LA FOTO DEL DÍA 30/09/2015



Un Personenzug parte a última hora de la tarde de la HBF con una 38 como locomotora titular y un buen número de coches SZw4u. Estos coches multipuertas se utilizaban en las décadas de 1920 y 1930 para el tránsito diario de los trabajadores residentes en los pueblos próximos a las grandes ciudades. En cualquiera de las estaciones de las grandes ciudades alemanas se podían observar una gran cantidad de movimientos de este tipo de trenes en las horas punta.

LA FOTO DEL DÍA 27/09/2015


Una de las dos E19 recorre la ruta de Berlín a Munich con un expreso compuesto por coches de la serie 28. Puede verse a continuación de la locomotora uno de los furgones con caldera para dar calefacción al tren. El modelo de la locomotora es de Fleischmann y el del calderín es de Heris.

RENFE: LA DÉCADA DE 1950-1960 Parte1

Siguiendo con las composiciones reales de RENFE y manteniendo el mismo criterio que para el año 1949, voy a ir presentando composiciones reales para trenes rápidos y expresos que partían de las tres estaciones de Madrid. En esta década he elegido las composiciones de los años 1952 y 1955 como más significativas y para no repetirme, iré incorporando aquellas que corresponden a nuevos servicios o las modificaciones de los ya existentes. En esta década ya podemos contar con una mayor cantidad de material, en escala H0, que permitirá recrear con más exactitud las composiciones reales.

La década de 1950 a 1960 es posiblemente la que más nos interesa a los aficionados de la época III de RENFE. En estos años se recupera la infraestructura de la red, se procede a la primera modernización del material motor y remolcado y se aumentan los servicios, aunque desgraciadamente los tiempos de recorrido y la puntualidad de llegada siguen siendo desastrosos.


Junto a un buen número de las  antiguas locomotoras de vapor comienzan a incorporarse las Renfes, las Mikados, las Bonitas, las Confederación, que unidas a las ya existentes Santa Fé modernizaron el parque de locomotoras de vapor. Muchas de ellas morirían jóvenes, con veintitantos años solamente.

LA FOTO DEL DÍA 23/09/2015


Después de haber llegado a destino y tras haber sido retirados los coches de la composición, una Mikado retrocede junto con el vagón de jefe de tren hacia un apartadero. Por la cantidad de "madera" que se puede ver debemos estar en los años 50 del siglo pasado.

MANIOBRAS EN LA ESTACIÓN DE VILLAFRANCA

Las maniobras en las estaciones es una de las actividades que mas me gusta ver en una maqueta. Cuando vemos esas grandes maquetas que se exhiben por el mundo, no se suele ver a las tractoras cortando y montando trenes, vemos trenes que pasan a mucha velocidad dando vueltas. Más largas o mas cortas, pero vueltas al fin y al cabo.


El contemplar los trenes a velocidades lentas es, en mi opinión, la sublimación de esta afición. Se pueden observar los detalles de los modelos, ver caer los bielajes, oír el lamento del vapor y todo eso que, con una sonrisa en los labios, nos hace soñar. Porque, queridos amigos, esta afición es un sueño.

Quería grabar un vídeo con varios trenes haciendo maniobras y he hecho una prueba. 
Espero que vaya mejorando en próximas ocasiones.


LA FOTO DEL DÍA 20/09/2015


Hace un año y un mes que comencé a publicar en este blog mi primer artículo. No pensé que fueran a leerme muchas personas porque el modelismo ferroviario no es un tema que atraiga a grandes masas.
Lo empecé como un entretenimiento y me ha entretenido lo suficiente para seguir escribiendo y publicando mis fotos con ilusión. Quiero dar las gracias a los que me siguen y muchas más gracias a los que me comentan mis artículos. Espero seguir contando con vosotros un año más. Gracias a todos.

RENFE: RÁPIDOS Y EXPRESOS DE 1949


Para finalizar con los rápidos y expresos de 1949 he elegido el tren Nº 406. Era el expreso diario de Madrid con salida a las 20:00 horas y llegada a las 5:15 horas a Córdoba, a las 8:10 horas a Sevilla, a las 10:45 a Málaga, a las 12:15 a Cádiz y a las 13:25 a Algeciras Puerto.  

LA FOTO DEL DÍA 16/09/2015


Los trenes del Stückgut Schnell Verkher (paquetería rápida) constituyeron uno de los servicios que ofrecía la DRG. La necesidad de competencia con la carretera llevo a la DRG a plantearse la creación de este servicio. En la prestación del mismo intervinieron desde automotores hasta trenes completos, que con un máximo de diez ejes por composición y a mayor velocidad que los mercantes clásicos, trasladaban en pocas horas los paquetes de una punta a otra de Alemania. Como en otros casos, por ejemplo el transporte puerta a puerta, fue una solución innovadora en el transporte de mercancías teniendo en cuenta la época de la que estamos hablando.

LA FOTO DEL DÍA 13/09/2015


Un tren de cisternas con productos químicos se desplaza hacia la zona industrial. El uso de cisternas en la DRG no era habitual para productos de alimentación, como leche o vino, ya que para estos productos existían vagones específicos. Podemos apreciar que las cisternas están constituidas por placas remachadas lo que nos da una idea de su antigüedad.

LA FOTO DEL DÍA 11/09/2015


Los vagones para pescado en los años treinta del pasado siglo no eran vagones frigoríficos. Básicamente eran vagones de serie a los que se les recubría interiormente de material aislante que junto a las placas de aluminio formaba un conjunto estanco. Por medio de barras de hielo se trataba de mantener la temperatura a lo largo del recorrido. En la fotografía se pueden ver tres tipos de estos vagones, desde el más moderno en primer plano al más antiguo. 

LA FOTO DEL DÍA 9/09/2015


Con una ligerísima mano de suciedad muy diluida podemos eliminar el color del brillo del plástico.
No hace falta ensuciar en exceso para dar sensación de realidad. Lo que sí debemos procurar es que la suciedad no sea igual en cada coche o vagón. En algunos se puede reforzar más (vagones de carbón, cal, yesos, etc.) y en otros menos. Los coches de pasajeros de trenes de categoría alta estarán más limpios que los de cercanías, por ejemplo. Los techos y su tratamiento son fundamentales para la sensación de realidad.

LA FOTO DEL DÍA 6/09/2015


Una de las cosas que más contribuyen a la credibilidad de una maqueta son los pequeños detalles como la señalización de los vehículos y los aparatos de vía. La inclusión de estos elementos en nuestra maqueta permitirán percibir el paisaje con una mayor verosimilitud. Una pequeña dosis de suciedad sobre los vehículos ayudará a aumentar esa sensación de realidad. Podemos observar que el furgón, que aún no ha sido envejecido, no tiene el aspecto que le correspondería de polvo, grasa y suciedad. Aunque puede parecer "doloroso" hay que ensuciar.

LA FOTO DEL DÍA 4/09/2015



Un variopinto Personenzug acaba de llegar a la estación. Compuesto por un par de coches de las antiguas Administraciones, un correo y dos vagones lecheros que, en el viaje de regreso,  posiblemente acabaran formando parte de el tren de la leche de Anhalter.

LA FOTO DEL DÍA 2/09/2015






La elección de una época y una administración ferroviaria determinada a veces condiciona el material que podemos situar sobre neutra maqueta. En la DRG de los años 30 para poder utilizar una cocodrilo solo podía ser la austríaca.  Por lo menos sirve para quitar el gusanillo.

LA FOTO DEL DÍA 30/08/2015



La serie de los VT 137 estaba formada por doce subseries que, aunque con el mismo concepto base,  se diferenciaban entre sí en bastantes aspectos. El modelo de la fotografía corresponde a la subserie que iba desde el VT 137 094 al VT 137 110. Con la misma apariencia exterior también se construyeron las  subseries del 164 al 223 y del 271al 272. La diferencia fundamental era la potencia de los motores y los fabricantes. prestaron servicio en amplias zonas de Alemania desde 1935. El número de asientos era de 56, divididos en dos clases 16 de 2ª clase y 40 de 3ª clase. Generalmente iban remolcando a un VS de la serie 145 con 23 asientos de 2ª clase y 48 de 3ª clase. El modelo de la fotografía corresponde a la reproducción de Liliput-Bachman del VT 137099 y del VS 145135 con base en Hamburgo-Altona.