EXPLOTACIÓN PUNTO A PUNTO

Hace escasamente unos días me he referido a la explotación punto a punto como el ideal al que había que intentar llegar en este juego que es el modelismo ferroviario. Revisando mi canal en YouTube me he encontrado con la sorpresa de algunos vídeos que no había hecho públicos y que tienen una cierta afinidad con este tema. Es cierto que en uno de los últimos que he publicado ya hago alguna referencia a este tipo de explotación, si bien es con material francés. 

Con este material reaparecido vuelven los trenes españoles. Los cinco miles recorren de nuevo las vías de Villafranca Término y las composiciones, a algunos de los que me seguís, os resultarán más entrañables que las francesas o alemanas.

En estos vídeos me he centrado más en las operaciones sobre los trenes. En una explotación punto a punto,  hay que tener en cuenta los tiempos de maniobra y que éstas deben realizarse entre las entradas y salidas de los trenes que son prioritarias. Por cuestión de tiempo, duración del vídeo, no aparecen entradas y salidas de otros trenes ya que no afectarían a la formación de la composición en sí misma, del mismo modo que no dejo estacionados en las vías de andén las composiciones más allá del tiempo necesario para ejecutar la operación que se trate. 

Cuando hagamos estas operaciones en nuestra maqueta esto no debe ser así. Debemos intentar reproducir los movimientos lo mejor posible. Las tractoras van y vienen con los coches, se paran hasta recibir la autorización, etc, etc.  Hay que interrumpir las maniobras si es necesario para dejar vía libre, los trenes formados deben esperar el tiempo suficiente tanto para que los viajeros bajen, los que llegan o suban a los que van a partir. Recordemos que un expreso se colocaba en la estación de partida con una cierta anterioridad a la hora de salida. La locomotora no estaba en posición hasta poco antes. Estos lapsos de tiempo hay que tenerlos en cuenta al realizar nuestra previsión de movimientos. En esos momentos se puede aprovechar para dar entradas y salidas, realizar maniobras, etc. Hay que pensar que, a pesar de utilizar horarios a escala, una sesión de este tipo puede durar varias horas si se realiza de forma correcta.

Me permito recomendar algo de lo que ya escribí en mi librito "Una maqueta sencilla" hace mucho tiempo. Para controlar adecuadamente estas maniobras es preciso disponer de un cuadro o tabla de movimientos con indicación de las horas, entradas, salidas, maniobras y vías correspondientes a cada operación. Sin esa mínima organización el número de maniobras simultáneas será muy bajo, so pena de que surja el accidente.

Y, por favor, si los trenes son de época III y principios de la IV se debe considerar la opción de no utilizar ningún sistema de programación para moverlos. Regulador y CTC. It's all folks.

Os dejo con MOVIMIENTOS CON EXPRESOS espero que os entretenga.

LAS AMISTADES PELIGROSAS

En Madrid, a veinte de abril de dosmilveintiuno, un amigo mío me ha hecho un regalo entrañable e inesperado. Un vagón cerrado de Renfe. Un golpe de felicidad. Uno de esos modelos de construcción propia que, cuando tiene tiempo, crea para su colección. En este tiempo de encierro y aburrimiento, ésta sí que ha sido una vacuna y no la del Covid, que ni está, ni sé si se la espera. ¿Qué puedo decir sobre esto?

El concepto de la amistad me resulta más fácil definirlo que explicarlo. Según la RAE se trata de afecto personal, puro y desinteresado, compartido con otra persona, que nace y se fortalece con el trato. En la vida real no suele darse esta definición de forma completa, pues es habitual que esos dos adjetivos, puro y desinteresado, queden obviados en multitud de casos aunque sigamos denominando amigos a aquellos con los que nos reunimos habitualmente por múltiples circunstancias de toda índole.

El problema comienza cuando los dos adjetivos ya forman parte primordial de la definición. Estas son las amistades peligrosas. Individuos que quieren hacerte feliz y lo consiguen. Seres extraños que no tienen más interés en su trato que disfrutar conjuntamente de emociones, sensaciones, y hasta de las aficiones. 

Estas personas deberían tener restringido el acceso social a aquellos otros que, como yo, no pueden corresponderles de la misma manera ni de ninguna otra. Deberían estar identificados de alguna forma para poder tomar medidas preventivas ante lo que se nos puede venir encima. Soy partidario de controlar el número de humanos de estas características para limitar su proliferación procediendo a su reeducación, ya que en el mundo actual este comportamiento resulta un anacronismo, e incluso un peligro, que si se extiende, podría llevar a la ruina a nuestra civilización. 

Amistad desinteresada ¡escalofriante sentimiento!

LA NUEVA NORMALIDAD

En estos tiempos de encierros e inseguridades, mientras aguanto los embates de una sociedad descerebrada, para mantenerme activo intelectualmente y aguantar todo lo que pueda, he decidido modificar mi presentación del canal de YouTube, desistido de afrancesar mi estación de Villafranca y, consecuentemente, volver a utilizar mi material de RENFE de nuevo. Podéis verlo en TRENAMANO.TRAILER

En esta nueva etapa procuraré enlazar los contenidos de las entradas del blog con los de los vídeos, dando prioridad al material español, con independencia de que sigan apareciendo esporádicamente fotografías de mi material de la SNCF o de la DRG. He organizado los contenidos del canal de vídeo en función de unas listas que creo que ayudan a buscar mejor los temas. Una novedad es la que va dirigida a las composiciones inexistentes que todos, de una manera u otra, formamos con los coches y locomotoras que más nos gustan. La he titulado Trenes H0: Pasando la tarde. En ella iré colgando composiciones que, sin pretender ser exactas, tengan un buen aspecto o ambiente ferroviario. También hay que relajarse de vez en cuando. Una prueba es Trenes H0: Un tren largo que espero me comentéis que os parece.

En el resto de las listas de reproducción, con independencia de la distribución de los vídeos existentes hasta ahora, seguiré manteniendo el criterio de tratar de representar, de la mejor manera posible, composiciones de los años 50, 60 y 70, que hayan circulado por nuestras líneas. Estas composiciones aparecerán de forma simultánea en el blog y en el canal de vídeo complementándose la información escrita y la visualización del modelo a escala.

Seguiré con algunos de mis temas habituales como son el modelismo de atmósfera y la explotación punto a punto, la presentación de algún modelo que me resulte especialmente llamativo por cualquier circunstancia o alguna curiosidad que me parezca destacable.

En este interregno de la SNCF han aparecido algunas novedades en Villafranca, como esta placa giratoria que me permite invertir las 352 de Talgo. Un elemento que da más posibilidades a las maniobras y la formación de trenes. 

En fin, como diría Lele Contino: Allora, in stile principesco Salina; "Cambiare in modo che nulla cambi".

UN BOMBÓN BELGA

Bélgica, ese país nublado permanentemente, posee en mi opinión dos cosas interesantes, al margen del museo de Magritte y la cerveza. Una es el chocolate. La otra, las excelentes maquetas de algunos de sus aficionados al modelismo ferroviario. Como es lógico, también disponen de marcas al nivel de esa afición que producen modelos de una excelente factura. La marca Mistral es una buena muestra de ello. 

En el intento de dotar a mis automotores franceses de remolques, he recurrido a esta marca que fabrica un precioso modelo de los XR-7200. No es ninguna novedad, puesto que ya lleva tiempo en el mercado, pero sí me resulta interesante presentarlo, a quien no conozca la marca, ya que por un precio bastante ajustado se proporciona un modelo de calidad, con luz, digitalización y hasta pasajeros.

La calidad de los embalajes dice mucho de los productos que están contenidos. En algunas ocasiones un embalaje mal concebido o un material inapropiado ha provocado roturas de elementos delicados de los modelos. En este caso el embalaje consta de una cubierta protectora en la que va embutida la caja que contiene el modelo.

Al abrirla aparece una hoja informativa con una reseña histórica del real, con dos cuadros de características, dimensiones, etc, del original y del reducido. En el envés pueden leerse una serie de instrucciones de limpieza, rodaje, alimentación y programación. Finaliza con la garantía y el aviso relativo al módulo electrónico.

Desmontando una primera placa de foam que cubre toda la caja, aparece el modelo envuelto en el clásico plástico suave recogido con una pieza de tela sintética, manufactura china imitación terciopelo, que pretende dar un toque de distinción. Detalle innecesario, pero de agradecer por parte del fabricante. Los bajos están limitados a la mínima expresión, pero resulta interesante ver que se ha colocado la marca del control de calidad. Los contactos en los bogies para el decoder y la iluminación pasan totalmente desapercibidos.

El interior del remolque está reproducido con mucho acierto. Resulta muy agradable comprobar que los traspontines están reproducidos, la separación de la zona central de asientos se realiza por medio de las dos mamparas emplazadas entre las puertas de acceso como en la realidad. El aseo que queda en el extremo izquierdo posterior de la fotografía completa la distribución interior. Otros detalles son los seis viajeros y el extintor colocado en una de las paredes exteriores del aseo. Los bogies exteriormente están bien reproducidos. 

La iluminación puede regularse por medio del decoder que ya está instalado. Se incluyen dos sobres con piezas de repuesto, los topes, mangueras, ganchos y una topera por si se quiere dejar el modelo para exposición. He utilizado un enganche de Brawa de los de imitación de husillos para enlazarlo con cualquiera de mis automotores. En estas fotos con el X-4200 de Electrotren se puede observar que pasan perfectamente por los desvíos sin el menor problema. Es cierto que estos radios de curvatura son los más cortos que existen en mi maqueta, pero este tipo de material me gusta verlo desplazarse con esa elegancia que tienen los coches largos tomando las curvas sin sobresalir apenas de la vía. Disfrutar observando requiere más calidad que cantidad y estos modelos ayudan a conseguir esa satisfacción al verlos pasar.

Para finalizar, un precioso remolque, a un precio muy razonable, con todas las características técnicas que se le puede y debe exigir a cualquier modelo en escala H0 hoy en día. Queda a criterio personal darle una mano de patinado o dejarlo sin patinar. Y ahora a disfrutarlo, amigos.

EXPLOTACIÓN PUNTO A PUNTO

Soy de la opinión que la vida del modelista ferroviario, como no podía ser de otra manera tratándose del ferrocarril, discurre entre dos puntos. Por una parte, están los que manipulan y maniobran, por otra, los que ven pasar los trenes. Desde aquel óvalo primigenio que colocábamos en el suelo de nuestra habitación hasta llegar a la explotación punto a punto, se han ido sucediendo etapas con sus consiguientes maquetas cumpliendo expectativas, sueños y deseos, hasta llegar a esa instalación definitiva que es la que colma nuestra afición.

Posiblemente haya mil maneras diferentes de disfrutar de nuestra afición, pero hay que reconocer que el punto a punto es la única instalación que permite que nuestra explotación sea la más parecida a la realidad. Los trenes parten de un lugar para llegar a otro. Como en cualquier estación término, hay que montarlos, desmontarlos, retirarlos y volverlos a colocar. Un trasiego de coches, vagones y locomotoras que van y vienen. Algunos se quedan por el camino, en espera de que los recojan, unos se cargan, otros se descargan. Los trenes entran y salen de las estaciones, recorren una línea. Nunca será real, pero es lo que más se parece.

En este mundo ficticio del modelismo podemos disponer de alguna ventaja. Recorridos cortos que se alargan escondiendo los trenes, manipulación de las formaciones en las estaciones ocultas, artilugios para invertir el sentido de las composiciones, etc. Todos aquellos trucos que nos permiten intentar trasladar la realidad a una habitación de unos cuantos metros cuadrados. 

Unos verán pasar a sus trenes por un paisaje determinado, otros los moverán en estaciones, pero, en cualquier caso, siempre se fingirá, de la forma que sea, que el tren irá de un lugar a otro, porque esa es la última Thule de esta afición. Es el punto al que hay que llegar por lejano que esté, porque en la vida real no existen trenes circulares. Esos recorridos quedan reservados a tranvías, metros, autobuses, líneas aéreas low cost y cruceros turísticos. Es cierto que existe algún recorrido para trenes de vía estrecha como la Circumvesuviana y el Circumetnea, aunque también son ya más turísticos que otra cosa.

Para realizar a escala estas operaciones de formación en una estación término, considero que debe dividirse el espacio en tres partes. Comenzando por el final debe existir una zona que contenga el edificio de la estación y los andenes. Estos últimos deben ser más largos que la mayor de las composiciones que vayamos a utilizar. Pueden incorporarse en los laterales almacenes u otros edificios.

A continuación, en una zona que denomino intermedia, debe situarse una playa de vías para favorecer las operaciones que tendrán lugar al montar o desmontar los convoyes. En esta zona pueden también incluirse almacenes, cocherones y cualquier otro elemento auxiliar que se necesita en una estación.

Por último, es necesario disponer de un tramo, aunque sea pequeño, para entrada y salida de los trenes que se regirán por la señalización que se quiera colocar, mecánica o luminosa. 

A partir de aquí lo que se quiera o pueda montarse. 

Las composiciones no deben estar permanentemente en la estación ocupando vías de forma innecesaria. Se retirarán a otro espacio, bien sea estación oculta, Fiddle-yard, casete o cualquier otra solución. Es ahí donde tendrá lugar el almacenamiento de ramas y unidades. 

En  mi modesta instalación de Villafranca Término, utilizo sacrílegamente material francés para la formación de un tren nocturno que supuestamente debe proceder de París y llegar a Ussel. Una composición ficticia para una estación ficticia pero que me permite montar mis composiciones de forma bastante parecida a la realidad. Es el vídeo que ofrezco esta semana. TREN NOCTURNO. Espero que resulte entretenido.