tag:blogger.com,1999:blog-68509624483319054732024-03-28T21:44:18.426+01:00Tren a manoEl lugar donde el modelismo ferroviario cobra vida.Trenamanohttp://www.blogger.com/profile/01571076588073482584noreply@blogger.comBlogger980125tag:blogger.com,1999:blog-6850962448331905473.post-74137875503622237122024-03-24T09:00:00.002+01:002024-03-24T09:00:00.145+01:00LE TRAIN DU JOUR<p style="text-align: justify;">A la estación de Villefranche au pied du Puy no llegan únicamente trenes de viajeros. Si bien es cierto que aparecen prioritariamente en mis vídeos, existen otras composiciones que recorren sus vías, como no podía ser de otra manera, para abastecer a la población. Esas composiciones de trenes mercantes o mixtos van a ir apareciendo en este blog bajo este nuevo epígrafe de "Le train du jour", espero que os gusten.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiedGA2ySsPcgyWoRo4_Hcm1IXU4h0-WDoe8ZAW9Fc26awtxGm-lBIyfTYACiXY9hdIH_N4MfyvyAjrNAOGxW9CfMT_nU9bZXrOMNuwyLUnXycTzDHzClrh2WciAsMXrNz9QNISNASp-BcOjC0jOpKrs6qIXST_CFKyhbGYj_iVpymszmaE8r2xj5IEOB4N/s3747/IMG_4008.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1904" data-original-width="3747" height="328" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiedGA2ySsPcgyWoRo4_Hcm1IXU4h0-WDoe8ZAW9Fc26awtxGm-lBIyfTYACiXY9hdIH_N4MfyvyAjrNAOGxW9CfMT_nU9bZXrOMNuwyLUnXycTzDHzClrh2WciAsMXrNz9QNISNASp-BcOjC0jOpKrs6qIXST_CFKyhbGYj_iVpymszmaE8r2xj5IEOB4N/w640-h328/IMG_4008.jpeg" width="640" /></a></div><p style="text-align: justify;">Con el paso del tiempo, tanto la Cooperativa Lechera como la Sociedad de las Aguas han ido prosperando y los trenes de vagones frigoríficos siguen transportando sus productos, aunque con una frecuencia mayor. Las sufridas 141TA siguen con su trasiego de todo tipo de trenes, pero comienzan a ver amenazada su posición dominante hasta la fecha. Las locomotoras de la serie 66000 comienzan a ser habituales en la línea. Los vagones frigoríficos también se van modernizando, aunque aún conviven con los modelos anteriores.</p><p style="text-align: justify;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjb1vAV4bHI3Q9IqcWRCUAT5MSzMO-GD5ylNcTUiAeaLkubHC9Z-dkFuVPasIoIEdYQmrkLoJIUkLJgVe3dscnTjRT_zBHR2uPhsh732N0vIvs2Ra9gQRoBUUVBu7Cl2LncqXRtleQUMI_h-tg6rsj8ICrlUPp6CaA_FeuGyCo4KWBjCCxHKWzLj_WsIngM/s2772/IMG_4005.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="1166" data-original-width="2772" height="270" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjb1vAV4bHI3Q9IqcWRCUAT5MSzMO-GD5ylNcTUiAeaLkubHC9Z-dkFuVPasIoIEdYQmrkLoJIUkLJgVe3dscnTjRT_zBHR2uPhsh732N0vIvs2Ra9gQRoBUUVBu7Cl2LncqXRtleQUMI_h-tg6rsj8ICrlUPp6CaA_FeuGyCo4KWBjCCxHKWzLj_WsIngM/w640-h270/IMG_4005.jpeg" width="640" /></a></p><p style="text-align: justify;">Para formar esta composición he elegido una serie de vagones frigoríficos de varias marcas. Por una parte no quería traspasar la frontera de la época III excesivamente, pero por otra, me interesaban los vagones con gran calidad en el detalle de LS Models. Así que los he combinado con una serie de Brawa y un par de modelos de Roco. A diferencia de lo que hago con los coches de viajeros, los de mercancías sí los patino. Ligeramente, porque no me gustan excesivamente sucios ni envejecidos. Una capa que puede corresponder al polvo y suciedad de un par de recorridos me parece más adecuada en general. Aunque puede darse alguna excepción poco habitual y encontrar en una composición uno o más vagones muy sucios. Hay que pensar que en estos años no existían grafiteros y los trabajadores ferroviarios limpiaban y cuidaban del material con mucha profesionalidad. Aquí y en todas partes. </p><p style="text-align: justify;"><br /></p>Trenamanohttp://www.blogger.com/profile/01571076588073482584noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6850962448331905473.post-39862119187135853352024-02-25T09:00:00.148+01:002024-02-25T09:00:00.135+01:00TRENES DE VACACIONES<p style="text-align: justify;">La mayor demanda de plazas de viajeros en los períodos de vacaciones obliga a formar composiciones con material de poca utilización o en desuso. La modernización de los parques aparta de los servicios normales a los coches antiguos y es, en estas puntas vacacionales, cuando de nuevo se pueden ver en los andenes algunas composiciones poco habituales, bien sean con coches antiguos reformados o con mezclas de ambos.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhGutfHDITrIpkdzFuNu1uTGYW8mBqfl_G8u_UKaMacn3Hhqy0ZdP84fRpficb838Jq_fvF2tohexW-W_EBv6ucM6Gwz5CQop5yax3gqpoC_6xXv_xWRgIhNrQzsDnVJeSGwK8sJsTQOE09fW2JffFlj2XCzMZ38pfrR5tR0LRPOvPL8i5xZ5eQ77N8KosP/s4032/IMG_3935.HEIC" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="3024" data-original-width="4032" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhGutfHDITrIpkdzFuNu1uTGYW8mBqfl_G8u_UKaMacn3Hhqy0ZdP84fRpficb838Jq_fvF2tohexW-W_EBv6ucM6Gwz5CQop5yax3gqpoC_6xXv_xWRgIhNrQzsDnVJeSGwK8sJsTQOE09fW2JffFlj2XCzMZ38pfrR5tR0LRPOvPL8i5xZ5eQ77N8KosP/w640-h480/IMG_3935.HEIC" width="640" /></a></div><p style="text-align: justify;">Buscando composiciones de este tipo recurrí a la CIWL, ya que algunos de sus coches antiguos se utilizaban por las Compañías Ferroviarias nacionales en esas circunstancias. Encontré, en una de tantas fotografías, una composición que me pareció interesante. Disponía del material necesario para poder reproducir la composición exceptuando un coche camas del tipo Ub. Como en otras ocasiones me quedé lamentando la falta de reproducción de tantos modelos que han rodado y nunca veremos a escala.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgD1ps-nBDZUcxXf0DNcsBLRtXd-j8btEmp2HpbwTD9WFmUGLzxt6bBBllx9TClfdDYGWNn5zjb0U9_fSnPSsRp5LcOPUYF5z76H1OW_kxY0kVkzM2kghS-HI7jc4QhyJTEPkSZ8hQ_0K3LUTVOYdoGxR7TfBSFm9KaQoydskC5bzzEdqhgReeLXzRvCt4N/s3681/IMG_3920.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1967" data-original-width="3681" height="344" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgD1ps-nBDZUcxXf0DNcsBLRtXd-j8btEmp2HpbwTD9WFmUGLzxt6bBBllx9TClfdDYGWNn5zjb0U9_fSnPSsRp5LcOPUYF5z76H1OW_kxY0kVkzM2kghS-HI7jc4QhyJTEPkSZ8hQ_0K3LUTVOYdoGxR7TfBSFm9KaQoydskC5bzzEdqhgReeLXzRvCt4N/w640-h344/IMG_3920.jpeg" width="640" /></a></div><p style="text-align: justify;">Pasaba unos días en Turín y la casualidad hizo que mientras buscaba "cositas" en Isacco, una de las pocas tiendas de siempre que aún perviven, me encontré con un modelo de ACME que correspondía al de la fotografía que ya había visto. Así pues, agradablemente sorprendido, me hice con él sin dudarlo.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjhCRzf9aD65MXJt2npukAghoRNkOTUAzEswAT0zctA6r4Gyd__fBtiolNSfFWzhiTr7_-6Vu9ZEWz95kd-2r88dWE-_ZoIYh0bTWxBtQuwSro6Ojf6KIUQj-KRGEeundlgJGUQ8CZHJSvStK_fv1X4WCjBNJKVkZQNQH-t3xyyYqkqR2RYCEu0tVzhDByd/s4032/IMG_3923.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2268" data-original-width="4032" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjhCRzf9aD65MXJt2npukAghoRNkOTUAzEswAT0zctA6r4Gyd__fBtiolNSfFWzhiTr7_-6Vu9ZEWz95kd-2r88dWE-_ZoIYh0bTWxBtQuwSro6Ojf6KIUQj-KRGEeundlgJGUQ8CZHJSvStK_fv1X4WCjBNJKVkZQNQH-t3xyyYqkqR2RYCEu0tVzhDByd/w640-h360/IMG_3923.jpeg" width="640" /></a></div><p style="text-align: justify;">El modelo al que corresponden las fotografías, es un Ub modernizado, proveniente de la segunda subserie de los Y de los años 1950. Fue construido en La Rochelle por las Enterprises Industriales Charentaises Aytré ( posteriormente Brissoneau & Lotz). Este es uno de aquellos veinticinco tipo Y, que tras ser transformados en YTb y posteriormente en YUb, acaban siendo denominados Ub tras perder una plataforma de acceso. Las puertas de la que queda se modernizan perdiendo el óvalo característico.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhVZqiFHAuQXzJHGWmBBSGpqq94pPq_ejpJEiuOr8YnMm213WJz3umjMU7ra6YO3H5JXbW0bBrZM5QHLIvbNv3fQuZ6nOrAJAF_dQzh4_KTqQ_nkYvzil5qvVT3RLkWhnIWBPjxVLHUiuaoFsWKfIHdMhu1eSFp4j3vS0iwLQW67NNTwP3HSoVcuCLmlgkh/s4032/IMG_3924.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2268" data-original-width="4032" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhVZqiFHAuQXzJHGWmBBSGpqq94pPq_ejpJEiuOr8YnMm213WJz3umjMU7ra6YO3H5JXbW0bBrZM5QHLIvbNv3fQuZ6nOrAJAF_dQzh4_KTqQ_nkYvzil5qvVT3RLkWhnIWBPjxVLHUiuaoFsWKfIHdMhu1eSFp4j3vS0iwLQW67NNTwP3HSoVcuCLmlgkh/w640-h360/IMG_3924.jpeg" width="640" /></a></div><p style="text-align: justify;">Estos coches Ub llevaban panelaje interior de formica y podían disponer de hasta tres literas por compartimento, las llamadas camas universales. Originalmente ya estaban destinados a una utilización aislada, es decir no estaban incluidos en ningún tren específico y se podía acceder con billetes de 2ª clase. En resumidas cuentas eran unos coches considerados de literas, muy diferentes a los Camas clásicos.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEikZ25CLd47d7HpanO23_88uGXi86JOXYVvNbD4jNlPPKdlJXH5zNfxgifPrzWZRx7xhUdSfoU4GsRwGw_u3cXPd6TS8ShlGGMLS6rlZBAH5ypTrb-J3k_2xFq8TCNh4zV0Our5fLtb4FIRA63IE-jMCzU9B1Y7Chv57YSZIUBDqSPVi4xMKkuG5DymANVf/s4032/IMG_3930.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2268" data-original-width="4032" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEikZ25CLd47d7HpanO23_88uGXi86JOXYVvNbD4jNlPPKdlJXH5zNfxgifPrzWZRx7xhUdSfoU4GsRwGw_u3cXPd6TS8ShlGGMLS6rlZBAH5ypTrb-J3k_2xFq8TCNh4zV0Our5fLtb4FIRA63IE-jMCzU9B1Y7Chv57YSZIUBDqSPVi4xMKkuG5DymANVf/w640-h360/IMG_3930.jpeg" width="640" /></a></div><p style="text-align: justify;">Para poder incluir la composición en mi maqueta de Villefranche debo suponer que la rama es fruto de una disgregación de un expreso mucho más largo. La dejo reducida a tres o cuatro coches, el Ub, un P y uno o dos Couchettes UIC, un vagón plataforma de transporte de coches y una locomotora diesel. En invierno, época de esquiadores, con un calderín añadido. </p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEijD54nXReoV0MKfI79mYLubGg7jgBmcXwrbwpYiTn7VoWW3KZe63uOHaQPvwKjKCWxmXhPINrj3wzZ5bjjr-8VxCQo3E-DKSDPI2n-0i1vn8hVEyBetxtEu9RK2bjfxW2Lex55zhC1Rc3Qiu4TOSYpHYNvyLUPGTqOrzJsUDKsxS7CBVOA8pM00R2iWvqr/s4032/IMG_3926.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2268" data-original-width="4032" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEijD54nXReoV0MKfI79mYLubGg7jgBmcXwrbwpYiTn7VoWW3KZe63uOHaQPvwKjKCWxmXhPINrj3wzZ5bjjr-8VxCQo3E-DKSDPI2n-0i1vn8hVEyBetxtEu9RK2bjfxW2Lex55zhC1Rc3Qiu4TOSYpHYNvyLUPGTqOrzJsUDKsxS7CBVOA8pM00R2iWvqr/w640-h360/IMG_3926.jpeg" width="640" /></a></div><p style="text-align: justify;">El modelo de ACME es de excelente calidad, con un gran número de elementos de superdetallaje utilizables en el caso de destinarlo a vitrina. Algunos son inviables si tiene que rodar, pero la caja, el interior y los bajos están muy bien detallados. Un precioso modelo que combina a la perfección con el P de la misma marca y los UIC de REE. Al disponer de IUC de techo alto y bajo, al incluirlos en una composición combinados o no, se aumentan las posibilidades de incorporar trenes diferentes con pequeños cambios.</p>Trenamanohttp://www.blogger.com/profile/01571076588073482584noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6850962448331905473.post-90322927187478648652024-02-04T09:00:00.148+01:002024-02-04T09:00:00.146+01:00EL PUERTO: PRUEBAS DE CIRCULACIÓN<p style="text-align: justify;">Comienzo el año tardíamente como algún seguidor/amigo me ha reprochado cariñosamente, pero la priorización de actividades a veces no permite dedicar el tiempo necesario para seguir con este proyecto. En cualquier caso, retomo la puesta en marcha del puerto tras limpiar los carriles de pintura seca. Ha llegado el momento de comprobar la marcha del material móvil que previsiblemente voy a utilizar.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj8_lKjsO2ofF-QBoFg72nNLSMi3yd1-wz3PNwRuJFnGS5_PnLOpYDSJ_6lOJB9XNiXnUAT91yl3Ugd7MLGZrC3rvmYo9ziEf_c-Xrbwn8_DOajNERe2W_tITuLeuL8MVc1kwvCZKHDSgPrRchvD8lWItTv_deIbjtE-6UOKDMczRZrDDE6X359VlEN92Jz/s3981/IMG_3883.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1897" data-original-width="3981" height="307" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj8_lKjsO2ofF-QBoFg72nNLSMi3yd1-wz3PNwRuJFnGS5_PnLOpYDSJ_6lOJB9XNiXnUAT91yl3Ugd7MLGZrC3rvmYo9ziEf_c-Xrbwn8_DOajNERe2W_tITuLeuL8MVc1kwvCZKHDSgPrRchvD8lWItTv_deIbjtE-6UOKDMczRZrDDE6X359VlEN92Jz/w640-h307/IMG_3883.jpeg" width="640" /></a></div><p style="text-align: justify;">Con independencia del sistema elegido para el empotramiento de la vía, el proceso de colocación es casi igual de pesado que el de balastado. Hay que comprobar exhaustivamente que el champiñón del carril queda perfectamente exterior al plano del suelo con el fin de que el contacto con las ruedas se mantenga de forma adecuada. El tramo empotrado entre carriles no siempre es recto, con lo cual hay que afinar el trazado curvo interior para que no interfiera con las ruedas procurando siempre mantener el ancho interior estándar. Una vez finalizado queda el repaso de uniones en el supuesto hormigón y el emplastecimiento y pintura correspondientes. Es decir, que aún queda mucho para que sea presentable.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgMj5EGc2t8XtxYKhehRVOrxhlfSxB4zshzLOR-PHIrAqypLZgD991yGQJ6EMQ1DQYOYavWo8WbkCA1Wz_L1Ia-exP9XLHSOms-MdFEqZCB4k-IYoeyTUFSlVBQPWJYnkneha2S1hnMx3jpcfUKmEQltLL59HU6cGTFnZF55wnoLoC8k7Y9-b4OE2G6ojKX/s4032/IMG_3890.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2640" data-original-width="4032" height="422" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgMj5EGc2t8XtxYKhehRVOrxhlfSxB4zshzLOR-PHIrAqypLZgD991yGQJ6EMQ1DQYOYavWo8WbkCA1Wz_L1Ia-exP9XLHSOms-MdFEqZCB4k-IYoeyTUFSlVBQPWJYnkneha2S1hnMx3jpcfUKmEQltLL59HU6cGTFnZF55wnoLoC8k7Y9-b4OE2G6ojKX/w640-h422/IMG_3890.jpeg" width="640" /></a></div><p style="text-align: justify;">Por otra parte, no todos los coches y vagones disponen del mismo tipo de ruedas, lo que afecta a ese vano interior del carril. Hay que retocar el ancho estándar para que discurran sin refrenarse al tocar la parte interior de la rueda contra el tramo empotrado entre carriles. Afortunadamente, con realizar pruebas con un coche por tipo se soluciona el problema en los trenes de viajeros. </p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjmwUXLlk0L6OKHsSWcPbqVDO7yDMK-ANoH6LAmh8ECTMx-SIMFzrPKxkFaAsWAjcmPNcm-6fYXYtmFYNipspJWY3Wt3VlQsQYgxx0UoTy0CVIvw3QelfxirYJ9K1Zg7W8C5LBCyEDSNOO92hYQxOUrwP1R1uXqyAwiG0Z0qoba6KXT6p22QngvZxyEeuF_/s3784/IMG_3897.jpeg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1465" data-original-width="3784" height="250" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjmwUXLlk0L6OKHsSWcPbqVDO7yDMK-ANoH6LAmh8ECTMx-SIMFzrPKxkFaAsWAjcmPNcm-6fYXYtmFYNipspJWY3Wt3VlQsQYgxx0UoTy0CVIvw3QelfxirYJ9K1Zg7W8C5LBCyEDSNOO92hYQxOUrwP1R1uXqyAwiG0Z0qoba6KXT6p22QngvZxyEeuF_/w640-h250/IMG_3897.jpeg" width="640" /></a></div><p style="text-align: justify;">Algo más pesado resulta con los vagones de mercancías que suelen ser más variados. Insisto en corregir cualquier tramo que impida el desplazamiento suave. Las maquetas estáticas no tienen estos problemas y cuando se contemplan sus imágenes quedan muy bonitas, muy similares a la realidad. En las maquetas dinámicas en H0, trabajar los empotramientos de un desvío triple con toda su problemática de contactos y pasos de vía entremezclados es un poco más complejo y lo que prima es el funcionamiento correcto por lo que hay que admitir pequeñas licencias estéticas. </p><p style="text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhCCh6b_AJ7enh8lTOl18fC6p-vla7W7Ic08U3GevOO12T-6pq5f5vKV9_vcTMZrdHs6Iu1zNP2BHvXwSzL7NIZLiVBxUCTRd_OvYGhlmTb4yMzyy7eLMyn5oFE22fF-R-Wma678KkNuRZ9wiru01Tdvje0Pn6sT1fUdEJthXfxssSI74H_VgC2zbK1UdWq/s4032/IMG_3892.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2106" data-original-width="4032" height="334" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhCCh6b_AJ7enh8lTOl18fC6p-vla7W7Ic08U3GevOO12T-6pq5f5vKV9_vcTMZrdHs6Iu1zNP2BHvXwSzL7NIZLiVBxUCTRd_OvYGhlmTb4yMzyy7eLMyn5oFE22fF-R-Wma678KkNuRZ9wiru01Tdvje0Pn6sT1fUdEJthXfxssSI74H_VgC2zbK1UdWq/w640-h334/IMG_3892.jpeg" width="640" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Dejando aparte estas cosas de manualidades, para mí lo más interesante es comprobar que las composiciones se pueden observar perfectamente en su totalidad, sin que las farolas, ni otros elementos interfieran en su contemplación. Es el momento de valorar cuales van a ser las locomotoras, coches y vagones que voy a utilizar en las composiciones y qué criterios voy a seguir para formarlas. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgBXxOGm1gaX-L9OduZI_DPjEtpDGn2soFyIZ9ShzMVkD0PR693Su8X6xLmtOVe1n_OUe64i9LcXlHbx6UJPl_uH_yd9lAM80e3mr9jtNhf7iqlJouG1ctCWp99FSYf8EqmwAl8dWITwJPbvhbwK-_7BpHW5WTGMJrFDIzXpKRKOv5gnQN3nuBK1MyM89Kw/s2268/IMG_3896.jpeg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1228" data-original-width="2268" height="346" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgBXxOGm1gaX-L9OduZI_DPjEtpDGn2soFyIZ9ShzMVkD0PR693Su8X6xLmtOVe1n_OUe64i9LcXlHbx6UJPl_uH_yd9lAM80e3mr9jtNhf7iqlJouG1ctCWp99FSYf8EqmwAl8dWITwJPbvhbwK-_7BpHW5WTGMJrFDIzXpKRKOv5gnQN3nuBK1MyM89Kw/w640-h346/IMG_3896.jpeg" width="640" /></a></div><br /><div style="text-align: justify;">El concepto básico de las maniobras para los trenes de viajeros pasa por realizar composiciones de cuatro o cinco coches como máximo. Las de los mercantes de seis o siete vagones. También está previsto disponer de automotores, ABJ fundamentalmente, y algún TAF o TER. Como estos trenes son reversibles no requieren de ningún movimiento entre la llegada y salida. En todo caso el cambio de vía.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjY5lp0HLJ6ndBtK3QD72ObrstTmlO4EFp0WEVwcyRXPJEvmUoDOx-fUl19CcCK0iCESZi0CGzg1zC4aJY49cfW9JLOaPzbFmC2Jvx_WyJobTq1px-v9nkxazOS7UMmgA1u2P7FsDZ1B5r-e501TYulP_zpNQWO6DGoJRdh1FEcsQome9uZ-P7Uy5fa7qcg/s3976/IMG_3894.jpeg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1860" data-original-width="3976" height="302" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjY5lp0HLJ6ndBtK3QD72ObrstTmlO4EFp0WEVwcyRXPJEvmUoDOx-fUl19CcCK0iCESZi0CGzg1zC4aJY49cfW9JLOaPzbFmC2Jvx_WyJobTq1px-v9nkxazOS7UMmgA1u2P7FsDZ1B5r-e501TYulP_zpNQWO6DGoJRdh1FEcsQome9uZ-P7Uy5fa7qcg/w640-h302/IMG_3894.jpeg" width="640" /></a></div><br /><div style="text-align: justify;">Las composiciones corresponderán a las épocas III y IV que son las que se basan en mis recuerdos. Alguna diferencia existirá porque mi conocimiento ha sido el de un viajero, no me he pasado la vida en el muelle tomando fotos o notas. Así que doctores aparecerán corrigiendo algunas de ellas. A mi edad no sólo me encanta disfrutar de mis cosas sino también hacer felices a los demás.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhwzTc05q9R-xpur24MazWP02IbqblNO_ROU_Eg1xOt2IssBEtnJ0xfSGVpJCxjlX6EI-DG6UhdXKfxB-lR1F5ylybEN9bOo03ls_sgAFVjFk5n2X1W9IRpvnK_mM7-PumHufpkCPcV302R_n6HkDiQdipfiJG7jI-_cN2Z2tSSsaz-DYNrj3XvhsQEkA77/s4032/IMG_3895.jpeg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2268" data-original-width="4032" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhwzTc05q9R-xpur24MazWP02IbqblNO_ROU_Eg1xOt2IssBEtnJ0xfSGVpJCxjlX6EI-DG6UhdXKfxB-lR1F5ylybEN9bOo03ls_sgAFVjFk5n2X1W9IRpvnK_mM7-PumHufpkCPcV302R_n6HkDiQdipfiJG7jI-_cN2Z2tSSsaz-DYNrj3XvhsQEkA77/w640-h360/IMG_3895.jpeg" width="640" /></a></div><br />Las delimitaciones de zonas con el control de las Fuerzas de Orden Público también formaban parte del paisaje. De momento me he limitado a diferenciar las zonas de viajeros y depósitos. Los contrabandistas habituales sabían qué camino debían tomar, pero ese no está marcado.</div><p style="text-align: justify;">Continuará.</p>Trenamanohttp://www.blogger.com/profile/01571076588073482584noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6850962448331905473.post-83542940033234457002023-12-31T09:00:00.042+01:002023-12-31T09:00:00.349+01:00EL PUERTO: PRIMERAS PINCELADAS<p style="text-align: justify;">Aprovechando el tiempo libre que me ha dejado el alcalde de Villefranche au pied du Puy, he ido retocando la maqueta del puerto. También he comprado algunas cosillas que he creído que me resultarían útiles. Entre otras el puesto de policía de aduanas que va a sustituir a las dos garitas que, con el mismo estilo, ya había hecho yo en forex. Estas garitas me ocupaban demasiado espacio, no me permitían una entrada de vehículos lo suficientemente amplia y esta construcción portuguesa me resulta muy evocadora.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgIa_YlouLq2lRzVGIypxksQAON4gnatVeEAooO4m3h4iUD0qulHRSZqiRGO_AZx05Sm5usgssp_AwslWqiBn7XCBH5Y3WUZisq4-ezO-9TjmOgWPsAiwPLON6qg_8HOQNl3oZnY-UJg1SA7w5Phl69wJhDeL6V0ofnTEQRH-HntX3-OkJgilpo0-Y1CtA9/s4032/IMG_3836.heic" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2268" data-original-width="4032" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgIa_YlouLq2lRzVGIypxksQAON4gnatVeEAooO4m3h4iUD0qulHRSZqiRGO_AZx05Sm5usgssp_AwslWqiBn7XCBH5Y3WUZisq4-ezO-9TjmOgWPsAiwPLON6qg_8HOQNl3oZnY-UJg1SA7w5Phl69wJhDeL6V0ofnTEQRH-HntX3-OkJgilpo0-Y1CtA9/w640-h360/IMG_3836.heic" width="640" /></a></div><p style="text-align: justify;">La zona de depósitos de pescados era preciso delimitarla por medio de un cerramiento. Al mismo tiempo se debían dejar unas zonas de paso para los vehículos, tanto de carga como de viajeros, para poder acceder a los diferentes muelles. Como la entrada a esta zona queda delimitada por unas simples barreras convencionales de sube y baja, me ha parecido más oportuno colocar aquí unas deslizantes y mantener la línea de las convencionales de hormigón. Todavía no han sido colocadas definitivamente aunque en la foto pueden verse ya en su posición. La valla está en fase de pruebas, ya que falta decidir si será la que aparece en las fotos u otra metálica de malla. En este caso sería más alta. Dependerá de la impresión óptica que me produzca.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjsjnWYihor3lG7xKunqBI2qrz-ytLbkyu6dNg5tmSHGnwaCmwqrd2BpTe8Oo9GJTKM07pt2-4Hfjaw-VHjzoxIz-ndZgJI_OOzZtpbQD4ln3jiyh_yI76L5EOH4ewmayjk1tnWmxktdt1p9kq8jNSrO5PJ4a5SStrJO3sVFYOMxytpM01PU5wllCiTaKQg/s4032/IMG_3837.heic" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2268" data-original-width="4032" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjsjnWYihor3lG7xKunqBI2qrz-ytLbkyu6dNg5tmSHGnwaCmwqrd2BpTe8Oo9GJTKM07pt2-4Hfjaw-VHjzoxIz-ndZgJI_OOzZtpbQD4ln3jiyh_yI76L5EOH4ewmayjk1tnWmxktdt1p9kq8jNSrO5PJ4a5SStrJO3sVFYOMxytpM01PU5wllCiTaKQg/w640-h360/IMG_3837.heic" width="640" /></a></div><p style="text-align: justify;">Finalmente, desechada la idea de un andén central, he colocado frente a la Estación Marítima una acera tipo espina con unas farolas. Sirve para delimitar el espacio entre las vías de viajeros y las de mercancías pero no entorpece la visión de las composiciones. Las farolas son muy sencillas y lo suficientemente ligeras como para que no resalten demasiado. Las primeras manos de gris ya se han aplicado tratando de imitar el color del hormigón. Las zonas más oscuras corresponden a las rodadas de los vehículos. También están marcadas las losas de las galerías de servicio. Hay que seguir retocando la pintura, como es lógico, pero en este momento de la construcción me interesaba ver el efecto estético antes de seguir.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgpU9DDnMH1QuRS3_vO7sQ_X4Si4u-jFhlBvH7YqxQzd4gLCTF5RyPJVKPQkNgEpNN74EeLfw1rqt2v4XGyvWxhia-JBhSoIDuDa3_szNGV88E9Rej_bAgxeSa3pr5oepAAZrhHcuESjioh58BVR71Da2iTzvYiAiYaciolU6IpFat_o22yWpV0PSByWF3j/s4032/IMG_3838.heic" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="4032" data-original-width="2268" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgpU9DDnMH1QuRS3_vO7sQ_X4Si4u-jFhlBvH7YqxQzd4gLCTF5RyPJVKPQkNgEpNN74EeLfw1rqt2v4XGyvWxhia-JBhSoIDuDa3_szNGV88E9Rej_bAgxeSa3pr5oepAAZrhHcuESjioh58BVR71Da2iTzvYiAiYaciolU6IpFat_o22yWpV0PSByWF3j/w225-h400/IMG_3838.heic" width="225" /></a></div><div style="text-align: justify;">Un poco más trabajada está la superficie que rodea a la grúa de puerto. La vía tiene restos de gasoil, petróleo y carbón como corresponde a una zona con bastante movimiento de cargas. Las locomotoras, tanto de vapor como diesel, han ido dejando señales de la frecuencia de su paso con abundantes paradas y arranques. Es lógico que sea la zona más sucia, junto con la cabecera de las vías de viajeros, por las mismas razones en ambos casos.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">En el resto de la superficie, a falta todavía de otros detalles del suelo, he aplicado sobre el gris un poco de siena tostado muy suave que, curiosamente, lo traje de Italia para hacer unos estucados en unas paredes y ha acabado en estas losas ficticias.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">No quería utilizar ningún poste alto con focos o reflectores para iluminar la zona de carga , así que, aprovechando otra de las farolas he construido una mínima isleta redonda y la he colocado en el centro.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Los bordillos van pintados de rojo y blanco. Es un recuerdo de mi infancia, que desapareció con el paso del tiempo como tantas otras cosas, pero que he querido mantener en la maqueta. </div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiHDKlCR63KpEboKsAjujSvdeio_qPmfBUC1ZjZVr4jfqUdmZIVievfdqNfW9TGX2ZNAdL5wvAc7qpnaVPFwLRioDvQ28or2MMyJQjnGe3ZUTipyYpvtSxhN2c_TQaZHdhafhonUJ2x1w7Brc6eY6nvVIE2yUhPKf6hppd0BGh4cad2dD3fe_lBlpkel1VW/s4032/IMG_3842.HEIC" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="3024" data-original-width="4032" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiHDKlCR63KpEboKsAjujSvdeio_qPmfBUC1ZjZVr4jfqUdmZIVievfdqNfW9TGX2ZNAdL5wvAc7qpnaVPFwLRioDvQ28or2MMyJQjnGe3ZUTipyYpvtSxhN2c_TQaZHdhafhonUJ2x1w7Brc6eY6nvVIE2yUhPKf6hppd0BGh4cad2dD3fe_lBlpkel1VW/w640-h480/IMG_3842.HEIC" width="640" /></a></div><p style="text-align: justify;">Así pues, poco a poco, sigo adelante con el puerto, unas veces con los edificios, otras con los barcos y las más vagueando entre libros y otras cosas. Pero, como el año 2023, se acabará terminando. </p><p style="text-align: justify;">Espero que sigámonos viendo en el 2024, bisiesto. Os deseo que no sea nefasto, sino feliz y beneficioso.</p><p style="text-align: justify;">Feliz 2024 a todos.</p><p style="text-align: justify;">Continuará.</p><p style="text-align: justify;"> </p>Trenamanohttp://www.blogger.com/profile/01571076588073482584noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6850962448331905473.post-30260801282943122212023-12-03T09:00:00.205+01:002023-12-03T09:00:00.146+01:00EL PUERTO: RETOQUES Y EDIFICIOS <p style="text-align: justify;">Una vez concluida la instalación de las vías, hay que proceder a colocar los edificios en su emplazamiento definitivo partiendo de la idea inicial. Las dimensiones de la maqueta, como me esperaba, me han obligado a modificar los volúmenes y la ubicación de algunos de ellos. Comienzo por fijar unos condiciones generales para dar uniformidad a la escena. Por ejemplo, estarán pintados de colores claros. El blanco va a ser predominante acompañado de un amarillo ocre. Es una combinación de colores muy corriente y que se ajusta perfectamente a mi idea de usar los colores claros para poder visualizar mejor los vehículos ferroviarios.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEglad6ug5bXUx-wiJIIZrM1rQ5mkfu0_ZyEMp2zt4XI4JJObnonRQ62Sq5k0rEgMQSCIvsOk1GWXBUQctayAjIwvq7zqP4AVZwLG6Mr3baPN4xuBVgmqw2GF4pzyllT_LWiLWl_ge0OIDFZJyw4liCIza1VrPM5MubS7wJyYQZhNE9Ed0FZxGu3ygX1sm2C/s4032/IMG_3756.HEIC" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="4032" data-original-width="3024" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEglad6ug5bXUx-wiJIIZrM1rQ5mkfu0_ZyEMp2zt4XI4JJObnonRQ62Sq5k0rEgMQSCIvsOk1GWXBUQctayAjIwvq7zqP4AVZwLG6Mr3baPN4xuBVgmqw2GF4pzyllT_LWiLWl_ge0OIDFZJyw4liCIza1VrPM5MubS7wJyYQZhNE9Ed0FZxGu3ygX1sm2C/w300-h400/IMG_3756.HEIC" width="300" /></a></div><p style="text-align: justify;">Mi idea de partida es colocar únicamente los suficientes para cubrir las rutinas habituales de un puerto. Los mínimos imprescindibles para recordar la actividad portuaria.</p><p style="text-align: justify;">Comenzando por un extremo nos vamos a encontrar con un depósito de mercancías, una grúa de puerto, la estación de viajeros con un pequeño anden cubierto, tres edificios de actividades relacionadas con la pesca, las casetas de entrada, el edificio de la policía del puerto y un pequeño astillero para reparación, limpieza y calafateado de pequeños barcos. </p><p style="text-align: justify;">Otros elementos a tener en cuenta serán las farolas, la valla de delimitación de la zona de carga y descarga, los camiones y otros vehículos, etc. Elementos de puerto como norays, defensas, y de pesca , redes, cajas, palets.</p><p style="text-align: justify;">Los edificios ya están medio terminados. Tras unas pruebas volumétricas en cartón, los voy construyendo aprovechando materiales sobrantes de todo tipo: forex, cartulina, cartón pluma, plásticos, etc. </p><p style="text-align: justify;">En principio no he querido recargar de construcciones la maqueta porque mi intención es ver los trenes, no esconderlos. </p><p style="text-align: justify;">El más conflictivo ha sido el de la aduana/estación marítima. Se ha debido a dos causas, de un lado su ubicación en la maqueta por el tamaño y, por otra parte, la época. La ubicación real, en los años 50 y 60, era tras las vías que bordeaban el muelle. Era un edificio pequeño y aún así, al trasladar las dimensiones a la maqueta, me ocupaba demasiado espacio tapándome las composiciones. Quedaba en el centro y no me gustaba la perspectiva desde ningún ángulo. </p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjQhvgoRq35XOhoRhoap9wQiUcu_hYcLnp3Mp_RTapQxWBrAxTVSMj2FmVbKc6W6gV1149ntmC1luEM8w728fFzQIrvtiCFor-mqSBMY0BSm0Na8zpwcAA9fjG25pPD115-9os8gM2Vn1NmjTLf8TKYgweb6myU8CLkm3yOpsu_uCuIO1uY9TAtCNO2KC9S/s4032/IMG_3760.HEIC" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="3024" data-original-width="4032" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjQhvgoRq35XOhoRhoap9wQiUcu_hYcLnp3Mp_RTapQxWBrAxTVSMj2FmVbKc6W6gV1149ntmC1luEM8w728fFzQIrvtiCFor-mqSBMY0BSm0Na8zpwcAA9fjG25pPD115-9os8gM2Vn1NmjTLf8TKYgweb6myU8CLkm3yOpsu_uCuIO1uY9TAtCNO2KC9S/w640-h480/IMG_3760.HEIC" width="640" /></a></div><p style="text-align: justify;">Después de varios diseños de todo tipo opté por una decisión salomónica. Eliminé el pequeño edificio de la aduana antigua, pero mantuve un andén cubierto de forma similar a la que podía verse en la época que yo recuerdo. Monté un nuevo edificio de Aduana/Estación marítima, de creación propia, más moderno, situándolo entre las vías y el muelle con la intención de combinar las épocas III y IV sin excesivos problemas estéticos.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhEtV14oDGZw1TOUXQBhpcZNMkBOcQ8Q07I8hjRbltiAHDoEa_s2a5T6kBPFCE0lUO-Suml7KNtNmrn64KzwGHl1UR8d_PdcZ5vpV4OQU9OY9a6SYVh66G39u-9GN5CJDgs8OHxSmygY-hQaSKxFt0woF6nhnMAdkuzsiiimc65PJXewkZ6kjx9oMK1TwrE/s4032/IMG_3764.heic" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2268" data-original-width="4032" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhEtV14oDGZw1TOUXQBhpcZNMkBOcQ8Q07I8hjRbltiAHDoEa_s2a5T6kBPFCE0lUO-Suml7KNtNmrn64KzwGHl1UR8d_PdcZ5vpV4OQU9OY9a6SYVh66G39u-9GN5CJDgs8OHxSmygY-hQaSKxFt0woF6nhnMAdkuzsiiimc65PJXewkZ6kjx9oMK1TwrE/w640-h360/IMG_3764.heic" width="640" /></a></div><div><br /></div><div style="text-align: justify;">Monsieur Louis Charles d`Pontigny-Chantal, alcalde de Villefranche au pied du Puy, me ha encargado la remodelación del edificio y los andenes de la estación. Esa agraciada circunstancia me ha permitido utilizar algunas de las marquesinas para hacer pruebas de volumen y perspectiva en el puerto.</div><div style="text-align: justify;">Tras distintos intentos con diferentes marquesinas para el andén central he acabado desistiendo de colocarlo. Se genera un volumen excesivo entre las vías que me impide contemplar las composiciones completas. Me parece mejor sustituir, andén y marquesina, por una acera central en la que puedo colocar unas farolas. </div><div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEggKkQLtQEhs-ExmPuS9nV68NZXzKxVem6PJx3bud8-9K4aXKM7NddJxtCGnv3VlFUQYLsADjRiAB9A8vqcy3hX-4YJhlSqBAi8Tka0W_u9qLh8OxmWj813wFZzZvEXJ7zuhnFj4jvGh3skEfuhzPgaorqCvvnj3189hWiYKMFDTILEQLqhpfqprflPHuTJ/s4032/IMG_3767.heic" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2268" data-original-width="4032" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEggKkQLtQEhs-ExmPuS9nV68NZXzKxVem6PJx3bud8-9K4aXKM7NddJxtCGnv3VlFUQYLsADjRiAB9A8vqcy3hX-4YJhlSqBAi8Tka0W_u9qLh8OxmWj813wFZzZvEXJ7zuhnFj4jvGh3skEfuhzPgaorqCvvnj3189hWiYKMFDTILEQLqhpfqprflPHuTJ/w640-h360/IMG_3767.heic" width="640" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">Mi propósito al construir esta maqueta es ver moverse los trenes lentamente. El resto de los elementos que conforman la maqueta son meros acompañantes necesarios, pero no importantes. No se trata de crear un diorama tipo belén napolitano porque no me interesan los detalles mínimos sino el movimiento. Por tanto, con crear, como una especie de telón de fondo, un espacio inmobiliario suficiente me doy por satisfecho.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">En primera línea, el muelle con un par de barcos que justificarán la actividad de carga y descarga. Las dos vías permiten unas cuantas maniobras. La diversidad de mercancías puede ser casi infinita. </div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">Tras ellas, las dos vías de los trenes de viajeros que admiten una cierta diversidad de modelos en función de la época. Al fondo los edificios con algunos detalles complementarios y un paisaje. Nada más. </div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">Lo que debe primar es el movimiento y la variedad de composiciones para que un espectador mantenga el interés y la curiosidad.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">Continuará.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br /></div></div>Trenamanohttp://www.blogger.com/profile/01571076588073482584noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6850962448331905473.post-18697039148571501422023-11-26T09:00:00.152+01:002023-11-26T09:00:00.136+01:00 LOS 5000 BB.4 DE ELECTROTREN. EL TIEMPO RECOBRADO.<p style="text-align: justify;">A mitad de los años 90 aparecieron los coches 5000 de Electrotren. Fue un gran acierto, unos buenos modelos para su época, sobre todo teniendo en cuenta la escasez existente en aquellos momentos de coches de Renfe en H0. Posiblemente animó a muchos aficionados a lanzarse a comprar material español en detrimento de los consabidos trenes alemanes.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjH9mS2CRr43zfxyJPjSwPyiv1Siul8kVrcYqP9LxEFjuEs6vtZuQ2opif5uJr3EQOS3xX9uD8H-uVtBo6dCY5TEJbTXKvy6Yd_9KxsBqRq6ay-HLkTdP-xFXODuZZAPCOlpqszrcLMivfMvx1b0z4Ru-ApFla0JEUe5ulYmRLhQcD7FypFoDqz8rDylsTg/s640/coches%205000%201.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="478" data-original-width="640" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjH9mS2CRr43zfxyJPjSwPyiv1Siul8kVrcYqP9LxEFjuEs6vtZuQ2opif5uJr3EQOS3xX9uD8H-uVtBo6dCY5TEJbTXKvy6Yd_9KxsBqRq6ay-HLkTdP-xFXODuZZAPCOlpqszrcLMivfMvx1b0z4Ru-ApFla0JEUe5ulYmRLhQcD7FypFoDqz8rDylsTg/w640-h480/coches%205000%201.jpg" width="640" /></a></div><p style="text-align: justify;">Los coches originales eran un AA, un AB, un AAr y un BB.1. Todos con la misma caja y, para sorpresa del personal, un maravilloso correo de la serie 2000 hizo también su aparición unos años después. El mismo personal que hemos esperado, y desesperado, a que sacaran el resto de los modelos durante tantos años. Como si me hubiera reconvertido en Proust, el destino no lo quiera, no he podido evitar subtitular este último episodio de los 5000 de la misma forma; "El tiempo recobrado".</p><p style="text-align: justify;"> Ver <a href="https://trenamano.blogspot.com/2015/10/en-busca-del-tiempo-perdido-los-5000-en.html">https://trenamano.blogspot.com/2015/10/en-busca-del-tiempo-perdido-los-5000-en.html</a></p><p style="text-align: justify;">A punto de cumplirse los treinta años de su aparición, cuando la mayoría de aficionados habíamos perdido cualquier esperanza de continuidad de la serie, los ingleses de Hornby-Electrotren nos sorprenden con una nueva tirada de cuatro coches. Dos BB.4, un BBD.4 y un AAr. En dos set de dos coches cada uno, siguiendo la política de ventas actual para amortizar las tiradas. Tampoco es para morir comprarlos, teniendo en cuenta que en treinta años no han fabricado ninguno nuevo.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh4Oi0BDhJ-gvqVA2R9IRaYWTqmi9eacZZ-O8vdg_TL_sBzzn4hHW4ghd3-pAf3EcMwYiBNepUshhGyLSYyMj7CQ42CRDCo5HgqENlSCEoV-cmnjjAu__Xyj65rhWGl4VdACd5niXJeXuK-1UjrpdwvrgjBRU-fDJtM-4SpxtVg0_GA5dU_4Su550Lj547y/s4032/IMG_3735.HEIC" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="3024" data-original-width="4032" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh4Oi0BDhJ-gvqVA2R9IRaYWTqmi9eacZZ-O8vdg_TL_sBzzn4hHW4ghd3-pAf3EcMwYiBNepUshhGyLSYyMj7CQ42CRDCo5HgqENlSCEoV-cmnjjAu__Xyj65rhWGl4VdACd5niXJeXuK-1UjrpdwvrgjBRU-fDJtM-4SpxtVg0_GA5dU_4Su550Lj547y/w640-h480/IMG_3735.HEIC" width="640" /></a></div><p style="text-align: justify;">En primer lugar, debo decir que los modelos me han gustado mucho en la mano. Recuerdan en peso y solidez a los antiguos. El bastidor es idéntico y los bogies también. Existen unas diferencias comunes que me parece oportuno enumerar. La primera gran diferencia es que la caja de los actuales es un monobloc que incluye el techo, por lo que hay que abrir desde la línea del bastidor cada modelo para toquetear el interior. La segunda es que incluyen mangueras y gancho en los testeros y una bolsita para detallaje en vitrina que es de agradecer. La tercera, son las nuevas barandillas de acceso, mejor detalladas y ya colocadas, a diferencia de las antiguas. Y dicho esto vamos a comenzar por el set de los BB.4. </p><p style="text-align: justify;">BB.4 es la matricula genérica de los coches que corresponden a antiguos terceras reconvertidos en segunda. La caja contiene los dos modelos, aparentemente iguales, pero con el aliciente de ser diferentes ya que la matriculación corresponde a un 5000 y un 6000. Que los aireadores también sean distintos, es otro detalle añadido que sirve para justificar la compra de los dos. Hay otras particularidades que no se contemplaban en la serie antigua.</p><div><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjlT5WiYn7TKYtmo14MM10c33TlL4Boj9iJbHa4mY8mxD3Kvk2JqmWL25HrXnGCq0YjG7jhRoCfnWM2X-ypNt_IPDwmICpkyhYr-4g3_KyQscYasRRNRNSMbmP3eG_hvw49r7ov8qTz4Iye0FQB3kNBDy_FOV_fTyx-3c5DfjKwHQ8EIa7qLrE0ovoHoZLZ/s4032/IMG_3741.HEIC" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="3024" data-original-width="4032" height="150" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjlT5WiYn7TKYtmo14MM10c33TlL4Boj9iJbHa4mY8mxD3Kvk2JqmWL25HrXnGCq0YjG7jhRoCfnWM2X-ypNt_IPDwmICpkyhYr-4g3_KyQscYasRRNRNSMbmP3eG_hvw49r7ov8qTz4Iye0FQB3kNBDy_FOV_fTyx-3c5DfjKwHQ8EIa7qLrE0ovoHoZLZ/w200-h150/IMG_3741.HEIC" width="200" /></a></div><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj57xci8GqY2YwmPkY-e3lm8MAq1xUqLMAWMDkwF-XmSkbTmAf49VImClyMQvB4pnjI_onI8V1fMLZ2-fOih44HMwFOCNOr_l_6s81_L7gbIy3nFqrOZjSh4RzpWQQf4kP_7t25k-nTXYAJRwxUn_zcuX2-Q81XqTY8OHJ0I0ie7RCpqFJ62TOhQtjlIfbQ/s4032/IMG_3742.HEIC" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="3024" data-original-width="4032" height="150" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj57xci8GqY2YwmPkY-e3lm8MAq1xUqLMAWMDkwF-XmSkbTmAf49VImClyMQvB4pnjI_onI8V1fMLZ2-fOih44HMwFOCNOr_l_6s81_L7gbIy3nFqrOZjSh4RzpWQQf4kP_7t25k-nTXYAJRwxUn_zcuX2-Q81XqTY8OHJ0I0ie7RCpqFJ62TOhQtjlIfbQ/w200-h150/IMG_3742.HEIC" width="200" /></a><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiGuX0AU8SWpgmF6qrhiVP4yefwbmGGsYVuF5rLM241dNXDrLH-tjgFKylvrDD1tNGY5pwsRiLeiq9kDNU_LCQzW6GsdG1WEMY17GmjBBC91AaDOkUx89MbC-bqudlVlX27R1SVv-6L88BxU3LdByI7dJ8Yn_IQqP11hMIqaMOCxdUqQDuFGm7VT8R6j15v/s4032/IMG_3743.HEIC" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="3024" data-original-width="4032" height="150" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiGuX0AU8SWpgmF6qrhiVP4yefwbmGGsYVuF5rLM241dNXDrLH-tjgFKylvrDD1tNGY5pwsRiLeiq9kDNU_LCQzW6GsdG1WEMY17GmjBBC91AaDOkUx89MbC-bqudlVlX27R1SVv-6L88BxU3LdByI7dJ8Yn_IQqP11hMIqaMOCxdUqQDuFGm7VT8R6j15v/w200-h150/IMG_3743.HEIC" width="200" /></a><span style="text-align: justify;"> </span></div><p style="text-align: justify;">Comenzando por el nuevo 5000, se puede observar que se incluido la señal de riesgo eléctrico en las escalas, la ventanilla del aseo ha pasado de ser translúcida a blanca y se han colocado las señales de fumadores y no fumadores en las puertas. Estas señales creo que se debieron colocar al final de su vida útil porque yo no recuerdo haber visto ninguno con esas marcas. La numeración es correcta, nítida. Las nueve ventanillas, como corresponde a su origen, y el interior de los departamentos correctos, sin grandes detalles, en la línea de los primitivos.</p><p style="text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiip7N5DWP8mSGLz1GHnoh5di_KMyE_aiIJgzm21_a5emjIxDXk6fQp-uuWCg2mxjlbbQpxG4SIZvmlMZdFYD_uwONzGpYlZLM29tBwqtm7GAGamHhrEjnhwraiHmoRqVsN08U2ipVFuC8fvIEUSI_keNLauj01x3ct_KzAWRDf7fh1AZSw7QlsS_rdPmln/s4032/IMG_3740.HEIC" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="3024" data-original-width="4032" height="224" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiip7N5DWP8mSGLz1GHnoh5di_KMyE_aiIJgzm21_a5emjIxDXk6fQp-uuWCg2mxjlbbQpxG4SIZvmlMZdFYD_uwONzGpYlZLM29tBwqtm7GAGamHhrEjnhwraiHmoRqVsN08U2ipVFuC8fvIEUSI_keNLauj01x3ct_KzAWRDf7fh1AZSw7QlsS_rdPmln/w296-h224/IMG_3740.HEIC" width="296" /></a><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjlBOyeB1O-LeMRoiDdWS8jXEr_G8f6JhRc0Rg4zfYWuS9pyudva-GnT6qStJLXoYfo1M7J3QmcomPi8_aYs42vX5NoXI1t-4J9rVCPsI4w8igSULAE2IeKD011EsPIzuSTW121WttsSKkYgXaSUPeIZgLKZ06hzK7vBfgKRGyd5gKjDJeSaYosb-qYyClf/s4032/IMG_3739.HEIC" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="3024" data-original-width="4032" height="222" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjlBOyeB1O-LeMRoiDdWS8jXEr_G8f6JhRc0Rg4zfYWuS9pyudva-GnT6qStJLXoYfo1M7J3QmcomPi8_aYs42vX5NoXI1t-4J9rVCPsI4w8igSULAE2IeKD011EsPIzuSTW121WttsSKkYgXaSUPeIZgLKZ06hzK7vBfgKRGyd5gKjDJeSaYosb-qYyClf/w294-h222/IMG_3739.HEIC" width="294" /></a> </div><br /><div style="text-align: justify;">El 6000, matriculado como BB.4-6003 corresponde a la serie montada en Francia. Para hacerlo más atractivo, como exteriormente no se diferencia en nada de los 5000, le han colocado aireadores Flettner en los departamentos. El resto de los nuevos detalles coinciden con los del 5000, a excepción de la carencia de señales de fumador y no fumador y del aireador del aseo. Correcto sin tirar cohetes, como el anterior.</div><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhOCi0oRgPkGvufK09MD_6nK_cdXSYiSmxYYRi9-YRMcndwL-pRzUKTmqpChsFMdrY9yXnnvo7TMESffX5E9hH338d905LBbXk8gC9UScvPo2-Fx6aJXYd9kPBZFwLAkMovguZR2sfKusAY-tC8T3Ro8W-GOCZcSLlP5SpST7UT1HjXy7qriH0AVUS1X1ZB/s4032/IMG_3746.heic" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"></a><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh94yeTmcFv4Z8cRdbWFxyeQdA6CYmHJI7-frmXkTP76DgWNaf_fX7JE2EAvVogvT2IdIlEy-n2INF0dllC51Us808JFqiTzm0nh1-uVRfIYqCWK6pJJKPb2yT6XAWXd1-y3NwbS9hCadsnDDuegk9qo6lnOBSdQrg1nH4GvJuTqUOP9N8LJ5ThDJFeTCFD/s4032/IMG_3747.heic" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="2268" data-original-width="4032" height="170" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi4ZUdAM7FeAoIaM1hKhnjzhqmHDplUUElRNNucl7TSpAPAA5qn71f7RDBSrhhw0r5S7MibUdUWYLo5HKQkHAKFVyOh-qJ8e9RIgPko-GRYJ9P8DYv3nbVVal86H_V5x3r_jPhLaTaCfzVudV2TyhdVND3gLp3-HgDV3ges9GNvGeFY9UAqxXcNsHyHhFQ2/w302-h170/IMG_3745.heic" width="302" /></a><img border="0" data-original-height="2268" data-original-width="4032" height="172" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhOCi0oRgPkGvufK09MD_6nK_cdXSYiSmxYYRi9-YRMcndwL-pRzUKTmqpChsFMdrY9yXnnvo7TMESffX5E9hH338d905LBbXk8gC9UScvPo2-Fx6aJXYd9kPBZFwLAkMovguZR2sfKusAY-tC8T3Ro8W-GOCZcSLlP5SpST7UT1HjXy7qriH0AVUS1X1ZB/w310-h172/IMG_3746.heic" width="310" /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><p style="text-align: justify;">El segundo set de los 5000 esta formado por un BBD.4 y un AAr. El BBD.4 es un modelo también inédito. Se vende junto al AAr que es el mismo coche de siempre con la diferencia de la nueva caja con techo incluido. El porqué de esta elección para incluirlo en el set se me escapa, supongo que la empresa lo ha considerado oportuno por alguna causa. </p><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhDvopeumrJfKMAKg4GGJfb-WoceNooy6eFJa1A5EwCmIfLuaQXPDOpnxcXSGBQ-NJvUKWkkBP2tbt92ouwkS52nV7yHQtjA4EBral0YHzjuE0OkkqUGtoYSYhTLQo1ZeFlj5a6hp8QJJmn-IdSQAYhcjvRr-pRoiy4oLLmDQIRbVzmLGCerdmsEC2hXLoN/s4032/IMG_3748.heic" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="2268" data-original-width="4032" height="175" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhDvopeumrJfKMAKg4GGJfb-WoceNooy6eFJa1A5EwCmIfLuaQXPDOpnxcXSGBQ-NJvUKWkkBP2tbt92ouwkS52nV7yHQtjA4EBral0YHzjuE0OkkqUGtoYSYhTLQo1ZeFlj5a6hp8QJJmn-IdSQAYhcjvRr-pRoiy4oLLmDQIRbVzmLGCerdmsEC2hXLoN/w310-h175/IMG_3748.heic" width="310" /></a><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiG4NBc_6v5l2-2puhEadtjT0w6USr7QUxQdDNmkvXCidaPV8qFQXo5wKk2RymCg66Kvi8hra_9WwK-2NNhNryF9x1UndNyUhGTApijG3Ps5dp3wKKV0in5-ZxzyP7UPoG9D0ZQTbyKhPjusE4n4QaSsZCHpHX_xHAe3W3ws4EtUFkRotfPSTVpVxx2euCK/s4032/IMG_3749.heic" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2268" data-original-width="4032" height="175" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiG4NBc_6v5l2-2puhEadtjT0w6USr7QUxQdDNmkvXCidaPV8qFQXo5wKk2RymCg66Kvi8hra_9WwK-2NNhNryF9x1UndNyUhGTApijG3Ps5dp3wKKV0in5-ZxzyP7UPoG9D0ZQTbyKhPjusE4n4QaSsZCHpHX_xHAe3W3ws4EtUFkRotfPSTVpVxx2euCK/w310-h175/IMG_3749.heic" width="310" /></a></div><br /><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEii3TJSJAY5goNzXOZOTCDTidOttY5JT6xRYxQb8WPsjf4r7Rg7xLHozkJV9b1zsy2DC0fq8kFFvuKXQihy6hg5g5AEaUs25YqzU3SD_S0NgHo5xxA2ihN0cP21zVVf1Kt72vlCXbc2Ztz98wk7t0fd3kSJDzzgXkGsAqciNrZPQeblWfsC_Vy3q8bmp2e7/s4032/IMG_3751.heic" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="2268" data-original-width="4032" height="175" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEii3TJSJAY5goNzXOZOTCDTidOttY5JT6xRYxQb8WPsjf4r7Rg7xLHozkJV9b1zsy2DC0fq8kFFvuKXQihy6hg5g5AEaUs25YqzU3SD_S0NgHo5xxA2ihN0cP21zVVf1Kt72vlCXbc2Ztz98wk7t0fd3kSJDzzgXkGsAqciNrZPQeblWfsC_Vy3q8bmp2e7/w310-h175/IMG_3751.heic" width="310" /></a></div><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEioGEQB8IvH0tShh1SeB2K2crNnGdyTMgYvgfpFQh8uIZ2OSrWN2qVyo_wUlA06Z_cmZ4pUc-4lwQaMcVMt3uiLVFwRTUb0rXpBw9QjyOuO1wkVbJQOh6Za5CDuO7Er1OcJ6lI8wOi29LvRL8wot-q6-HLUVWJZO-W9SNfdZqUz8KcHTmf-7RkdYopGSKIE/s4032/IMG_3750.heic" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2268" data-original-width="4032" height="174" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEioGEQB8IvH0tShh1SeB2K2crNnGdyTMgYvgfpFQh8uIZ2OSrWN2qVyo_wUlA06Z_cmZ4pUc-4lwQaMcVMt3uiLVFwRTUb0rXpBw9QjyOuO1wkVbJQOh6Za5CDuO7Er1OcJ6lI8wOi29LvRL8wot-q6-HLUVWJZO-W9SNfdZqUz8KcHTmf-7RkdYopGSKIE/w309-h174/IMG_3750.heic" width="309" /></a><br /></div><p style="text-align: justify;"><br /></p><p style="text-align: justify;"><br /></p><p style="text-align: justify;"><br /></p><p style="text-align: justify;"><br /></p><p style="text-align: justify;"><br /></p><p style="text-align: justify;">Seguramente la estrella del conjunto sea el mixto segunda/furgón. La garita del vigía es uno de esos detalles que nos gusta a los modelistas y hace que el modelo sea más deseable, a diferencia del AAr ya muy conocido. El antiguo CCD-5000 reconvertido a BBD.4, tiene la particularidad de ser asimétrico puesto que la perrera únicamente tenía acceso por uno de los laterales. La garita me parece un poco estrecha. Aunque debo reconocer que desconozco con exactitud sus dimensiones, puesto que no constan en ninguno de los croquis que poseo de Renfe. Las características del modelo, que siguen los criterios impuestos al BB.4, al igual que los anteriores se pueden calificar de correctas. </p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEibCOXKyXMp-1-C43Bbi2Sr1AQOO4Tl2BFoIyCEvM4Y-lbRWZfyBKiqiOpisP2CjsH5_8NCtM50dX7_wygHG5tEuDoic_sAoK-CIp-fe7NdLKM8A3bPxbIjc5arfxTWWDLrsFD8ux2j9RWs3nZfyACIHuv9vo-F1lNQkBQ8yGHLHHMbuXEbHBUVqS50t62u/s4032/IMG_3754.heic" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2268" data-original-width="4032" height="201" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEibCOXKyXMp-1-C43Bbi2Sr1AQOO4Tl2BFoIyCEvM4Y-lbRWZfyBKiqiOpisP2CjsH5_8NCtM50dX7_wygHG5tEuDoic_sAoK-CIp-fe7NdLKM8A3bPxbIjc5arfxTWWDLrsFD8ux2j9RWs3nZfyACIHuv9vo-F1lNQkBQ8yGHLHHMbuXEbHBUVqS50t62u/w355-h201/IMG_3754.heic" width="355" /></a></div><div style="text-align: justify;">No voy a entrar a analizar el modelo de el AAr porque es el de siempre con las diferencias de fabricación ya indicadas. El interior es el ya archiconocido con la pequeña cafetería de taburetes rojos. La única novedad en el modelo es la salida de humos de la cafetería, que se ha colocado en lugar que tradicionalmente ocupaba el aireador situado en ese lugar y el color blanco de la ventanilla del aseo. Por supuesto el número de matriculación también es diferente. O eso creo.</div><p style="text-align: justify;">Hornby-Electroten vuelve a caer, lógicamente, en matricular los modelos en época IV con burletes en los testeros. Sin los fuelles y el fileteado de la época III se abarata el proceso de fabricación, pero como tampoco existen locomotoras de vapor importantes en el catálogo, exceptuando la Mikado, entiendo que desde el punto de vista de la empresa se justifica perfectamente la elección de época. Está cantado que si en algún momento se deciden por fabricar un BB de verdad también será de época IV, y que si en un futuro se lanzan los modelos en época III tendrán el mismo trato que los antiguos, con fileteado, pero con burletes.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiGSV2O6EiXmw9JsC3VzVy8cFZxn4tUH3nlePFJjEkXunyHlo6JGQiZ2NzWCm1zkLkVu8DlYbGTST92V6MvBy6VhypqJCOUA6-q0tI1mTRXhuELILfovf7eDURaqPkt7Hd5RcHfhFeffe8c65TVVgCNaBb3tG7AhZaxfbCiYxRPnzvKuTheJYUkN0wYBHqh/s640/CCD%201.jpg" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="480" data-original-width="640" height="234" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiGSV2O6EiXmw9JsC3VzVy8cFZxn4tUH3nlePFJjEkXunyHlo6JGQiZ2NzWCm1zkLkVu8DlYbGTST92V6MvBy6VhypqJCOUA6-q0tI1mTRXhuELILfovf7eDURaqPkt7Hd5RcHfhFeffe8c65TVVgCNaBb3tG7AhZaxfbCiYxRPnzvKuTheJYUkN0wYBHqh/w310-h234/CCD%201.jpg" width="310" /></a></div><p style="text-align: justify;">El problema de estos modelos es que llegan tarde para una serie de aficionados que ya disponíamos de ellos gracias a las transformaciones proporcionadas por Tulatón, que nos han permitido disponer de muchos de los que faltaban y siguen faltando, entre otros, el AAWLR que tantos recuerdos me trae. Gracias a ellas hemos cubierto el vacío empresarial de la serie, las carencias de fuelles en los testeros y hasta el fileteado y la matriculación de la época III en el caso de los más habilidosos.</p><p style="text-align: justify;">En conclusión, dos nuevos set de modelos de la serie 5000 muy interesantes para quienes no disponían de ellos. Menos interesantes para los que ya disfrutábamos de los Tulatón, aunque siempre son bien recibidos estos modelos de plástico. El precio me parece un poco alto teniendo en cuenta que ni está preparado para recibir la iluminación interior, ni tampoco aparece ningún detalle, cortinillas, etc, en el interior de los modelos como suele ser habitual ya en otras marcas. Evidentemente, va aumentando la calidad de reproducción de los modelos en las marcas del grupo Hornby, como también ocurre con Jouef, pero el aumento de los precios va más rápido. En cualquier caso, son los coches más clásicos de nuestro ferrocarril, han circulado por todas las líneas y durante un gran número de años. Imprescindibles en nuestras líneas. Espero que los que los adquieran disfruten con ellos.</p><br />Trenamanohttp://www.blogger.com/profile/01571076588073482584noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6850962448331905473.post-21380897574728294312023-10-01T09:00:00.002+02:002023-10-01T09:00:00.158+02:00EL PUERTO: SUPERESTRUCTURA Y TRAZADO DE VÍAS<p style="text-align: justify;">Voy a proceder a delimitar la superficie definitiva de la maqueta. Para ello, utilizo un bastidor rectangular que puede admitir ligeras modificaciones de ancho. Esto es posible porque la maqueta es muy ligera y estará fijada modo estantería sujeta a una pared. Partiendo de unas dimensiones prefijadas inalterables que corresponden al núcleo de la maqueta, dejo abiertas las posibilidades de modificaciones en el lateral correspondiente al espectador. Es una cuestión que ya detallaré en su momento. </p><p style="text-align: justify;">La superficie de la maqueta se encuentra en un plano horizontal. La base está compuesta por una especie de sandwich formado por una capa base de contrachapado de okumen de 8 mm. de espesor sobre el que se ha pegado otra capa de PVC espumado de 4mm. de espesor. Sobre esta última capa se va a colocar la vía.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgcm-FBdz_cg3t3SM99TvVIGnqzOSJweFHH4Kj3vvYejkgOFWJU_fHVJSAh37D82PPc6nr2x7ijue6LOmyam7uu3qHEBFKht9c93AGbYi6CcZBwnOhyJ9n8pfE-UQOC4yVxdt_l3bq6My5EXVLkNT_2B8SKD_sdMIiYRKWd6bu-xDCv7XkOS9csyptS63Ym/s4032/IMG_3566.HEIC" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="4032" data-original-width="3024" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgcm-FBdz_cg3t3SM99TvVIGnqzOSJweFHH4Kj3vvYejkgOFWJU_fHVJSAh37D82PPc6nr2x7ijue6LOmyam7uu3qHEBFKht9c93AGbYi6CcZBwnOhyJ9n8pfE-UQOC4yVxdt_l3bq6My5EXVLkNT_2B8SKD_sdMIiYRKWd6bu-xDCv7XkOS9csyptS63Ym/s320/IMG_3566.HEIC" width="240" /></a></div><p style="text-align: justify;">Partiendo de los croquis que ya he dibujado y de las pruebas previas de emplazamiento de los edificios coloco toda la vía, uniéndola con sus correspondientes eclisas y aislamientos, de forma superpuesta, sin fijar en ningún punto salvo en el inicial. Como utilizo carril flexible voy ajustando poco a poco las curvas para que sean lo más abiertas posible. </p><p style="text-align: justify;">Para las rectas utilizo mis miras de aluminio. Éstas me permiten trazar las líneas perfectamente rectas. Los aparatos de vía correspondientes a los dos escapes, un par de desvíos por escape, los coloco al final. Una vez colocadas las vías sitúo las parejas de desvíos donde corresponda. Marco donde hay que cortar y los coloco.</p><p style="text-align: justify;">Es importante que los desvíos queden perfectamente alineados con las vías. Estéticamente es horrible que formen ángulo tanto en la parte recta como en la curva. La continuidad en el trazado es una de las cuestiones que deben tenerse en cuenta de forma prioritaria en el momento de colocar las vías.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEipMmGTjuVOvS92iZo2RETxmN2uXFVBfLEfCm1WVPt_VBn0V_CwdjXV2Nz860u76eUXmhUdMvac1FA-7KpMr_2ENNJmXfmqJDSGnTTzxX5GvZ3ecLTlVybo7IsIzrWZS2zUaCItnTi22YgalPhCIGy9ACtBA90C8coTFB9y3yvGsk8w7BIdL9y7-W5H3tyV/s4032/IMG_3567.HEIC" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="3024" data-original-width="4032" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEipMmGTjuVOvS92iZo2RETxmN2uXFVBfLEfCm1WVPt_VBn0V_CwdjXV2Nz860u76eUXmhUdMvac1FA-7KpMr_2ENNJmXfmqJDSGnTTzxX5GvZ3ecLTlVybo7IsIzrWZS2zUaCItnTi22YgalPhCIGy9ACtBA90C8coTFB9y3yvGsk8w7BIdL9y7-W5H3tyV/s320/IMG_3567.HEIC" width="320" /></a></div><p style="text-align: justify;">Utilizando la mira para mantener la línea y con la ayuda de pequeñas secciones de vía encajo los dos desvíos en la posición correcta. Posteriormente marco y corto en otra sección de vía el tramo preciso. lo coloco en su lugar y compruebo la continuación unidad de los carriles.</p><p style="text-align: justify;">Una vez terminado el montaje previo de las vías, compruebo todas las alineaciones y el trazado de las curvas. Me gustan esas curvas largas, abiertas, por donde los trenes se desplazan con una elegancia natural. Creo que en este caso he conseguido dos curvas que me van a permitir disfrutar mucho de mis composiciones. </p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhyV41nhXnxPubprVDYdyrXvhSK9CA61dpgTu2qTQZpqhb5h9tukaNX2507z4J84lROZuFdLfYPzxYXliNv5ZPE6P87_LKnroa4uDsH7HKCus8MXBEi4_bfiSMMazJFQ9a1OWiHyCt0GjIA-0a-mPLKDy3PwR7E1wCLChGuU3bMgaW9vrBOZdCwdnuRt7XI/s4032/IMG_3568.HEIC" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="4032" data-original-width="3024" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhyV41nhXnxPubprVDYdyrXvhSK9CA61dpgTu2qTQZpqhb5h9tukaNX2507z4J84lROZuFdLfYPzxYXliNv5ZPE6P87_LKnroa4uDsH7HKCus8MXBEi4_bfiSMMazJFQ9a1OWiHyCt0GjIA-0a-mPLKDy3PwR7E1wCLChGuU3bMgaW9vrBOZdCwdnuRt7XI/w480-h640/IMG_3568.HEIC" width="480" /></a></div><p style="text-align: justify;">Toda la superficie restante se rellenará con planchas de Depron de 3mm. de espesor. Definida la superficie definitiva procedo al empotramiento de las vías. Tomando una cartulina de 1mm. de espesor, dibujo las diferentes superficies que se forman entre los bordes de las traviesas y las recorto. A continuación se sitúan en su lugar correspondiente sobre la capa de PVC espumado. </p><p style="text-align: justify;">Sobre ellas dispongo las planchas de Depron. En esta operación hay que procurar que queden bien marcados los carriles para que al recortarlas queden ajustadas. Los carriles deben sobresalir 0,5 mm de las planchas como máximo. Es suficiente con que la cabeza del champiñón quede visible. La entrevía necesita tiras de 13 mm. de ancho. Hay que cuidar la separación en zonas de curva. También hay que cortar piezas específicas para colocar entre los espadines de los desvíos. </p><p style="text-align: justify;">Debe quedar cubierta por el Depron al mismo nivel. Representa el suelo del muelle que es de hormigón. Se pintará de color gris con la suciedad correspondiente. No será una superficie continua sino que estará formada por planchas según las tongadas. Cualquier elemento complementario que pueda encontrarse en ella: adoquines, canaletas, vías de grúas, tapas de alcantarillado, etc, estará empotrado.</p><p style="text-align: justify;">Continuará.</p>Trenamanohttp://www.blogger.com/profile/01571076588073482584noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6850962448331905473.post-52968071794281124562023-09-10T09:00:00.000+02:002023-09-10T09:00:00.143+02:00EL PUERTO: PRIMEROS PASOS<p style="text-align: justify;">Este proyecto es una adaptación del Muelle de Galera de Algeciras. Se trata de una maqueta que, con unos elementos puntuales y sin ser totalmente exactos, me lo recuerde con agrado. Su único fin es divertirme construyéndolo y poder contemplar composiciones de Renfe. En ningún momento se trata de reproducir ni con exactitud, ni sin ella, el citado Muelle. El relato de como lo he ido construyendo es otra diversión añadida que dejo escrita para que la lean mis deudos.</p><p style="text-align: justify;">Partiendo de la idea original sugerida por el Muelle de Galera, lo primero es adaptar las vías al espacio previsto de 225 x 50 cm. Es con diferencia la maqueta más pequeña que he desarrollado. La concreción de los espacios requiere más trabajo en el diseño del trazado para seguir manteniendo la operatividad y, simultáneamente, la impresión de perspectiva que no afee el conjunto. Como ya anticipaba, tras un número importante de diferentes pruebas con trazados más o menos enrevesados, me he decantado por una distribución muy sencilla en abanico. </p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiSRbh078G0azwJmF6DnDaZNCjz2bDkApJArTAsmL12BdWSoJNTFCCjKGJ8cH4iJ2MXYkKK5CiQ50z2YnJmSV6MrbDbLt0D1JsmEVWHtZihOnXmz9OEW2yHJxVOeMFzUgHf7kNdzinyfwZjp8dYDA3p8Bhog9V1PkFX9GJ3BooLmg_yDxMF8ZCHgf7msQtF/s4032/IMG_3556.HEIC" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="4032" data-original-width="3024" height="200" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiSRbh078G0azwJmF6DnDaZNCjz2bDkApJArTAsmL12BdWSoJNTFCCjKGJ8cH4iJ2MXYkKK5CiQ50z2YnJmSV6MrbDbLt0D1JsmEVWHtZihOnXmz9OEW2yHJxVOeMFzUgHf7kNdzinyfwZjp8dYDA3p8Bhog9V1PkFX9GJ3BooLmg_yDxMF8ZCHgf7msQtF/w150-h200/IMG_3556.HEIC" width="150" /></a></div><p style="text-align: justify;">La vía a utilizar será la Peco código 100 puesto que va a ir empotrada en el terreno. Comienzo partiendo de un desvío largo combinado con un triple simétrico. La unión de los dos proporcionan el número de vías suficiente para poder tirar las ramas de la V con dos vías a cada lado. </p><p style="text-align: justify;">Un escape al final de cada par de vías es necesario para facilitar las maniobras y recuperar las locomotoras. Los desvíos de cada escape serán largos porque no merece la pena utilizar los medios. Calculo que los seis desvíos y unos siete metros de vía flexible serán suficientes para completar el circuito.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjZFvBLzEjJhSSwVt_FJhHFfNuLZRKjXV9hevG7wnH0a8CFMm179gP-iFDHeR0R06pKq12qpMkzNyKphl7VXKPqMKXevJ1wVqia1igh66ZdenBu2CllNyKSTwFnKW02jNfGm5chYfoAstdBGZYPZ3zEn7P63ton0vvrKWNtZAVBeFYhCxK5cI1aRGz-DUQu/s4032/IMG_3555.HEIC" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="3024" data-original-width="4032" height="150" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjZFvBLzEjJhSSwVt_FJhHFfNuLZRKjXV9hevG7wnH0a8CFMm179gP-iFDHeR0R06pKq12qpMkzNyKphl7VXKPqMKXevJ1wVqia1igh66ZdenBu2CllNyKSTwFnKW02jNfGm5chYfoAstdBGZYPZ3zEn7P63ton0vvrKWNtZAVBeFYhCxK5cI1aRGz-DUQu/w200-h150/IMG_3555.HEIC" width="200" /></a><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjjI1p7X8WmQ05FMXC1V0TrCI6uY3666MQ6QXy8qTrpuaTaPaWPLKVQI4c8c8_t8DCAqhDn3Aqd_9_NCCw5iFrsIz6l2l0xXKsi3jMHoLIZA5-4v29ZaJN-jfkaMd1dovT5PxxSpQQtx9vaGDXau4Dn5ylzRt-lS6v6j0cWKDhHjhyXI6UXIAuMuZc1Ivsq/s4032/IMG_3554.HEIC" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="3024" data-original-width="4032" height="150" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjjI1p7X8WmQ05FMXC1V0TrCI6uY3666MQ6QXy8qTrpuaTaPaWPLKVQI4c8c8_t8DCAqhDn3Aqd_9_NCCw5iFrsIz6l2l0xXKsi3jMHoLIZA5-4v29ZaJN-jfkaMd1dovT5PxxSpQQtx9vaGDXau4Dn5ylzRt-lS6v6j0cWKDhHjhyXI6UXIAuMuZc1Ivsq/w200-h150/IMG_3554.HEIC" width="200" /></a><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj5vXq2Fjdrd1BAbJsiND8KqmZctw-5mPl8yYrbfFw9GXeq7MWHkTj5j1SX1sCd0bom8dbbBbZ7nfXMmWKbWEHhx-oCyWK7jNsXsBjGgpU9jP0Gk-xCgSJMEsUH_vvQXXr3YgW5BFIuud7pfLi7JURTqC83llHByIsoyUOaKQSE7FiU_H0R1dhfjMdJNoS5/s4032/IMG_3559.HEIC" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="3024" data-original-width="4032" height="150" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj5vXq2Fjdrd1BAbJsiND8KqmZctw-5mPl8yYrbfFw9GXeq7MWHkTj5j1SX1sCd0bom8dbbBbZ7nfXMmWKbWEHhx-oCyWK7jNsXsBjGgpU9jP0Gk-xCgSJMEsUH_vvQXXr3YgW5BFIuud7pfLi7JURTqC83llHByIsoyUOaKQSE7FiU_H0R1dhfjMdJNoS5/w200-h150/IMG_3559.HEIC" width="200" /></a></div><p style="text-align: justify;">Todos los edificios que voy a utilizar serán de construcción propia, exceptuando algún elemento específico que me resulte más práctico comprarlo de serie. Ya están construidos en volumen la estación, los depósitos y el resto de los edificios. Todos con las dimensiones definitivas para comprobar su tamaño real y hacerme una idea de la impresión óptica del conjunto. En este momento hay que contemplar varias posibilidades de ubicación para obtener la más adecuada para visualizar el conjunto, teniendo en cuenta la altura a la que se va a instalar la maqueta.</p><p style="text-align: justify;">La distribución de los edificios parece sencilla, ya que en las fotografías reales del muelle se ve el ordenamiento bastante bien. A la hora de colocarlos en la maqueta no es tan simple ya que, en principio, debe primar el poder observar las composiciones en su totalidad. Esto se complica porque por una parte la reducción del espacio es notable y, por otra, porque incluyo algún elemento que me resulta interesante pero que no estaba originalmente en el muelle real. Las dos cosas darán lugar, con toda probabilidad, a algún cambio en la ordenación final del muelle. La única excepción a esta norma de interrumpir la visibilidad es la incorporación de elementos livianos, farolas, postes, señales que deban incorporarse al paisaje para darle el toque de verosimilitud necesario.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgJL6Sl9pox6BXjLWaHEnxo34IF1vWtgno51boiqcZDyF8gh-gEkvJSY_NHWc7TlPtxw--0_FHeXRcy6DarxMp6TF6QEEY7LCODpLu--ifXwR3SrmeIMBr5jK2EMKOeBSpoKF_v2sg_GenT8aQfeDuJEnKpWuzOuM320Ll26EEIqB_Szpm50MYV72ajMQdA/s4032/IMG_3548.HEIC" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="4032" data-original-width="3024" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgJL6Sl9pox6BXjLWaHEnxo34IF1vWtgno51boiqcZDyF8gh-gEkvJSY_NHWc7TlPtxw--0_FHeXRcy6DarxMp6TF6QEEY7LCODpLu--ifXwR3SrmeIMBr5jK2EMKOeBSpoKF_v2sg_GenT8aQfeDuJEnKpWuzOuM320Ll26EEIqB_Szpm50MYV72ajMQdA/s320/IMG_3548.HEIC" width="240" /></a></div><p style="text-align: justify;">Tanto el puerto pesquero como el muelle de amarre de los transbordadores no pueden reproducirse como en la realidad. Ni el transbordador por su tamaño, ni los pesqueros por su número, pueden incluirse. </p><p style="text-align: justify;">Hay que adaptar estos dos elementos pasándolos a un amarradero trasero. Puedo mantener la sensación de separación entre ellos incluyendo un muelle transversal mínimo, transposición forzada del real, que ayudará a diferenciarlos y a la vez facilitará la sensación de mayor distancia entre ellos.</p><p style="text-align: justify;">En el lado contrario, el más próximo al espectador, aparecerá el muelle de carga y otro amarradero con elementos de sujeción y defensa. La inclusión de un par de barcos (dudo entre fijos o estacionales) en esta primera línea de la maqueta creo que ayudará a mantener esa impresión de realidad que intento conservar.</p><p style="text-align: justify;">El fondo representa el problema más importante con el que me voy a enfrentar. Debo encontrar una panorámica que encaje en perspectiva con la línea del muelle lado viajeros. Aquí también hay varias posibilidades que hay que valorar. La superficie estará ligeramente curvada, sin ángulos, para facilitar una visión continua que da más sensación de amplitud. ¿Habrá barcos, o no, en este fondo fotográfico? Es algo difícil de predecir porque, aunque los barcos también tienen su época y estilo, dependerá de otros factores que puedan incluirse o no en ese fondo. </p><p style="text-align: justify;">La construcción del bastidor no la considero en estos primeros pasos, puesto que ahora lo interesante es comprobar que todo lo que quiero cabe de una forma ordenada y correcta en la superestructura de la maqueta. El bastidor, que deberá ser ligero, será objeto de estudio cuando el trazado de la vía sea definitivo, debiendo ajustarse al espacio que precise.</p><p style="text-align: justify;">Continuará.</p><br />Trenamanohttp://www.blogger.com/profile/01571076588073482584noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6850962448331905473.post-51083119010703754762023-09-03T09:00:00.000+02:002023-09-03T09:00:00.153+02:00EL PUERTO. ¿QUÉ PUERTO? <p style="text-align: justify;">La recreación de un puerto español en escala H0 no es una cuestión sencilla. Primero, por el tamaño necesario para desarrollar la idea, y segundo por la dificultad de encontrar un puerto con tráfico simultaneo de viajeros y mercancías. </p><p style="text-align: justify;">No me atrae la idea de montar una maqueta con un puerto exclusivamente mercante pues obligaría a la especialización del transporte bien sea de maderas, metales, grano, carbón o productos derivados del petróleo. Sin duda con muchas posibilidades en cada caso de generar una maqueta interesante, pero que no es lo que busco porque prefiero mezclar el tráfico de personas con el de mercancías. Por otra parte las vías férreas de viajeros que terminan en puerto son cada vez más escasas. Este transporte es mayoritariamente carretero. Las pocas estaciones que hubo han desaparecido reconvertidas, en el mejor de los casos, en estaciones marítimas con parkings gigantescos.</p><p style="text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiyN98O93na42QB9x3ikTIQQumHxVKrLQIWhUaXwywJbD-ewmm2eVj_G6DJvFrjBJ5SHnWim03n41l6P-36RJ4Ve0_OcJAKhGADutinCaQ4_JRPLxKUQ0VQxPXmYj3KSXqa0XIiUFpJFukNG2TuUFJNiGtPt2KwFqkE1c6Le41CcYvD1laHsrI8K0uEdXlN/s550/13468726.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="412" data-original-width="550" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiyN98O93na42QB9x3ikTIQQumHxVKrLQIWhUaXwywJbD-ewmm2eVj_G6DJvFrjBJ5SHnWim03n41l6P-36RJ4Ve0_OcJAKhGADutinCaQ4_JRPLxKUQ0VQxPXmYj3KSXqa0XIiUFpJFukNG2TuUFJNiGtPt2KwFqkE1c6Le41CcYvD1laHsrI8K0uEdXlN/w640-h480/13468726.jpg" width="640" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">La ventaja del modelismo es que nos permita recrear lo que queramos siempre que nos recuerde a algo, y a mí, el puerto que me sigue gustando recordar es el de Algeciras. De modo que el esfuerzo se debe centrar en recrear algo parecido al Puerto de Algeciras, que no será el Muelle de Galera pero debe recordármelo. Aquel muelle en el que se encontraban por un lado los transbordadores, estación marítima y aduana incluida y, por otro, el puerto pesquero, las dependencias del pescado y finalmente los depósitos de mercancías. A escala 1/87 será otra cosa, espero poder darle un cierto aire portuario.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjehiHO_GLNspDHl2Wq9GHIJHgcrsW2aavk02O94t64m7w9FDf7GCpHOPKmg7CoKHWORuQpB89lgShssxCkr8CJ89hfM1XaogtT0qYOiPvDlTQ5DB2zEsp4LLVR12qIvclJIwj5WB0E5ssdtfL2zew540YX0Yj_DhnpGr_ne9MLELeO0s3BIgdbly-D2u6I/s667/prolongacion-Galera-ferrocarril-Puerto-Ano_1804029884_187290982_667x375.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="375" data-original-width="667" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjehiHO_GLNspDHl2Wq9GHIJHgcrsW2aavk02O94t64m7w9FDf7GCpHOPKmg7CoKHWORuQpB89lgShssxCkr8CJ89hfM1XaogtT0qYOiPvDlTQ5DB2zEsp4LLVR12qIvclJIwj5WB0E5ssdtfL2zew540YX0Yj_DhnpGr_ne9MLELeO0s3BIgdbly-D2u6I/w640-h360/prolongacion-Galera-ferrocarril-Puerto-Ano_1804029884_187290982_667x375.jpg" width="640" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">Como puede observarse en las fotografías, el muelle ha ido cambiando con el paso de los años. Escoger un momento determinado cuestionaría también el tipo de material ferroviario que podría utilizar. Creo que hay que no ser excesivamente puntilloso en este aspecto porque no es la finalidad de esta maqueta. Mi idea es poder utilizar la mayor cantidad de material posible, aunque siempre en composiciones homogéneas.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjpcqx2dmnLOy0GqOcXCLodq0ZJFvX3Zfdohkdwpb7r6ZJ0YVN4cbKPE7U1fjlHyVOCCto77qaZGfwlYfDUbhpDVM7jqAgl8CHADD4sMp7CjjhQFRIWtX8fzEnohnXtraXwaUAtdYbXXJxAvyZQ_En0maY01e2Mzyg1KIpby9twTaFtWokD7nd5XkxvP5cu/s1200/Galera-Estacion-Maritima-Rompeolas-Verde_698940323_107202410_1200x675.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="675" data-original-width="1200" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjpcqx2dmnLOy0GqOcXCLodq0ZJFvX3Zfdohkdwpb7r6ZJ0YVN4cbKPE7U1fjlHyVOCCto77qaZGfwlYfDUbhpDVM7jqAgl8CHADD4sMp7CjjhQFRIWtX8fzEnohnXtraXwaUAtdYbXXJxAvyZQ_En0maY01e2Mzyg1KIpby9twTaFtWokD7nd5XkxvP5cu/w640-h360/Galera-Estacion-Maritima-Rompeolas-Verde_698940323_107202410_1200x675.jpg" width="640" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">En esta recreación deben encontrarse tres componentes básicos: Las vías de viajeros, las vías de los depósitos de mercancías y la estación portuaria. Resulta imprescindible añadir el puerto pesquero antiguo y el amarradero de los transbordadores. Por pura lógica es inviable, por lo menos de momento, pensar en colocar un transbordador, ni completo, ni de forma parcial, a esta escala.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgX9vRHPUtYBswkn4PqcVZtM3xStBmUvwM-B4A6iD2eXUhdBjSdeawgOBBuG2xnEq16PKdr0oB7t5b5_m29p0W4Jp4StXnqxBsfpwERJtcCY_bzf9qUUq6GLpJBH8OAm0mplMKL03ueGHMpCm_HkMj2xXAZySB_o5Fqyrus0LN0Pk3CjORhoEKRT7-ZB-WI/s800/image.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="424" data-original-width="800" height="342" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgX9vRHPUtYBswkn4PqcVZtM3xStBmUvwM-B4A6iD2eXUhdBjSdeawgOBBuG2xnEq16PKdr0oB7t5b5_m29p0W4Jp4StXnqxBsfpwERJtcCY_bzf9qUUq6GLpJBH8OAm0mplMKL03ueGHMpCm_HkMj2xXAZySB_o5Fqyrus0LN0Pk3CjORhoEKRT7-ZB-WI/w640-h342/image.jpg" width="640" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both;"><div class="separator" style="clear: both;">Los primeros intentos pasan por diseñar en un espacio de 2225 mm. x 500 mm. la parte inicial del muelle. Esta superficie podrá complementarse con un fiddle-yard en un extremo para facilitar el tránsito de los trenes, dejando abierta la posibilidad de ampliaciones posteriores. Mi idea de partida es abrir una V en vía doble con un muelle al lado de cada uno de las ramas. Algún cruzamiento para asegurar unas cuantas maniobras y poco más en lo que al refiere al trazado en esta primera fase de proyecto.</div><div><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhzWFJr2RCYKvXFHhivrXn0F5pITj8zQE9OeM8fnjNJ_PsafJ3bVnCdjiE6jVnFqykZwY0DFsRNCP2padg629A-Vy1gWBSyDQMSqF-NE0kTNSnGU3oleNUJtZzIVOWIV2LWwfZix4sfCahDdaJOR4cvVgKkdoMHYUyvI64SiJ5EqigUh7yXz37VHzUGHC-z/s667/Vista-Galera-Pesquero-armadores-exportadores_1209489518_79483339_667x375.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="375" data-original-width="667" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhzWFJr2RCYKvXFHhivrXn0F5pITj8zQE9OeM8fnjNJ_PsafJ3bVnCdjiE6jVnFqykZwY0DFsRNCP2padg629A-Vy1gWBSyDQMSqF-NE0kTNSnGU3oleNUJtZzIVOWIV2LWwfZix4sfCahDdaJOR4cvVgKkdoMHYUyvI64SiJ5EqigUh7yXz37VHzUGHC-z/w640-h360/Vista-Galera-Pesquero-armadores-exportadores_1209489518_79483339_667x375.jpg" width="640" /></a></div><div><br /></div><div>Hay que realizar un estudio del espacio y la distribución pormenorizado para ver que elementos se incluyen, y como se incluyen, partiendo de la realidad del Puerto. Aprovechando que ya tengo a disposición el espacio, voy a ir analizando las distintas posibilidades que puedo desarrollar y explicaré como lo hago en esta nueva serie de entradas. A priori me parece importante desarrollar el conjunto de los edificios con el ambiente de los años 60-70. Ya iré viendo si es posible esa incorporación y como llevarla a cabo.</div></div></div><p style="text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiKayrQN6Zm5GZCavLkUUdhErtUx7KerarXdXOSYEnARppa-gxKVxKj7t7wEDinZpTByfIz5LBFG3N_6OlPJpjF0iLo-FYZgfZXZav6m-Pc7CTjML5Tbfqd7Z9WLds2UEszn8fJUmQHCXNvgfOls6QvLSvu3wxeqJjw55KNIZavKp0Ea8en4pADtPudSsVW/s1026/B2CB97F1-DF4E-4358-B6CD-29DAAE952DF8_1_105_c.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="766" data-original-width="1026" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiKayrQN6Zm5GZCavLkUUdhErtUx7KerarXdXOSYEnARppa-gxKVxKj7t7wEDinZpTByfIz5LBFG3N_6OlPJpjF0iLo-FYZgfZXZav6m-Pc7CTjML5Tbfqd7Z9WLds2UEszn8fJUmQHCXNvgfOls6QvLSvu3wxeqJjw55KNIZavKp0Ea8en4pADtPudSsVW/w640-h480/B2CB97F1-DF4E-4358-B6CD-29DAAE952DF8_1_105_c.jpeg" width="640" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">Las ideas surgen y volvemos a ver las copas llenas. Continuará.</div><p></p>Trenamanohttp://www.blogger.com/profile/01571076588073482584noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6850962448331905473.post-3280833890078658802023-08-27T09:00:00.359+02:002023-08-27T09:00:00.136+02:00A LA CUARTA VA LA VENCIDA<p style="text-align: justify;">La concepción de esta nueva maqueta será, posiblemente, la culminación y cierre de mis actividades modelísticas. Una afición siempre debe entenderse como algo terapéutico que ayuda a descargar la actividad intelectual o manual, según sea. La inactividad profesional me ha llevado a dedicar más tiempo a mis trenes, pasando de una terapia a una manía. La consecuencia última de ésta es la construcción de una nueva maqueta. La cuarta y espero que última para no dar motivos a mi familia para ingresarme en un frenopático.</p><p style="text-align: justify;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgIwXcDP7S0FmxeN-ZCYmX6-tEt7Bngtz-4GgfnWMsBlumFchjbW1b2iiglYz6KW8M33iuIzxAotuwsrpRQEkbqc8SFCb5FK6j9RzjNEqUqfltOv5udR3pfetJ-AvpO981T84K2PcI2vupjYBbXjGZ_rre2axCSzBRLbXh3pNI8YfH0odqjQDUBl-bPbgjL/s640/Steinberg%20BW%207.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="480" data-original-width="640" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgIwXcDP7S0FmxeN-ZCYmX6-tEt7Bngtz-4GgfnWMsBlumFchjbW1b2iiglYz6KW8M33iuIzxAotuwsrpRQEkbqc8SFCb5FK6j9RzjNEqUqfltOv5udR3pfetJ-AvpO981T84K2PcI2vupjYBbXjGZ_rre2axCSzBRLbXh3pNI8YfH0odqjQDUBl-bPbgjL/w640-h480/Steinberg%20BW%207.jpg" width="640" /></a></p><p style="text-align: justify;">Afortunadamente siempre he pensado que los hobbys deben desarrollarse en privado pues, si bien con el paso del tiempo se acaban convirtiendo en manías personales que pueden controlarse, si se desarrollan en grupo, al incrementarse las iniciativas, dan lugar a situaciones capaces de terminar siendo peligrosamente adictivas y desaforadas. Los "...ismos" siempre me han parecido nefastos.</p><p style="text-align: justify;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh0oWdvc8ZGJFj9MQip5FsX1gYd1qSZuGXagHKWygoqL_3yndqAU8sQ6Y2Lhs9Y1GIY4Iu28hNhPhOVNmYOZBTwrJkaq5jHEXuMyGv966BNVTxMqHCpH8guNOeDL5hrEcG2oi-gEQq4DTN14CN4mdMkBpDXROBCyKGno5yU8vW4zLsRCgDoG-EHkBpwV3eN/s3776/IMG_3093.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="2503" data-original-width="3776" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh0oWdvc8ZGJFj9MQip5FsX1gYd1qSZuGXagHKWygoqL_3yndqAU8sQ6Y2Lhs9Y1GIY4Iu28hNhPhOVNmYOZBTwrJkaq5jHEXuMyGv966BNVTxMqHCpH8guNOeDL5hrEcG2oi-gEQq4DTN14CN4mdMkBpDXROBCyKGno5yU8vW4zLsRCgDoG-EHkBpwV3eN/w640-h426/IMG_3093.jpeg" width="640" /></a></p><p style="text-align: justify;">Creo haber dejado mi trayectoria en el diseño de maquetas en las entradas de este blog. Comenzando con mi maqueta de Steinberg, de lenta construcción. Fue mi bautismo en la incorporación de la atmósfera a las maquetas, sobre una concepción clásica de vía principal y secundaria para ver andar los trenes en una línea ferroviaria sobre una superficie de 20 m2. Pasando por la de Villafranca Término, maqueta lineal de 10 m. de largo, con radios infinitos, que se creó para hacer maniobras en una estación con material de Renfe aprovechando las ventajas de la digitalización. Mi siguiente idea la desarrollé en el RAW de Steinberg, una Show-case de casi tres metros y medio de largo, en donde quise reconstruir los edificios de la DRG para incorporar mis automotores y la última ocurrencia ha sido la transformación de Villafranca a Villefranche au pied du Puy, un lugar imaginario en el Macizo Central para disfrutar de modelos escogidos de la SNCF.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEixg1rk2q4XFeRWpsvn0c5z4aZSvIrxq9eELWXSr5jtCmToE7hV1OJyDz0g43ZLwA6chqyAMR51JxIg2_k1vuMIzlosE2OkjJRJEFzkKLiLJq9A24KkAx1owOayt4xFv4wgruOw5X64oMq2ccfzGpIuoBQRSNU4D9xHiXbtJefmCxh2bl3NsD26zPuaa-L-/s4032/IMG_1463.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2268" data-original-width="4032" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEixg1rk2q4XFeRWpsvn0c5z4aZSvIrxq9eELWXSr5jtCmToE7hV1OJyDz0g43ZLwA6chqyAMR51JxIg2_k1vuMIzlosE2OkjJRJEFzkKLiLJq9A24KkAx1owOayt4xFv4wgruOw5X64oMq2ccfzGpIuoBQRSNU4D9xHiXbtJefmCxh2bl3NsD26zPuaa-L-/w640-h360/IMG_1463.jpeg" width="640" /></a></div><p style="text-align: justify;">En esta ocasión, la idea de partida es disponer de un espacio para poder mover nuevamente mis trenes de Renfe en una maqueta con atmósfera española. Abandonada Villafranca Término, esta futura estación portuaria me permitiría poder utilizar alguno de los modelos que duermen en las vitrinas.</p><p style="text-align: justify;">Esta es una idea que me resulta atractiva porque ya he sobrepasado los impulsos del realismo extremo, o del realismo imaginario. Lo que me interesa ahora es la esencia de mi afición, que no es otra que ver los trenes con detalle en maniobras lentas. Pero también disfrutar de los modelos y de las composiciones en un ambiente diferente. Incorporar elementos no habituales en las maquetas como muelles, barcos o grúas me parece interesante. Por eso, un puerto, creo que es una buena opción. </p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiYQBpDKmSZeFmqLee6cj5diKcisTK1FCuewhtn08nTR2DahQpMzpPl3njxC239ZY1QPlOY5hQK8pkB0nf_xVK-6Ew5J0iwAbDPAqKa64r4MmtgqhLMhoG1gKxA7L0hB04B7QqrDoAEbUzprFoBFNuZ4MHGpWfwl5QrbXmvH8pWY0zgH8xsz-micUFNzJZp/s3723/IMG_0372.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1966" data-original-width="3723" height="338" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiYQBpDKmSZeFmqLee6cj5diKcisTK1FCuewhtn08nTR2DahQpMzpPl3njxC239ZY1QPlOY5hQK8pkB0nf_xVK-6Ew5J0iwAbDPAqKa64r4MmtgqhLMhoG1gKxA7L0hB04B7QqrDoAEbUzprFoBFNuZ4MHGpWfwl5QrbXmvH8pWY0zgH8xsz-micUFNzJZp/w640-h338/IMG_0372.jpeg" width="640" /></a></div><p style="text-align: justify;">A diferencia de los proyectos anteriores, en éste, no existe una historia del lugar. Un puerto es una zona de tránsito en el que las historias quedan reducidas al mínimo. Unos depósitos de mercancías, un puerto pesquero, una estación aduana y poco más. Lugar de paso y trabajo, no requiere de una historia que justifique su existencia como la de Villefranche, Oberbaumbach o el RAW. Queda pues reducida la historia, exclusivamente, a la utilidad del espacio. El planteamiento del concepto es muy elemental.</p><p style="text-align: justify;">Por tanto, la definición del trazado debe priorizar todo el proyecto. La vía debe ser tirada con sencillez y simplicidad para obtener la elegancia de un trazado abierto y limpio. Lo que va a cobrar importancia es ver los trenes en líneas totalmente abiertas. El resto es simplemente el acompañamiento necesario para enmarcar el tránsito ferroviario. </p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjPVEiUKvHuSo2cHStI0LgZMrqp2IVj-ylg3QAEw_q7yePw2QSon7ZNz6-pFjchn4OC4lrn-tfWtPtfT229xpzOMzjUT11p6CMPyRoiS8JTbjlfbLRvC-mdLyUZw7jSdXW0OKU2oMoGAHZfBLNqojkBDOrX-baz4YT6bLkUEM762_3HifSDIsec1jq30qEe/s720/117487419.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="486" data-original-width="720" height="432" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjPVEiUKvHuSo2cHStI0LgZMrqp2IVj-ylg3QAEw_q7yePw2QSon7ZNz6-pFjchn4OC4lrn-tfWtPtfT229xpzOMzjUT11p6CMPyRoiS8JTbjlfbLRvC-mdLyUZw7jSdXW0OKU2oMoGAHZfBLNqojkBDOrX-baz4YT6bLkUEM762_3HifSDIsec1jq30qEe/w640-h432/117487419.jpg" width="640" /></a></div><p style="text-align: justify;">En ese ámbito, la ventaja de un puerto es que los edificios pueden estar pintados de blanco casi en su totalidad. Únicamente algún detalle de color debe alterar esa imagen general. Otra ventaja es que el espacio esta formado de manera natural en tres escalones diferentes. El agua, el muelle y los edificios. Tres líneas horizontales que facilitan la perspectiva. También permite la incorporación de barcos que aportan una variación importante en el diseño de maquetas, sobre todo si rotan, porque en función del barco los trenes deberían tener una composición u otra. </p><p style="text-align: justify;">Y, por último, es una forma de machacar la opinión de mi querido Lele Contino desde aquella ocasión en la que hablabamos del sentido conceptual de las maquetas. Blanco y en botella, Lele. </p><p style="text-align: justify;">Continuará.</p>Trenamanohttp://www.blogger.com/profile/01571076588073482584noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6850962448331905473.post-60553097391260383472023-08-13T09:00:00.053+02:002023-08-13T09:00:00.146+02:00LA MAR: RETORNO AL ORIGEN<p style="text-align: justify;">Abandonando el páramo salmantino por excesivo, retomo el proyecto original de un pequeño puerto. Es una idea atractiva. Lo que ocurre es que sin querer, como no podía ser de otra manera, inmediatamente aparece otra de mis fijaciones identitarias: El antiguo puerto de Algeciras. </p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgnZiBgtepYwZdi-Vx7LLpLk-kwzkbg-Bze4OCVVEH6k2-YKGBq4rjhM6PVKfkegVh86BOWBT9ZwVWSh3Ch89Dgn6Kcoaqwq1m6bZ-MkLZ2WSibwgR_aEBL0WPTGbE7cNzDHT945TETgocIPLXI738IXac_ozLvWbVLPfL0l3JuPPCPMYw5IKStxxFiVGvU/s800/Puerto%20de%20Algeciras.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="551" data-original-width="800" height="440" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgnZiBgtepYwZdi-Vx7LLpLk-kwzkbg-Bze4OCVVEH6k2-YKGBq4rjhM6PVKfkegVh86BOWBT9ZwVWSh3Ch89Dgn6Kcoaqwq1m6bZ-MkLZ2WSibwgR_aEBL0WPTGbE7cNzDHT945TETgocIPLXI738IXac_ozLvWbVLPfL0l3JuPPCPMYw5IKStxxFiVGvU/w640-h440/Puerto%20de%20Algeciras.jpg" width="640" /></a></div><p style="text-align: justify;">La vista de esta postal de los años 60-70 del pasado siglo, siempre me retrotrae a la que aún conservo en la memoria de los años 50. En el muelle el Melillero en primer plano. Tras él, el transbordador a Ceuta. El Virgen de África. Un ABJ, posiblemente hacia Bobadilla, abandona por la vía principal la estación-aduana. Por detrás y a mano izquierda, los almacenes de las lonjas con el muelle de pesca. En la siguiente postal pueden observarse algunos cambios, la estación marítima ya ha sido remodelada y el puerto pesquero ha ido dejando sitio a un aparcamiento. Debe ser de finales de los 70.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjS6P1wyWDtIs8UicExePB1qdqZV9vPdwHWihao3kZnoKyjH-q8PtPb4GGEciHyvZHz-cp39ndSiK-ko5FwyPuPMDHRLzzaUnrODGfLCdHEXe1kc79OhLV1W17xVjxRYrZLWJ2Pdz6DuKm6J7OJG32V1k8fmJB213OJSpV23JRZrLXo6SbCgnXuHSOE_rkq/s550/14227852.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="368" data-original-width="550" height="428" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjS6P1wyWDtIs8UicExePB1qdqZV9vPdwHWihao3kZnoKyjH-q8PtPb4GGEciHyvZHz-cp39ndSiK-ko5FwyPuPMDHRLzzaUnrODGfLCdHEXe1kc79OhLV1W17xVjxRYrZLWJ2Pdz6DuKm6J7OJG32V1k8fmJB213OJSpV23JRZrLXo6SbCgnXuHSOE_rkq/w640-h428/14227852.jpg" width="640" /></a></div><p style="text-align: justify;">La tranquilidad del puerto en los años 50 se veía alterada con la llegada de los trenes de viajeros que deseaban pasar el Estrecho. Los tres transbordadores de la Transmediterránea: Victoria, Virgen de África y Ciudad de Tarifa eran los habituales en los años 50 y 60. Luego vendrían otras navieras y otros barcos de los que nunca tuve el gusto. </p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgsiajSLPoiooZPWr47_BY4fPnmFaUoezYL4vsRo7OPj1Llbn1tRWHync-NLZBdkO3gA7BlZxdJTX0xHcVTHgHXfIP1UCBTroFnfVaZZhKEh2O2UwWM-iPjvEMHr_EiavHAQQMUa1e-kM1nG2oLLEibWZGYHKpnJklMsviRUwQ_L5M1L3Jql8hcUVqxdH8Y/s800/Algeciras%20Puerto.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="589" data-original-width="800" height="472" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgsiajSLPoiooZPWr47_BY4fPnmFaUoezYL4vsRo7OPj1Llbn1tRWHync-NLZBdkO3gA7BlZxdJTX0xHcVTHgHXfIP1UCBTroFnfVaZZhKEh2O2UwWM-iPjvEMHr_EiavHAQQMUa1e-kM1nG2oLLEibWZGYHKpnJklMsviRUwQ_L5M1L3Jql8hcUVqxdH8Y/w640-h472/Algeciras%20Puerto.jpg" width="640" /></a></div><p style="text-align: justify;">El Ciudad de Tarifa, listo para levar anclas espera la llegada del expreso de Madrid-Algeciras Puerto compuesto por varios 5000 y el coche camas de la CIWL. Tras 12 horas de recorrido agotador comienza el rebullir de los viajeros para sacar los billetes del transbordador, los maleteros cargando bultos en sus carretillas, las 030 de vapor para las maniobras. Tras la algarabía, el taxi al Reina Cristina para comer y hacer tiempo hasta las 16:30 que zarpa el barco. El fiel 41, inconmensurable, ya se había encargado de todo. Tiempo pasado irrepetible. ¿Puede reproducirse? El tamaño del muelle con los transbordadores es difícil de adaptar a una maqueta. Los barcos inviables. ¿Debo renunciar a esto? No creo. Hay que imaginar.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhURtQBDRtEbvMm3fyft0JMOhaW5AZJ0Q98LwJK2jrMIZGLCwKSe-nwNCjZLK5M_wclbRf0C63gmkiUEWE_NW4woOJBcXZa1-SiHxT4VSrCGxJyfu5bRbSodFVfd2AUZ13PxPpf4_mt0QnoazNGjNfI5N_y8cky5AqjL_emcGh95DNjG8iJ4IHif6QW9mi7/s1080/362261586_318560977175780_5773189077636379531_n.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="723" data-original-width="1080" height="428" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhURtQBDRtEbvMm3fyft0JMOhaW5AZJ0Q98LwJK2jrMIZGLCwKSe-nwNCjZLK5M_wclbRf0C63gmkiUEWE_NW4woOJBcXZa1-SiHxT4VSrCGxJyfu5bRbSodFVfd2AUZ13PxPpf4_mt0QnoazNGjNfI5N_y8cky5AqjL_emcGh95DNjG8iJ4IHif6QW9mi7/w640-h428/362261586_318560977175780_5773189077636379531_n.jpg" width="640" /></a></div><p style="text-align: justify;">No puedo dejar el puerto de Algeciras sin colocar esta maravillosa fotografía, de la que desconozco el autor. Un tren compuesto por una variada representación del parque de RENFE está a punto de recibir la salida mientras un montón de viajeros accede desde el barco recién llegado. Me da la impresión que corresponde a la llegada del Melillero por el punto de amarre y la altura de la borda sobre el muelle. Tras él se encuentran el virgen de África y el Ciudad de Tarifa. La locomotora una Cockerill 130, de origen 030, podría ser de las que remolcaban el corto de Ronda. El TER que se encuentra en segundo plano hacía el servicio diurno a Madrid. Debe ser en verano a principios de los años setenta. En cualquier caso la sola contemplación de este tren merece todos mis elogios y agradecimientos al desconocido fotógrafo. </p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj_g0CWSGMPD00cbctgSpk8HcWaJWJSeuM-yK63qy9iRAJNSdB2M91HTjx3pVf3ZDK1jDS4XqOdjbZsJTjt_VefqsNNOIL9Wbu0sesZjHrFYha9rYXAd0QYBFs4HqxAzqLZfXHMPK2-Yvugg8lACqMQl5iteQArEy8w4nbKtFSSSV_mIR2Kb6Grzg6OSYJu/s1026/6D5E77CD-807B-4698-A83F-7DBFA2889836_1_105_c.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="766" data-original-width="1026" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj_g0CWSGMPD00cbctgSpk8HcWaJWJSeuM-yK63qy9iRAJNSdB2M91HTjx3pVf3ZDK1jDS4XqOdjbZsJTjt_VefqsNNOIL9Wbu0sesZjHrFYha9rYXAd0QYBFs4HqxAzqLZfXHMPK2-Yvugg8lACqMQl5iteQArEy8w4nbKtFSSSV_mIR2Kb6Grzg6OSYJu/w640-h480/6D5E77CD-807B-4698-A83F-7DBFA2889836_1_105_c.jpeg" width="640" /></a></div><p style="text-align: justify;">Sobreponiéndose a los fútiles ensueños de la imaginación, hay que volver a la realidad. Toca llenar los vasos y retomar, sin pasarse, la idea original de un pequeño puerto. </p><p style="text-align: justify;"><br /></p>Trenamanohttp://www.blogger.com/profile/01571076588073482584noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6850962448331905473.post-72034293818541534102023-07-30T09:00:00.092+02:002023-07-30T09:00:00.139+02:00EL PROPÓSITO DE ENMIENDA<p style="text-align: justify;">La liturgia judeocristiana regula que tras el acto de contrición debe realizarse el propósito de enmienda. Una de las ventajas de ser agnóstico es la de poder utilizar algunas frases eclesiales en sus justos términos. Así el propósito de enmienda, desarraigado del concepto místico, queda reducido a la simple demostración de lo apalabrado. En mi caso, con la creación de una maqueta mínima por la que pueda discurrir algún tipo de material de RENFE, serviría para enmendar la desaparición de Villafranca Término.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEht8emvkZ0Coz0Ula7XcUSEvohNGzfm_pvxsii1lJQhmUIHBjpLLqp_f5wiB7rTz6-ALN-5y7RG4q2Ojhw7Ik901KAaXaGQDTuMnHgT2XcSrt4b24VvDPKousO11H0xn-Y1jKgVlhU7RSxJtyjX7_Ix-mRM7vZ96yWmtIhC4EffFJ7XP6f0BunNXw1DY2V9/s4028/IMG_3133.heic" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1545" data-original-width="4028" height="246" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEht8emvkZ0Coz0Ula7XcUSEvohNGzfm_pvxsii1lJQhmUIHBjpLLqp_f5wiB7rTz6-ALN-5y7RG4q2Ojhw7Ik901KAaXaGQDTuMnHgT2XcSrt4b24VvDPKousO11H0xn-Y1jKgVlhU7RSxJtyjX7_Ix-mRM7vZ96yWmtIhC4EffFJ7XP6f0BunNXw1DY2V9/w640-h246/IMG_3133.heic" width="640" /></a></div><p style="text-align: justify;">Recorrer una costa con la marea baja siempre es productivo intelectualmente, más si son atlánticas. En esos largos paseos las ideas surgen por sí solas. Con mucha costa por delante y una petaca de whisky viejo, el propósito de enmienda ha ido evolucionando desde un pequeño puerto hacia una estación de paso en vía única, de reducidas dimensiones, con un silo y un andén para ganado. Sería la contracción al mínimo de esa estación de la Meseta Castellana con un nombre digno de una obra de Cervantes: Peñaranda de Bracamonte.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiw6wdeZpShf0qxXNJz2VtBq9xuVm6FneaTvh_0yo_3C38vMnPYvqU-0GtWokC3L_y6hLDxPylIPXC8cySH7tjIf3-Yp4Mf7yUb_J1OxhHYKurqVsyoyHUnyn-Xdt-ZlKO-VeZAKp10oRKt3s5rLuT7c-smFVw2iPaHxRK_b_Y0HoY51CJACjrKp6BoJnyG/s645/ESQUEMA%20PEN%CC%83ARANDA.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="387" data-original-width="645" height="386" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiw6wdeZpShf0qxXNJz2VtBq9xuVm6FneaTvh_0yo_3C38vMnPYvqU-0GtWokC3L_y6hLDxPylIPXC8cySH7tjIf3-Yp4Mf7yUb_J1OxhHYKurqVsyoyHUnyn-Xdt-ZlKO-VeZAKp10oRKt3s5rLuT7c-smFVw2iPaHxRK_b_Y0HoY51CJACjrKp6BoJnyG/w640-h386/ESQUEMA%20PEN%CC%83ARANDA.jpg" width="640" /></a></div><p style="text-align: justify;">Esa reiterada fijación mía, Peñaranda de Bracamonte. En los años de RENFE fue una estación de paso con la actividad suficiente como para servir de modelo en una maqueta. Tanto los silos, como la carga y descarga de ganado de la trashumancia, permitían disponer de trenes específicos, unido al tráfico de viajeros en la línea de Ávila a Salamanca con varios trenes con parada. Más recientemente, los trenes de cisternas de bioetanol disponen de una estación de carga a la que se accede por un ramal desde la cercana Babilafuente. Magníficos nombres de estaciones.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhilVxmQic-kmqOxjpod1Rztx4zEduIVkFqPfhj2XNzBNzB6F6_c5Lx7ENlHJCLmGKz7te9R5zOlIPrDjs7lc-Icil9wbAUjtykTgTK8h7L5aIagP7GpgRvP1UQVXgcJeThHfCYP3wl3-jp68X-JUDrxAf1VbrixwlBhEThAf4Fq_mdItnjqlkPIwlD6uBE/s800/PEN%CC%83AR%20SILO%201.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="557" data-original-width="800" height="446" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhilVxmQic-kmqOxjpod1Rztx4zEduIVkFqPfhj2XNzBNzB6F6_c5Lx7ENlHJCLmGKz7te9R5zOlIPrDjs7lc-Icil9wbAUjtykTgTK8h7L5aIagP7GpgRvP1UQVXgcJeThHfCYP3wl3-jp68X-JUDrxAf1VbrixwlBhEThAf4Fq_mdItnjqlkPIwlD6uBE/w640-h446/PEN%CC%83AR%20SILO%201.JPG" width="640" /></a></div><p style="text-align: justify;">Otra posibilidad podía ser la estación de Fuente de San Esteban-Boadilla en la línea de Medina del Campo a Vilar Formoso. Muy parecida a la de Peñaranda, con una distribución de vías muy similar, dispone de un curioso muelle cubierto, con viguetería de madera, además del clásico silo. Pero hablarle de San Esteban a un agnóstico es esfuerzo vano. Si hubiera sido la de El Pedroso de la Armuña, con ese nombre, quien sabe.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjClDMe4b4wb0lGcV_xfzNyhWzpKkvVhO0wg24Q8bv3DqgV6VsbOmZzJLUGcJauTT0B5p43O2dX09oQoSKUUNHfhZptTqoaMT34zGywG_uLSydvQ1mnpcgeGoIbnAwsMwJ9EiVcngFHOqKdx8rGaBvJV4-uxdLK_WZqsS0kLqpGXRQqZmaj_5sbGLxwcQ4x/s799/ALCO%201818%20MEDINA%20DEL%20CAMPO.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="479" data-original-width="799" height="386" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjClDMe4b4wb0lGcV_xfzNyhWzpKkvVhO0wg24Q8bv3DqgV6VsbOmZzJLUGcJauTT0B5p43O2dX09oQoSKUUNHfhZptTqoaMT34zGywG_uLSydvQ1mnpcgeGoIbnAwsMwJ9EiVcngFHOqKdx8rGaBvJV4-uxdLK_WZqsS0kLqpGXRQqZmaj_5sbGLxwcQ4x/w640-h386/ALCO%201818%20MEDINA%20DEL%20CAMPO.jpg" width="640" /></a></div><p style="text-align: justify;">Se trataría de diseñar una estación que, incluyendo los edificios que resulten más interesantes, al mismo tiempo permita que todos los movimientos y maniobras se puedan llevar a cabo en el menor espacio posible, sin que eso signifique perder sensación de veracidad o de realismo. Reducir el espacio sin perder capacidad de maniobra. Reformar sin deformar. ¿Puedo reproducir en estas condiciones?. No fácilmente. Es necesario espacio mínimo de 4 metros de largo por 0,5 metros de ancho, lo que significaría perder la idea original de una pequeña maqueta Showcase. Por doloroso que resulte, hay que descartar esta idea.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgJ_2sD1YdrEnqzCzAN0otUpxZOXmyqLrtBimZ7D1BqnN7vB6ndQlrMUz_KBC46p4V7eBkIkI1TxI93IDY93EVohgyyZ_37QUvtjHPrKqceefPx1b1kVCwr9ooyAB7dfYr_DmSqzWWvA-9u6582ZIG8-9EVKkJZSrHURLMy_57qqXKtaO6iL88_I8iiNGMS/s1024/D961B37E-4AC0-403A-87A1-5301DDEF1E5C.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="576" data-original-width="1024" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgJ_2sD1YdrEnqzCzAN0otUpxZOXmyqLrtBimZ7D1BqnN7vB6ndQlrMUz_KBC46p4V7eBkIkI1TxI93IDY93EVohgyyZ_37QUvtjHPrKqceefPx1b1kVCwr9ooyAB7dfYr_DmSqzWWvA-9u6582ZIG8-9EVKkJZSrHURLMy_57qqXKtaO6iL88_I8iiNGMS/w640-h360/D961B37E-4AC0-403A-87A1-5301DDEF1E5C.jpeg" width="640" /></a></div><p style="text-align: left;">Las ideas, como las bebidas, se consumen. Pero no hay que desanimarse. Siempre puedes tomar otra. </p><p style="text-align: justify;"><br /></p>Trenamanohttp://www.blogger.com/profile/01571076588073482584noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6850962448331905473.post-40736125828863944412023-06-25T09:00:00.007+02:002023-08-16T12:39:58.989+02:00UN ACTO LAICO DE CONTRICIÓN<p style="text-align: justify;">Tras la deconstrucción de Villafranca Término no puedo evitar, de vez en cuando, un cierto remordimiento al ver en las vitrinas parte del material de Renfe que ya no rueda por mis maquetas. Algunos ejemplares se merecían mejor destino que el de ser observados tras un cristal o abandonados dentro de unos cajones. Aquellos modelos tan deseados, Lacallitos y Fernadines, esperan que una mano amiga los vuelva a poner en circulación y me contemplan, desafecto y distante, seducido tanto por el versallesco afrancesamiento como por la rigurosidad prusiana. Pero así es la vida, no debe haber piedad para los vencidos. </p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhYt8aTIaCpcqP4N-9b3S_EgPNWjJvN7EtVRvOoYjjRso6QFoiHBS4kN5zr5Ez-EaGU5sso0sspMb6F738k-cArPdytb9t6ZBzUP8tw8nCR68QbAL0qqPuUF4ahHsySEHnknMXInitCnpc65NgVli-tiAXWiSKCnvs0vMYWuxHBd14x7HVJU19WLWG1a6n7/s640/grua%20agua%201.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="480" data-original-width="640" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhYt8aTIaCpcqP4N-9b3S_EgPNWjJvN7EtVRvOoYjjRso6QFoiHBS4kN5zr5Ez-EaGU5sso0sspMb6F738k-cArPdytb9t6ZBzUP8tw8nCR68QbAL0qqPuUF4ahHsySEHnknMXInitCnpc65NgVli-tiAXWiSKCnvs0vMYWuxHBd14x7HVJU19WLWG1a6n7/w640-h480/grua%20agua%201.jpg" width="640" /></a></div><p style="text-align: justify;">Aún siendo ímpio, no consigo evitar sentir la benevolencia del vencedor sobre aquellos que, aún perdiéndolo todo, tal vez no fueran merecedores de tan aciago destino. Me propongo dar una salida alternativa a alguna de estas piezas incluyéndolas en un nuevo proyecto, de tamaño limitado, con el fin de adormecer este malestar de conciencia.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgzonm3IvCNL0DUVV_FHqVuDnnCBj9ksrJveEPP3_MndGTkhacx7FraV0gWADJlGYS4pWAc43a8o2oyM2kI3xPV2qhypa55vFcOYUTpqyeyaOtOFscgABQMcUUhyuth02jlgibXKjhEFDc4e0nr9m4wDymo74I8ACFHohXH2g1vzlGqT1HzJd9P7j_nD3zJ/s640/OBRERO%201.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="335" data-original-width="640" height="336" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgzonm3IvCNL0DUVV_FHqVuDnnCBj9ksrJveEPP3_MndGTkhacx7FraV0gWADJlGYS4pWAc43a8o2oyM2kI3xPV2qhypa55vFcOYUTpqyeyaOtOFscgABQMcUUhyuth02jlgibXKjhEFDc4e0nr9m4wDymo74I8ACFHohXH2g1vzlGqT1HzJd9P7j_nD3zJ/w640-h336/OBRERO%201.jpg" width="640" /></a></div><p style="text-align: justify;">Se trataría de una maqueta tipo showcase con un mínimo trazado que permitiese varios movimientos. Quedaría condicionada a locomotoras tender y a pequeños coches y vagones. El motivo está aún por decidir. Los elementos básicos están claros, un apeadero, un almacén o dos, cuatro aparatos de vía y poco más. ¿Qué saldrá de todo esto? Solo lo sabe el destino.</p><p style="text-align: justify;">Mientras lo planifico os dejo un pequeño vídeo en forma de álbum fotográfico <a href="https://youtu.be/0g0OPnItvXw">RENFE AÑOS 50-70</a></p>Trenamanohttp://www.blogger.com/profile/01571076588073482584noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6850962448331905473.post-53931754363319559102023-04-23T09:00:00.185+02:002023-05-30T20:52:20.190+02:00MODIFICACIONES EN VILLEFRANCHE AU PIED DU PUY<p style="text-align: justify;">La estación de Villefranche au pied du Puy está inmersa en pleno proceso de adaptación a las nuevas necesidades de distribución industrial, surgidas como consecuencia de la difusión del carácter benéfico de las aguas termales. Lo que en principio parecía un negocio hostelero, propio de un balneario, y una incipiente producción de queso artesanal, se ha trastocado en un proceso industrial de venta de aguas gasificadas y productos lácteos. Hasta el punto que, si bien el balneario mantiene su nivel de ocupación y prestigia el entorno, es la venta de estos productos la que está desarrollando la economía local. </p><p style="text-align: justify;">El aumento en la producción justifica la necesidad de crear nuevos muelles de carga en las vías de la estación. Con el fin de acceder más fácilmente a los trenes que se encargan de repartirlas, se ha ampliado el acceso a la vía de carga de ambas distribuidoras. Ha sido necesario modificar las construcciones anteriores para dar cabida a los nuevos almacenes. </p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiPZk5eGOnO1pAMVnuigpgu3GgzGJ0Qzu4xFhtcmnqDJ_UvAvTbddo7T5B3Z1vOV3BWM-104UZu7AQeqHT7UQJu2sf_azCN_A_NC1FIuFtPjZYvlVUB7-D1pngzMGe-YJzgll4MLyqYMdjMFjzTZwGrw49L6VQXdhzEHUof2sTcF4aDGHkqGjd1FwlUeA/s4032/IMG_3085%202.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="3024" data-original-width="4032" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiPZk5eGOnO1pAMVnuigpgu3GgzGJ0Qzu4xFhtcmnqDJ_UvAvTbddo7T5B3Z1vOV3BWM-104UZu7AQeqHT7UQJu2sf_azCN_A_NC1FIuFtPjZYvlVUB7-D1pngzMGe-YJzgll4MLyqYMdjMFjzTZwGrw49L6VQXdhzEHUof2sTcF4aDGHkqGjd1FwlUeA/w640-h480/IMG_3085%202.jpeg" width="640" /></a></div><p style="text-align: justify;">El pequeño almacén de Monsieur Charpentier ha sido derruido. En su lugar ha aparecido una prolongación de la nave de almacenamiento de la Cooperativa lechera, dotada con una zona de carga, tanto para cisternas como para productos embotellados y embalados. Con tal fin una moderna carretilla elevadora se encarga de transportar los palés a los vagones cerrados. La carga de las cisternas se realiza por medio de dos tuberías adosadas al lateral del edificio anexo, transvasando la leche de las cubas interiores a las cisternas de los vagones tras conectar las correspondientes mangas.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg4rPzV-z5gBTlgQqyTnZ36r-tt7-JYGwxHzZv0pMYROyqOjPnksJPDPoK8XfnfU7zNh9EIe-iPT7Eus27lP_gd9mMHeq0Sj0kKY6kxpljc0NXO1R-ekQUuJHYsxK6o-gJYnDWQh2wXoHpjwQd1fn3xEthSRRZDVF8EuFxmnabccCtcuHRDI3UH5FrCQA/s4032/IMG_3116.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="3024" data-original-width="4032" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg4rPzV-z5gBTlgQqyTnZ36r-tt7-JYGwxHzZv0pMYROyqOjPnksJPDPoK8XfnfU7zNh9EIe-iPT7Eus27lP_gd9mMHeq0Sj0kKY6kxpljc0NXO1R-ekQUuJHYsxK6o-gJYnDWQh2wXoHpjwQd1fn3xEthSRRZDVF8EuFxmnabccCtcuHRDI3UH5FrCQA/w640-h480/IMG_3116.jpeg" width="640" /></a></div><p style="text-align: justify;">Si la demanda de productos lácteos, originariamente casi artesanal, ha aumentado exponencialmente, qué decir de las aguas gasificadas. El aumento ha sido tal que ha traspasado las fronteras. El surtidor de la fuente primigenia de Pontigny rellena de forma constante los tanques de almacenamiento para su posterior embotellamiento y distribución. </p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjdNsftwhOXWrv3s-V91-kA0FfuVitTBaI7Z4DBvGfbDqVPC9pzfap68wVETKK7m_n1mDTAqt3tadhDY-3xkgkWopvbMMDlbjVs-iMSlVRdTftuD5-0R9xoVEh0G6Jm8YeFOvQTxshiT8Ty8C5iDVjsd8RI8fzBfLlWSEe1qRpMrYiKtVPfu_3MwM0ZDQ/s3865/IMG_3117.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2284" data-original-width="3865" height="378" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjdNsftwhOXWrv3s-V91-kA0FfuVitTBaI7Z4DBvGfbDqVPC9pzfap68wVETKK7m_n1mDTAqt3tadhDY-3xkgkWopvbMMDlbjVs-iMSlVRdTftuD5-0R9xoVEh0G6Jm8YeFOvQTxshiT8Ty8C5iDVjsd8RI8fzBfLlWSEe1qRpMrYiKtVPfu_3MwM0ZDQ/w640-h378/IMG_3117.jpeg" width="640" /></a></div><div><span style="text-align: justify;"><br /></span></div><div><span style="text-align: justify;">El sistema original de embotellado está llegando al límite y se hace evidente la necesidad de mecanizar el sistema de carga y distribución de las botellas. Con el fin de lograr más espacio para la futura ampliación se ha añadido al edificio de las aguas un almacén lateral provisto de un andén de carga. </span></div><div><span style="text-align: justify;"><br /></span></div><div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhQ9pM6lW026ykmmDURSInNtSjYVJZZJZvkHL9EATdwi_mMK2vnpz8w_FzciK1Ojbi0d0bs98dq9OirDmSJubnmvXd98FN1fMMqAZa7ZzLjBtpFqMh_46mHK5rEjEZgG5Piaddef7EbvJPOVER0wKRCwU38HRkZTBRN1P3GS-Pt9UpZTp4VJ8sUUl5Wsw/s4032/IMG_3136.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2268" data-original-width="4032" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhQ9pM6lW026ykmmDURSInNtSjYVJZZJZvkHL9EATdwi_mMK2vnpz8w_FzciK1Ojbi0d0bs98dq9OirDmSJubnmvXd98FN1fMMqAZa7ZzLjBtpFqMh_46mHK5rEjEZgG5Piaddef7EbvJPOVER0wKRCwU38HRkZTBRN1P3GS-Pt9UpZTp4VJ8sUUl5Wsw/w640-h360/IMG_3136.jpeg" width="640" /></a></div><span style="text-align: justify;"><div><span style="text-align: justify;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;">Esta expansión del negocio bebestible se debe esencialmente a la demanda en los países centroeuropeos, por lo que no es de extrañar ver aparecer en la estación vagones alemanes, italianos o suizos cargando cajas de agua gasificada. La compañía STEF también ha incorporado nuevos vagones para el mercado interior.</div></span></div><div><span style="text-align: justify;"><br /></span></div><div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgrKskCL2lMGn7XGsQ7Ek4RdnOUN94597EU4mxkGdzxRBsFHgkCPkP9CjwelO8sJWVF6tMgP_4Wx-T6htbreu4C_3vy5wyHN7F5ktN2PKP6VgKWaJgRSSsXjPfq4_rQOPKTTdIEodueaIkNeScppOeKntZ7PqAHrc23AmMJhBCZt7uCSMgY-0nkXNO20Q/s4032/IMG_3135.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2268" data-original-width="4032" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgrKskCL2lMGn7XGsQ7Ek4RdnOUN94597EU4mxkGdzxRBsFHgkCPkP9CjwelO8sJWVF6tMgP_4Wx-T6htbreu4C_3vy5wyHN7F5ktN2PKP6VgKWaJgRSSsXjPfq4_rQOPKTTdIEodueaIkNeScppOeKntZ7PqAHrc23AmMJhBCZt7uCSMgY-0nkXNO20Q/w640-h360/IMG_3135.jpeg" width="640" /></a></div><span style="text-align: justify;"><div><span style="text-align: justify;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;">Las composiciones con destino Suiza o Italia presentan como titulares a locomotoras mikado fuelizadas del depósito de Vénissieux. En su recorrido atraviesan la región stéphanoise (Saint Étienne) desde Le Puy, vía Firminy, hasta Lyon llegando a Grenoble. Un recorrido más que añadir a las composiciones en Villefranche au pied du Puy.</div></span></div>Trenamanohttp://www.blogger.com/profile/01571076588073482584noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6850962448331905473.post-944062763341090152023-03-26T09:00:00.011+02:002023-03-26T09:00:00.185+02:00LOS COCHES DEV INOX DE LA SNCF <p style="text-align: justify;">Cualquier viajero que desde los andenes haya contemplado los coches de La Flèche d`or o del Train Bleu, de la Étoile du Nord, del Mistral o del Sud Express, seguro que se ha sentido atraído por esos coches de acero inoxidable que significaban la modernidad y el lujo en los años cincuenta y sesenta del siglo pasado. Unos coches que de alguna manera nos transportaban a los de los grandes expresos norteamericanos que se podían contemplar en las pantallas de los cines. En medio de diferentes gamas de verde, los coches INOX resaltaban brillantes, haciéndonos soñar con veloces viajes de máximo confort.</p><p style="text-align: justify;">En el mundo de los trenes de juguete también han sido modelos deseados y perseguidos, y si bien no siempre los fabricantes los han mantenido en sus catálogos con continuidad, sí que han permanecido de una forma estable en varias marcas. Como es lógico, con el paso del tiempo los modelos han ido evolucionando, más en unos casos y menos en otros según la marca.</p><p style="text-align: justify;">En la vida real los coches DEV INOX surgen como un encargo de la SNCF para modernizar las composiciones de los denominados "trenes de bandera". En ese ánimo se contacta con la empresa Carel et Fouché que tiene la exclusiva de licencia Budd para utilizar acero inoxidable. Este material se ha elegido para permite aligerar la estructura si se compara con el acero ordinario que es el que llevan los DEV AO.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiKss7QfUpAwJxZzqTcBpP250oL0yFqqd9p2VaF7pv5FztRK1MKAou0WiDeYExebe-10vRY_7UijF1VuEgZ81Hh9xuY4zBo4ooDEnPTsYUjsX2Bcngk_0c9juEtXmOnp7EBqXvDewn6H_uMMyfgiv7ayjjJCsIU0lhtfLzXWgZsZqecjwCaavaPPkxVKQ/s4032/IMG_2532.jpeg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2268" data-original-width="4032" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiKss7QfUpAwJxZzqTcBpP250oL0yFqqd9p2VaF7pv5FztRK1MKAou0WiDeYExebe-10vRY_7UijF1VuEgZ81Hh9xuY4zBo4ooDEnPTsYUjsX2Bcngk_0c9juEtXmOnp7EBqXvDewn6H_uMMyfgiv7ayjjJCsIU0lhtfLzXWgZsZqecjwCaavaPPkxVKQ/w640-h360/IMG_2532.jpeg" width="640" /></a></div><p style="text-align: justify;">La longitud de las primeras series, (años 50-54) no se diferencia de la de los coches que ya existían alrededor de 24 m. pero, viendo que ya se está trabajando en Alemania en diseños de 26m., las series posteriores desde la 55 a la 70 se alargan hasta los 25m. Los bogies también van evolucionando y así encontramos coches con modelos que van desde el Y16E, Y20B, Y 20C, D, E, H, Hd, Y24Z, Y26P, permitiendo aumentar la velocidad máxima de los convoyes desde los 140 iniciales hasta los 160 km/h.</p><p style="text-align: justify;">En 1952, los ferrocarriles portugueses CP encargan a la empresa Carel y Fouché 7 coches mixtos de 1ª/3ª clase. En 1954 entran en servicio y serán los modelos para los coches Sorefame que aparecen en 1963.</p><p style="text-align: justify;">Tras este ligero apunte de los coches reales, los modelos en escala H0 de los que hemos podido o podemos disponer para utilizarlos en nuestras maquetas los han fabricado las siguientes marcas comerciales:</p><p style="text-align: justify;">En primer lugar, como en la realidad, debemos distinguir entre los dos largos de los coches. </p><p style="text-align: justify;">Los coches cortos los han fabricado VB, Hornby-acHO, Marklin, Piko, LS Models y Jouef. Posiblemente en un futuro próximo REE Modeles también fabrique estas series cortas.</p><p style="text-align: justify;">Los coches largos: Lima, Rivarossi, Jouef, Hornby-Jouef.</p><p style="text-align: justify;">En ambos casos, tanto cortos como largos, son coches que en teoría no presentan problemas a la hora de rodar por las maquetas, aunque como es lógico, el año de fabricación influye en las condiciones de rodadura de la misma manera que en la calidad de la reproducción.</p><p style="text-align: justify;">Como curiosidad voy a citar expresamente a la marca que atiende por las siglas de VB, que muchos no conocerán. Estas siglas corresponden a Vollon & Brun un fabricante de trenes miniatura de los años 40. En 1958 fabrica una serie de coches DEV INOX para el Mistral. Referencias 260, 260D, 261 y 262. Coches de línea, un furgón generador azul y un coche camas. Hoy día ejemplares para coleccionistas, pueden contemplarse los modelos entrando con su nombre en internet. Merece la pena verlos.</p><p style="text-align: justify;">El resto de los fabricantes son de sobra conocidos por lo que no voy a entrar a comentar nada sobre estos modelos excepto los dos pack de Hornby Jouef que son los que me ocupan en este momento.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEirLLjjkmmPWsbh548OAzfiwPPBgRJsaeOgJXuHSN3bgpqXUkkokOZowvpah1oZtfHW1mVu8-nFxN3xHGZhXRWmSVOJtX7Pw6Bi1zfaOXJb-gMpqKai5SBgWWxyIHVZ2kTGSrzwf0ouvWhzWNpeM8iEZ7t3vNjkgUWERWSl2AdHhN5O9sW6iXmhs5GPow/s4032/IMG_2522.jpeg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1914" data-original-width="4032" height="306" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEirLLjjkmmPWsbh548OAzfiwPPBgRJsaeOgJXuHSN3bgpqXUkkokOZowvpah1oZtfHW1mVu8-nFxN3xHGZhXRWmSVOJtX7Pw6Bi1zfaOXJb-gMpqKai5SBgWWxyIHVZ2kTGSrzwf0ouvWhzWNpeM8iEZ7t3vNjkgUWERWSl2AdHhN5O9sW6iXmhs5GPow/w640-h306/IMG_2522.jpeg" width="640" /></a></div><p style="text-align: justify;">Corresponden a los coches largos de la época III, sin marcas específicas, por lo que me resultan útiles en la explotación de Villefranche ya que puedo incluir alguno en las composiciones que recorren sus vías. Los modelos de LS Models, excelentes como siempre, como reproducen los coches del Mistral no me parecen tan adecuados a mi explotación con gran pesar por mi parte. Doloroso sufrimiento que cargo a mis espaldas en espera de que REE saque los INOX cortos a lo largo de este año o principios del que viene. </p><p style="text-align: justify;">Estos coches que ha fabricado Hornby Jouef son una readaptación de los Rivarossi de finales de los 90. Desde el año 2004 los ha seguido produciendo con distintas matriculas hasta llegar a estos modelos de la época III. La calidad de los modelos está acorde con su precio, inferior a los de las grandes marcas. Los escalones bajo las puertas de acceso se rompen a la mínima. Alguno ya roto en el embalaje. No tienen repuesto disponible en fábrica, así que "atención amigo conductor"....</p><p style="text-align: justify;">Como mi idea es utilizarlos esporádicamente, me prestan un servicio aceptable mientras espero que aparezcan los cortos, u otros largos, con mejor calidad de fabricación.</p><p style="text-align: justify;">Os dejo con un vídeo sobre estos coches. <a href="https://youtu.be/-GX_ojPND8A">Coches DEV INOX</a></p><p style="text-align: justify;"> </p><p style="text-align: justify;"><br /></p><p style="text-align: justify;"><br /></p><p style="text-align: justify;"><br /></p>Trenamanohttp://www.blogger.com/profile/01571076588073482584noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6850962448331905473.post-87081785178597911312023-02-24T09:00:00.248+01:002023-04-06T12:06:31.456+02:00VILLEFRANCHE AU PIED DU PUY (2)<p style="text-align: justify;">PUESTA EN MARCHA</p><p style="text-align: justify;">Villefranche au pied de Puy ya es una pequeña población con una estación ferroviaria perteneciente a la red de vías secundarias de la SNCF. Siempre me han llamado la atención esas pequeñas poblaciones francesas por las que el tiempo parece haberse detenido y que teniendo de todo, Ayuntamiento, Colegio, Instituto, parque y Estación de Ferrocarril, han seguido manteniendo ese aire de tranquilidad, por lo menos hasta ahora.</p><p style="text-align: justify;">Las vías secundarias me ofrecen otra posibilidad para mi explotación, que es la de poder formar pequeñas composiciones incluso con trenes expresos, pues en este tipo de líneas, los radios de curvatura y las pendientes no permiten trenes de más de cuatro o cinco coches en el mejor de los casos. Locomotoras de cuatro ejes acoplados con ruedas de diámetros medios son las más apropiadas para la tracción. Es el reino de las Mikados.</p><p style="text-align: justify;">La mayoría de estas vías secundarias nunca han sido electrificadas. En todo caso alguna recientemente, cosa que no afecta al contexto de mi maqueta porque me sigo moviendo entre la época III y la IVa.</p><p style="text-align: justify;">La estación de Villafranca Término era ficticia. Sus vías solamente han existido en mis planos y me sirven perfectamente para la nueva Villefranche au pied de Puy, tan ficticia como la española, ya que ambas van a guardar el mismo concepto de estación término con servicio a dos vías. </p><p style="text-align: justify;">TRANSMUTACIONES ELEMENTALES</p><p style="text-align: justify;">Una de las dos líneas que concurrían a Villafranca Término estaba electrificada. El primer cambio básico ha sido eliminar la catenaria existente. No era una cuestión problemática porque los postes estaban atornillados y se suprimieron con gran facilidad. Se han cubierton los huecos existentes con tierra, hierbas y cemento según el caso.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjcW9hNHkPfWQauZkNFKUdNZe_W-NzrXmY0YXjJF1XlajpO2DBRe4UbGJSxflo2Ebnfwx8mFa5R0DbUmLjMtvhx8wfR3aJcj7qNLXKmltR7pkH_YWcWN5hLMQ7ItJUV2v6F7s3Cz5WN7lRbkixBUXr4SQohYafTirftZj9XA32ZdRkhE6IzOry_baQOzA/s3859/B855786D-F253-456B-BD30-FF33F9EA6BE6_1_201_a.heic" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2170" data-original-width="3859" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjcW9hNHkPfWQauZkNFKUdNZe_W-NzrXmY0YXjJF1XlajpO2DBRe4UbGJSxflo2Ebnfwx8mFa5R0DbUmLjMtvhx8wfR3aJcj7qNLXKmltR7pkH_YWcWN5hLMQ7ItJUV2v6F7s3Cz5WN7lRbkixBUXr4SQohYafTirftZj9XA32ZdRkhE6IzOry_baQOzA/w640-h360/B855786D-F253-456B-BD30-FF33F9EA6BE6_1_201_a.heic" width="640" /></a></div><p style="text-align: justify;">El segundo cambio fue el de la señalización. La señalización española que había utilizado era del tipo de la MZA y la francesa está cambiada de mano. Por otra parte, las señales que he preferido utilizar corresponden a las unificadas de la SNCF, Código Verlant. Como me resulta muy desagradable no ver señales en las maquetas, las he ido fabricando con perfiles de PVC y, más adelante, iré sustituyéndolas por modelos en latón de fabricación francesa.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEidkQja_YN-JfRABLwCbil5hfeFNarO94bMhKqHU-S6Da_Fr6W2KcZoRu55I6CAfbP_IOin_CwFXzb7gc6KASCwL2sBo5qHUCFb6ThBy-xGw3Cj_z7C-QsPOMgmEGyvanGja9X34908_KQEDMt4T-c5fK3YcXslM-gOrF_vtMIHtBfX3S-rzSnr-Zd16A/s3742/27376A59-6826-4E29-8D9C-EDA196933EDD_1_201_a.heic" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2407" data-original-width="3742" height="412" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEidkQja_YN-JfRABLwCbil5hfeFNarO94bMhKqHU-S6Da_Fr6W2KcZoRu55I6CAfbP_IOin_CwFXzb7gc6KASCwL2sBo5qHUCFb6ThBy-xGw3Cj_z7C-QsPOMgmEGyvanGja9X34908_KQEDMt4T-c5fK3YcXslM-gOrF_vtMIHtBfX3S-rzSnr-Zd16A/w640-h412/27376A59-6826-4E29-8D9C-EDA196933EDD_1_201_a.heic" width="640" /></a></div><p style="text-align: justify;">El tercer cambio a efectuar correspondía a los edificios a utilizar. Puestos de señales, guardavías, almacenes y estación en general debían ser modificados, o simplemente sustituidos, por otros acordes al modo de construcción en Francia. Hace ya bastante tiempo, se publicó en Francia un librito con esquemas básicos de construcciones ferroviarias. En revistas especializadas también se han publicado esquemas y fichas para construir edificios en escala H0. He utilizado algunos para mi transmutación. Las casetas de señales del tipo unificado, por ejemplo.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhyCfYdE-KUmD52w-LAJYouylfy8uqLovoaXCIXecH1L6Rc8PPfuVN1l56XdH2Y10AstZMSXlz6amIwK-S7P-eb9v7GsbxmEfFvecDIGWp4xLgVRn7M50gIsOy8609WsNqF3Nlnj_nh_VKCqx1tCPdXI3MfzanTh4Qc3-yJLI1RphzCApeT9hPHZwQuaQ/s4032/8669A380-9270-436E-8CE7-F91B1D649A01.heic" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="3024" data-original-width="4032" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhyCfYdE-KUmD52w-LAJYouylfy8uqLovoaXCIXecH1L6Rc8PPfuVN1l56XdH2Y10AstZMSXlz6amIwK-S7P-eb9v7GsbxmEfFvecDIGWp4xLgVRn7M50gIsOy8609WsNqF3Nlnj_nh_VKCqx1tCPdXI3MfzanTh4Qc3-yJLI1RphzCApeT9hPHZwQuaQ/w640-h480/8669A380-9270-436E-8CE7-F91B1D649A01.heic" width="640" /></a></div><p style="text-align: justify;">Además, en función de las premisas de las que he partido para crear Villefranche, surge la necesidad de construir unos recintos para el almacenamiento y transporte de los productos estrella de la población, el agua mineral y los lácteos. El fondo existente era arbolado, lo he desforestado en parte. He aprovechado para incluir algunos almacenes en ese espacio. </p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhEXUzYxfargfQRLgKCrhvSi_lMZTi8XJgu3AUeQ3Ek0g_C7FpaeBA_xpN0kxZzuvKnEU02A0Bx4OwfVUc4STDecvBzNCTy9NYcLswfTKBmWBSSbBojbN0ZHSEkDQ8EWXSZnriI8iE9TAqmGQk2_mDoEbOw03bII4r_1JYp_uTgFdqk070gdAZuL3gRBw/s4032/239AB122-33C5-4CB3-B4E1-446B0992BF51_1_201_a.heic" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2268" data-original-width="4032" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhEXUzYxfargfQRLgKCrhvSi_lMZTi8XJgu3AUeQ3Ek0g_C7FpaeBA_xpN0kxZzuvKnEU02A0Bx4OwfVUc4STDecvBzNCTy9NYcLswfTKBmWBSSbBojbN0ZHSEkDQ8EWXSZnriI8iE9TAqmGQk2_mDoEbOw03bII4r_1JYp_uTgFdqk070gdAZuL3gRBw/w640-h360/239AB122-33C5-4CB3-B4E1-446B0992BF51_1_201_a.heic" width="640" /></a></div><p style="text-align: justify;"><br /></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgkVfuuxlrIO0iYZLXq4Hiv22d_rVrnJp2dSv49WcQk_c4yFu7wOKSWRm7g9xxb5IXH4WGAY_yyijc7vzR2z1I6u7D3faMqY09ZqwjHLf_DsNx5KfTsjQbfsCzLYpxrBEOA5W5DAWGbm30DnIEglYbWAGpmb2ymLiTuHo068E5mw1QIB-cYF-G0CdBJbw/s4032/DA22561A-4D31-4F96-9350-4010A5DB21B8.heic" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="3024" data-original-width="4032" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgkVfuuxlrIO0iYZLXq4Hiv22d_rVrnJp2dSv49WcQk_c4yFu7wOKSWRm7g9xxb5IXH4WGAY_yyijc7vzR2z1I6u7D3faMqY09ZqwjHLf_DsNx5KfTsjQbfsCzLYpxrBEOA5W5DAWGbm30DnIEglYbWAGpmb2ymLiTuHo068E5mw1QIB-cYF-G0CdBJbw/w640-h480/DA22561A-4D31-4F96-9350-4010A5DB21B8.heic" width="640" /></a></div><p style="text-align: justify;">Un edificio más importante que los anteriores es el de los lácteos, con acceso directo a una vía de carga. La incorporación de todos estas construcciones crean un nuevo fondo en la zona de andenes de la estación. Creo que con estos edificios se contribuye a aumentar la actividad en la estación, justificando así la inclusión de vagones en algunas de sus vías.</p><p style="text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgbBcbeRwIj9V_oyCiwCkbYfjxccOnb7Kh3L0fqhswmNIyQ9BwRh4oQcseymg8DsQfnz9bwW4OslJqBH1eXjm6zhEJdGV8qdwEpPhlNaFzc-PwT0PdIceA6w0xUzVnvfIM5I-1utjiSRZpTzjT46s36_eDJWGe4rlu2SGJJpTahTzAWQRXDtUZsm7siEg/s4032/B211A4AB-9520-47DF-8200-991E646C50A7.heic" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2268" data-original-width="4032" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgbBcbeRwIj9V_oyCiwCkbYfjxccOnb7Kh3L0fqhswmNIyQ9BwRh4oQcseymg8DsQfnz9bwW4OslJqBH1eXjm6zhEJdGV8qdwEpPhlNaFzc-PwT0PdIceA6w0xUzVnvfIM5I-1utjiSRZpTzjT46s36_eDJWGe4rlu2SGJJpTahTzAWQRXDtUZsm7siEg/w640-h360/B211A4AB-9520-47DF-8200-991E646C50A7.heic" width="640" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">Sigo manteniendo los antiguos almacenes, ahora con una línea de mayor continuidad gracias a los edificios añadidos, aunque no descarto algún cambio en esa zona. Ya están previstas dos modificaciones en esta parte. Falta decidir cuál es mas interesante para la explotación. El fondo también se verá afectado por esta decisión.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj6S7QHfE0npW8tf0ifF4mW4nalo6NlPh4ofCLp6V-_1MtpWDsJNhfVmW3DCV-20Kg9I1R6ZMT20WUQKtOSBePD0lKZBIRAX7I1Da9sLLFUZ1coVw4udGz7t099NFchbrzdpF3TZSW-NRkAUdGS7UTGP13UyNqWG3cKFFCbuYWJ86vU8ro09rU73iApBQ/s450/50543444-9686-4AA5-A434-48BAF6AB6C4C_4_5005_c.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="239" data-original-width="450" height="342" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj6S7QHfE0npW8tf0ifF4mW4nalo6NlPh4ofCLp6V-_1MtpWDsJNhfVmW3DCV-20Kg9I1R6ZMT20WUQKtOSBePD0lKZBIRAX7I1Da9sLLFUZ1coVw4udGz7t099NFchbrzdpF3TZSW-NRkAUdGS7UTGP13UyNqWG3cKFFCbuYWJ86vU8ro09rU73iApBQ/w640-h342/50543444-9686-4AA5-A434-48BAF6AB6C4C_4_5005_c.jpeg" width="640" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">En fin, la transmutación es un proceso largo que requiere paciencia, concentración, esfuerzo y sobre todo dinero. Como decía Rodolfo II a su Administrador: "Es que la alquimia cuesta, pero lo recuperaremos". Era el siglo XVI, y sin saberlo, había nacido en Praga la filosofía del aficionado al modelismo. Al inocente, también le gustaban los juguetes mecánicos. Cuando murió, su familia los malvendió. ¿Os suena la canción?</div>Trenamanohttp://www.blogger.com/profile/01571076588073482584noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6850962448331905473.post-81772352495503375812023-02-05T09:00:00.080+01:002023-02-05T09:00:00.181+01:00LA LECHE EN TREN<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiBf40OTXdmzD8rydI4t0sPPWGygkihyU0-XYHQuzeN8efwhju84mjsiuJx1OuQ2UvVLLm89_nxhCMC5yCI4B3BShMlC8JcjWUH6sEOAuXSH7B9vb50Yg1wmdNCeroWMsJvxNZbaDdlWtvMrIQfb5fdJJJ4Cs1SoXWXYzSNWi_IWs9WO7_q4rVxDewVQA/s3325/IMG_2937.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1915" data-original-width="3325" height="370" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiBf40OTXdmzD8rydI4t0sPPWGygkihyU0-XYHQuzeN8efwhju84mjsiuJx1OuQ2UvVLLm89_nxhCMC5yCI4B3BShMlC8JcjWUH6sEOAuXSH7B9vb50Yg1wmdNCeroWMsJvxNZbaDdlWtvMrIQfb5fdJJJ4Cs1SoXWXYzSNWi_IWs9WO7_q4rVxDewVQA/w640-h370/IMG_2937.jpeg" width="640" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">Cuando diseñé la estación de Villefranche au pied du Puy, el negocio más lucrativo para la supervivencia del pueblo, la estación y la línea, era el uso y abuso del agua embotellada, los productos lácteos y el queso producidos originalmente por las cabras y poco más. Con el paso del tiempo han ido aumentando la demanda de todos estos productos y, consecuentemente, el tráfico ferroviario ha incrementado el número de trenes que se necesitan para dar satisfacción a la demanda.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg0QFhrQXCoRMdtdvoqlAiN8msieP4Sb6-k4KM3iS5sM0F_SXZmoPomAE9xRC2V1v48YVmQbF0BbNj0gwDJFYT0I1p0pIFnoTHl1tRXVrv8bgJovxAK-vCsh9XcAGDM5sXHK8tvf1wVNVvDbUx4ntkcLMGGM9XB5s8_cwNNRwm8oiI8Pp55PiFzOXo7Dw/s4032/IMG_2889.heic" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2268" data-original-width="4032" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg0QFhrQXCoRMdtdvoqlAiN8msieP4Sb6-k4KM3iS5sM0F_SXZmoPomAE9xRC2V1v48YVmQbF0BbNj0gwDJFYT0I1p0pIFnoTHl1tRXVrv8bgJovxAK-vCsh9XcAGDM5sXHK8tvf1wVNVvDbUx4ntkcLMGGM9XB5s8_cwNNRwm8oiI8Pp55PiFzOXo7Dw/w640-h360/IMG_2889.heic" width="640" /></a></div><p style="text-align: justify;">Por ese motivo, me he visto obligado a incluir en el parque ferroviario unos vagones lecheros, muy comunes en los años 50/60, producidos por Novateur. Junto con los refrigerados de STEF formaron composiciones cortas que han sido recogidas en varias fotografías.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgjVdDG8vbYG0RlNISKzFR4xMl4317r7QbneUehel-u3-wm4vPk1PER653YtkpLhaAFc1w52E450LRZYFc8TVfTpIA0QH8oAI-4cRPJ47E3f9koA4YTU29Rzu1LITyLYBUEqmcViC8dHcv0aaBjRUinY4a2Wz9-6sr37xuwcCz6w_MgtRMHkhb-f4Y1Hg/s4032/IMG_2938.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2268" data-original-width="4032" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgjVdDG8vbYG0RlNISKzFR4xMl4317r7QbneUehel-u3-wm4vPk1PER653YtkpLhaAFc1w52E450LRZYFc8TVfTpIA0QH8oAI-4cRPJ47E3f9koA4YTU29Rzu1LITyLYBUEqmcViC8dHcv0aaBjRUinY4a2Wz9-6sr37xuwcCz6w_MgtRMHkhb-f4Y1Hg/w640-h360/IMG_2938.jpeg" width="640" /></a></div><p style="text-align: justify;">Para las composiciones de los años 60/70, los nuevos vagones refrigerados preUIC STEF de LS Modeles son realmente excelentes, de fastuosos los califica LocoRevue. Me permiten combinarlos con modelos más modernos y vagones UFR, pudiendo así formar trenes variados con un número limitado de modelos.</p><p style="text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiebh97YyzHsYAfOTaZXtvbGkPmK6UgDg84uQZe5fjskLc3f43yi001G69OenQSRndsoya5AcIw-yDY8tWzuj6gB0IngNFEIONxRfx05zqYd7lTGTvPg1uXvW2paYQaf9FYZ-B8XlnBL2i1RBkxA0PvG2S3wYkibBxGAYdr354RGRmaXlpo5sUrhgmLUA/s4032/IMG_2914.heic" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2268" data-original-width="4032" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiebh97YyzHsYAfOTaZXtvbGkPmK6UgDg84uQZe5fjskLc3f43yi001G69OenQSRndsoya5AcIw-yDY8tWzuj6gB0IngNFEIONxRfx05zqYd7lTGTvPg1uXvW2paYQaf9FYZ-B8XlnBL2i1RBkxA0PvG2S3wYkibBxGAYdr354RGRmaXlpo5sUrhgmLUA/w640-h360/IMG_2914.heic" width="640" /></a></div><br />Para aquellos otros trenes de las aguas, que desde París trasladaban a los termalistas hasta Plombieres les Bains o Gerardmer, puedo recurrir a la 140C que Jouef ha reproducido nuevamente. Nada que ver con la anterior Jouef de Champagnole, ni con la Liliput. Un modelo estéticamente muy bien terminado, veremos qué ocurre con el motor al paso del tiempo. La versión que he incorporado es la actualizada a época VI. A propósito, porque viene con la marca 4 que me permite incorporarla al macizo Central. Con una pequeña modificación en los tanques de aire y alguna cosilla más, cambiará de época sin problemas.<p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhTJk6OnsnZt-5uNrbPyLrTMbjrWuBiQz17jIfiU4Uxe-V2rVVjEgBd2fpCa14nwQ0daHpMbXyzCoLu9t29Xs_55ADKciCzrTANW6ImfuZlL2tyVfvoIJ0nfa6ZkRVXr7qo4vWVjiINlCJ3xIdcmKUYPOIkVVNPUKDVXqlRzrZ-w3HZ2zyYA3ODaNHzIA/s3994/IMG_2939.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2019" data-original-width="3994" height="324" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhTJk6OnsnZt-5uNrbPyLrTMbjrWuBiQz17jIfiU4Uxe-V2rVVjEgBd2fpCa14nwQ0daHpMbXyzCoLu9t29Xs_55ADKciCzrTANW6ImfuZlL2tyVfvoIJ0nfa6ZkRVXr7qo4vWVjiINlCJ3xIdcmKUYPOIkVVNPUKDVXqlRzrZ-w3HZ2zyYA3ODaNHzIA/w640-h324/IMG_2939.jpeg" width="640" /></a></div><p style="text-align: justify;">Mientras preparo un monográfico sobre estos trenes de las aguas, aquí la vemos con una composición de las habituales en Gerardmer. </p>Trenamanohttp://www.blogger.com/profile/01571076588073482584noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6850962448331905473.post-1835145615377500262023-01-29T09:00:00.069+01:002023-01-29T09:00:00.206+01:00FORMANDO COMPOSICIONES COHERENTES<p style="text-align: justify;">Uno de los anacronismos más frecuentes que se encuentran en las maquetas, bien sean de exhibición o privadas, es la falta de rigurosidad en las composiciones de los trenes. En unas ocasiones es debido a la falta de conocimientos sobre las reales y, en otras, al capricho de sus propietarios o usuarios que mezclan trenes de distintas épocas y estilos sin más criterio que el de verlos pasar dando vueltas. Esto, que es perfectamente asumible a nivel personal o incluso defendible como divulgación del modelismo es, en mi opinión, una aberración para un modelista ferroviario medianamente serio.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEik5yjWDNR7iGlkRjyqvX8aPZwlQmD3ZIqEeQh6rGykqWZ5Mpp6Y6JJcMb5hpOweWGk_pLsHAfMNMctelCqtPmA21HjhBKwok7YDGUPrb7RX6ZreZ2lgRcPuJKLdY2x1lfNAH4KQzpSvrzpeZbKyDL10MJL6soyGWz0GEbWpiQhcvnMOutNMdkqj8EJ-A/s4032/IMG_2502.heic" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2268" data-original-width="4032" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEik5yjWDNR7iGlkRjyqvX8aPZwlQmD3ZIqEeQh6rGykqWZ5Mpp6Y6JJcMb5hpOweWGk_pLsHAfMNMctelCqtPmA21HjhBKwok7YDGUPrb7RX6ZreZ2lgRcPuJKLdY2x1lfNAH4KQzpSvrzpeZbKyDL10MJL6soyGWz0GEbWpiQhcvnMOutNMdkqj8EJ-A/w640-h360/IMG_2502.heic" width="640" /></a></div><p style="text-align: justify;">Escribo esta líneas porque en uno de mis vídeos explicaba, dando a entender quizá erróneamente, que mis composiciones en la nueva estación de Villefranche au pied du Puy, al ser una estación ficticia, también lo eran o podían serlo sin mayor problema. Parecía dar a entender que me iba inventando las composiciones según mi gusto o criterio. Craso error. </p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhnw_ZAeVFP978c2t3wKWyrS7xZAVhEYQ6kMuvTJYBQ6Ehx06iIT3hERM3DwTbjAneccwD_Cl_Ao9mMyuv4lmcm_fQIRnGhbonBeWgpp-bx1_sX7S_v4WkiV90RZC8cm5qa87zqHeuy4n2uebDo4o7cAIyTv-kNTR79p3fTHcKouHBNJiD63JmdFvHR0Q/s4032/IMG_2671.heic" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2268" data-original-width="4032" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhnw_ZAeVFP978c2t3wKWyrS7xZAVhEYQ6kMuvTJYBQ6Ehx06iIT3hERM3DwTbjAneccwD_Cl_Ao9mMyuv4lmcm_fQIRnGhbonBeWgpp-bx1_sX7S_v4WkiV90RZC8cm5qa87zqHeuy4n2uebDo4o7cAIyTv-kNTR79p3fTHcKouHBNJiD63JmdFvHR0Q/w640-h360/IMG_2671.heic" width="640" /></a></div><p style="text-align: justify;">Lo que pretendía decir era que las composiciones que aparecerían en los vídeos no corresponderían a las de una estación real, puesto que esta no lo era. La ventaja de una estación imaginaria es poder hacer coincidir, en el espacio y el tiempo, una serie de composiciones que en la realidad no circularon por las mismas vías o no lo hicieron simultáneamente. Es decir, los recorridos originales pueden no ser los mismos, pero todo lo demás debe ser acorde con la época y la zona elegida. Un tren de Gueret a Montluçon jamás se cruzará, ni coincidirá, con otro de Le Puy a Firminy, pero ambas composiciones pueden circular sin problemas por mi maqueta, porque las dos composiciones, de la misma época, las puedo reproducir fielmente. La única licencia posible es la sustitución de unos modelos, que no estén disponibles a la escala utilizada, por otros similares siempre y cuando no alteren el sentido de la composición.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiCoxZsokvaS6dGX6IfL38Cgh7ogLcEtUfCUqEkZRUmKD5TRG1OhULa7zsitQjb2Hutf3QmL3NYzDtkhqViqIYN_rSqZcj1fVpI_4YPWX5PDvhG6tm6gt4qb9qdazmQ0TtqyVxRs1_rZaWp120MRStlSNKO9tYSdCcTHD8a4I02a8SOmzfgf594yLiI2A/s645/IMG_2860.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="327" data-original-width="645" height="324" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiCoxZsokvaS6dGX6IfL38Cgh7ogLcEtUfCUqEkZRUmKD5TRG1OhULa7zsitQjb2Hutf3QmL3NYzDtkhqViqIYN_rSqZcj1fVpI_4YPWX5PDvhG6tm6gt4qb9qdazmQ0TtqyVxRs1_rZaWp120MRStlSNKO9tYSdCcTHD8a4I02a8SOmzfgf594yLiI2A/w640-h324/IMG_2860.jpeg" width="640" /></a></div><p style="text-align: justify;">Hay que pensar que, en la realidad, el material ferroviario corresponde a unas solicitaciones concretas en función de su uso en zonas geográficas definidas y las posibilidades de utilizar material muy variado son escasas. Las vías secundarias siempre mantienen las mismas unidades de tracción y material móvil. En una maqueta, la transposición de esta realidad lleva al aburrimiento en muy poco tiempo, por lo que hay que alimentar el parque ferroviario con material más variado. Es necesario documentarse sobre las composiciones que han circulado por la zona y alrededores para formar las nuestras de forma real y utilizarlas, con esa licencia de ubicuidad, en nuestras maquetas.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh6KALkG1sfa4HHAdr_2SeD7yCw9iMbrmMC0_BgoFv-5aQCGOO5bGh2TaU-5qtMtpiaqYRew1mG7VMCv_wDLD7loBxOy7GkiPe87nr--1osKHub3gYjDgml3kQ30qnHlRJWAUFsjg_FjPdqBk_PdklVam3Cckh1_GCg6nGTjIy-MpxIc744I5L6RRZzqw/s645/IMG_2868.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="409" data-original-width="645" height="406" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh6KALkG1sfa4HHAdr_2SeD7yCw9iMbrmMC0_BgoFv-5aQCGOO5bGh2TaU-5qtMtpiaqYRew1mG7VMCv_wDLD7loBxOy7GkiPe87nr--1osKHub3gYjDgml3kQ30qnHlRJWAUFsjg_FjPdqBk_PdklVam3Cckh1_GCg6nGTjIy-MpxIc744I5L6RRZzqw/w640-h406/IMG_2868.jpeg" width="640" /></a></div><p style="text-align: justify;">Por ejemplo, en el caso español, seguir las zonas de RENFE puede ser un criterio para formar composiciones. Buscar un edificio de estación no excesivamente representativo de una en concreto y, según la zona elegida, ir montando las composiciones correctas. Obviamente no pueden aparecer los trenes pescaderos de Vigo a Madrid mezclados con el ómnibus de Granada a Almería, pero sí pueden aparecer simultáneamente los de cualquier punto de Andalucía con los de Extremadura, Castilla La Mancha o Murcia.</p><p style="text-align: justify;">Esto mismo es lo que va ocurrir en mi estación de Villefranche. Cualquier composición que haya recorrido las vías del Limousin y la Auvernia tiene cabida en mi maqueta. El material de tracción es el mismo en todos los casos. Cinco o seis tipos diferentes de locomotoras me permiten formar un parque de doce a catorce modelos iguales, pero distintos, que se combinan fácilmente con una serie bastante amplia de coches y vagones de la época III y principios de la IV. Media docena de automotores complementarán mi parque ferroviario. </p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhzyHN14L9CFtdM1TJLDK6gtmWY-2s4Yeiksb2Ekpb7tOMA0xN73Jumx0duYlHtuVnvQP8gReCzjVSzwO1l7geE2Ztjq42qJKNflxS77nFflMf3Mt_WH56MdvysWYgYgcYmJphd2qmXm8yaCkTNQk6FS72Z_hgdFQuVDQjz9931smq8L0whcufwH_C-cA/s4032/IMG_2676.heic" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2268" data-original-width="4032" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhzyHN14L9CFtdM1TJLDK6gtmWY-2s4Yeiksb2Ekpb7tOMA0xN73Jumx0duYlHtuVnvQP8gReCzjVSzwO1l7geE2Ztjq42qJKNflxS77nFflMf3Mt_WH56MdvysWYgYgcYmJphd2qmXm8yaCkTNQk6FS72Z_hgdFQuVDQjz9931smq8L0whcufwH_C-cA/w640-h360/IMG_2676.heic" width="640" /></a></div><p style="text-align: justify;">De Burdeos a Lyon y de París a Marsella han existido composiciones que han cruzado por el Macizo Central completas o en parte. Los MV, ómnibus y mercantes propios han recorrido las vías del Allier, Creuse, Haute-Vienne, Corrèze, Cantal, Puy de Dôme y el Haute-Loire. Suficientes para asegurarme en un futuro más composiciones reales que utilizar en mis vías. </p><p style="text-align: justify;">Finalizaba la entradilla del vídeo indicando la posibilidad de montar alguna a mi criterio, mal explicado obviamente por la escasez de espacio del vídeo. Me refiero a esas composiciones clásicas que todos hemos ido adquiriendo, Train Bleu, Rhodanien, Mistral, etc, que no tienen cabida en una estación de este tipo. Sacarlas de las estanterías y verlas moverse anima el espíritu. No descarto filmarlas en algún momento.</p><p style="text-align: justify;">Lamento haber inducido a error a alguno o a todos mis seguidores. Formar trenes sacándolos del bolsillo no es lo mío. Ya hay bastantes licencias como para introducir más. </p>Trenamanohttp://www.blogger.com/profile/01571076588073482584noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6850962448331905473.post-41924653460971327562023-01-15T09:00:00.141+01:002023-04-06T12:07:13.705+02:00VILLEFRANCHE AU PIED DU PUY (1)<p>EL EXTRAÑO CASO DE LA MAQUETA MUTANTE</p><p style="text-align: justify;">El 4 de enero de 2017 (3 A.P.) comienzo a plantearme el diseño y construcción de una maqueta basada en el Macizo Central francés. Como de costumbre comienzo por hacer acopio de material escrito y gráfico para valorar si es factible llevarlo a cabo con los modelos a escala existentes. Durante tres años reúno un poco de todo y tras algunas vacilaciones decido que, ante el agotamiento de Villafranca Término como consecuencia de la falta de elementos que se ajusten a mis preferencias y con el fin de aprovechar el tendido de vías existente, transformar esta estación en una estación francesa imaginaria que pueda estar situada en el Macizo Central. La nueva estación se llamará Villefranche au pied du Puy y su historia, localización y anecdotario nacen oficialmente el día 8 de noviembre del 2020 (A.P.) en este Blog. <a href="https://trenamano.blogspot.com/2020/11/villefranche-au-pied-du-puy-un-projet.html">Villefranche-au-pied-du-Puy.Un projet</a></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjSgAqRN5kP0SjlHCJHbHyUvZLpKZ081FpXaGaUCZCUjMUdVF0pPSsW22f6td3sfjsq7CFIWbAmXJyEeXyxmkz0aceCD9-mMYBmiY03crKiRWvFDDAdJM2vV7vyM3pxG3NOLDTjU1DgCJvbulXjLbTTY9okvfa_gW55u9a_rg-N9vd4VLMdQTzE28e6gA/s4032/IMG_2525.heic" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2268" data-original-width="4032" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjSgAqRN5kP0SjlHCJHbHyUvZLpKZ081FpXaGaUCZCUjMUdVF0pPSsW22f6td3sfjsq7CFIWbAmXJyEeXyxmkz0aceCD9-mMYBmiY03crKiRWvFDDAdJM2vV7vyM3pxG3NOLDTjU1DgCJvbulXjLbTTY9okvfa_gW55u9a_rg-N9vd4VLMdQTzE28e6gA/w640-h360/IMG_2525.heic" width="640" /></a></div><p style="text-align: justify;">TODOS LOS PROCESOS DEBEN PASAR POR UNA FASE DE DESTILACIÓN. (Nicolás Flamel)</p><p style="text-align: justify;">Una mutación de esta naturaleza necesita un análisis exacerbado antes de tomar una decisión. A lo largo del proceso aparecen indecisiones. No son pocas las preguntas que surgen. ¿Cómo puede ocurrir esto? ¿Es lícito que una persona defensora del modelismo de atmósfera pueda, como si de un Dr. Jeckyll cualquiera se tratara, admitir que lo que antes era español ahora es francés y no pase nada?¿No deja esta decisión como un heterodoxo, alejado de cualquier dogma ferroviario, al responsable?¿Qué van a pensar los Doctores de la Ecclesia del modelismo, mantenedores de la ortodoxia? Las respuestas a todas estas cuestiones debían ser convincentes y racionales para seguir adelante.</p><p style="text-align: justify;">En esa fría noche de noviembre, apesadumbrado y dubitativo, me hacía yo estas preguntas étilicamente unido al L'empereur, al paladear un Courvoisier VSOP. - Que digan lo que quieran. No vamos a perder el tiempo en tonterías.- Añadió Lele Contino que me acompañaba Armagnac en mano. - À la charge- repliqué yo, alborozado como un Murat enardecido.Y así, razonando a base de destilados, cambiamos el mundo.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiX65vjQ5T_XvnFshL57CBWKIx9x5bxIJzFTCIWP9nabuYK6ZvkFRAH7ryYjLerWp7FLjC9K0ps1_sghPTsXpIrsoxvPBf3QwAnqLZvu9BlkIh5oWxRMWBsqmKUwnFPpIWAix7nObaN-wZWJ73p_v9jXu525IReqLTl-viOzwTXFkkn3HxcbCfAkPHLRg/s3977/IMG_3134.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2894" data-original-width="3977" height="466" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiX65vjQ5T_XvnFshL57CBWKIx9x5bxIJzFTCIWP9nabuYK6ZvkFRAH7ryYjLerWp7FLjC9K0ps1_sghPTsXpIrsoxvPBf3QwAnqLZvu9BlkIh5oWxRMWBsqmKUwnFPpIWAix7nObaN-wZWJ73p_v9jXu525IReqLTl-viOzwTXFkkn3HxcbCfAkPHLRg/w640-h466/IMG_3134.jpeg" width="640" /></a></div><p style="text-align: justify;">UN NUEVO PASO EVOLUTIVO: ESTE MODELISTA SE PONE DE PIE.</p><p style="text-align: justify;">Con el paso del tiempo, al aumentar los detalles de los modelos a escala he ido modificando mi sistema de percepción. Es necesario ver más de cerca los modelos para apreciar mejor los detalles. Las composiciones de los trenes tienen que ser, no ya parecidas a las reales, sino lo más exactas posibles. La gran cantidad y variedad de coches y vagones reproducidos permiten esa posibilidad. Deseo estar al nivel de la maqueta, aumentar la altura de los tableros. Consecuentemente, como todo aquello que rodea a la vía debe estar más y mejor detallado para poder apreciarlo mejor hay que ponerse de pie. Ya no me vale estar sentado delante de un CTC, ni sobrevolarla como un dron cuando me levanto. Ahora recorro la maqueta en longitud contemplando mis composiciones desde diferentes ángulos pero a una altura cómoda para observarlos de cerca.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjfeJ1EziXsrXl3naPCm1hqZn4yxryFbtRPLLhiLoaOaSXwX2ipv8nxZD9iUUbBvE8oR7CUmskuIqkBtiWS0Zz2Gm4HJP7BUaqNThqlQhXEDtPa9SVI8bcL3UGOPVtIHDET-y7R0nUaqbG6zxeGWW2MAtbM8sT0hhsUn1T3VlfjI2MfLnZrlMg093oHRA/s640/030TU%20CIWL%20CUB%20HUMO.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="480" data-original-width="640" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjfeJ1EziXsrXl3naPCm1hqZn4yxryFbtRPLLhiLoaOaSXwX2ipv8nxZD9iUUbBvE8oR7CUmskuIqkBtiWS0Zz2Gm4HJP7BUaqNThqlQhXEDtPa9SVI8bcL3UGOPVtIHDET-y7R0nUaqbG6zxeGWW2MAtbM8sT0hhsUn1T3VlfjI2MfLnZrlMg093oHRA/w640-h480/030TU%20CIWL%20CUB%20HUMO.jpg" width="640" /></a></div><p style="text-align: justify;">EL TEATRO DEL MODELISMO: UNA MAQUETA "SHOWCASE"</p><p style="text-align: justify;">El espacio inabarcable para poder reproducir una estación mediana nos devuelve a la realidad recurriendo forzosamente a otros tipos de proyecto. Maquetas que reproducen escenas concretas, estaciones pequeñas de líneas secundarias. Una especie de postales con movimiento que incluso podemos ir enlazando unas con otras, dando una mayor continuidad y dejando que nuestra imaginación haga el resto. No son dioramas estáticos pero pueden trabajarse con la misma intensidad mezclando elementos reales, a escala, con otras aproximaciones que ayudan a crear esa impresión de atmósfera real. El óvalo vuelve; pero ya no se ve. Solo puede verse una parte. La que imita a la realidad, el resto es tramoya. Puro teatro.</p><p style="text-align: justify;">Por pequeña que sea la maqueta debe constar de los mismos elementos que una obra literaria; planteamiento, nudo y desenlace. De forma similar, el espacio debe quedar definido en tramo de acceso, zona de cruzamientos y zona de estación. Así cumplimos con la función del ferrocarril de transportar de un lugar a otro cargas y personas.</p><p style="text-align: justify;">¿Por qué cuento todo esto? Porque como mi idea del modelismo evoluciona yo, como modelista, también debo evolucionar. Mi maqueta alemana cumple con los requisitos de aquel modelismo de atmósfera de finales de los 70, pero ya han pasado casi 50 años. El modelismo de atmósfera se ha reconvertido en otra cosa, ese nuevo concepto que se ha denominado la realidad imaginaria. La idea, desarrollada en mi maqueta española, explica perfectamente lo que se ofrece al espectador. Me gusta pensar que es una especie de modelismo impresionista ya que, finalmente, lo que se transmite es la impresión óptica de un espacio que recuerda un paisaje real.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgn1WMCB3gPWeoa9MrTjDzNVaHEFXf1J_C4b4TBVi-uy4gIrWH1cjocG88QM8DxorvnnvNwkf7W2pwpxo3PaVZg_tSGTM7jEivVP8ZKOGidwY2ftySTL6Lig4sxlxADY5ojvLnuqcH2IHLlze6FUXkUtQZoQRjIWYACgBuJtsGJjAAAJ3omlvFmNwB93w/s640/X2400%202.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="335" data-original-width="640" height="336" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgn1WMCB3gPWeoa9MrTjDzNVaHEFXf1J_C4b4TBVi-uy4gIrWH1cjocG88QM8DxorvnnvNwkf7W2pwpxo3PaVZg_tSGTM7jEivVP8ZKOGidwY2ftySTL6Lig4sxlxADY5ojvLnuqcH2IHLlze6FUXkUtQZoQRjIWYACgBuJtsGJjAAAJ3omlvFmNwB93w/w640-h336/X2400%202.jpg" width="640" /></a></div><p style="text-align: justify;">LA TRANSMUTACIÓN FERROVIARIA: UN PROCESO ALQUÍMICO.</p><p style="text-align: justify;">En esa realidad imaginaria desarrollé el movimiento de mis trenes de Renfe por Villafranca Término. Pero la escasez de modelos que me permitieran seguir con esa impresión de realidad me ha obligado a cambiar de Administración ferroviaria. Así pues, me incorporo a la SNCF con modelos a escala H0, para ir desvelando, a lo largo de este año, como he ido concibiendo esta nueva maqueta aprovechando lo máximo posible de la anterior. Estaré encantado de recibir vuestros comentarios y espero poder contestarlos en tiempo y forma correctamente. </p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhCd8WMDWoL3m2VIy2AabQ4Ux9jmDokKdX5Lh4Kcgr8_rKMvmDab_6hEmO_QkbTukcRT7pj4RiD39rHTEfiKX48JplPtB-pWU_jRrpACcOke9yOA-oE-KhbZxVmmVa1ShREPPnzBLBBdhjNqLWGn2b8TH2yY5xKiQZ1hMBowWI0b5qIxOqfcvNSQQGj6Q/s3703/IMG_1523.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2082" data-original-width="3703" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhCd8WMDWoL3m2VIy2AabQ4Ux9jmDokKdX5Lh4Kcgr8_rKMvmDab_6hEmO_QkbTukcRT7pj4RiD39rHTEfiKX48JplPtB-pWU_jRrpACcOke9yOA-oE-KhbZxVmmVa1ShREPPnzBLBBdhjNqLWGn2b8TH2yY5xKiQZ1hMBowWI0b5qIxOqfcvNSQQGj6Q/w640-h360/IMG_1523.jpeg" width="640" /></a></div><p style="text-align: justify;">Comienzo recopilando las entradas anteriores como si de una precuela de serie se tratara, incluida la historia ficticia de una población inexistente. Bienvenidos a Villefranche au pied du Puy. </p><p style="text-align: justify;"><a href="https://trenamano.blogspot.com/2017/01/la-foto-del-dia-4012017.html">la-foto-del-dia-4012017.html</a></p><p style="text-align: justify;"><a href="https://trenamano.blogspot.com/2017/01/el-macizo-central-frances-de-clermont.html">El-macizo-central-frances-1.html</a><br /></p><p style="text-align: justify;"><a href="https://trenamano.blogspot.com/2017/01/macizo-central-de-clermont-ferrand-mont.html">El macizo-central-2.html</a><br /></p><p style="text-align: justify;"><a href="https://trenamano.blogspot.com/2017/02/macizo-central-de-clermont-ferrand-mont.html">El macizo central 3.html</a><br /></p><p style="text-align: justify;"><a href="https://trenamano.blogspot.com/2017/02/macizo-central-de-clermont-ferrand-mont_10.html">El macizo central 4.html</a><br /></p><p style="text-align: justify;"><a href="https://trenamano.blogspot.com/2017/02/macizo-central-de-clermont-ferrand-mont_17.html">El macizo central 5.html</a></p><p style="text-align: justify;"><a href="https://trenamano.blogspot.com/2020/11/villefranche-au-pied-du-puy-un-projet.html">villefranche-au-pied-du-puy-un-projet.html</a><br /></p>Trenamanohttp://www.blogger.com/profile/01571076588073482584noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6850962448331905473.post-30245913936478197202022-12-31T09:00:00.656+01:002022-12-31T09:00:00.191+01:00PUNTO Y APARTE<p style="text-align: justify;">Como anuncié el pasado año por estas fechas, durante este año que ya acaba he rebajado el número de entradas del blog, dándome un respiro para aprovechar mi tiempo en otras cosas. Aquel paraje que utilicé como un refugio contra la covid se ha ido convirtiendo en un lugar imprescindible de calma y tranquilidad, en donde, además de pasear por la arena en las bajamares o entremeterme en un bosque milenario, puedo contemplar la mar desde mis ventanas. Un acierto, que igual favorece la lectura silenciosa como anima la mesa de trabajo de mis maquetas.</p><p style="text-align: justify;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgunFgNtQTv8aBfJiXMHFQ-yrpGI-7Mdldmm_7t9lwM6AgTk1btfokqXuCcTYMhbEZAW9BCXb7t7QLnef2zRZumvxNzxYcV8s69j3B_CF-Sepml3hhrIiT_KcHyZSIC1kcv8TdkibH7fyassaicA_LaILe6L2GdG9U_b2QVEnyD7FQIVrfmrOADHo1VQw/s4032/IMG_0500.heic" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="2268" data-original-width="4032" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgunFgNtQTv8aBfJiXMHFQ-yrpGI-7Mdldmm_7t9lwM6AgTk1btfokqXuCcTYMhbEZAW9BCXb7t7QLnef2zRZumvxNzxYcV8s69j3B_CF-Sepml3hhrIiT_KcHyZSIC1kcv8TdkibH7fyassaicA_LaILe6L2GdG9U_b2QVEnyD7FQIVrfmrOADHo1VQw/w640-h360/IMG_0500.heic" width="640" /></a></p><p style="text-align: justify;">Con el final de este año terminan también mis entradas en el blog de forma sistematizada. Los cambios cada vez más vertiginosos de usos y costumbres entiendo que ya han dejado prácticamente desfasada esta forma de comunicación. Por otra parte, he expresado a lo largo de todos estos años mi opinión en todo aquello que me ha parecido interesante comentar sobre el modelismo ferroviario en general. Mi canal de YouTube tiene más visitas y seguidores que este blog. Posiblemente no interesan demasiado mis ideas sobre mis maquetas, o bien ya nadie quiere leer, por lo que mantener el blog es una cuestión más de mi necesidad de entretenimiento intelectual que la de transmisión o íntercomunicación de ideas que, por otra parte, está limitada por la imposibilidad de introducir comentarios por los seguidores.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgmrHWjlmosqHwLcAw9S8Zt75t4P54OUHOTmTOPuxL7nvcnsI6gPDhzpdeh5ANFq0iePsWPk9oiQd7IlrvSukxF1oJervNYxYaUA9HxkVoxXF6vGSjlCaKstmKKKWvEtmnWTmrhXhAzmwHdgu0mKQ8rDtQpp780fDjLxoJSSWfDBy9DJO9uS7-bAwIcYA/s643/SNCF%20PINT2.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="416" data-original-width="643" height="414" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgmrHWjlmosqHwLcAw9S8Zt75t4P54OUHOTmTOPuxL7nvcnsI6gPDhzpdeh5ANFq0iePsWPk9oiQd7IlrvSukxF1oJervNYxYaUA9HxkVoxXF6vGSjlCaKstmKKKWvEtmnWTmrhXhAzmwHdgu0mKQ8rDtQpp780fDjLxoJSSWfDBy9DJO9uS7-bAwIcYA/w640-h414/SNCF%20PINT2.jpg" width="640" /></a></div><p style="text-align: justify;">Sobre este asunto de los comentarios he podido comprobar que sí me habéis escrito algunos, a los que no he contestado. No me aparecen en la entrada correspondiente y he de buscarlos en otro lugar del blog que no consulto habitualmente. Espero que disculpéis mi falta de respuesta, pero la aparición casual de esos comentarios ha sido una sorpresa para mí y sigo sin saber cómo puedo responderlos.</p><p style="text-align: justify;">Por todas estas circunstancias, como el número de seguidores fieles es muy bajo y considerando que no sois personas maleducadas ni problemáticas he decidido volver a admitirlos, siempre referidos al tema puesto en la entrada, a ver si así puedo verlos y contestarlos en el propio blog.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgXV95178TM_I5U1YCi0SEVrpSRUwpag8R9HPtDjc6LzJBpnfgk9qAgQJAj4WRx8RoSsV0y1YJaxazsd1HG9kpMdaX868oMjiC4WdzVA-V7lKfIG7zNC2U6zjqzjCjHKuGXfvVL5rURwjuLkzRvADeq2d4iKhhVHEPojf9Nhgzu-j955aCOOYKH1FKwKA/s4032/IMG_2502.heic" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2268" data-original-width="4032" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgXV95178TM_I5U1YCi0SEVrpSRUwpag8R9HPtDjc6LzJBpnfgk9qAgQJAj4WRx8RoSsV0y1YJaxazsd1HG9kpMdaX868oMjiC4WdzVA-V7lKfIG7zNC2U6zjqzjCjHKuGXfvVL5rURwjuLkzRvADeq2d4iKhhVHEPojf9Nhgzu-j955aCOOYKH1FKwKA/w640-h360/IMG_2502.heic" width="640" /></a></div><p style="text-align: justify;">En este nuevo año que nos espera, mis entradas tratarán fundamentalmente de los ferrocarriles franceses del Macizo Central y de mi estación de Villefranche au pied du Puy. Mismo tema para mis vídeos en el canal de Youtube. Retomo así mi afición por las locomotoras Mikado de la SNCF en sus variantes tanque y de tender separado. Steinberg seguirá contando con mis cuidados en su mantenimiento y renovación, por lo que es probable que aparezca alguna entrada dedicada a mi material de la DRG. Es una forma de mantener palpitante mi afición con unas posibilidades muy interesantes, aunque entiendo que no serán tan populares como Villafranca Término. </p><p style="text-align: justify;">Os agradezco a todos la constancia durante todos estos años y os deseo buena suerte en el futuro.</p>Trenamanohttp://www.blogger.com/profile/01571076588073482584noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6850962448331905473.post-29673846998935166112022-12-04T09:00:00.111+01:002022-12-04T09:00:00.274+01:00UN DEPÓSITO PARA LA ELÉCTRICAS (II)<p style="text-align: justify;">Continuando con la construcción del depósito para las locomotoras eléctricas, tras la implantación de las vías le corresponde el turno a la construcción del edificio taller-depósito. Con un estilo y tamaño parecido a los construidos para los automotores, debía dar cabida tanto a automotores eléctricos de tres cuerpos como a locomotoras. Al estar ubicado en el piso inferior la vista es azimutal y, por tanto, requería de un tratamiento diferente de la luz en el interior, dotándole de una cierta luminosidad para que no resultara un edificio desapercibido y anodino entremetido en una zona oscura. </p><p style="text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhu51G4qFEaJ4glOV6RPKz9Ftc9_j7bm3Dy5LWEd633JQ-fQ-DW8b7Okcx30f52rtoOtiNagkEwmqMRkXz04qy9fNBdC_N2ISHgmHKmFG6aLkhBqQlRkQFgWf_48iM1kKLmDlXEmqbOvXV-fCD2KmXGr21otqA4eZqfM0vIKe0PzZmLGtqxjxCXTG45Hg/s4032/IMG_1364.jpeg" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="4032" data-original-width="3024" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhu51G4qFEaJ4glOV6RPKz9Ftc9_j7bm3Dy5LWEd633JQ-fQ-DW8b7Okcx30f52rtoOtiNagkEwmqMRkXz04qy9fNBdC_N2ISHgmHKmFG6aLkhBqQlRkQFgWf_48iM1kKLmDlXEmqbOvXV-fCD2KmXGr21otqA4eZqfM0vIKe0PzZmLGtqxjxCXTG45Hg/w300-h400/IMG_1364.jpeg" width="300" /></a></div><div style="text-align: justify;">Para evitar esta situación, decidí separar el fondo de la pared externa del taller con el fin de aumentar la sensación de amplitud. Añadí la incorporación de unas tiras de leds justo en la parte superior entre la pared exterior posterior y el fondo. De esa forma he conseguido una iluminación cenital permanente muy parecida a la del exterior.</div><p></p><p style="text-align: justify;">Las plantas añadidas al fondo de árboles y la acera posterior, unidas a la iluminación cenital, producen la impresión de una distancia mayor de la que realmente existe y al mismo tiempo enmarcan y definen el espacio del taller resaltándolo en el conjunto.</p><p style="text-align: justify;">El interior del edificio esta dispuesto de manera que puedan realizarse las distintas actividades de forma simultánea. Una zona con dos fosos de visita, de los cuales uno dispone de espacio suficiente para poder revisar automotores eléctricos, comprobación y reparación de elementos aéreos, zona de soldadura, almacén y oficinas. <span style="text-align: left;">En la parte posterior existe un portón para entrada de material.</span></p><p style="text-align: justify;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjG52W6OhsRe1ISQXrf6svm-DB6CyWq76YPInQnxVUP5yMKzYyyUqmtmeupTFnuTWAaiKXV9VLzqv7AZvX1If_dI2Ld251wobzTiECKSIhKHTYbssB-OH6fzx05x8_TXrO7AhL5E2bVzhoxMoFbZc8Q-lrp4d4RSeU-aEspl6LtLaZ27OdfnAKYjZ-Rvw/s4032/IMG_1368.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="3024" data-original-width="4032" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjG52W6OhsRe1ISQXrf6svm-DB6CyWq76YPInQnxVUP5yMKzYyyUqmtmeupTFnuTWAaiKXV9VLzqv7AZvX1If_dI2Ld251wobzTiECKSIhKHTYbssB-OH6fzx05x8_TXrO7AhL5E2bVzhoxMoFbZc8Q-lrp4d4RSeU-aEspl6LtLaZ27OdfnAKYjZ-Rvw/w640-h480/IMG_1368.jpeg" width="640" /></a></p><p style="text-align: justify;">Me interesaba ver el interior de una forma cómoda. Decidí eliminar al máximo los cuarterones o junquillos de los ventanales dejándolos lisos. Así, además de verse sin problemas el interior, gracias a la iluminación interior aumenta la visibilidad desde el exterior.</p><p style="text-align: justify;">El edificio esta formado por planchas de DM cortado a láser, el suelo es de Depron de 3 y 5 mm. La viguetería proviene de perfiles de PVC para maquetas de arquitectura. El puente, la oficina, la pasarela de inspección, los fosos y sus apoyos son de construcción propia, al igual que otros elementos. Muchos de los materiales utilizados provienen del cajón de sastre que siempre tenemos a mano. El recubrimiento de la fachada en cara vista es de Redutex. Los realces, cornisas, etc. también son de DM como el resto de las piezas que forman el edificio.</p><p style="text-align: justify;">Quedan por colocar diversos elementos para el taller de soldadura, repuestos, cableado y ese interminable etc. de detalles que todavía sigo esperando recibir. Dejaremos este apartado de la terminación interior para mas adelante en una próxima entrada sine die. </p>Trenamanohttp://www.blogger.com/profile/01571076588073482584noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6850962448331905473.post-58148588137652438072022-11-06T12:00:00.000+01:002022-11-06T12:00:00.165+01:00LA LÍNEA DE STEINBERG. ÚLTIMAS CONSIDERACIONES.<p style="text-align: justify;">Respetando todas las posibilidades y formas que existen de jugar con los trenes a escala, creo que la más correcta es intentar reproducir, con todas las licencias de inexactitud lógicas ya conocidas, la explotación de una vía férrea a ser posible punto a punto. Es lo que he pretendido explicar apoyándome en mi maqueta de Steinberg durante estas entradas. Como es natural, ni es la maqueta perfecta ni se trata de que lo sea. A través de errores y aciertos, he creado un circuito con varias alternativas y posibilidades de circulación que, manteniendo el concepto del punto a punto, admite la posibilidad de que los trenes giren sin parar si se desea. </p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgVuTMs_nToh4MSLOtmUckPiAG_QViwEK2Bl8OnEFr2-I16QSywS8d5RU54s8LfVS_KdK3sGsQFjyMgGp3jS9NigkbKmAS98aRnua764xiW3HLjDHhqAI60zaBjsGYx5uV2ul6fjngr_tIQyEkC1UTpv56awJS3nwaobKT-JHWnFsPDic3bDVNZJLfKjg/s4032/IMG_1244.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2268" data-original-width="4032" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgVuTMs_nToh4MSLOtmUckPiAG_QViwEK2Bl8OnEFr2-I16QSywS8d5RU54s8LfVS_KdK3sGsQFjyMgGp3jS9NigkbKmAS98aRnua764xiW3HLjDHhqAI60zaBjsGYx5uV2ul6fjngr_tIQyEkC1UTpv56awJS3nwaobKT-JHWnFsPDic3bDVNZJLfKjg/w640-h360/IMG_1244.jpeg" width="640" /></a></div><p style="text-align: justify;">Un circuito que comenzó a gestarse en 1982 y que con mínimas variaciones sigue dando juego hasta el momento. Hay que tener en cuenta que en estos años los cambios que se han producido en la industria del modelismo ferroviario han sido enormes. La calidad de reproducción de los modelos, la cantidad y, sobre todo, la implantación del sistema digital han cambiado de una forma radical el concepto de diseño técnico de las maquetas. Aún así, la línea de Steinberg con tracción analógica sigue funcionando como los relojes de cuerda suizos. </p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEibDmYDq9RfqrI94TD9_i-CvVz6OMm3vDBykAlOJLaIpqPjx3oc4TTTwX7n3ls0eg40NvJfbvD8nmYoMDjITsfcWkbdlhPS6pnum7iisKQeKOoIHKWc9XNim5o1wbWJrsIfF4lys48bVUWWlBMn3sJMKwLlZJedrwqrIDv5jLgVsjX3ITxF52e9ePJ9mQ/s640/Steinberg%20BW%207.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="480" data-original-width="640" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEibDmYDq9RfqrI94TD9_i-CvVz6OMm3vDBykAlOJLaIpqPjx3oc4TTTwX7n3ls0eg40NvJfbvD8nmYoMDjITsfcWkbdlhPS6pnum7iisKQeKOoIHKWc9XNim5o1wbWJrsIfF4lys48bVUWWlBMn3sJMKwLlZJedrwqrIDv5jLgVsjX3ITxF52e9ePJ9mQ/w640-h480/Steinberg%20BW%207.jpg" width="640" /></a></div><p style="text-align: justify;">El diseño y construcción de una maqueta no es una tarea ni simple ni sencilla. Elegir de forma adecuada el circuito, el tema, la época, es de la mayor importancia porque a lo largo del proceso de construcción siempre existe un punto de no retorno a partir del cual ya no se puede volver atrás. Pero, a pesar de esto también debemos dejar previstos espacios para futuras modificaciones y/o ampliaciones que tendrán lugar, sin duda, cuando nuestros parques ferroviarios vayan creciendo. Esta necesidad aconseja por una parte ser generoso con la superficie base y, por otra, disponer las vías y edificios de modo que puedan ejecutarse las reformas sin grandes problemas de desmantelamiento.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjoXG4cHnfsBy3lNaGBzPMXNJaMR97iZzJSY9m-ksdckBIAHRpN7qgKrWCIogvGD6rsXMa8Nav8em-91E0_ErrhGRqKxy8gfbKwgzikGYl1lkDa02h8d_HZliJ9W6rjjF9SZvqKTdUzcy3n7T1_H0Q48ei5vmsmOliN0bmHAD7m2J07dDTgP2nQtVuqwQ/s640/IMG_2338.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="360" data-original-width="640" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjoXG4cHnfsBy3lNaGBzPMXNJaMR97iZzJSY9m-ksdckBIAHRpN7qgKrWCIogvGD6rsXMa8Nav8em-91E0_ErrhGRqKxy8gfbKwgzikGYl1lkDa02h8d_HZliJ9W6rjjF9SZvqKTdUzcy3n7T1_H0Q48ei5vmsmOliN0bmHAD7m2J07dDTgP2nQtVuqwQ/w640-h360/IMG_2338.jpg" width="640" /></a></div><p style="text-align: justify;">El esquema de vías y edificios acompañantes debe estar muy bien pensado. Merece la pena dedicarle un tiempo. Estudiar los movimientos de las maniobras para comprobar el espacio necesario y la forma de hacerlas lo más ferroviarias posible. Valorar el tamaño de las composiciones y, en función del mismo, el número de cantones necesarios para que se pueda circular por el circuito con seguridad. La explotación que se vaya a hacer debe ser coherente con todas estas cuestiones previas y con algunas otras como los radios de curvatura, las pendientes máximas, la longitud de los andenes, entre otras. </p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhViDnDheJTRnvfEq4YVJzQwlKtL0nkoBV4p4ohlNHx7QBNq0-H55_qBBnnQwYumHPCf7kh3NmllyG7h4drjTQnoNothDbgzJRE6ocXXsMgqzM3ZX7UrEgNf-ntTjRItZ20WRGYF6EaGeqcvmeAZqVftrjMRcAiOS-bd__A6ar_BKMhj7a07O37NLVhBA/s4032/IMG_1593.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2268" data-original-width="4032" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhViDnDheJTRnvfEq4YVJzQwlKtL0nkoBV4p4ohlNHx7QBNq0-H55_qBBnnQwYumHPCf7kh3NmllyG7h4drjTQnoNothDbgzJRE6ocXXsMgqzM3ZX7UrEgNf-ntTjRItZ20WRGYF6EaGeqcvmeAZqVftrjMRcAiOS-bd__A6ar_BKMhj7a07O37NLVhBA/w640-h360/IMG_1593.jpeg" width="640" /></a></div><p style="text-align: justify;">No menos importante es la incorporación del paisaje al circuito. Las facilidades actuales para decorar nuestras vías es enorme, existiendo materiales y productos de todo tipo para reproducir de forma acertada la realidad a escala. El nivel de acabado y detalle es mucho mas fácil de conseguir y aporta, aparte de un mayor entretenimiento, una mayor verosimilitud a nuestras maquetas.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEglxt_LzI6xTarTy_OYrFceUdGHf_a2sZwa43Qi52EZevUq6v8A0tdleC0MmxIJkTFfqHbgPemYOunKkaohUwt0ym3VPXqHYrnCfsyUVQ_tDmRKvVKhZ6itADF3n5r3PSVkW71M0D0ZJcrtjcii7Nq3CT0IfYlIwNu3EFnj7Z-ZOqz8G0Y3x4SU5aLHjA/s4032/IMG_1390.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2268" data-original-width="4032" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEglxt_LzI6xTarTy_OYrFceUdGHf_a2sZwa43Qi52EZevUq6v8A0tdleC0MmxIJkTFfqHbgPemYOunKkaohUwt0ym3VPXqHYrnCfsyUVQ_tDmRKvVKhZ6itADF3n5r3PSVkW71M0D0ZJcrtjcii7Nq3CT0IfYlIwNu3EFnj7Z-ZOqz8G0Y3x4SU5aLHjA/w640-h360/IMG_1390.jpeg" width="640" /></a></div><p style="text-align: justify;">Seguramente en los próximos años la impresión en 3D nos proporcione otro gran cambio en el modelismo. Es una evolución, que no revolución, anunciada y que aportará muchas más facilidades para obtener piezas y modelos más exactos y reales. </p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgNQS7q4ILYUMz3F6cQVi92DrL2ASLz-oTDfvvGaCUAPNyRJA7LibQcXrnUvBJjb8gjeSZIpbLtTvUNLJMgLGFXYs8dLr64RovkciP2dOoeCBdSWAFfwZejvc3FUbAlBPVxMlQN5Yg_bBpNDAQ-RUpThBsYlBQxXAszwRgUCjkMnMPb5efDWoeWl67nyQ/s640/P%20Zug%20bajo%20el%20puente%202.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="480" data-original-width="640" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgNQS7q4ILYUMz3F6cQVi92DrL2ASLz-oTDfvvGaCUAPNyRJA7LibQcXrnUvBJjb8gjeSZIpbLtTvUNLJMgLGFXYs8dLr64RovkciP2dOoeCBdSWAFfwZejvc3FUbAlBPVxMlQN5Yg_bBpNDAQ-RUpThBsYlBQxXAszwRgUCjkMnMPb5efDWoeWl67nyQ/w640-h480/P%20Zug%20bajo%20el%20puente%202.jpg" width="640" /></a></div><p style="text-align: justify;">Con independencia de cualquier avance técnico siempre resultará imprescindible conocer estas tres cosas para construir una maqueta correcta: El espacio disponible, la época y el tipo de explotación. Después será necesario sacar provecho del conocimiento, de la técnica y de la capacidad artística del creador. Finalmente, con un poco de suerte, llegaremos a tener una maqueta que nos dé satisfacción durante muchos años. Es lo que le debo a Steinberg. Me temo que con estas entradas tampoco he acabado de pagar esa deuda.</p>Trenamanohttp://www.blogger.com/profile/01571076588073482584noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6850962448331905473.post-77152411306179733162022-10-02T09:00:00.256+02:002022-10-02T09:00:00.195+02:00LA LÍNEA DE STEINBERG: CAMBIANDO DE ADMINISTRACIÓN<p style="text-align: justify;">Una de las posibilidades de explotación que me planteé cuando comencé a diseñar esta maqueta fue que debería poder utilizar todo mi material alemán en ella, con independencia de las épocas y las Administraciones. Debería ser válida para la DRG, la DB y la DR. En los dos últimos casos limitándome a reproducir composiciones de la época III. Alguna de la época IV he incluido, pero sin pasar de la primera parte en las dos Alemanias. Una concesión a mis recuerdos más antiguos de los ferrocarriles alemanes.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjfa-jIUWYlKaY9iSTW_kEuUrFvt2jbvj59mUDFi7jBRTwUVlEGiXiXGV_sHWJy8JYACxrz8EQuXEikrf8U6xz3WrxNo6_71RxUHSpU_As3d9ihoFwWtQyQFSkABti0L96Xn8Ge1gumlijswJBMxZ4p_NUu88oS0SOoERKjMyEhGm4nMiZvRaE2D04pqw=s4032" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2268" data-original-width="4032" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjfa-jIUWYlKaY9iSTW_kEuUrFvt2jbvj59mUDFi7jBRTwUVlEGiXiXGV_sHWJy8JYACxrz8EQuXEikrf8U6xz3WrxNo6_71RxUHSpU_As3d9ihoFwWtQyQFSkABti0L96Xn8Ge1gumlijswJBMxZ4p_NUu88oS0SOoERKjMyEhGm4nMiZvRaE2D04pqw=w640-h360" width="640" /></a></div><p style="text-align: justify;">En mis orígenes modelísticos todos los modelos reproducidos pertenecían a la DB y la escala no era siempre exacta. El paso del tiempo y la importación de otras marcas permitieron cambiar esas circunstancias. Las transformaciones y mejoras de las locomotoras clásicas de la DRG que se fueron sucediendo en la DB y la DR con los cambios de caldera, fuelización e incluso algún nuevo diseño dieron lugar a modelos en escala H0 que con el tiempo han ido mejorando su calidad de reproducción. Lo mismo ha ocurrido con los coches y vagones y, aunque no hayan sido de mi prioridad, he comprado algunos modelos que me han resultado interesantes. Con ellos, y sin grandes pretensiones, se pueden formar algunas composiciones muy típicas de esos años. </p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgXbb1V2g3r5xET7pZ1mql2yaTZ1vHiWgUUpLiCtlzbQ67LvN8eXSLOv6XuKwvqOmP35TOhqT3GiXrWd4tJs2BfsraFkDcIRh1bVS38q9KNzswx-hsCn-AzZuJhupqPE07SrrVprR0MIrZwON5J0Ffih5ebRvgntdFhiK1v2sR2NiwfpN60mv-LLwgocg/s3402/BR%2065%20REKOWAGEN%201.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1838" data-original-width="3402" height="346" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgXbb1V2g3r5xET7pZ1mql2yaTZ1vHiWgUUpLiCtlzbQ67LvN8eXSLOv6XuKwvqOmP35TOhqT3GiXrWd4tJs2BfsraFkDcIRh1bVS38q9KNzswx-hsCn-AzZuJhupqPE07SrrVprR0MIrZwON5J0Ffih5ebRvgntdFhiK1v2sR2NiwfpN60mv-LLwgocg/w640-h346/BR%2065%20REKOWAGEN%201.jpeg" width="640" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiKw39GhdgVKirQfj6ubnlQVUrDeNM4_hvvsSYrPIKDN3Objc2pUw7UQemMsOa9W6-SD2vW6b7xxPYtbMfbITMy5C-3umEbeuCCUesPci4DXgR01J-e-z58SPSKS3ZzRfVa1wuVhRke6nGNgLMR1Fb18hIlCiy43JALqrwJ7r_wOPha7bV1IiScrFGnBg/s4032/IMG_1563.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2268" data-original-width="4032" height="362" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiKw39GhdgVKirQfj6ubnlQVUrDeNM4_hvvsSYrPIKDN3Objc2pUw7UQemMsOa9W6-SD2vW6b7xxPYtbMfbITMy5C-3umEbeuCCUesPci4DXgR01J-e-z58SPSKS3ZzRfVa1wuVhRke6nGNgLMR1Fb18hIlCiy43JALqrwJ7r_wOPha7bV1IiScrFGnBg/w640-h362/IMG_1563.jpeg" width="640" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">La línea de Oberbaumbach se presta muy bien a estas composiciones de tres o cuatro coches y alguna locomotora tender pequeña o mediana, mientras que por la vía principal pueden sucederse los convoyes de vagones de mercancías tirados por las BR 50 modernizadas o las 41 y 43 a fuel.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhPVyTgHGSrG1_XlrPciLoFsuL8NIsG8HxXC7tgJam6CFQmYqb0WK2uO7DOA7CcnMZK1JduJidURMNlsRqpkM4KtHT7idn7vbcI7gunO2ng95xwULU2oaw8lvH0-rYqBrhaQ2u3ZN2H0ze_GrvYMWKrXOwH9qFT9X02McDUI29RS8rqobnX7bCN8VR5NA/s643/BR%2042%20DB%201.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="465" data-original-width="643" height="464" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhPVyTgHGSrG1_XlrPciLoFsuL8NIsG8HxXC7tgJam6CFQmYqb0WK2uO7DOA7CcnMZK1JduJidURMNlsRqpkM4KtHT7idn7vbcI7gunO2ng95xwULU2oaw8lvH0-rYqBrhaQ2u3ZN2H0ze_GrvYMWKrXOwH9qFT9X02McDUI29RS8rqobnX7bCN8VR5NA/w640-h464/BR%2042%20DB%201.jpg" width="640" /></a></div></div><div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiZiUIpZYWm0OzmdCJ3V3CpqGhkt_yTEp89UvCc7sSnSpsBxIp4vgeAdBl3Pao6sBeFQtLVVZv5l1a0hDH4HB61bE3nyyD1gifY6s4Lf6zyToHA1X_x7IMV1fbgA0Kz2gvBDrMGWammPK5ar96ZS5sQL1wE7UUvojMQCAkx1C4VrKH0agpx8fqpomj2MQ/s640/BR%2023%202.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="444" data-original-width="640" height="444" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiZiUIpZYWm0OzmdCJ3V3CpqGhkt_yTEp89UvCc7sSnSpsBxIp4vgeAdBl3Pao6sBeFQtLVVZv5l1a0hDH4HB61bE3nyyD1gifY6s4Lf6zyToHA1X_x7IMV1fbgA0Kz2gvBDrMGWammPK5ar96ZS5sQL1wE7UUvojMQCAkx1C4VrKH0agpx8fqpomj2MQ/w640-h444/BR%2023%202.jpg" width="640" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi3qA2mruzj3KaPqOZFGcnZ99_qiz67PEhMYY01WR2wkHG_tMDbc_2SdoQHgOc_qS8SvVL9XUx-YLSb06cKA-i1MZgj8h4WuPNkq8o6kNPMy1BrVIQJOhNBrzTClI7o8f5FP9_HJ0k1uZH0XEdGMLp-sTDsSc6UNf3-yWNRfpn31ri1OptqoKfnRwBO5A/s2649/BR35%201081-5-1.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1593" data-original-width="2649" height="386" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi3qA2mruzj3KaPqOZFGcnZ99_qiz67PEhMYY01WR2wkHG_tMDbc_2SdoQHgOc_qS8SvVL9XUx-YLSb06cKA-i1MZgj8h4WuPNkq8o6kNPMy1BrVIQJOhNBrzTClI7o8f5FP9_HJ0k1uZH0XEdGMLp-sTDsSc6UNf3-yWNRfpn31ri1OptqoKfnRwBO5A/w640-h386/BR35%201081-5-1.JPG" width="640" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="text-align: left;"><br /></span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><span style="text-align: left;">Las locomotoras de la serie 23 de la DB y la serie 35 de la DR también tienen su hueco en ese espacio temporal. Mientras que la BR 23 de la DB es de nueva creación, la 35 de la DR es la readaptación de las antiguas BR 23 de la DRG. Algo habitual en aquellos años.</span></div><div><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhDpFM2hRrZkQ4zL6mzn8qcIDAgBH3a-bQa3vNtSwNEteBfidRTaD1YqgoqK_Jvi6Bkx98P2oiKrQPcC0fiCMCw8EF0wkJpEzKNlAWLVgEtx0h4j1_f2b_FYwDQrpR3OranyNWkGHU97kXCKCQJ39tb77lQDNATdj4QEnOlv7YGW1Kob9ff_kGwpaBtBg/s3343/BR%2080%20PENDELZUG%202.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1934" data-original-width="3343" height="372" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhDpFM2hRrZkQ4zL6mzn8qcIDAgBH3a-bQa3vNtSwNEteBfidRTaD1YqgoqK_Jvi6Bkx98P2oiKrQPcC0fiCMCw8EF0wkJpEzKNlAWLVgEtx0h4j1_f2b_FYwDQrpR3OranyNWkGHU97kXCKCQJ39tb77lQDNATdj4QEnOlv7YGW1Kob9ff_kGwpaBtBg/w640-h372/BR%2080%20PENDELZUG%202.jpeg" width="640" /></a></div><br /><div style="text-align: justify;">Las primeras locomotoras diesel de la DB empezaban su andadura y nada mejor que este personenzug reciclado muy propio de los años 50 del pasado siglo para demostrarnos su utilidad. </div><div><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhn_9WG9ZLFcV7hCCu6huwB5Ib6X339h9hMUp6nKyhRA1wMfJ-tvmZOFxs_e5xE1qiabTtBpcOBSDfbJUL-yp88MG3dccgnMy9JWkCgf44kkEAcRrEjxOKMoIM4jjjuo3e3ggxXbKbUKtsCbhHBRH5SrxuLE1uuChBVWHBIXl8DuJ5X2TcdlOYt-ha-ZA/s4032/IMG_1568.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2268" data-original-width="4032" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhn_9WG9ZLFcV7hCCu6huwB5Ib6X339h9hMUp6nKyhRA1wMfJ-tvmZOFxs_e5xE1qiabTtBpcOBSDfbJUL-yp88MG3dccgnMy9JWkCgf44kkEAcRrEjxOKMoIM4jjjuo3e3ggxXbKbUKtsCbhHBRH5SrxuLE1uuChBVWHBIXl8DuJ5X2TcdlOYt-ha-ZA/w640-h360/IMG_1568.jpeg" width="640" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhRshkk8bNWlyBPbgGalx-3As8X6xR1FyBpIaN_xlJ8LsKbHujgknmVNOkkpx7Fv2OgUGqJ-Rdf-ke278n_I9GYdAhyGx75HT754jNwWZx-3Gj5JUT3ldqMhkTOfwEwJn4lycTl-UXY2a37ybHFWGTj7F2sZfKR4eXhFd6GHXdoZ9VTeqwh4K8HER1E4Q/s4032/IMG_1690.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2268" data-original-width="4032" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhRshkk8bNWlyBPbgGalx-3As8X6xR1FyBpIaN_xlJ8LsKbHujgknmVNOkkpx7Fv2OgUGqJ-Rdf-ke278n_I9GYdAhyGx75HT754jNwWZx-3Gj5JUT3ldqMhkTOfwEwJn4lycTl-UXY2a37ybHFWGTj7F2sZfKR4eXhFd6GHXdoZ9VTeqwh4K8HER1E4Q/w640-h360/IMG_1690.jpeg" width="640" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">Una de mis favoritas de la DR que estuvo en funcionamiento durante muchos años, la BR 95 fuelizada. Dos composiciones diferentes para la misma locomotora. El nuevo modelo de Roco compite con mi vieja 95 de Piko (antiguo) un modelo incombustible.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgwLG-QJWQYfAcYHPl-qDCK0vLdK0wYrIX0hm-ag71V3vxABfER9IIBjMQbrHcYzLYSGxnCoRDEbzCLh45zkEL645rOvc7euf8_P_SvgTqcVMhJwnLuVs2gCq2hiFim4s5t7w9Swe1_QIpQWT3pjn75UZRMFAejOMW6P0qEOiKtHs_jXPshuf8iTQqcYA/s2816/BR95%200028-1-2.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2112" data-original-width="2816" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgwLG-QJWQYfAcYHPl-qDCK0vLdK0wYrIX0hm-ag71V3vxABfER9IIBjMQbrHcYzLYSGxnCoRDEbzCLh45zkEL645rOvc7euf8_P_SvgTqcVMhJwnLuVs2gCq2hiFim4s5t7w9Swe1_QIpQWT3pjn75UZRMFAejOMW6P0qEOiKtHs_jXPshuf8iTQqcYA/w640-h480/BR95%200028-1-2.JPG" width="640" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">En los años 60, las Pacific de tres cilindros de las series 01.10 y 03.10 reconstruidas, junto con las bicilindricas con las calderas cambiadas encabezan los trenes rápidos de viajeros tras la readaptación ferroviaria de la Alemania de la posguerra. Los viejos nombres vuelven a aparecer en los costados de los coches de viajeros y las enormes ruedas de dos metros ruedan nuevamente rejuvenecidas. Son los expresos que años más adelante con tracción diesel o eléctrica darán lugar a los TEE.</div></div></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhOtwa7rXj0EyoZUYwvlKZaBcqVKAhza_JWdg2WFFGE0r6-Y8FOrjoxloa9jFSYXrKfruaOZvxquw7BNDmbwKNRS7PR5HK68iOgIbdlAhBPZ333pGfLEC5UJQCzmu3byz1REaeo7H75-1EqKpBQveu5aJht3CMX1pFEmg2CiCQKRyxKKe8BWd7auEMM_g/s4032/IMG_1595.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1329" data-original-width="4032" height="212" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhOtwa7rXj0EyoZUYwvlKZaBcqVKAhza_JWdg2WFFGE0r6-Y8FOrjoxloa9jFSYXrKfruaOZvxquw7BNDmbwKNRS7PR5HK68iOgIbdlAhBPZ333pGfLEC5UJQCzmu3byz1REaeo7H75-1EqKpBQveu5aJht3CMX1pFEmg2CiCQKRyxKKe8BWd7auEMM_g/w640-h212/IMG_1595.jpeg" width="640" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br /></div>Trenamanohttp://www.blogger.com/profile/01571076588073482584noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6850962448331905473.post-67778486262415614742022-09-04T13:49:00.303+02:002022-09-04T13:49:00.714+02:00LA LÍNEA DE STEINBERG. MATERIAL REMOLCADO. VAGONES.<p style="text-align: justify;">En los años 30 y 40 del pasado siglo la mayor parte del transporte de mercancías correspondía al ferrocarril. La carretera todavía no había empezado a ser la gran competidora y la mayor parte de las necesidades de los ciudadanos de la época se satisfacían con grandes trenes mercantes de los más variados tipos. Trenes de ganado, de pescado, de leche, de carbón, llegaban a diario a las estaciones centrales de mercancías de las grandes ciudades. Reproducirlos con exactitud es inviable debido a su longitud. Trenes de 40 vagones o más son inviables en una maqueta. Recorto estos trenes a la mitad, o un poco menos, si van a llegar a la estación término de mercancías. Si no van a entrar, puedo aumentar un poco el número de vagones de la composición correspondiente.</p><p style="text-align: justify;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjjd92MHAu8H5W5bYmYxwMZ3NFkug1QaKMRikPTiOYVOffzDuSZLzG9MzKy-zuBekd3s04T2L2tbb7pYSsQFWsIKrzZkGCGEOzpEOKd9RaZIHe0y0l0SIr67dlW9Mr1JLPR-LDbzu0EJaIuAm22Y5DekDe7Av8QLhb7oRguGAfZG-B9ps0Th53hwOv3lg/s640/12-BR%2096%201corte%20HUMO.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="451" data-original-width="640" height="452" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjjd92MHAu8H5W5bYmYxwMZ3NFkug1QaKMRikPTiOYVOffzDuSZLzG9MzKy-zuBekd3s04T2L2tbb7pYSsQFWsIKrzZkGCGEOzpEOKd9RaZIHe0y0l0SIr67dlW9Mr1JLPR-LDbzu0EJaIuAm22Y5DekDe7Av8QLhb7oRguGAfZG-B9ps0Th53hwOv3lg/w640-h452/12-BR%2096%201corte%20HUMO.jpg" width="640" /></a></p><p></p><p style="text-align: justify;">Sería interminable escribir cualquier reseña sobre los vagones reproducidos en escala H0 que pueden utilizarse en una maqueta de la DRG. Creo preferible escoger una serie de composiciones habituales en esos años y remitirme a ellas. Vagones transportando carbón, madera y otros materiales, productos lácteos, ganado, cereales, pescado, frutas y verduras que llegaban a las estaciones centrales de mercancías. Trenes colectores con una mezcla variopinta de diferentes tipos de vagones. Trenes de paquetería rápidos y hasta un innovador servicio de puerta a puerta combinado con transporte por carretera. Incluir todo esto en una maqueta es labor imposible. Hay que elegir cuidadosamente qué se puede colocar sin que resulte excesivo y limitarse a eso. </p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgZq_285c0wW1v8vPOhaKesyLQUS291wP5YK9fSxDAB0X9JmH7fALlr6FmLzfoj91u1yJcyjeh7t2CRmGMH2lpyfibJjoUqlrqNokdtxNNx3Iqj8MhCWVcuArAfxhYgmgL2PsosqPDHFUAY5_wj4jt2xbkYNNZjRn4XKptwELtVlKtREamFUpRXi1vr6w/s645/taller%20ejes%204.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="401" data-original-width="645" height="402" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgZq_285c0wW1v8vPOhaKesyLQUS291wP5YK9fSxDAB0X9JmH7fALlr6FmLzfoj91u1yJcyjeh7t2CRmGMH2lpyfibJjoUqlrqNokdtxNNx3Iqj8MhCWVcuArAfxhYgmgL2PsosqPDHFUAY5_wj4jt2xbkYNNZjRn4XKptwELtVlKtREamFUpRXi1vr6w/w640-h402/taller%20ejes%204.jpeg" width="640" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgTz-KUuJJe4A-z5bnf9cYcNFEB3JxU1S9SyyH4uRc6No2rIfhy6Mi3SlLzaCF2mzgvSEyeFRqVcDdeVk8TnFV7DQ4OfSvOImm5JVyJ_dtvfQX6M66BHQxKsFZzWiV3hRoeGSsHkwAMVhypkoe1xJjGXITwOwmFIecSO1pqK0ovIpSoTys1N07_FCM-Ww/s640/LECHEROS%204.jpg" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="446" data-original-width="640" height="139" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgTz-KUuJJe4A-z5bnf9cYcNFEB3JxU1S9SyyH4uRc6No2rIfhy6Mi3SlLzaCF2mzgvSEyeFRqVcDdeVk8TnFV7DQ4OfSvOImm5JVyJ_dtvfQX6M66BHQxKsFZzWiV3hRoeGSsHkwAMVhypkoe1xJjGXITwOwmFIecSO1pqK0ovIpSoTys1N07_FCM-Ww/w200-h139/LECHEROS%204.jpg" width="200" /></a><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhrXdEsZ_5cy4ReTnatNfDNs-pdwByf6FTokqZRovTWY8ps6K3qcmZ3uoHpVsMg-mbucMX92DCDj2s_M3KPXon_MPJ1Zu8yoBHaw-p8bdKwaTcBAhlXjnACKdQ53BS6FPEx3ATeZdykWAx3rUqQxEk1AD6Vse9u77QR6x-810L75PORwszFEob0I4Wl3A/s640/caballos%203%20ejes.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="480" data-original-width="640" height="150" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhrXdEsZ_5cy4ReTnatNfDNs-pdwByf6FTokqZRovTWY8ps6K3qcmZ3uoHpVsMg-mbucMX92DCDj2s_M3KPXon_MPJ1Zu8yoBHaw-p8bdKwaTcBAhlXjnACKdQ53BS6FPEx3ATeZdykWAx3rUqQxEk1AD6Vse9u77QR6x-810L75PORwszFEob0I4Wl3A/w200-h150/caballos%203%20ejes.jpg" width="200" /></a><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj4rJRNPd4na_JzlcaUoK28tXMFDbvK_lXYQjHvXoceo-Oz2Y4voWmGUNa-akjLf4QufHqzwm-gvfOiwZIP_UMRMsai7HEDnimGqRZr-U92b0Y4sTW5sGBnb3ApsQIBms3qneFURgIKU7ruMUUe2ZAt6obqNsu-qzp0BDC3H7DFX-FiftwM2Tdy8mo0vQ/s640/ovejas%20y%20pollos.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="480" data-original-width="640" height="150" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj4rJRNPd4na_JzlcaUoK28tXMFDbvK_lXYQjHvXoceo-Oz2Y4voWmGUNa-akjLf4QufHqzwm-gvfOiwZIP_UMRMsai7HEDnimGqRZr-U92b0Y4sTW5sGBnb3ApsQIBms3qneFURgIKU7ruMUUe2ZAt6obqNsu-qzp0BDC3H7DFX-FiftwM2Tdy8mo0vQ/w200-h150/ovejas%20y%20pollos.jpg" width="200" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiKbFzYRbg69ZL-tXCmCrhauw3JhpUT7vq-f2dVIuq-4OlqrOPKPbJ1OMH24StT76nJD5BtBq6dw6O56VwzZUsZ7KBovy3P1BUtkahv5PZXhwsCjwJkmWUokQNbsOiz0vGULJSkA6S3uTtWitLn3qZ-vZBcE0goN-qeJm1o-KOEUC6UYkPUTMKtm0PKlg/s640/vacas%20descubierto.jpg" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="480" data-original-width="640" height="150" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiKbFzYRbg69ZL-tXCmCrhauw3JhpUT7vq-f2dVIuq-4OlqrOPKPbJ1OMH24StT76nJD5BtBq6dw6O56VwzZUsZ7KBovy3P1BUtkahv5PZXhwsCjwJkmWUokQNbsOiz0vGULJSkA6S3uTtWitLn3qZ-vZBcE0goN-qeJm1o-KOEUC6UYkPUTMKtm0PKlg/w200-h150/vacas%20descubierto.jpg" width="200" /></a><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjIggMV6of5DHj-ldSHNn3yvjdfZ3yWiCFQWQkmBKEE_yWTT0kRbbVtHAEb9qc6DXIN3RZi7xM2rlaytGdmKrk-Ty3-b1KdrI8-Hj1w08iAUwU13iHDfuGwusKRvaIYq5BAyAHQs0oHEOyOmWEHgGIBqtKwy1EGtVXvalZa-5BeKlw1UjEWsMDPPXCq4w/s640/VAGON%20CISTERNAS%203.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="478" data-original-width="640" height="150" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjIggMV6of5DHj-ldSHNn3yvjdfZ3yWiCFQWQkmBKEE_yWTT0kRbbVtHAEb9qc6DXIN3RZi7xM2rlaytGdmKrk-Ty3-b1KdrI8-Hj1w08iAUwU13iHDfuGwusKRvaIYq5BAyAHQs0oHEOyOmWEHgGIBqtKwy1EGtVXvalZa-5BeKlw1UjEWsMDPPXCq4w/w200-h150/VAGON%20CISTERNAS%203.jpg" width="200" /></a><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi-tQXltMOUnSWoIg0hnvY2uhwM_3yjWY3TWn5762aWbUF0-Xfo3TKbbr0mJoi8BjMIeH_ZaRwYJweCXjD-vxT4RZhmVMt-7cV5iUwkVCgP7la9VM4-RVZ6ugkGjF_45NkWVQPPV-J3losP3bhCVP5Oo6cUV03Yp1OnABZN4_UiVl-EhQ4oaaFsTHUn9w/s640/VAGON%20pescado%202.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="478" data-original-width="640" height="150" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi-tQXltMOUnSWoIg0hnvY2uhwM_3yjWY3TWn5762aWbUF0-Xfo3TKbbr0mJoi8BjMIeH_ZaRwYJweCXjD-vxT4RZhmVMt-7cV5iUwkVCgP7la9VM4-RVZ6ugkGjF_45NkWVQPPV-J3losP3bhCVP5Oo6cUV03Yp1OnABZN4_UiVl-EhQ4oaaFsTHUn9w/w200-h150/VAGON%20pescado%202.jpg" width="200" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhQbFdpq94liy3wU7pGqxq6-xeBjdC4eXxdqXIZsKQeuY9nah7zOjPjT5XpDhjAxW1tJ8WwLkw7z4OwvQgsoK5jZtJu45cFpKzAjHUnyiLOGYJT8lkUx1wADSMOHfSv3uZI76vrIyngu03TwpE-FKjYOupA0UOKbwEtgtNNzis0ihM4rVITMp2Xjldiww/s640/VAGON%20plat%20Ssk.jpg" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="394" data-original-width="640" height="124" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhQbFdpq94liy3wU7pGqxq6-xeBjdC4eXxdqXIZsKQeuY9nah7zOjPjT5XpDhjAxW1tJ8WwLkw7z4OwvQgsoK5jZtJu45cFpKzAjHUnyiLOGYJT8lkUx1wADSMOHfSv3uZI76vrIyngu03TwpE-FKjYOupA0UOKbwEtgtNNzis0ihM4rVITMp2Xjldiww/w200-h124/VAGON%20plat%20Ssk.jpg" width="200" /></a><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiiNlMR-CHaf9VK1Uw5vO7Gu9L3bliO6NZvW6nF3QgtkPL_ldGYfYukDjfrPhm6aBuv-9FTzvGoCosXb3Ux-jnUqkF-vj8_DHkI3_4xhzsTUUIml5mHG-QFraji3l1tIk9Vw52v4UD6iUQabtm0ItgdWXXV3auMgcBjDmq4QGqrOq2sf_vQ7Lohvwc_yw/s640/VILLACH%204.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="480" data-original-width="640" height="150" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiiNlMR-CHaf9VK1Uw5vO7Gu9L3bliO6NZvW6nF3QgtkPL_ldGYfYukDjfrPhm6aBuv-9FTzvGoCosXb3Ux-jnUqkF-vj8_DHkI3_4xhzsTUUIml5mHG-QFraji3l1tIk9Vw52v4UD6iUQabtm0ItgdWXXV3auMgcBjDmq4QGqrOq2sf_vQ7Lohvwc_yw/w200-h150/VILLACH%204.jpg" width="200" /></a><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhbzcIeSrzBHOzQo1ONiQBLEqCLKO2ze8rMxhXxCfsgb0TM5hwMZ-SlF02W_V50xbbkSeVHzjUcKEaZ17q_VAJaHLXYd7YZ1AZVNxz8CR83gExe_kg3r7zNdTFy6b_YaXYrTrLpZ3K85dGi8_D2PsGu2KiJMOXuIwGJ4QTkAe1T2BCAmaBJtZ-CTu55sg/s640/linz%205.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="379" data-original-width="640" height="119" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhbzcIeSrzBHOzQo1ONiQBLEqCLKO2ze8rMxhXxCfsgb0TM5hwMZ-SlF02W_V50xbbkSeVHzjUcKEaZ17q_VAJaHLXYd7YZ1AZVNxz8CR83gExe_kg3r7zNdTFy6b_YaXYrTrLpZ3K85dGi8_D2PsGu2KiJMOXuIwGJ4QTkAe1T2BCAmaBJtZ-CTu55sg/w200-h119/linz%205.jpg" width="200" /></a></div><div><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgf-VIeke89wnnCpANboRjy_MluNVpH_GOWPxwzKEkpebVkmH7MxXziPrPAZfH4_cKbX1_Tp5VzY28x24H5wkS_TKfIWaZpOQ3jG7PXE1AA2CJRYUz3nrtyhz2MCQHGovP5hPF7URP-BgdLx633MP6aFx06O3A7z1t9dE5tCPbgk8Rqzw-Pq4jlPq0GbA/s640/linz%204.jpg" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="342" data-original-width="640" height="108" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgf-VIeke89wnnCpANboRjy_MluNVpH_GOWPxwzKEkpebVkmH7MxXziPrPAZfH4_cKbX1_Tp5VzY28x24H5wkS_TKfIWaZpOQ3jG7PXE1AA2CJRYUz3nrtyhz2MCQHGovP5hPF7URP-BgdLx633MP6aFx06O3A7z1t9dE5tCPbgk8Rqzw-Pq4jlPq0GbA/w200-h108/linz%204.jpg" width="200" /></a><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiv8P271arUvb5i2JXqxqjqmQAeJLjuuCal2xqu9bxCjj_LQ5AedzZCHEk-Wkdr4kEmykjdtTQ9F4F5SuBV2AdN_GXaNRCWI-aV07nKz88ZDC6YY2j6VyDzuRz5E3j2zxiSll13w_Xa0WkMq79k7FhupkRdEdnBhpcmJV0Yp0yaZXnFBXZAXyottd5Pmg/s640/E95.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="310" data-original-width="640" height="97" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiv8P271arUvb5i2JXqxqjqmQAeJLjuuCal2xqu9bxCjj_LQ5AedzZCHEk-Wkdr4kEmykjdtTQ9F4F5SuBV2AdN_GXaNRCWI-aV07nKz88ZDC6YY2j6VyDzuRz5E3j2zxiSll13w_Xa0WkMq79k7FhupkRdEdnBhpcmJV0Yp0yaZXnFBXZAXyottd5Pmg/w200-h97/E95.jpg" width="200" /></a><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgf-VIeke89wnnCpANboRjy_MluNVpH_GOWPxwzKEkpebVkmH7MxXziPrPAZfH4_cKbX1_Tp5VzY28x24H5wkS_TKfIWaZpOQ3jG7PXE1AA2CJRYUz3nrtyhz2MCQHGovP5hPF7URP-BgdLx633MP6aFx06O3A7z1t9dE5tCPbgk8Rqzw-Pq4jlPq0GbA/s640/linz%204.jpg" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"></a><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjZrfn6OxqFhpTTEFMTJ8pGF-xuRAodYvE2Bv6HI-bS22KiL-mQ-asMAM1Z-hjdWVbEVdbaxsVw8dV9bxzG2e-A_BgObdClNTGCKe7Mqd2fOjeAVXHhR8lHf71aa-pN-n4QRjuRDTJuuk0bH0dV_zLr_aJao9ygJHa0Ylmv1LTqFobsxbAJ36EWr_Xv5g/s640/BR%2055%201.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="478" data-original-width="640" height="483" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjZrfn6OxqFhpTTEFMTJ8pGF-xuRAodYvE2Bv6HI-bS22KiL-mQ-asMAM1Z-hjdWVbEVdbaxsVw8dV9bxzG2e-A_BgObdClNTGCKe7Mqd2fOjeAVXHhR8lHf71aa-pN-n4QRjuRDTJuuk0bH0dV_zLr_aJao9ygJHa0Ylmv1LTqFobsxbAJ36EWr_Xv5g/w640-h483/BR%2055%201.jpg" width="640" /></a><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Podemos disponer de vagones abiertos, cerrados, cisternas, tolvas, plataformas, una gran variedad de modelos de buena calidad que nos permiten disfrutar de las composiciones que deseemos montar muy acordes con la realidad. Como siempre, elegir correctamente los imprescindibles, los necesarios y dejar aparte los demás. En cualquier caso siguen siendo muy numerosos y atractivos por lo que insisto en la necesidad de contenerse o, en su defecto, colocarlos en la maqueta únicamente cuando se vayan a utilizar para no saturar las vías. La carne siempre es débil.</div></div>Trenamanohttp://www.blogger.com/profile/01571076588073482584noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6850962448331905473.post-66848485812694425472022-08-07T09:00:00.611+02:002022-08-07T09:00:00.179+02:00LA LÍNEA DE STEINBERG. MATERIAL REMOLCADO. COCHES DE VIAJEROS.<p style="text-align: justify;">Los coches de viajeros de la época II no son excesivamente largos. Esta es una gran ventaja a la hora de la inscripción en curva, tanto desde el punto de vista estético como del de rodadura de los modelos. La mayoría de los coches de cercanías o de servicios locales serán de dos o tres ejes como máximo. Los de bogies raramente sobrepasarán los 270mm. de largo a escala H0. El único problema es que algunos modelos de coches de viajeros utilizan los bogies Gorlitz III que tiene un empate muy largo, por lo que se requiere que las curvas estén muy afinadas de peralte y radio si se ha utilizado vía flexible, que es lo lógico.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjezS28ZoFQXlu7hIClY2Vx_u4Hn8F3gGfihscOzdKYJUp4xDCxt1eC30aAZMPrSHcfPCilrMG2DNJUSpWpRTypTq9zIAGM6VhwmF6ug-QRmLAv7GDTSP31jL8GKR0UuKOO4v8z1qmNOpmaiOHNPfgrGyrl7gfm5hTfKRkne5doXpetGbyKsiNVqoMslw/s640/LOKAL%201.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="478" data-original-width="640" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjezS28ZoFQXlu7hIClY2Vx_u4Hn8F3gGfihscOzdKYJUp4xDCxt1eC30aAZMPrSHcfPCilrMG2DNJUSpWpRTypTq9zIAGM6VhwmF6ug-QRmLAv7GDTSP31jL8GKR0UuKOO4v8z1qmNOpmaiOHNPfgrGyrl7gfm5hTfKRkne5doXpetGbyKsiNVqoMslw/w640-h480/LOKAL%201.jpg" width="640" /></a></div><p style="text-align: justify;">Las reproducciones en H0 de coches de viajeros de la DRG es muy amplia, prácticamente existen todos los tipos que se fabricaron en la realidad, lo que facilita la elección a la hora de formar composiciones variadas. La documentación también lo es pudiendo reproducirse trenes reales con gran veracidad. La explotación se ve favorecida por estas circunstancias, posibilitando formar composiciones diferentes para el mismo tipo de servicio. Para mis trenes he elegido coches representativos de cada serie de construcción. Evidentemente, aunque el número de composiciones no puede ser igual al de cualquier estación término real, sí se pueden generar las suficientes para dar una imagen aproximada. </p><p style="text-align: justify;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgln-UVfdhORnG_V6AlXCC8wmAtcv3Rad1Ttdkm9bJWGKm7GGUWK1OzUcckxH1cTBL-bROzxdcRb9cTxhbkvyEFbqXxfQxh-HxRkUid5I3VK3taN4VkI89MtrfiVqNonL1lpVmrVFMWS3AnbG2BylFOv_FTN8-rTEW2BTsS1z925ClWvM6gBf55h_i2Bg/s640/RHUR%20EXPRESS%20bajo%20el%20puente.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="301" data-original-width="640" height="304" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgln-UVfdhORnG_V6AlXCC8wmAtcv3Rad1Ttdkm9bJWGKm7GGUWK1OzUcckxH1cTBL-bROzxdcRb9cTxhbkvyEFbqXxfQxh-HxRkUid5I3VK3taN4VkI89MtrfiVqNonL1lpVmrVFMWS3AnbG2BylFOv_FTN8-rTEW2BTsS1z925ClWvM6gBf55h_i2Bg/w640-h304/RHUR%20EXPRESS%20bajo%20el%20puente.jpg" width="640" /></a></p><p style="text-align: justify;">Coches de dos y tres ejes de madera y/o metalizados y metálicos. Servicios de cercanías.</p><p style="text-align: justify;">Entre los diferentes tipos de coches de cercanías de madera, de puertas múltiples, provenientes de las antiguas Compañías anteriores a la DRG, he optado por elegir los del tipo prusiano de dos y tres ejes para formar dos composiciones que dan servicio a la estación de Steinberg. Se complementan con otras dos de coches de dos ejes metalizados y metálicos.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiPm2Uq_Owz53eiFBS32TVqIwOOvTfkxYzXhJaMMQQrQWx5BKvUn1xtSmkuAnM9XZT8VYK2SYzwqdYv8rNdN38cnoKMTgFpL7KbK9w03dVdgGCGEnJbXQRDy8ZEC1JGRJCZTLAzZPyEi7a3B_H_fGO3qSt8cZE7whJionu9Zoweprs8zXpWwYPFDaTsbA/s640/PR%20SZW%204U%201.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="478" data-original-width="640" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiPm2Uq_Owz53eiFBS32TVqIwOOvTfkxYzXhJaMMQQrQWx5BKvUn1xtSmkuAnM9XZT8VYK2SYzwqdYv8rNdN38cnoKMTgFpL7KbK9w03dVdgGCGEnJbXQRDy8ZEC1JGRJCZTLAzZPyEi7a3B_H_fGO3qSt8cZE7whJionu9Zoweprs8zXpWwYPFDaTsbA/w640-h480/PR%20SZW%204U%201.jpg" width="640" /></a></div><p style="text-align: justify;">Coches de bogies. Personenzugs, Express, Luxuszugs.</p><p style="text-align: justify;">Para los tipos de Personenzugs (trenes de media distancia) he utilizado los coches de bogies de las antiguas Compañías; prusianos, bávaros, sajones, etc. Los grupos de construcción de los años 21 al 26 marcaron el inicio de las series más modernas de la DRG; siguieron los grupos del 28 al 37 comprendidos en una segunda fase que se vio completada con la aparición de los coches con faldones de las series fabricados entre 1938 y 1942. Con todos estos modelos puedo formar las composiciones de los D Zug y F Zug (rápidos y expresos) con salida y llegada a Steinberg Hbf. Las composiciones de la CIWL no eran frecuentes, si exceptuamos algunos expresos de tránsito, ya que la MITROPA era su competencia directa favorecida por las instituciones estatales.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiVBxvlCR2UK7IaKzNYVgiGwBfxzrzv02e-V4566mZhsKtrpdaNEe5G6U1KkCP8UERcjEKJj-r4Z77c2IkV01OELke6EPcEYmlapMIoJjroeo4lHLkjuDiaWp8LHr1zEMr0k3ESoX8B8wCZFLUBpla0wk4bVQ7gNjNwGJq6oCFlV3aVYOoX4MG0WYMDzg/s640/E18%20F9.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="478" data-original-width="640" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiVBxvlCR2UK7IaKzNYVgiGwBfxzrzv02e-V4566mZhsKtrpdaNEe5G6U1KkCP8UERcjEKJj-r4Z77c2IkV01OELke6EPcEYmlapMIoJjroeo4lHLkjuDiaWp8LHr1zEMr0k3ESoX8B8wCZFLUBpla0wk4bVQ7gNjNwGJq6oCFlV3aVYOoX4MG0WYMDzg/w640-h480/E18%20F9.jpg" width="640" /></a></div><p style="text-align: justify;">Dentro de estas series generales aparecerán otros coches con características propias para determinadas líneas que también, como los anteriores, han sido reproducidos en H0, como la segunda serie del Karwendel o los coches ligeros del Altenberg. Creo interesante desde el punto de vista de la explotación de formar, por lo menos, un par de composiciones parecidas de cada tipo. Al observarlas en nuestros andenes nos recordarán la sensación habitual al entrar en una estación contemplando trenes iguales o muy similares. Si todas las composiciones fueran únicas y diferentes corremos el riesgo de convertir la estación en un Museo ferroviario. Hay que, como en la vida real, alternar unos modelos con otros, mezclarlos en un orden lógico y razonable para que nos parezca que estamos realmente en una estación de verdad.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiirwB6V4E02ly6Uop-cXFXTEmA5xE-JDC3cNpgvsaC63-WpO7ACkfwpccbatlp8hSzRHg-BXBQYNpykl4A7a62g5ANcLHc2TxsE3BgxUSs5U-QIQ_xiPivD6MeGdxDoskGV2eWiOBhLMbM4jMeQzLHQppClohx58aqwAbERvpvMgPNa-oTg6EvgLVFZw/s640/BR%2084%20ALTBG3.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="478" data-original-width="640" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiirwB6V4E02ly6Uop-cXFXTEmA5xE-JDC3cNpgvsaC63-WpO7ACkfwpccbatlp8hSzRHg-BXBQYNpykl4A7a62g5ANcLHc2TxsE3BgxUSs5U-QIQ_xiPivD6MeGdxDoskGV2eWiOBhLMbM4jMeQzLHQppClohx58aqwAbERvpvMgPNa-oTg6EvgLVFZw/w640-h480/BR%2084%20ALTBG3.jpg" width="640" /></a></div><p style="text-align: justify;">Como escribía anteriormente, he elegido los más representativos de cada grupo de construcción aparte de los especiales. Obviamente ni he comprado todos los que existen, ni pretendo hacerlo. He escogido los que me han parecido más adecuados a mi tipo de instalación y dentro de ese grupo los que me han resultado más atrayentes. La oferta de reproducciones de coches de viajeros de la DRG o de los Lander que pueden utilizarse, como decía anteriormente, es bastante amplia y se puede adaptar a gustos muy diferentes de forma correcta. </p><p style="text-align: justify;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgcmorMiPsLJtcEI2Da9ofaeELW5O2s0sFHWByWsehqXtSHcrb1n_F0KzI-Ae3RzNJgTX4WiBp0acXjwtDVAQPJ7Al_1Fgv5TcR-x0bHTpTc4RQgN3XQ5aDIwf4Ck23FT1F1DHTxB0iafeghb-1Dd8qEywlYazIN6lHa6eY1A_DsNwrKnPvCs8JZAeEPw/s640/RHEG%202.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="411" data-original-width="640" height="412" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgcmorMiPsLJtcEI2Da9ofaeELW5O2s0sFHWByWsehqXtSHcrb1n_F0KzI-Ae3RzNJgTX4WiBp0acXjwtDVAQPJ7Al_1Fgv5TcR-x0bHTpTc4RQgN3XQ5aDIwf4Ck23FT1F1DHTxB0iafeghb-1Dd8qEywlYazIN6lHa6eY1A_DsNwrKnPvCs8JZAeEPw/w640-h412/RHEG%202.jpg" width="640" /></a></p><p style="text-align: justify;">La estación de Steinberg Hbf dispone de seis vías de las cuales dos están dedicadas exclusivamente a servicios de cercanías. Esta configuración también debe tenerse en cuenta para las frecuencias del resto de los servicios y el tipo y longitud de las composiciones. La estación oculta juega un papel primordial en mi explotación funcionando como una esclusa reguladora de recepciones y envíos de composiciones para no sobrecargar los andenes de la término. Seguramente retomaré este asunto en otra entrada.</p>Trenamanohttp://www.blogger.com/profile/01571076588073482584noreply@blogger.com0