. Licencias que pueden permitirse legalmente en el modelismo de atmósfera.

En la entrada de hoy presento un Tren Directo por mi vía del Noroeste compuesto por una 7200 y varios coches. Lo acompaño de un vídeo con las maniobras correspondientes a su composición.

COCHES DE VIAJEROS DE LA DRG (I)

Alguno de mis seguidores me ha comentado que estaba empezando a hacer una maqueta de la DRG. Como es una de las épocas del ferrocarril que más me gusta por diversos motivos y es muy fácil adquirir buenas piezas a escala H0, voy a facilitar a los que empiezan algunos modelos que considero imprescindibles para desarrollar un modelismo acorde a la época y la explotación.

Los vehículos de pasajeros de la DRG se componían básicamente de cinco tipos diferenciados de coches. Unos provenían de las antiguas compañías de los lander, otros eran coches que se diseñaron ya desde la propia DRG, los coches standard, los coches de lujo del Rheingold, los coches aerodinámicos de los trenes tipo Henschel Wegmann y similares y, por último, los coches camas y restaurantes de la MITROPA.

Voy a comenzar por los coches de las llamadas series standard que se agrupan en seis grupos. En cada una de las series muestro el que, a mi criterio, corresponde con mayor exactitud al modelo original. 

CIEN FOTOGRAFÍAS: LA CUADRAGÉSIMO OCTAVA

El Thermal Express en uno de los regates de entrada a la estación de St. Sauves con su composición canónica de dos DEV AO de primera clase y un furgón. La excelente reproducción de la 141TA de Modelbex con sus calentadores ACFI cortos y los coches de REE Models se merecen un poco de humo y vapor mejor que el que me ha salido. Espero que me perdonen.

LA HBF DE STEINBERG: RETOQUES DE ATMÓSFERA (I)

La Estación Término de Steinberg ha formado parte de mi maqueta de la DRG desde el principio. Aunque ha pasado por fases de reforma en función de actualizaciones de material, la primera, que acometí hace ya algún tiempo, fue cambiar toda la catenaria de Marklin, muy de juguete, por una más moderna y estética de Veismann (Recuerdo traer de Berlín, postes, hilos y lo más importante, el libro de tendidos que, lógicamente, aquí era tan desconocido casi como la marca) pero han pasado los años y comparándola  con mi maqueta española se veía antigua. Era hora, por tanto, de que pasara por una remodelación de paisajismo.

UN TERCERA CON SÍNDROME DE STENDHAL

Henry Beyle, maravillado ante el exceso de belleza de las obras de arte y monumentos de Italia, sufrió tal cantidad de  ahogo y angustia  que  dio origen a una nueva enfermedad que acabó siendo conocida como el Síndrome de Stendhal, su seudónimo como escritor. Siempre lo había achacado a un exceso de amaneramiento mezclado con una hipersensibilidad más propia de la época que otra cosa. Es cierto que la belleza de determinadas obras de arte me impresiona y conmueve ya que siempre tengo una cierta obsesión con la estética, pero no hasta el extremo de sentir el famoso síndrome. Como en tantas otras cosas, estaba equivocado.

A veces, algunas veces, el pintor consigue el clímax de lo imposible y logra transmitir eso que confiábamos ver, pero nunca esperábamos ver. Esa contemplación de lo imposible que nos deja perplejos y sin palabras. Os lo digo yo, que he visto dos veces a una diosa y he sobrevivido.