EPÍLOGO AL 2015

Se termina el año 2015. Ha sido un año trabajando para mantener este blog que me ha permitido contactar con muchos y buenos aficionados de todo el mundo. Cuando comencé no esperaba el seguimiento que he tenido. Algunos de vosotros me habéis dirigido comentarios amables y agradables que yo agradezco de corazón. Espero que en el próximo 2016 sigamos en contacto y me comentéis vuestras opiniones. Para mí serán de gran ayuda para seleccionar los temas. Gracias.

Para cerrar el año he pensado que mejor que una simple fotografía era preferible colocar las novedades que para mí, seguramente también para alguno de mis seguidores, han sido las favoritas por su calidad, por ser modelos deseados o simplemente por la satisfacción que nos brinda el poder contemplarlas en nuestra maqueta.


Si la 277 Electrotren ha sido en España indudablemente el modelo del año para muchos de nosotros, no es menos cierto que también se han presentado coches y vagones muy notables. Vamos a verlo.

LA FOTO DEL DÍA 27/12/2015


Acercándose por la vía de sobrepaso una 2100 en cabeza de un tren mercante compuesto por vagones de la serie J 400.000. Aunque no sea una de mis mejores fotos, sí que es una de las que más me ha costado meter la cámara en la maqueta. Es una vista poco habitual de las vías de almacenes.

LA FOTO DEL DÍA 25/12/2015


Ya no parece tan fácil que las Navidades sean blancas, por lo menos en muchas partes de España. Así que debemos remontarnos a los años 50 y 60 del pasado siglo cuando las nevadas eran más frecuentes que ahora. Un omnibus correo recorre el paisaje nevado un día de Navidad en la década de los 60.

A todos mis amigos y seguidores, FELIZ NAVIDAD, BUON NATALE, JOYEUX NOEL, FRÖHLICHE WEIHNACHTEN, MERRY CHRISTMAS.

LA FOTO DEL DÍA 20/12/2015


El Ruhr Schnellverkehr fue un servicio rápido de trenes de cercanías en la zona del Rhur. El servicio se inició en 1932 entre las ciudades de Dortmund, Bochum y Essen, extendiendose posteriormente a otras ciudades de la zona como Duisburg, colonia, Hamm, etc.
Los trenes, del tipo "push & pull", estaban constituidos por varios coches multipuertas de 2ª/3ª y 3ª clase de los que tiraba o empujaba una locomotora del tipo 38 ó 78. En escala H0 han sido reproducidos por Fleischmann, Marklin y la antigua Liliput con una librea específica para los coches aunque no todas las composiciones la llevaran. 

LOCALBAHNLOKOMOTIVEN DE LA DRG

Aunque una gran cantidad de aficionados al modelismo ferroviario prefieren montar sus maquetas y circuitos para que discurran grandes trenes expresos o mercantes, las pequeñas líneas locales tienen un encanto al que es difícil sustraerse en muchas ocasiones. La oferta de reproducciones a escala H0, tanto de material móvil como de instalaciones fijas, nos puede permitir disponer de una excelente maqueta en poco espacio y absolutamente realista.

Las locomotoras de ferrocarriles locales de la DRG se inscribieron bajo la numeración de BR 98. Dentro de esta clasificación se incluyeron casi treinta tipos diferentes, algunos muy similares. Una variedad de pequeñas locomotoras que provenían de las antiguas Compañías de los lander alemanes. 


Si la imagen más conocida a escala H0 son las Glasskasten, antiguas Bavaresas PtL 2/2, que han reproducido Roco y Trix, existen a escala H0 otros modelos muy interesantes que vamos a ver a continuación.

LA FOTO DEL DÍA 16/12/2015


Los trenes de carga rápida originalmente estaban formados por un conjunto de vagones con un máximo de diez ejes y a cargo de una locomotora de viajeros. Posteriormente se sustituyeron por las unidades Leig compuestas por dos vagones tipo Dresde unidos entre sí a los que se les habían eliminado los testeros y dotados con un amplio fuelle de interconexión. También, como aparece en la fotografía, a varios furgones se les añadió un vagón tipo Dresde con el mismo sistema de intercomunicación.

LA FOTO DEL DÍA 13/12/2015


La 03 1081 toma la vía de salida del Bw de la Hauptbahnhof en una mañana bastante ajetreada. En la vía de cargaderos de la derecha podemos ver a su lado una BR39 y más allá una BR17 que regresan de prestar sus servicios. A continuación, bajo el búnker de carbón, una BR 58 también se dispone a dirigirse a los cocherones después de haber completado su carga.

LUXUS ZUG: RHEINGOLD



El Rheingold es, sin duda, uno de esos trenes míticos de los años 30 del pasado siglo en los que a todos nos habría gustado viajar. 
Un tren diurno, de coches estilo Pullman con grandes sillones de orejas, mesitas con lamparillas y servicio exclusivo. Desde el Mar del Norte a los Alpes. De Hoek van Holland a Milán en poco más de dieciséis horas.  

También en escala H0 lo fue, cuando solo lo fabricaba Liliput-Austria y representaba el no va más en calidad de reproducción. 
Los coches a escala rigurosa con los techos patinados, los interiores con sus lamparillas de color y sobre todo la magnífica BR 18, son todavía una maravilla de reproducción y da una gran satisfacción contemplarlos, aunque no dispongan de enganche corto y los fuelles estén plegados.

Recuerdo la ilusión con que vi rodar la composición por la maqueta de que disponía entonces, posiblemente por el esfuerzo para conseguirlo.

Cuando Bachman se hizo cargo de Liliput reprodujo nuevamente los coches ya con enganche corto y fuelles desplegados. No pude tampoco en esta ocasión resistirme a comprar los nuevos modelos aunque, para mí, siempre será el primero mi favorito. Puedo reproducir los dos FD 101 y 102 y suponer que se cruzaban a la altura de Karlsruhe. Vamos a verlo en las siguientes imágenes.

LA FOTO DEL DIA 9/12/2015


En el año 1964 se construyeron los furgones DDET 8001-8025. Iban provistos de una caldera Clarkson a gasoil situada en el centro del coche. De izquierda a derecha nos encontramos con el departamento de jefe de tren, un departamento de equipajes y paquetería de puerta con persiana, la caldera, una estafeta de correos y un pequeño departamento de equipajes que se utilizaba habitualmente para almacenar las sacas de correos. 
Los constructores fueron CAF, Euskalduna,Astilleros de Cádiz, Vers y CAT a razón de cinco unidades para cada empresa. 
El modelo corresponde a una transformación sobre un 8000, caja de latón y modificación del techo realizada por Tulatón. Aunque no es estrictamente un modelo en latón lo incluyo entre los latoneros.

AA 5000 CON FUELLES


Como recogía en el artículo sobre los 5000, originalmente venían provistos de fuelles. Podemos ver uno transformado que he conseguido por medio de TULATÓN. Desgraciadamente solo se pueden reconvertir los AA, AAB y AAR. Estoy valorando un AAR con línea amarilla...

LA FOTO DEL DÍA 4/12/2015


En el año 1941 la DRG decidió rebajar los límites del carenado de algunas 01.10. Eliminando parte de los faldones se facilitaban algunas operaciones de mantenimiento y, a causa de la IIGM, no se disponía de tanto personal en los talleres. Una de las afectadas fue la 01 1062, que vemos en la foto en cabeza de un tren FD desde Berlín Anhalter Bahnhof a Dresde. Podría ser el año 1942, porque el frontal ya no lleva incorporada el águila que se utilizó como propaganda desde 1939 a 1941. 

RENFE: CORREO OMNIBUS DECADA AÑOS 50

Aprovechando los nuevos coches de madera de 2ª y 3ª Clase filmé un pequeño video con la composición de uno de los clásicos correos ómnibus que podían verse por muchos lugares de España.


Una composición formada por dos verderones de 3ª Clase, un exNorte de 2ª/3ª Clase y otro de 3ªClase y un furgón Correo de la serie DDE 351-357. A falta de una locomotora de RENFE más acorde a la época y a la composición, me he visto obligado a colocar en cabeza una Mikado inglesa. Aquí es donde se hace notar la escasez de locomotoras de vapor españolas a escala H0.

LA FOTO DEL DÍA 29/11/2015


La bavaresa S 2/6 de Maffei ostentó el record de velocidad punta de 154 Km/h en 1908. La forma cónica de la tapa de la caja de humos, el recubrimiento curvo del frontal y los cilindros, así como el recubrimiento del domo y el frontal de la cabina apuntan hacia un concepto aerodinámico que será desarrollado en la década de los años 30 del siglo XX. Aunque su rendimiento comercial no estuviera a la altura de sus prestaciones, es estéticamente una de las locomotoras más conseguidas de todos los tiempos.

EN BUSCA DEL TIEMPO PERDIDO: LOS 7000 EN H0

Los más modestos de la familia de los 5000 fueron, sin duda, los pequeños coches de cercanías que compusieron la serie 7000. Curiosamente, esta corta serie ha sido reproducida en H0 por Ktrain, al que agradecemos la intención. 



LA FOTO DEL DÍA 25/11/2015


Por distintas circunstancias, una de mis estaciones favoritas es la antigua Anhalter de Berlín. Además de la estación de viajeros era realmente maravilloso contemplar el movimiento de la de mercancías. Uno de los trenes inevitables era el tren de la leche. Los vagones que hasta ahora nos habían reproducido a escala H0, no eran aquellos viejos vagones repletos de cántaros de aluminio rebosantes de leche. Por fin Brawa se ha decidido a reproducir con gran detalle los vagones a los que me refiero.

LA FOTO DEL DÍA 22/11/2015


Los VT 137 000-024 fueron automotores diesel preparados para circular a 80Km/h en vías principales. Se construyeron con técnicas de vehículos ligeros por varias compañías en el año 1935.
Su primera librea fue la verde DRG para posteriormente pasar como todos los automotores a la roja crema. El motor de 6 cilindros desarrollaba una potencia de 175 CV. 
En la segunda serie VT 137 036-054  aumentaron la potencia de los motores Maybach hasta los 210 CV. También se incrementó el número de plazas de 2ª Clase y disminuyó el de la 3ª Clase.
Los remolques pertenecían a la serie VB 147001-043 y VB 147044-068. La diferencia entre ellos es que la primera serie carece de puerta de intercomunicación en los extremos y es de 3ª Clase. En la segunda serie el remolque es de 2ª y 3ª Clase dispone de una pequeña puerta en los frontales. 


LA FOTO DEL DÍA 18/11/2015



Uno de los últimos servicios de las 030 fue como locomotora de maniobras hasta la aparición de los primeros tractores diesel. En la fotografía la vemos empujando una composición de los habituales correos compuestos por un furgón DD 351, un correo DGDC 417, y varios coches de 2ª y 3ª clase. Estos trenes, de salida puntual y hora de llegada incierta, tenían como misión fundamental llevar y recoger el correo entre las capitales de provincia y las distintas estaciones de la línea. En función del volumen de entrega y recogida de sacas y paquetería, el horario se alargaba para desesperación de los viajeros.

LA FOTO DEL DÍA 15/11/2015


El pequeño tren de las 12:45, proviniente de Oberbaumbach, solo ha dejado un pasajero y unos cuantos paquetes en Reichelsheim. El jefe de tren, asomado en el estribo del furgón, observa como se retira a una vía de espera hasta la hora de hacer el servicio inverso.

EN BUSCA DEL TIEMPO PERDIDO: LOS 6.000 EN H0

Los coches 6000 son los parientes más próximos de los 5000. Su apariencia exterior es idéntica, pero su construcción es totalmente diferente, ya que se utilizaron perfiles de chapa embutida en vez de los perfiles laminados de los 5000. Contemporáneos de los 5000, se encargaron a varias fabricas francesas porque, en aquellos momentos en España, la industria nacional no podía hacer frente a su fabricación. 

De los dos tipos que se produjeron, AA y CC, una parte se fabricó  y montó en Francia y otra parte se montó en España. Los AA 6001-6060 y los CC 6001-6060 por St. Denis, De Dietrich, La Charentaise y CIMT y los AA 6101-6160 y CC 6101-6160 montados por Carde y Escoriaza, Macosa, SECN y CAF. 

LA FOTO DEL DÍA 11/11/2015



Las locomotoras de la serie 71 001-006  pertenecían al modelo unificado. Se construyeron, a partir de 1934, como alternativa para sustituir a las antiguas locomotoras de trenes locales. Iban dotadas de un alimentador mecánico. 

LA FOTO DEL DÍA 8/11/2015


A finales de la década de los años 20 del siglo XX, la DRG comenzó a construir una serie de coches de pasajeros para largo recorrido fueron los Grupos 28 y 29. A estos los siguieron en los años 30 los Grupos que van desde el 30 al 37, para finalizar con las tres series de coches con faldones entre 1938 y 1942. En la fotografía podemos ver algunos de estos coches en los andenes de la Hauptbahnhof.

EN BUSCA DEL TIEMPO PERDIDO: LOS 5.000 EN H0. Parte 3

LOS FURGONES DE LA SERIE 5000

Los furgones de esta serie 5001-5030, los ha fabricado Mabar tanto en la versión DD como en la DDT.  Se ha cubierto, por tanto, el hueco imprescindible para poder realizar un gran número de composiciones, ya que su vida útil fue muy larga. Estuvieron prestando servicio hasta 1990. 
Disponemos tanto del furgón como de los dos calderines con raya amarilla o sin ella y matriculación correspondiente, detalle de agradecer a Mabar.




En la documentación de RENFE de que dispongo constan los 5001 y 5016-5026 como DDCE con los dos departamentos para equipajes, los DDT 5002-5011; 5013-5015 y los 5028-5030  con un departamento de equipajes y caldera tipo Clarkson y los DDT 5027 y 5029 también con un único departamento de equipajes y caldera tipo Field.

LA FOTO DEL DÍA 4/11/2015


Una BR 01.10 encabeza una variada composición de Hetches y coches prusianos. Estas locomotoras aerodinámicas, junto con las BR 03.10 pudieron verse en muchas ocasiones como titulares de trenes en cuyas composiciones todavía no estaban incluidos los coches de las nuevas series estandarizadas.

LA FOTO DEL DÍA 1/11/2015


Las 7700 trabajaron casi toda su vida en la 7ª zona, pero fue posible verlas en otros lugares, algunos tan distantes,  como la vía de contorno de Madrid. Se las podía ver, en los años 70 del siglo pasado, atravesar la Estación de Peñuelas e introducirse posteriormente en la trinchera entre edificios por la que accedían al tramo en túnel de la calle del Ferrocarril, en cabeza de largos trenes de vagones cerrados en dirección al enlace hacia  Atocha.

EN BUSCA DEL TIEMPO PERDIDO: LOS 5.000 EN H0. Parte 2

Hemos visto en la Parte 1, que Electrotrén había escogido como prototipo un AA 5000 con los testeros modificados y burletes en vez de fuelles. Con este mismo criterio ha fabricado los AAB, los BB y los AAR, todos ellos modernizados. Quedan por reproducir una amplia gama de modelos.

Los coches que faltan por reproducir son los originales de la primera serie con fuelles y todos los de 8 y 9 departamentos, tanto originales como modernizados. Pueden existir unas 20 variantes entre todos los tipos. Los modelos nunca reproducidos hasta la fecha son:


AAWL 5001-5026, serie que corresponde a los 1ª Clase/Camas de 8 departamentos. Cuatro corresponden a Camas y otros cuatro a 1ª Clase. Esta serie tiene las ventanillas de 1ª Clase aproximadamente un milímetro, a escala, más grandes que las de los departamentos de Camas.


AAC 5001-5017 de 3 departamentos de 1ª Clase y 5 de 3ª Clase. Los tres departamentos de 1ª Clase con las ventanillas más anchas. Reconvertidos en AAB.4 5101-5117 tras desaparecer la 3ª Clase.

LA FOTO DEL DÍA 28/10/2015


Los ómnibus y correos desde Pamplona a Alsasua y a Castejón fueron posiblemente los últimos trenes de viajeros a tracción vapor de la RENFE. Sus composiciones estaban formadas por coches de todo tipo. Desde coches de madera con furgones de dos ejes y Correos de la serie 400 hasta 5 miles con sus respectivos furgones y Correos. Esta es una época que permite crear muchas composiciones con el material disponible a escala H0.

LA FOTO DEL DÍA 25/10/2015


Las locomotoras Alco de la serie 1300 del depósito de Granada, además de encargarse de los trenes de mineral en la línea de Almería, también tenían que prestar servicio con los de viajeros desde Linares-Baeza a Granada y Almería, ya que venían equipadas para prestar todo tipo de servicios. Era en el capó corto donde estaba incorporada la caldera de calefacción para los trenes de viajeros. En la fotografía podemos verla con este capó por delante, en su posición más habitual, a la cabeza de un tren de pasajeros.   

EN BUSCA DEL TIEMPO PERDIDO: LOS 5.000 EN H0. Parte 1


En esta serie de artículos me propongo revisar los modelos que tenemos disponibles a escala H0 de  los coches de RENFE. Cuando queremos formar composiciones reales nos encontramos con el problema de que no todos los modelos a escala cumplen con los requisitos correspondientes a una época determinada. Me ha parecido interesante explicar de qué modelos podemos disponer para realizar composiciones acordes a la realidad en nuestras maquetas. En función de las novedades que vayan apareciendo iré generando nuevos artículos que las recojan.

Como la época de RENFE que más me gusta es la que va desde 1950 a 1975, he elegido comenzar por una de las series más habituales en la formación de trenes de esos años. Los coches 5000.

Estos coches forman, en mi criterio, algo más que una serie. Es una gran familia que, junto a los coches 6000, a los reconvertidos 3000 y a los modestos 7000, trataron de dar una imagen de renovación y uniformidad a nuestros trenes en una época económicamente difícil, con la particularidad de ser de diseño propio.

Esta serie que, por su estilo nos recuerda mucho a los Schürzenwagen del grupo 39, fue fabricada en España prácticamente en su totalidad. Durante muchos años se han podido contemplar estos coches en todo tipo de composiciones y reconvertidos para todo tipo de usos.  Incluso hoy en día puede verse alguno reconvertido en coche taller, cafetería de asociación, salón, etc.
En consecuencia, son de esos modelos que no deben, o no deberían, faltar en la maqueta de cualquier aficionado a los ferrocarriles españoles. Parece que no todos pensamos lo mismo.


Electrotrén, por los años 70 del siglo pasado, comenzó a reproducir estos vehículos con una gran calidad para el momento, y pienso, que con una gran aceptación por parte de los aficionados.
Estos primeros modelos nos hicieron concebir la esperanza de que, más o menos tarde, aparecerían los restantes, pues parece lógico pensar que se podría haber reproducido la serie en su totalidad puesto que todos los coches poseen el mismo bastidor, siendo la única diferencia el número de ventanillas de las cajas en función de la clase del vehículo.

LA FOTO DEL DÍA 21/10/2015


Una de las labores de mantenimiento de las locomotoras a vapor era limpiar los tubos de la caldera. Era necesario desincrustar las escarificaciones que pudieran quedar en los tubos de humo como consecuencia de las cenizas arrastradas en fusión. En la fotografía vemos a un operario proceder a la limpieza de los tubos después de haber eliminado la carbonilla arrastrada.

LATÓN: PARTE 7


No he podido resistirme a los coches de tercera clase de la antigua Compañía del Oeste en versión de Carlos Lacalle. Como de costumbre es una satisfacción el poder disfrutar de sus modelos.



Esta pequeña maravilla esconde en el interior unos bancos y maleteros absolutamente increíbles. 
Las fotografías no permiten apreciar el extraordinario trabajo que lleva el interior de este coche. 


El origen y la historia de estos vehículos viene perfectamente explicada en la página de Miniaturas Lacalle. Vehículos imprescindibles para composiciones cortas en los años 40 y 50. Una maqueta sencilla con un buen ambiente ferroviario,  una locomotora y unos coches de esta calidad es cuanto se necesita para poder disfrutar del modelismo de atmósfera. 

LA FOTO DEL DÍA 16/10/2015



La fatigada Caldas sigue con su labor de cortar y agregar coches y vagones. Esta vez está formando un mixto con los coches de la antigua Compañía del Oeste y unos cuantos vagones J 300. Un furgón y un correo acabarán componiendo uno de aquellos trenes de viajes interminables para cortos recorridos que unían las pequeñas poblaciones de nuestro país.   

LATÓN: Parte 6

Los furgones mixtos de la serie DDE 351 a 357 surgieron como consecuencia de la transformación de  siete furgones de la serie DDE 301 a 341. Se realizó en los talleres de la material en 1945.

La transformación consintió en eliminar uno de los departamentos de equipajes para aumentar el tamaño de la estafeta postal y eliminar el departamento de servicio y la perrera de un extremo.

Todos estos furgones provienen de las series DW de la MZA y son de caja de madera forrada con planchas metálicas. Se utilizaron hasta principio de los años 70 del pasado siglo.


En la fotografía aparece el DDE 351 que ha producido AMF. Este modelo es diferente del anterior DDE que correspondía a la serie y sobre todo, aunque no puede verse, la reproducción del bastidor no es plana, sino que se puede apreciar la viguetería que lo compone como puede verse en la siguiente fotografía. Un detalle que, aunque no sea visible, es de agradecer.


Espero y deseo que AMF nos sorprenda un día con un DDE 3301 a 3308 para darnos la alegría a los aficionados de la época III de RENFE. Mientras tanto disfrutamos de este modelo.


LOS VAGONES CUBA SIN GARITA EN H0

Con motivo de la aparición del libro sobre Mariano del Corral, comentaba con mi amigo Luís Fernando Díaz la colección de vagones foudres que Fernando Matey estuvo produciendo durante bastante tiempo. Esa colección, que creo que merece la pena sea mostrada públicamente, es   posiblemente una de las primeras, si no la primera, que se encarga de forma particular a un fabricante.

Mi sorpresa fue que Luís Fernando se ofreció a enseñarme los dos primeros vagones rotulados que posteriormente sirvieron de base a todos los demás.


LAS CENTENARIAS


Las pequeñas locomotoras de vapor siempre han tenido un atractivo especial para mí. La RENFE fue durante mucho tiempo un museo vivo de aquellas centenarias de las que pocas se han conservado.
Cuando reprodujeron algunas en escala H0, grabé un pequeño vídeo de las viejas locomotoras con sonido. En el siguiente enlace pueden verse las que tenía en ese momento.


LA FOTO DEL DÍA 7/10/2015


Hace bastantes años en un viaje a Alemania aproveché para surtirme de material poco frecuente en España, cosas de Gunther, de Liliput Austria, RÖWA, y encontré este precioso vagón de pescado de Trix. Era la época de peregrinar a Nuremberg para visitar las tres plantas de Scheweiger, visitar Clarel en París o el Hobby Centre de Lausanne. Contemplar las Fulgurex, Metropolitan y viajar en los casi últimos Gottardo, Cisalpin, Lemano, Rheingold. Hoy podemos comprar cualquier modelo por internet y viajar en los TGV, ICE, AVE, quizás es más cómodo, más rápido, pero...no es lo mismo.

LA FOTO DEL DÍA 4/10/2015


Las locomotoras eléctricas de la serie 18 fueron las antecesoras de las dos E19. Sus motores disponían de una menor potencia y su velocidad máxima era también menor 150 Km/h. Prestaron los mismos servicios en la línea de Berlín a Munich en cabeza de los FD. En la fotografía podemos imaginar a una 18 entrando en Munich con una composición de coches de la serie 38. El modelo de Roco tiene una excelente calidad de reproducción y fiabilidad.

RENFE: LOCOMOTORAS ELÉCTRICAS AÑOS 60




Con la aparición de las 7700 en escala H0, se empezaba a completar la gama de locomotoras eléctricas de la década de 1950 disponibles en RENFE. Aunque posiblemente acabe teniendo este modelo en dos versiones, escogí comprar primero el de la foto porque correspondía más con mis recuerdos. La escasez de coches de pasajeros a escala de esos años también me obligó a elegir una librea posterior para poder reproducir composiciones reales. Es cierto que el marcaje UIC no se produce hasta los años 70, pero podemos permitirnos alguna licencia. ¿No?. 

Os dejo la dirección de un vídeo de mi maqueta con algunas locomotoras eléctricas y distintas composiciones.  https://youtu.be/4SnGB3f1W-s

LA FOTO DEL DÍA 30/09/2015



Un Personenzug parte a última hora de la tarde de la HBF con una 38 como locomotora titular y un buen número de coches SZw4u. Estos coches multipuertas se utilizaban en las décadas de 1920 y 1930 para el tránsito diario de los trabajadores residentes en los pueblos próximos a las grandes ciudades. En cualquiera de las estaciones de las grandes ciudades alemanas se podían observar una gran cantidad de movimientos de este tipo de trenes en las horas punta.

LA FOTO DEL DÍA 27/09/2015


Una de las dos E19 recorre la ruta de Berlín a Munich con un expreso compuesto por coches de la serie 28. Puede verse a continuación de la locomotora uno de los furgones con caldera para dar calefacción al tren. El modelo de la locomotora es de Fleischmann y el del calderín es de Heris.

RENFE: LA DÉCADA DE 1950-1960 Parte1

Siguiendo con las composiciones reales de RENFE y manteniendo el mismo criterio que para el año 1949, voy a ir presentando composiciones reales para trenes rápidos y expresos que partían de las tres estaciones de Madrid. En esta década he elegido las composiciones de los años 1952 y 1955 como más significativas y para no repetirme, iré incorporando aquellas que corresponden a nuevos servicios o las modificaciones de los ya existentes. En esta década ya podemos contar con una mayor cantidad de material, en escala H0, que permitirá recrear con más exactitud las composiciones reales.

La década de 1950 a 1960 es posiblemente la que más nos interesa a los aficionados de la época III de RENFE. En estos años se recupera la infraestructura de la red, se procede a la primera modernización del material motor y remolcado y se aumentan los servicios, aunque desgraciadamente los tiempos de recorrido y la puntualidad de llegada siguen siendo desastrosos.


Junto a un buen número de las  antiguas locomotoras de vapor comienzan a incorporarse las Renfes, las Mikados, las Bonitas, las Confederación, que unidas a las ya existentes Santa Fé modernizaron el parque de locomotoras de vapor. Muchas de ellas morirían jóvenes, con veintitantos años solamente.

LA FOTO DEL DÍA 23/09/2015


Después de haber llegado a destino y tras haber sido retirados los coches de la composición, una Mikado retrocede junto con el vagón de jefe de tren hacia un apartadero. Por la cantidad de "madera" que se puede ver debemos estar en los años 50 del siglo pasado.

MANIOBRAS EN LA ESTACIÓN DE VILLAFRANCA

Las maniobras en las estaciones es una de las actividades que mas me gusta ver en una maqueta. Cuando vemos esas grandes maquetas que se exhiben por el mundo, no se suele ver a las tractoras cortando y montando trenes, vemos trenes que pasan a mucha velocidad dando vueltas. Más largas o mas cortas, pero vueltas al fin y al cabo.


El contemplar los trenes a velocidades lentas es, en mi opinión, la sublimación de esta afición. Se pueden observar los detalles de los modelos, ver caer los bielajes, oír el lamento del vapor y todo eso que, con una sonrisa en los labios, nos hace soñar. Porque, queridos amigos, esta afición es un sueño.

Quería grabar un vídeo con varios trenes haciendo maniobras y he hecho una prueba. 
Espero que vaya mejorando en próximas ocasiones.


LA FOTO DEL DÍA 20/09/2015


Hace un año y un mes que comencé a publicar en este blog mi primer artículo. No pensé que fueran a leerme muchas personas porque el modelismo ferroviario no es un tema que atraiga a grandes masas.
Lo empecé como un entretenimiento y me ha entretenido lo suficiente para seguir escribiendo y publicando mis fotos con ilusión. Quiero dar las gracias a los que me siguen y muchas más gracias a los que me comentan mis artículos. Espero seguir contando con vosotros un año más. Gracias a todos.

RENFE: RÁPIDOS Y EXPRESOS DE 1949


Para finalizar con los rápidos y expresos de 1949 he elegido el tren Nº 406. Era el expreso diario de Madrid con salida a las 20:00 horas y llegada a las 5:15 horas a Córdoba, a las 8:10 horas a Sevilla, a las 10:45 a Málaga, a las 12:15 a Cádiz y a las 13:25 a Algeciras Puerto.  

LA FOTO DEL DÍA 16/09/2015


Los trenes del Stückgut Schnell Verkher (paquetería rápida) constituyeron uno de los servicios que ofrecía la DRG. La necesidad de competencia con la carretera llevo a la DRG a plantearse la creación de este servicio. En la prestación del mismo intervinieron desde automotores hasta trenes completos, que con un máximo de diez ejes por composición y a mayor velocidad que los mercantes clásicos, trasladaban en pocas horas los paquetes de una punta a otra de Alemania. Como en otros casos, por ejemplo el transporte puerta a puerta, fue una solución innovadora en el transporte de mercancías teniendo en cuenta la época de la que estamos hablando.

LA FOTO DEL DÍA 13/09/2015


Un tren de cisternas con productos químicos se desplaza hacia la zona industrial. El uso de cisternas en la DRG no era habitual para productos de alimentación, como leche o vino, ya que para estos productos existían vagones específicos. Podemos apreciar que las cisternas están constituidas por placas remachadas lo que nos da una idea de su antigüedad.