CIEN FOTOGRAFÍAS: LA SEXAGÉSIMA

Los automotores rápidos SVT de la DRG forman una serie genérica compuesta por varias subseries en función de múltiples variantes. El SVT 137 853 es uno de los automotores rápidos que se construyeron en 1938 con dos unidades motoras en cabeza y cola y un remolque intermedio. Su disposición de ejes es B´2´+2´2´+2´B´a diferencia de la serie SVT 137 153-154, que estaban formadas también por tres unidades pero de bogies motores compartidos 2´Bo´Bo´2´.  

El modelo a escala H0 es un Liliput de Austria y obra en mi poder desde hace un montón de años. En todo este tiempo solo he tenido que modificar alguna cosa en los enganches porque unas pequeñas piezas interiores, que eran de plástico, sufrían demasiado en las curvas y en los desvíos y acabé sustituyéndolas por otras metálicas. 

Resultaría extraño decir que hemos atravesado Europa juntos tratándose de un modelo a escala, pero es cierto. Creo que es justo que le dedique una fotografía, aunque solo sea por la cantidad de veces que le pude cargar y descargar del maletero en aquel largo, larguísimo, viaje.

DRG: MITROPA

Me recordaba el otro día un amigo que no había hecho ninguna mención de los coches camas y restaurantes alemanes de MITROPA, efectivamente, los había dejado para el final, pero puesto que parece más lógico incluirlos entre los coches de bogies, aprovecho para citarlos ahora.

Simplificando la historia, la Mitropa fue una Compañía de coches camas y restaurantes creada a finales de 1916 para operar en Alemania, Austria y Hungría, como alternativa a la CIWL que disponía de la exclusiva para casi todos los trenes de lujo en los más importantes trayectos europeos. Aunque la Mitropa se encargó de la restauración de varios expresos suizos y holandeses y trabajó conjuntamente con la DRG, siempre estuvo limitada al espacio centroeuropeo, y no fue hasta la IIGM cuando sus coches se pudieron encontrar por diferentes rutas europeas como consecuencia de su requisa y posterior utilización por la Wehrmatch.

EL TREN DEL ACEITE

Las locomotoras americanas siempre me producen una especial atracción, posiblemente por la sensación de potencia que se tiene cuando se las contempla. Para mi gusto, todas las series de americanas desde las 1600/1800, las 1900 monocabina, las 1300, hasta la 1400 única junto con las pequeñas 10800, tienen ese aire de atravesar continentes en cabeza de grandes trenes de mercancías o viajeros. Algo imposible en nuestra modesta red ferroviaria, pero soñar no cuesta, de momento.

Las 1300, que pasaron parte de su vida en Andalucía, circularon por una de esas líneas secundarias, hoy desaparecida y reconvertida en vía verde, la denominada del "Tren del aceite" que unía Jaén con Campo Real. Era una línea de poco tráfico, un poco de montaña rusa con subidas y bajadas sucesivas a lo que había que añadir la limitación de velocidad por paso en curva, lo que no facilitaba su explotación comercial. Recuerdo haber tomado algunas fotografías de la Estación de Torredonjimeno que, como tantos otros papeles míos, vaya usted a saber donde están ahora.

CIEN FOTOGRAFÍAS: LA QUINCUAGÉSIMO NOVENA

Saliendo de la Hauptbahnhof un Personenzug con una doble tracción a principio de los años treinta del siglo pasado. Algo impensable para un crío y difícilmente transmisible a las nuevas generaciones. Carbón, agua, acero, madera. Sin plásticos, sin leds, sin móviles, sin tablets ni ordenadores. Una cultura absolutamente diferente, arqueología industrial ¿A cuántos de ellos les puede interesar? A veces pienso en lo qué será de mis trenes, en dónde acabarán o qué manos volverán a tocar con cuidado mis locomotoras, mis coches. ¿A quién se los venderán? ¿Volverán a crear sonrisas de satisfacción, o solamente merecerán un comentario despreciativo de antigualla? Todo va demasiado deprisa. Estoy pensando que sería necesario disponer de drones para filmar las maquetas. Posiblemente atraería a más público joven.

TRENES DEL CANFRANC

La línea del Canfranc es posiblemente, desde su comienzo, una línea desafortunada. Construída con un gran esfuerzo, lo que iba a ser la línea internacional por excelencia acabó siendo nada. Una estación gigantesca, túneles, viaductos, todo quizás demasiado exagerado para una línea con poco tráfico que, realmente, no pasaba por casi ninguna población con capacidad de generar los movimientos necesarios para su desarrollo. Sin embargo, es un mito ferroviario.

RENFE: LA ERA DEL DIESEL

La introducción de las locomotoras diesel de línea en la Renfe comienza a finales de los años 40 del siglo XX. La única locomotora diesel existente anterior a esas fechas era un tractor de MZA, fabricado por la MTM, del que se construyeron dos unidades  formando la serie 10200.

Es con la aparición del Talgo II cuando circulan por nuestras vías las primeras unidades diesel, las míticas locomotoras del Talgo 1T a 4T, posteriormente serie 350. Estamos al final de los años 40, principio de los 50. Seguirán en esa década las series 10300 y 10500, ambas tractores, y las americanas 1600 y 1800, estas ya de línea. 

Todas estas locomotoras corresponden a la época III de Renfe y han sido reproducidas en escala H0, bien sea en series comerciales o artesanales, excepto las del Talgo.

No deja de ser curioso que, esta serie II de nuestro tren más característico y original, nunca haya sido reproducida en H0 de forma comercial. Si lo ha sido de forma artesanal, con mejor intención que otra cosa, y las que yo conozco no puedo considerarlas reproducciones, propiamente dichas, aunque hagan felices a sus diseñadores y propietarios. 

CIEN FOTOGRAFÍAS: LA QUINCUAGÉSIMO OCTAVA

La Maffei soltando vapor a la salida de uno de los túneles de la línea de Plasencia a Astorga. Esta es una fotografía en la que cabe toda clase de agradecimientos. En primer lugar a Fernando Díaz que montó el kit y lo mejoró considerablemente añadiendo algunas "cosillas" que faltaban y poniendo otras en donde correspondían, como puede observarse. En segundo lugar a Gabriel Rentero, que consiguió, tras aumentar las tomas de corriente, que pudiera andar en curvas y desvíos además de dotarla de luz y sonido. Y como no puede ser de otra manera, le debo reiterar las gracias a Fernando Matey que me permitió utilizar la maqueta de Béjar, expuesta en su tienda, para tirar unas cuantas fotografías que luego me han dado mucho juego para mi colección.

DRG: EL MÜGLITZTALBAHN

La línea de Müglitztal une el valle del Elba con Altenberg en el Erzgeb. Con una diferencia de cota de unos 650 m. se construyó originalmente para vía estrecha y cremallera. En 1935 se comienza a rehacer la línea en ancho standard y se elimina la cremallera, diseñando locomotoras de adherencia especiales (BR 84) y, como en la línea del Karwendel Express, coches ligeros para poder formar composiciones con un tonelaje lo mas bajo posible debido a las fuertes pendientes de la misma. 

Los coches los construye Linke-Hofmann-Werke y reciben las matrículas BC4i-35a para los coches mixtos de 2ª y 3ª clase y C4i-35a para los de 3ª clase. Su peso es de 26 y 25 Ton. respectivamente y siempre formarán composiciones del tipo C4i-BC4i-C4i. Coches soldados, sin remaches, con bogies Gorlitz IV ligeros, con ventanillas anchas y ruedas aligeradas con ejes huecos para rebajar el peso. El interior es tipo salón y se sustituyen los fuelles en los testeros por celosías metálicas de tijera. Constituyen la serie denominada Altenberg.

La reproducción en escala H0, muy acertada, corresponde a Liliput-Bachman con las referencias 334500 para el BC4i-35a y 334501 para el de C4i-35a y 334502 para el C4i-35a con el compartimento de servicio. Estos coches disponían de unos apoya esquís en los compartimentos de los extremos para 38 pares en el mixto y hasta 60 en el 3ª que disponía compartimento de servicio.

La explotación de la línea se hace utilizando la composición sencilla de dos 3ª y un 2ª/3ª de forma habitual, es el denominado "medio tren". Con esta composición, en período de pruebas, estuvieron circulando como trenes suburbanos en Dresde, desde donde pasaron definitivamente  a la línea  de Müglitz. 

En período invernal, para los trenes de esquiadores, se utilizaron dos de estos medio trenes unidos constituyendo el "tren principal" y, en ocasiones, para los descensos se llegaron a utilizar dos "principales" unidos. Debía ser alucinante poder observar las frenadas en determinados tramos. 

Con estos coches y los del Karwendel que ya he publicado, creo que quedan completados todos los coches de pasajeros de bogies de la DRG que pueden utilizarse en una maqueta de esta época. Ahora es cuestión de gustos para aplicar el criterio que nos permita elegir unos u otros.

MIXTOS Y OTROS TRENECILLOS

En tanto que me decido a sustituir en mis vídeos las locomotoras de vapor por las diesel, he montado un último vídeo con los pequeños mixtos que tantos cientos de metros han recorrido por las vías de Villafranca Término. Aprovechando las últimas incorporaciones de latón he realizado este pequeño vídeo que espero os guste.

Mixtos, trenecillos y algo más.

CIEN FOTOGRAFÍAS: LA QUINCUAGÉSIMO SÉPTIMA

La BR 96 de Rivarossi. Una de esas locomotoras que había ido dejando sin comprar y un mal día, desaparece la marca y los modelos de los escaparates y te quedas sin ella. En unas vacaciones de verano, hace algunos años en el lago de Como, dando un paseo por la tarde por la ciudad, descubrí una pequeña tienda de trenes en la que todavía podían verse algunas Rivarossi de las auténticas, de las de Como. Dispuesto a atrapar todas las que pudiera, tuve que conformarme con la 96 porque las demás eran para corriente alterna. 

Una excelente locomotora con gran capacidad de tracción y muy fotogénica. Todavía recuerdo aquel artículo de Voies Ferrées donde la comparaban con el modelo de Fulgurex, que fue el que me decidió a incluirla en mi lista de compras.  

PÓSTER FANTÁSTICO

La feria del libro de Madrid de este año me ha ofrecido una agradable sorpresa. En la caseta correspondiente a las ediciones del Ministerio de Fomento he encontrado algunos libros y revistas dedicados al ferrocarril con unos precios, casi me atrevo a decir, ridículos. La mayoría de las publicaciones correspondían a ediciones antiguas o publicaciones puntuales, de esas que patrocinan los Ministerios junto a otras Instituciones y que no tienen una salida fuera del ámbito de la ocasión para la que se han publicado. En cualquier caso pude adquirir alguna cosa que me resultaba interesante por un precio impensable de venta. Hasta aquí todo bien. Me regalan además un póster de dibujillos de locomotoras de Renfe editado por el Ministerio de Fomento. Pues muy bien, gracias.

A simple vista lo más chocante es que la Serie 1300 corresponde a un modelo portugués. Por un instante pensé que el autor de la selección de dibujos seguía empeñado en que vivimos en la época imperial de Felipe II, pero al seguir observando descubrí que tanto este señor como el dibujante no tenían ni idea de lo que se llevaban entre manos. El resultado es este póster fantástico en el que nuestras tradicionales locomotoras se han reconvertido en otras, generando así inmensas posibilidades de ampliar nuestro parque como podemos observar en las siguientes imágenes.

 

A la Confederación le han sustituido el bogie trasero por un bisel, a pesar de que indican el rodaje 242. La anexionada portuguesa por lo menos mantiene el número de ejes y ruedas.

 

No ocurre así con la Consolidación que ha perdido el primer eje de los cuatro y consecuentemente las ruedas también. Aunque hay variedad de pérdidas, aquí está una de mis locomotoras favoritas, las 240 Mastodontes reconvertidas a Consolidación al perder el bogie delantero y ganar un bisel.

 

Otras cuestiones son los pies de los dibujos en donde aparecen cosas tan interesantes como la nuevas empresas alemanas Honomag y Verdingen o esa empresa Geco de la que desconozco que se dedicase al ferrocarril, pero capaz de construir locomotoras 1800  Co'Bo'. Para qué seguir...

Tomándomelo a broma diría que no conviene celebrar los contratos antes de terminar los trabajos, porque la resaca nos impide ver con claridad lo que entregamos y admitimos como válido. En cualquier caso, siempre se puede decir que se trata de algo divulgativo, o sea, sin importancia.

Tomándoselo en serio, el dinero, poco o mucho, que se haya dedicado a esta "noble obra pictórica" es dinero tirado, malgastado, que demuestra el escaso o nulo interés por gestionar adecuadamente los fondos del Estado. Posiblemente nadie se interesa por un asunto tan simple como este y si la partida económica ha sido gastada y el producto final está a la vista, administrativamente todo está correcto. Es difícil vivir en un mundo donde casi nadie se preocupa por hacer su trabajo correctamente. Lamentablemente no pasa nada y, si pasa, existe el derecho a equivocarse. Algo parecido a lo de colocar la catedral de Burgos por la de León. Como decía el maestro, Im-presionante.

COCHES DE VIAJEROS DE LA DRG: LOS ABTEILWAGEN ( y II)

Como comentaba en la entrada anterior de los Abteilwagen, en la época de la DRG, existían otras series de coches de departamentos. Estos otros coches estaban realizados con bastidores más cortos correspondiendo a coches de dos o tres ejes. Eran los Hauptbahn-Personenwagen-Abteilwagen dedicados a tráficos de cercanías o movimientos internos en las grandes ciudades. Es, en estos coches, en donde todas las mañanas y todas las tardes se desplazan los cientos de personas que cada vez de forma más masiva se van incorporando al trabajo en las fábricas y empresas de las ciudades.

Las estaciones término reciben a estos trenes tirados por locomotoras tender de tres o cuatro ejes acoplados, Tipos 130, 230, 141, 232, y quedan apartados en vías de reserva sin sufrir ninguna modificación en su composición hasta que se produce el viaje de retorno. Algunos de ellos van equipados con unidades dobles, las Abteilwagen Doppeleinheiten.

En escala H0, como en la realidad, vuelven a ser los coches prusianos los más habituales en este tipo de composiciones y, en consecuencia tanto Fleischmann como Roco o Brawa se encargan de reproducir los modelos de tres ejes, los de dos ejes solamente Brawa, mientras que las unidades dobles quedan limitadas a  modelos de Marklin y Roco. Una de ellas con coche mixto furgón tercera de Marklin, muy interesante, que se fabricó por el año 1990 y no se ha vuelto a reproducir.

En una explotación de la DRG es imprescindible, por lo menos, disponer de un par de composiciones de estos coches con sus característicos movimientos de entrada y salida de la estación principal.

El C Pr 21 matriculado en Dresde, de dos ejes de Brawa

El mismo modelo con garita, también de Brawa

Existen otra gran cantidad de modelos de dos y tres ejes, los Nebenbahn Personenwagen. El número y variedad de modelos debe de considerarse aparte en una nueva entrada, o entradas, porque aquí sí que están incluidos modelos de los lander, de la DRG, etc. En otra ocasión, más adelante.

CIEN FOTOGRAFÍAS: LA QUINCUAGÉSIMO SEXTA

A veces consigo meter la cámara por un recoveco y sacar una imagen que me resulta interesante, no  tanto por lo que he fotografiado, sino por el trabajo que me ha costado poder hacerla. No es fácil llegar a este punto en mi maqueta y tuve que tirar un poco a ciegas. El efecto del foco de la 321 da un color dorado a la parte baja del alero del almacén, produciendo el efecto de que está iluminado cuando no es así.

Yo, en realidad, quería sacar una composición de un mercante clásico de vagones cerrados, repetidos y repetitivos, con una sensación de vías largas. Creo que las vías no han salido tan largas como yo había deseado pero si me gustó la vista del convoy. Era lo que quería.