Al finalizar la Segunda Guerra Mundial, los países vencedores se repartieron los restos de Alemania creando unas zonas de ocupación controladas por sus tropas. La URSS y los EEUU se llevaron la parte del león y dejaron el resto a británicos y franceses. Esta ocupación, que duró más de lo que parece, dio lugar al acantonamiento de tropas en las zonas ocupadas y, por consiguiente, al transporte de personas y materiales necesarios. Para cumplir con esta finalidad, cada país vencedor creó sus sistemas de transporte recurriendo en gran medida al uso del ferrocarril. En escala H0 varias marcas han reproducido alguno de estos trenes. Os presento un tren menos conocido y llamativo que los de los yanquis o los británicos.
El tren D161/162 era un servicio rápido internacional clave en la posguerra, conectando la zona de ocupación francesa en Alemania y Austria con Francia. En 1956, este tren no solo cumplía funciones civiles, sino que era fundamental para el transporte de personal militar y correo de las fuerzas francesas.
El trayecto principal unía Estrasburgo (Francia) con Lindau (Alemania), extendiéndose frecuentemente hasta Innsbruck (Austria).
Estaciones: Estrasburgo – Offenburg – Selva Negra (Schwarzwaldbahn) – Singen – Radolfzell – Friedrichshafen – Lindau.
Conexiones: En Estrasburgo solía tener correspondencia o coches directos hacia París (Gare de l'Est).
Continuación: Tras cruzar el Lago de Constanza hacia Lindau, el recorrido seguía por el Arlberg hacia Innsbruck, facilitando el movimiento entre las guarniciones francesas en el Tirol y Vorarlberg.
En 1956, la composición era notablemente heterogénea, mezclando material rodante de varias administraciones ferroviarias debido a su carácter internacional y militar
Tracción: De Strasbourg a Offenburg locomotoras tender francesas o alemanas BR 78.10. De Offenburg a Villingen por una BR-39 de la DB. De Villingen a Lindau por una BR 03 de la DB. De Lindau a Innsbruck por una 1020 de la ÖBB (E-94 DB)
Coches de Pasajeros: Coches de la SNCF (Francia), la DB (Alemania Occidental) y los ÖBB (Austria). Predominaban los coches de color verde oscuro típicos de la época para las tres compañías.
Servicio Postal: Siempre incluía un furgón postal francés (Ambulant)
Mi composición obtenida de una fotografía de Bellindgrot está formada por:
BR 78.10 - PTT Postes SNCF - Furgón OCEM 32 - AB OCEM - AB EST - B4üwe 36/50 - PTT Postes SNCF.
Posiblemente porque esté tomada en invierno sea más corta. En verano se añadían tres coches de la DB. Un AB4ü y dos B4ü del grupo 38/39. También es posible que el AB de la ÖBB circulara todo el año como Kurswagen París-Innsbruck.
En el verano de 1956, el servicio D161/162 funcionaba como un tren rápido internacional diario. Aunque los horarios variaban entre verano (mayo-septiembre) e invierno, y teniendo en cuenta que debido a la situación política de la época, las paradas en Kehl y Lindau incluían tiempos para controles aduaneros y militares, ya que se cruzaban las fronteras de Francia, la RFA y Austria. podemos aceptar como bastante aproximados los siguientes:
D162 (Sentido Este: Estrasburgo → Innsbruck)
Este tren constituía la conexión desde París para el personal militar y civil hacia la zona de ocupación francesa en el sur de Alemania y Austria.
Estrasburgo (SNCF) Salida ~08:30. Kehl (Paso/Frontera) ~08:45. Offenburg ~09:15. Villingen (Schwarzw) ~10:45. Singen (Hohentwiel) ~11:50. Radolfzell ~12:10. Friedrichshafen Stadt ~13:00
Lindau Hbf (Control de aduanas). Llegada ~13:30. Bregenz (ÖBB) ~14:00. Innsbruck Hbf. Llegada ~16:45
D161 (Sentido Oeste: Innsbruck → Estrasburgo)
Se trataba siempre de llegar a Estrasburgo a tiempo para enlazar con los trenes nocturnos o rápidos hacia París.
Innsbruck Hbf. Salida ~11:30. Lindau Hbf ~15:00.Friedrichshafen Stadt ~15:30. Singen (Hohentwiel) ~16:40. Offenburg ~19:15. Estrasburgo (SNCF) Llegada~20:00
