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TRENES RIGUROSAMENTE CORTOS

Sin faltar a la realidad podemos incluir en nuestras maquetas trenes cortos, incluso muy cortos, que han recorrido una parte de las líneas de Renfe. No es necesario recurrir a los automotores Renault, al TAF, ni a los ferrobuses o el TER para poder disponer de unos cuantos trenes que no pasan de las dos o tres unidades. Os invito a ver a continuación alguno de los que podemos montar con las Mikados.

Las de la línea de Castejón a Alsasua tiraban de tres coches, cuatro máximo, de los que por lo menos unos era correo. Pero, posiblemente uno de los trenes más cortos era el Ligero de Tudela a Tarazona que estaba compuesto por un furgón Dv-340 y un 2ªClase, de madera, antiguo coche de Norte.

También entre Alsasua y Pamplona hacía su recorrido una Mikado al frente del Ómnibus formado por un furgón J y dos coches de madera de Norte. Fue en los años 70 cuando esta composición desapareció siendo sustituida por un automotor Renault, que me imagino llevaría incluido en el billete el suplemento de velocidad. 

Más largo era el Ómnibus de Pamplona a Castejón que se componía de dos furgones y dos coches 5000 de 2ª clase. Una de mis composiciones favoritas.

Si cambiamos de Zona, una Mikado era la titular del Correo que desde Almorchón se dirigía a Córdoba. Una composición de tres o cuatro coches de dos ejes de 1ª y 3ª Clase. Poco tren para tanta locomotora.

Pero no todas estas composiciones se remitían exclusivamente a líneas que podríamos considerar de segundo orden. El ómnibus Madrid-Atocha a Ciudad Real estaba compuesto por un Dv y dos Costas.

Para finalizar os dejo una curiosa composición que bajo la denominación de Automotor estaba formada por una Mikado, un DV-340 y dos coches 8500 de 2ªClase o por uno de estos y un AAR-5000 según tocara. Parece ser que la denominación de Automotor es porque algunos días si era un automotor el titular y por el motivo que fuera se mantenía el nombre. Cosas de aquella Renfe.

Se pueden montar muchos y variados cortos trenes que caben perfectamente en nuestras maquetas. Con pocos elementos podemos disfrutar de un gran número de composiciones que fueron reales. Os invito a probar esta idea. 

LAS MIKADO TANQUE DEL OESTE

Con la intención de retomar las composiciones españolas he comenzado por el final de la etapa anterior con una entrada sobre una de mis locomotoras favoritas, las Mikados. En este caso la Mikado Tanque del Oeste.

Las vías españolas no han sido propicias a las locomotoras tanque del tipo Mikado. Como todos sabemos, fueron tres de las antiguas Compañías las que encargaron este modelo,  Salamanca a Frontera Portugal, posteriormente Madrid-Cáceres-Portugal, Compañía del Oeste y Baza a Guadix. Pasaron todas a Renfe, cada subserie con su numeración correspondiente 141-0211/0216; 141-0217/0224; 141-0201/0202; recorrieron vías parecidas y acabaron su vida en Granada.


Locomotoras que siempre me han resultado atractivas y de las que he podido hacerme con una reproducción de ATM, como ya expliqué en su momento en otra entrada anterior.  LA ÚLTIMA MIKADO. Con el trabajo inestimable de mi amigo Fernando Díaz conseguí disponer de una de las de la serie de Oeste, que es la que más me gusta de las tres. Estas de Oeste inicialmente estuvieron en Arroyo, aunque visitaron varios depósitos: Salamanca, Vigo, Monforte y hasta Málaga, para acabar en Granada.

De esa época existen varias fotografías con composiciones muy sugerentes realizadas por Navé, Jervis y otros. Más difícil es encontrar fotos del paso por las vías extremeñas y castellanas de su primera época. Aún así, tengo alguna constancia de su paso con trenes expresos de Madrid a Cáceres y Badajoz.

He intentado reproducir algunas de estas composiciones con los coches de Miniaturas Lacalle, que se ajustan con bastante rigurosidad a las de la última época en Granada, haciendo Correos e incluso el expreso de Madrid. Siento no poder contar en estas nuevas tomas con uno de los furgones DV-61151/250 de latón que se ajustan correctamente a la escala. Lo he sustituido por uno de plástico, de mayor tamaño, como se aprecia en las fotos y en el vídeo, porque quería mantener la composición de las fotografías. Una pena. 

Todas estas locomotoras dieron tracción a trenes de viajeros los años 50 y 60. Desde 1962 estuvieron agrupadas en Granada dando servicio entre Granada y Linares-Baeza, Bobadilla y Baza. Llevaron tanto el expreso de Madrid a Granada desde Linares-Baeza, como el de Granada a Alicante hasta Baza. Como de costumbre no queda ninguna preservada, por lo que lo único que podemos hacer es imaginarlo. 

También he vuelto a grabar un nuevo vídeo con esta locomotora con composiciones de Correos y expresos que espero que os guste y complemente el anterior. Renfe 141-0217

Curiosamente, cuando estas locomotoras dejaron de prestar servicio en estas líneas fueron sustituidas por las diesel 1300, que es también otra de mis series favoritas. Habrá que volver a ellas indefectiblemente.

LAS MIKADOS ALEMANAS (I)

Para describir las locomotoras alemanas prefiero seguir el orden lógico de matriculación. Los criterios para su fabricación y utilización fueron los mismos o muy parecidos a los que se valoraron en las otras Administraciones ferroviarias de la época. Comenzaré por la numeración más baja que corresponde a la sä XX HV.

Las XX HV fueron las últimas locomotoras sajonas de trenes expresos, se incorporaron al parque de la DRG como BR 19.  Estuvieron prestando servicio en el Mittelgebirgsstrecke entre Dresde y Hof. Con sus 1905 mm. de diámetro de ruedas motrices fueron las más rápidas de todas las Mikados. Al acabar la II WW pasaron al parque de la DR donde estuvieron en activo hasta los años 60 del siglo XX.


Estas locomotoras han sido reproducidas en H0 por Gützold y Brawa. Aunque no voy a discutir la calidad de Brawa, estéticamente me parece más acertado el modelo de la DRG de Gützold, que corresponde a la fotografía anterior.


Dos ejemplares de esta serie, las 19015 y la 19022 fueron convertidas por la DR, en los talleres de Raw Meiningen en el año 1964, en locomotoras experimentales.  Se les cambió la matrícula a 04 0015-0 y 04 022-0. La Rekolok DR 04 0015-0 ha sido reproducida por la marca MMC con tender de carbón y fuel. Un modelo de gran calidad.

LAS MIKADOS DE LA SNCF.

Todas las Administraciones que han comprado  locomotoras tipo Mikado lo han hecho por dos motivos: el mantenimiento sencillo y la necesidad de poder utilizarse tanto para tráfico de mercancías como de viajeros. La mayoría de los modelos disponen de ruedas motrices de 1650 mm de diámetro, lo que permite combinar una buena capacidad de tracción con una velocidad máxima en torno a los 100 Km/h.


Las locomotoras francesas van numeradas con la disposición de ejes y una letra que indica la serie. En el caso de las Mikado la numeración comienza por las 141A, primera serie de 50 locomotoras idénticas a las 141 1001-1012 del PLM. La serie 141B fue construida por ALCO. Las Mikados del Estado pasaron a formar la serie 141C del 001 al 250. Y, con las transformaciones de esta serie, se va  dando lugar a las nuevas 141 D, E y F, tras la incorporación de calentadores, pantallas levanta humos,  modificaciones de escapes o diámetros de ruedas del bisel delantero para llegar a superar los 100 Km/h, como es el caso de las 141F.


Desde el punto de vista del modelismo, REE ha reproducido con gran acierto la 141 F en varias versiones, tanto con bomba y calentadores Dabeg como ACFI. He elegido la de pantallas cortas y bomba ACFI del depósito de Montluçon por motivos obvios, más acorde con mi futura maqueta sobre el Macizo Central. 


LAS MIKADOS DE LA RENFE.

Cada uno de nosotros tenemos una o varias locomotoras favoritas. La mayoría nos inclinamos por varias porque no nos conformamos con una sola, pero posiblemente en el fondo de nuestros corazones hay una, la única, la irresistible, que nos hizo creer y crecer en esta afición. Esa locomotora primigenia, maravillosa e inimitable, es en mi caso la Mikado.


Estas locomotoras han acabado siendo mi seña de identidad en este blog y ya era hora de que les dedicara una entrada exclusiva. Locomotoras agradecidas, útiles para todas clase de servicios, tan pronto pueden tirar de un expreso como de un modesto mercante. Resistentes y persistentes, tuvieron que ser apagadas por decreto todavía jóvenes.

CIEN FOTOGRAFÍAS: LA TRIGESIMO NOVENA


Como todos sabemos la dieselización obligó a las Mikados a pasar a desarrollar servicios de categoría inferior a lo que correspondía a aquellas locomotoras. Obligadas a pasar a líneas secundarias y a dar tracción a trenes correos y ómnibus, sirva esta fotografía como recuerdo y homenaje para todos aquellos aficionados que recorrieron las tierras de Burgos, Ciudad Real, Navarra, Salamanca, Soria y Zamora antes de su desaparición, para dejarnos esas imágenes con las que hoy podemos volver a soñar que el vapor recorre las vías. Aunque sea a escala.

CIEN FOTOGRAFÍAS: LA VIGÉSIMA


Podría titularla "Vista de Mikados desde el interior de la cochera". Con esta fotografía pretendo dar la impresión de un exceso de sol en un caluroso día de verano al mirar desde el interior de la cochera. Mi intención es conseguir que la indefinición de las líneas y las manchas de color transmitan la idea de una imagen más propia de un cuadro que de una fotografía. No sé lo que os parecerá.

50 AÑOS NO ES NADA. LAS ESPERADAS MIKADO DE ELECTROTREN.

En el mes de enero de 1957 aparecía en los quioscos la revista TREN MINIATURA. Una breve revista mensual en pequeño formato, que mi abuelo me compraba y de la que aún conservo algunos ejemplares. Buscando una fotografía, me encontré con este artículo del año 1959 que apareció en la sección Documental y que reproduzco a continuación.


El informador bienintencionado planteaba un acertijo, ¿será la inglesa?, ¿será la española?, ¿qué será, será?.
Según los informes provenientes, suponemos de alguien próximo a Electrotren, la Mikado estaba en preparación. La pregunta final, como una especie de premonición, acababa con un ¿Cuándo la tendrá en la mano el aficionado?¡Ah!. 
La respuesta ha tardado ¡CINCUENTA AÑOS! en saberse. 
Se fabricaron los modelos de las dos series, algunos de ellos con "piñonitis". 
Los supervivientes al anuncio los compramos. ¿No es extraordinaria la paciencia de los aficionados españoles?. Y luego dicen que no hay demanda para hacer modelos nuevos.

Sin ánimo de ser fatalista me moriré antes de ver una 240 renfe a escala H0. Seguro. Pero me conforta saber que quedan unos 20 años para que los cinco miles de segunda y tercera auténticos estén en los comercios. 

RECUERDOS EN H0. 2

Mis estaciones de referencia han sido las antiguas del Norte, hoy Príncipe Pío y de Atocha en Madrid. Por ellas he visto desfilar toda clase de locomotoras pero, como siempre pasa, no se puede evitar tener alguna preferencia. En Atocha las Mikado con su tender cerrando la cabina de la locomotora han sido una de mis series favoritas. 


En la fotografía podemos ver a una Mikado con calentadores de La Maquinista debajo del puente de señales pequeño de Atocha. La foto es del año 1967 y no logro encontrar al autor para citarlo.


En mi pequeña estación término de Villafranca, el modelo de la Mikado a escala H0 pasa bajo el puente de señales. Un ángulo diferente para que no se vean las estanterías de trenes. La caseta de señales que, como el puente, es de construcción propia trata de reproducir la pequeña de Atocha, banco incluido.

LA FOTO DEL DÍA 1/01/2016


El maquinista de la Mikado espera que se abra la señal de salida para arrancar su tren. Empieza el 2016, que se cumplan nuestros deseos y que podamos seguir siendo felices con nuestra afición. Por delante están un montón de proyectos que espero que pronto se vayan convirtiendo en realidad. La 232 Maffei de RENFE exMZA, la Pucheta, los vagones frigoríficos, los coches de RENFE 1600 y lo que pueda ir apareciendo. Os deseo un feliz 2016 a todos y que no se pare el tren.

LA FOTO DEL DÍA 30/05/2015



A principios de la década de 1970 todavía podían verse las tres tracciones en nuestra península. Ya poco tiempo les faltaba a las Mikado, morirían tan jóvenes, pero las otras dos locomotoras todavía recorrerían muchos kilómetros en nuestra red. Afortunadamente nos queda algún ejemplar que ha sido conservado y nuestros modelos a escala H0 para recordarlas.



LA FOTO DEL DÍA 26/12/2014


Una de las 141 Inglesas encabeza un tren de combustible hacia los depósitos. Todavía muchas locomotoras no han sido fuelizadas y los vagones cargados de carbón son una prueba de ello. Sin embargo, las cisternas de fuel del convoy nos indica que la fuelización ha empezado y va a ser imparable.

LA FOTO DEL DÍA 6/12/2014


Al cruce. Cuando éramos niños sacábamos la cabeza por la ventanilla para ver pasar al otro tren que venía tan rápido, tan grande, tan negro, echando humo y vapor. Cuando pasaba y nos bajábamos del asiento, con la cara llena de carbonilla nos la limpiaban con pañuelos empapados en colonia Heno de Pravia. Viajes antiguos con maletas, baúles, sombrereras, llenos de humo y pitidos, de tortas de Álcazar, membrillo de Puente Genil, y al final el mar, y desde el barco a contemplar la pequeña locomotora del puerto que se iba haciendo más pequeña en el horizonte con su penacho de humo.

LA FOTO DEL DÍA 3/12/2014


Las locomotoras titulares de los trenes correos y los mixtos en la zona de Madrid a Valencia, en la década de 1960, solían ser las 1700 de MZA asimiladas por RENFE. Como de costumbre, no existe modelo a escala H0 que las reproduzca. He optado por una Mikado inglesa porque también estuvieron prestando servicios en esta zona. Los mixtos con un par de Costas y varios vagones se pueden reproducir fácilmente en nuestras maquetas.

LA FOTO DEL DÍA 15/11/2014


En los años 70 las Mikado comienzan a ver como sus servicios son cada vez menos importantes. Todas han sido fuelizadas y ahora se ocupan de correos y ómnibus, trenes de segunda categoría compuestos por material obsoleto o en curso de desaparición, y mercantes, colectores...

LA FOTO DEL DÍA 31/10/2014


Muchas de las líneas de Renfe no se desdoblaron hasta bien entrados los años 70. Era habitual encontrarse una señal en posición de parada en bastantes ocasiones. Las causas podían ser desde una avería en el tren precedente o en el que tenía que hacer el cruce, hasta que hubiera fallado el sistema de comunicaciones entre estaciones y hubiera que esperar a que un agente, desplazándose en bicicleta, llegara a la estación correspondiente para indicar que la vía estaba libre.

LA FOTO DEL DÍA 30/10/2014


En la década de los años 60 las Mikado tuvieron su época dorada haciendo multitud de servicios de toda índole. La de la foto, una Mikado fuelizada de la Maquinista Terrestre y Marítima, con sus calentadores y chimenea de doble escape encabeza un Rápido que en breves instantes recibirá la salida.

LA FOTO DEL DÍA 21/10/2014


Apenas recepcionada una Mikado de la North British Locomotive se dirige al depósito de Madrid Atocha donde comenzará a prestar sus servicios. Estamos a mediados de los años 50 del siglo XX. El fuel, que ya ha sido probado en Renfe, todavía no es un rival para las vaporosas.

LA FOTO DEL DÍA 17/10/2014


Esta composición corresponde a un tren de mercancías al que se la ha añadido un coche de 3ª clase.
Estos servicios eran frecuentes en los años 50. Se denominaban discrecionales y no aparecían en ningún itinerario o guía. Había que informarse en la propia estación y en algunas ocasiones era muy complicado saber si realmente existía el servicio o no.