RENFE: LOS AUTOMOTORES EN 1949

Los automotores forman parte de ese grupo de composiciones de trenes que siempre dan juego en una maqueta. Su reducida longitud, limitada a una o dos unidades en muchos casos, permiten incluirlos como un elemento de fácil asimilación en cualquier maqueta por pequeña que sea.


En la RENFE de 1949 existían varios tipos de automotores provenientes de las antiguas Compañías, pero en escala H0 las únicas reproducciones en serie corresponden a los modelos de Renault ABJ 1ª y 2ª serie. En algún momento Electrotren, creo recordar, propuso los Maybach, pero nunca se llevó a cabo la producción. Ya me gustaría a mí que algún fabricante los reprodujera, o los Fiat"Litorinas", para poder disponer de algo más que ABJ y TAF en la década de los 50.

LA FOTO DEL DÍA 29/07/2015


Tras una larga espera por fin podemos disponer de los coches de madera de 2ª clase, serie BB 2001-2005 y mixto 2ª/3ª, serie BBC 2001-2005 del Santander-Mediterráneo. Aprovechando que las dimensiones del bastidor y caja son las mismas que los de 3ª clase de NORTE también podemos disponer de dos coches de 3ª clase de la serie CC 2868-2900.
El modelo, la caja y el bastidor, es básicamente el mismo para los cuatro coches con la excepción de los bogies que son Prusia en los provenientes del S-M y Pennsylvania en los del NORTE. Otras pequeñas diferencias se dan en los techos con o sin pasarela, distinto número y tipo de ventiladores  y la distribución del interior de los vehículos. Excelente el trabajo para las barandillas de los balconcillos que dan un toque de calidad a un modelo de serie. 
En resumen, cuatro coches que permiten ampliar nuestro escaso parque remolcado y con los que podremos realizar composiciones más variadas.

LA FOTO DEL DÍA 26/07/2015



De todas las locomotoras de la serie 56 solamente dos recibieron tenderes de carbón pulverizado tipo AEG. Fueron las prusianas G-8.2 con la numeración 56 2130 y 56 2801. Esta modificación se llevó a cabo en 1930. El tender que se denominó 3T14,5 contenía 14 metros cúbicos de este tipo de carbón.
Las únicas marcas que han reproducido el modelo han sido la antigua Piko y posteriormente Gützold.
La que aparece en la fotografía es la original de Piko de los años 80 y como curiosidad quiero indicar que se abre la puerta de la caja de humos y está reproducido el interior. En aquella época un detalle increíble. En contra está que el número de serie no corresponde con los de la realidad.

LA FOTO DEL DÍA 24/07/2015


Los expresos de coches camas son de esas composiciones que ya nunca volveremos a ver. Recuerdo los compartimentos con el lavabo-mesita, la botella de agua y los vasos del armario, los pasillos con los protectores en las ventanillas para que no pasara el aire en invierno, el último turno del restaurante para fumar un cigarrillo tranquilo, los empleados cerrando la intercomunicación por la noche, el placer de leer en la cama mientras el tren se deslizaba con su traqueteo, el desayuno mientras advertía que ya llegábamos. Y al llegar a destino la mirada de complicidad mientras pensaba... Hasta la vuelta. Tantos viajes que ya nunca se podrán volver a repetir. Viejos coches sin viajeros que han sido reconvertidos en parques temáticos para turistas.

LA FOTO DEL DÍA 22/07/2015




La serie 89 de la DRG consta de 26 subseries diferentes de locomotoras de rodaje C. Algunos de estos modelos se han reproducido a lo largo del tiempo por las distintas marcas. Brawa no podía ser una excepción y hasta la fecha ha reproducido dos ejemplares de estas series. Una prusiana y otra würtemburguesa.
Es  sabido la preferencia de Brawa por el material de Württemberg y de todos los modelos de la serie 89, como no podía ser de otra manera, escogió primero la T3 de Württemberg.
Se construyeron cuatro series de este tipo de locomotora. Las dos primeras por Krauss de Münich y las otras dos por MF Esslingen. El modelo reproducido es de la serie 89317 a 89410, construida por este último fabricante en 1896. Pequeñas locomotoras, de bajas velocidades apropiadas para piloto y maniobras.

LA FOTO DEL DÍA 19/07/2015


El pack de la Glaskasten de Roco fue una de esas sorpresas que de vez en cuando nos dan los fabricantes y que no se vuelven a repetir fácilmente. Digo esto por el libro que acompañaba al tren.
Me pareció una idea excelente que nos facilitasen documentación sobre los modelos que compramos.
Lamentablemente fue la excepción que confirma la regla. En cualquier caso este trenecito local me ha dado muchas satisfacciones a lo largo de estos años. Dispuesto a partir desde Oberbaumbach hasta Reichesheilm.

LA FOTO DEL DÍA 17/07/2015


La DRG reunió en un un solo grupo de locomotoras a todas aquellas que tenían rodaje 1B1. Se agruparon así la prusiana T-5.1 (71.0), la oldemburguesa T-5.1 (71.4), la bávara Pt 2/4 H (71.2), la sajona IV T (71.3) y la Einheitslok 71 (71.0) que ya ha aparecido en este mismo blog.
En escala H0 solamente dos marcas la han reproducido. Liliput Bachman que escogió el tipo de Einheitslok y Gützold que eligió la sajona IV T , BR 71.3 que es la que presento ahora en la fotografía.
Estas locomotoras fueron construídas por Hartmann, 40 unidades en 1897 y otras 45 en 1902, con ruedas de 1590 mm. de diámetro eran capaces de desarrollar velocidades próximas a los 75 Km/h lo que originaba frecuentes descarrilamientos en sus servicios. Las últimas unidades fueron dadas de baja en 1955. 


RENFE: MÁS COMPOSICIONES DE TRENES DEL AÑO 1949

Siguiendo el mismo criterio de la anterior entrega de composiciones de RENFE en 1949 hoy voy a presentar unas composiciones que podríamos mostrar en nuestras maquetas cuando por fin aparezcan los coches de 2ª y 3ª clase de Mabar, que aunque no hayan circulado por todas estas líneas nos ayudarán a dar más variedad al parque de coches que tenemos disponible.


La primera composición que propongo es la del Ómnibus diario de Madrid a Toledo. 
Tren Nº 2614/2616, con salida a las 19:30 horas y llegada a las 21:20. Todo un viaje para recorrer unos 60 Kms.
La locomotora era, naturalmente, de vapor. El tren lo componían un furgón Dv de dos ejes, un furgón de correos, un coche de 2ª clase y tres de 3ª. Los domingos y festivos se la añadía un mixto de 2ª/3ª.
Estos trenes desaparecen de los itinerarios de largo recorrido en la década de los 50, siendo sustituidos por un Semidirecto y un Ómnibus con coches de 1ª y 3ª clase, además de cuatro Ómnibus de 2ª y 3ª clase, todos ellos adscritos al servicio de Media Distancia y Cercanías.

LA FOTO DEL DÍA 15/07/2015


Se pone la tarde mientras uno de los Personenzugs de la DRG, formado por coches de distinta procedencia, maniobra hacia una vía de reserva para proceder a la limpieza y estar listo para el servicio al día siguiente. Los últimos pasajeros abandonan los andenes de la estación y solo quedan los pitidos indicando las maniobras y el olor a grasa, carbón y humo de las viejas locomotoras que, como si supieran que la jornada acaba, ralentizan sus movimientos como en un esfuerzo final antes de  repostar y entrar en los cocherones. Atardeceres maravillosos de vapores, que no volverán y que muchos no habrán podido conocer. Atardeceres para aprender a amar al tren.

LA FOTO DEL DÍA 12/07/2015


Las locomotoras tanque de la serie 78 fueron concebidas para desarrollar la misma velocidad máxima tanto marcha adelante como marcha atrás. De esta manera se ahorraba el tiempo y el espacio para darles la vuelta en el puente giratorio. Se fabricaron en Vulcan de Stettin la mayor parte de las 500 unidades, fundamentalmente para los ferrocarriles prusianos y unas 20 para los de württemberg, bajo la denominación T-18 que posteriormente pasaron a la DRG. Las primeras 9 unidades podían alcanzar velocidades de 90 Km/h que se incrementaron a 100 Km/h a partir de la 78010.  Su función principal fue la de  push and pull, remolcar y empujar trenes. 
Ha sido reproducida por las principales marcas en muchas versiones y a lo largo de muchos años, por lo que la calidad de reproducción varía según el fabricante y el año. La de la fotografía corresponde al modelo de Fleischman. Como uno de sus servicios más frecuentes se producía en el Rhur existen versiones del Ruhrschnellverkehr, tanto de la antigua Liliput de los años 70 hasta de Marklin y Fleischmann, con los coches de pasajeros en los colores específicos del servicio. 

LA FOTO DEL DÍA 10/07/2015



Normalmente, cuando hablamos de locomotoras siempre vemos una fotografía lateral o tres cuartos desde el frente de la locomotora pero casi nunca se nos ofrece con detalle una fotografía de los tender de las locomotoras a vapor. Al realizar las fotos de los modelos H0 ocurre algo similar y para variar voy a hablar un poco de esos elementos imprescindibles para que el vapor se produzca en el hogar.
El tender de la fotografía corresponde a la BR 05 003 que como sabemos era una Cab forward con un Kohlenstaubtender, tender de carbón pulverizado, que no dio muy buen resultado y que acabó reconstruyéndose de la manera clásica como sus dos hermanas. Este modelo recibió la denominación de 2´3 T 35 Kst, con una longitud de 9450 mm y un peso total en carga de 88 Tn. El fuelle sobre la topera se conectaba al del primer coche de la composición, pero no porque se pudiera disponer de paso, sino para aumentar el efecto aerodinámico de la misma.

LA FOTO DEL DÍA 7/07/2015


Un PersonenZug acaba de partir de la Hauptbahnhof hacia Reichesheilm y Oberbaumbach. En cabeza una de las BR 24 que se construyeron entre 1928 y 1940 como parte de las locomotoras unificadas o series standard. Estas locomotoras estaban incluidas en el plan de modernización de las líneas secundarias junto con las locomotoras del tipo BR 64 y BR 86. La serie 24 estaba dedicada a remolcar trenes de pasajeros en líneas secundarias  en zonas escasamente montañosas.
En H0 las han reproducido todas las marcas con mayor o menor acierto, pero en versión DRG solo lo han hecho Markilin, Trix, Fleischmann y Roco.

RENFE: COMPOSICIONES REALES DE TRENES DEL AÑO 1949

Continuando con el tema de las composiciones de trenes del año 1949 propongo tres tipos de composiciones de tamaños apropiados para maquetas en escala H0. El purismo para trenes de este año es complicado, los coches eran los que habían sobrevivido al conflicto bélico pertenecientes a las antiguas compañías, los 5000 todavía no existían. Con el material existente en escala H0 poco podemos hacer, pero las composiciones si se van a mantener en los años posteriores. Que cada uno utilice lo que le parezca bien.


Los trenes correo son muy agradecidos en una maqueta pues dan posibilidad de incorporar muchos tipos de coches y vagones, además de permitir realizar maniobras en las estaciones.

ESTACIÓN DE PASO RENFE Parte 1

En esta ocasión voy a presentar el proyecto de mi próxima estación. Será una estación de paso de segunda categoría de Renfe, que podría asimilarse a cualquiera de la línea del Zafra-Badajoz-Salamanca -Astorga, hoy parcialmente desmontada. A lo largo de esta línea he podido encontrar algunas estaciones que reúnen parte de los requisitos necesarios para poder empezar a planificar mi proyecto.




Sin duda la estación que mas se asemeja a mi idea es la de Fregenal de la Sierra que disponía de almacén con plataforma, cargadero de ganado y depósito de locomotoras con puente giratorio y rotonda. Aún se pueden ver los restos. El cargadero de ganado ha desaparecido. A la salida existe un silo, si bien no tiene conexión por vía férrea.

La de Plasencia se ajusta más en tamaño, pero carece de silo y puente. Desde ahí la línea ya no existe.
Se pueden ver restos en algunas poblaciones como Guijuelo y poco más. Una lástima.

La longitud total a escala de Fregenal es excesiva para el espacio disponible y el ancho superaría también el disponible, ya que me limitaría la visión sobre la maqueta inferior, por lo que habrá que realizar una serie de ajustes sobre el esquema original. 

Todas estas circunstancias me obligarán a realizar una estación inexistente, pero asimilable a cualquiera de la línea lo que también me permite fijar el entorno físico y el paisaje. Como siempre, de lo que se trata es de dar la impresión de realidad y para eso es fundamental la atmósfera que seamos capaces de crear. Por tanto, lo primero es la documentación de la línea y de la zona.

Aparte de hacer un viaje por la línea que me permite hacerme una idea del paisaje, he consultado todo lo que he podido encontrar sobre el Huelva-Zafra y la línea de Cáceres a Astorga.
Una vez documentado ya tengo una idea sobre lo que puedo pasar a la maqueta, edificios, tráficos, paisaje, etc. Otra cosa será que lo consiga.