LA BELLA ITALIANA


Esta pequeña locomotora de rodaje 030, la GR. 851 originalmente construida para la Rete Adriatica, que ha sido reproducida por Rivarossi desde 1964 aparece ahora en el mercado de la mano de LE Models, LEVEL, con una grandísima calidad de reproducción. 
Curiosamente, el mismo modelo en versión de prototipo se presentó el año pasado por la marca LIMA Expert, perteneciente al grupo de Hornby. Resulta difícil entender esta repetición de modelos, sobre todo si se tiene en cuenta que varios de los proyectos de LE Models incluido este, son idénticos a los que anunciaba Lima Expert. Aunque según tengo entendido la producción de LIMA Expert iba por otros cauces diferentes a los del grupo, desconozco si es coincidencia o se ha producido una especie de "sorpasso" ante la situación actual de Hornby y sus filiales.


En cualquier caso la calidad de la reproducción es extraordinaria para tratarse de un modelo de serie. Señalan que es de serie limitada a 500 ejemplares por modelo, lo que nos lleva a un total de 1500 ejemplares con muy pocas diferencias entre sí. Combinación de elementos en metal y plástico con pequeñas piezas de fundición añadidas, lo que le pone a la altura de modelos de más alta gama y precio. Como es lógico se puede digitalizar y dispone de espacio para colocar el altavoz para sonido, del que no sé si existe el original. Es lo que muchos entendemos como un modelo a escala moderno.


Si comparamos con las 030 habituales de Electrotren hay que proveerse de pañuelos para empapar litros de lágrimas. Y aparece la pregunta del millón. ¿Por qué Electrotren sigue presentando esas patéticas locomotoras 030 de juguete, en vez de sorprendernos con un modelo correcto?. ¿Es que nadie se da cuenta que sale más cara, entre su precio y el de la transformación que lo que vale una locomotora como la de la foto?. No me digan que es que se vende mejor el producto barato. Si hubieran fabricado un artículo de esta calidad y con este precio también lo habrían vendido.


Rodaje suave y silencioso, muchos detalles como el del taquímetro en el bielaje, cabina superdetallada. Por ponerle una pega, que no me gusta el color de las ruedas, son de kevlar, el tono es acertado pero resulta excesivamente opaco. Las deja demasiado plásticas. La madera de la carbonera demasiado clara. Hay que patinarlas. Habrá que pensar en irse a Italia o a Francia para disponer de modelos en condiciones que puedan rodar por nuestras maquetas. Tiene narices el asunto. Ah, y además te regalan un coleccionable con las características del modelo a escala y real para que puedas formar un álbum de los modelos que fabriquen. ACME también ha editado libros con algunos de sus modelos. Aquí aún falta mucho para espabilar.

AUTOMOTOR ABJ MANIOBRAS


Además de las locomotoras de vapor, los automotores son unos de mis modelos favoritos. En este caso, los tres tipos de automotor Renault que circularon por las vías de Renfe ha sido reproducidos por Electrotren Hornby con una estética acorde con los modelos y poco más. Como ya he dicho en algún artículo anterior tanto la motorización como el detalle de interiores, bajos y bogies es de delito.

Como en tantas otras ocasiones volvemos al clásico es lo que hay, pero nos olvidamos de que había más. Posiblemente nunca veamos reproducidas las Litorinas ni los Maybach y, aunque están anunciados los ferrobuses, dudo que dadas las condiciones económicas actuales del fabricante podamos ver en breve estos modelos. Tampoco será probable que podamos disponer del Sentinel del Zafra a Huelva, de los Maybach de dos ejes o de los Zaragoza con sus dos morrillos tan característicos, ni de los Ganz.

Más suerte han tenido en este asunto los aficionados a la época IV y posteriores, que pueden contar con una buena representación de automotores entre sus modelos. Esto demuestra que no es una cuestión de número de compradores lo que decide que modelos reproduce un fabricante si no otra cosa. 

LA FOTO DEL DÍA 25/10/2016


¿Quién no ha sacado la cabeza por la ventanilla?. Cuando los coches no tenían aire acondicionado y el calor del verano empezaba a apretar, las ventanillas se abrían, y aunque estaba prohibido sacar la cabeza muchos viajeros nos saltábamos la prohibición. había que estar atento para no sufrir un golpe en la cara con alguna una rama que sobresalía o cualquier otra cosa. Pero, ¿acaso no era más importante mirar con los ojos entrecerrados por la carbonilla, haciéndonos la ilusión de que íbamos en la máquina?. Cuando metía la cabeza con la cara negra, me limpiaban con un pañuelo empapado en Heno de Pravia y me ganaba la subsiguiente bronca de mi madre que, de paso, se la echaba también a mi padre por no hacer nada por impedirlo. Mi padre aprovechaba para salir al pasillo a fumar un cigarrillo. Aquello sí que eran viajes.

DESFACIENDO ENTUERTOS



Tras el fiasco monumental que me organizó el "Ángel de la Destrucción", un señor de cuyo nombre no quiero acordarme, al  tratar de digitalizar la ya de por sí conflictiva Maffei, tuve que tomar la decisión de que hacer con ella. Entre dejarla para vitrina o proceder a un nuevo intento de hacerla funcionar correctamente, opté por esto último por no darla por perdida. Es en estos momentos cuando te das cuenta que, más que de latón, esta bonita locomotora se había convertido en una lata. 

Recurrí a Taller Renvera para ver si era capaz de salvar lo insalvable y puse en sus manos la locomotora y mis esperanzas. El resultado ha sido magnífico. Gabriel ha conseguido, como un moderno Don Quijote, desfacer el entuerto. La locomotora anda suavemente, no se para en ningún punto, suena y hasta ha podido colocar una luz en los focos principales. No me merece la pena entrar en detalles de lo que se ha debido corregir, porque es algo que si Gabriel quiere publicar ya lo hará. Pero sí quiero recordar que, como decía en su momento, la mala suerte no existe. El aparente descalabro me ha permitido conocer a Gabriel Rentero que me ha tratado tan excelentemente y con tanta amabilidad que casi me alegro de haber sufrido la falta de profesionalidad de algunas personas.
Lo mejor de este latazo.

En mi modesta opinión, lo único que se puede comprar con garantía son los modelos terminados de un conocido y renombrado modelista. Lo demás es un riesgo que depende de quien hace la plancha, quien monta el kit, si está bien documentado, como es la motorización, si el "creador" ha pensado que se puede digitalizar, quién la digitaliza, si se pueden poner luces, sonido, etc, etc.
Si te han soldado todas las piezas, o te las han pegado, o están simplemente encajadas, que de todo hay y la pintura todo lo tapa. Hay quien te explica el porqué y hay quien no dice nada.
Una lotería para los que quieran empezar a formar una colección y no se monten ellos mismos los kits, porque trabajar, como yo creo que se debe hacer de forma profesional, bien, bien, conozco a cuatro o cinco únicamente. A lo mejor hay más, no los conozco.

Como ha quedado el "latazo" del latón se puede ver en este vídeo: https://youtu.be/3D9C8wE3B_c


LLEGADA SEMIDIRECTO TREN Nº 30



Con el fin de agilizar el servicio de pasajeros se crean los Trenes Semidirectos, estos trenes no tienen parada en las estaciones pequeñas de las líneas por las que circulan. A diferencia de los Trenes Directos que solo paran en las estaciones de 1ª Categoría, los Semidirectos realizan alguna parada más en estaciones menos importantes con lo que acortan el tiempo de recorrido sobre los Ómnibus. Las composiciones se forman con material en buenas condiciones, pero más antiguo que el de los Directos.

LA FOTO DEL DÍA 19/10/2016

Las maquetas no deben ser unas plataformas con un paisaje por las que pasan los trenes. Hay que dotarlas de vida para que sean reales. Esto lo vamos a conseguir incorporando figuras que nos ayuden a recrear esa realidad aunque sea de forma estática.

Los ferroviarios siempre deben formar parte de una maqueta. Es el personal indispensable para que los trenes puedan rodar de forma adecuada y, por consiguiente, deben incluirse a la hora de hacer nuestra representación a escala.



Los personajes que pueden incorporarse en una maqueta deben ser los imprescindibles para la escena que vamos a representar y adaptarse en posturas a la misma. De no ser así nos toca transformarlos hasta que consigamos lo que estamos buscando. Es conveniente disponer de una documentación gráfica sobre escenas en depósitos, andenes, almacenes con el fin de que las posturas y escenas correspondan a la realidad.


Los útiles y herramientas también son necesarios y ayudan a dar esa sensación de realidad que debemos imprimir a nuestros modelos.

Habitualmente siempre hemos dispuesto de las mismas figuritas que se han ido incorporando a nuestras maquetas de forma clónica, con ligeras variaciones de color de ropa. 

Modificar las posiciones en busca de un escorzo que permita reproducir posturas de trabajo reales da credibilidad a nuestra escena.



Ahora parece que algunos fabricantes se han percatado de que los tiempos están cambiando y comienzan a fabricar otro tipo de figuritas más detalladas y con distintas posturas a las ya tradicionales.

Todos aquellos elementos que consideremos necesarios para desarrollar nuestra escena deben incorporarse a la misma. 

En muchos casos deberemos crear las eslingas, los grifos, las cadenas y los cables que entre otras cosas, van a  ayudar a crear ese clima ferroviario.

En la foto el bidón perforado para hacer un fuego es de fundición, pero las maderas, los cables por el suelo, el grifo y la manguera son artesanales.



Las figuras no deben estar siempre en el mismo sitio con el fin de dar una cierta sensación de movilidad en la maqueta.

No hay nada mas raro que un andén lleno de personas y las vías vacías y viceversa que los trenes estén ocupando todas las vías y los andenes estén vacíos.

Las personitas de plástico que hacen que el modelismo cobre vida. Imprescindibles.


LOS Aln 668 ORIGINALES.


El día 29 de julio de este año escribía un artículo sobre los Aln 668 a mi vuelta de una estancia en Italia. Publiqué entonces una fotografía de un Aln 668 y comentaba que Electotren había reproducido las dos unidades que circularon en pruebas por nuestro país como modelo del Club, pero que yo no disponía de ellas y en su lugar había podido conseguir un modelo parecido, etc.

Pues bien, la casualidad ha hecho que hoy pueda ofrecer el modelo original que Lima y Electrotren produjeron con anterioridad al modelo del Club Electrotren. Se trata de un ejemplar de aquellas tiradas pertenecientes a Lima Collection, serie de modelos más detallados que ofrecieron algunas composiciones que nunca se han vuelto a reproducir. De una calidad aceptable para su precio en su momento, pueden dar lugar hoy día a reproducciones bastante válidas con unos pequeños retoques. Para mi mayor felicidad el modelo estaba a estrenar, sin salir de la caja en años. Ahora viene la parte entretenida del asunto, patinar, digitalizar y sonorizar. Se acerca el invierno...

Tras comprobar que, como de costumbre,  el modelo de Electrotren no corresponde a la realidad he abandonado el proyecto limitándome a digitalizarlo. 

SALIDA CERCANÍAS Nº 67




El tren Nº 67, Cercanías, diario, Salida de Villafranca Término a las 7:40 horas.
Locomotora titular 232-0
Composición un furgón Dv 61329, 1 A1833, 1 B1650, 1 C1814,  1 C1832, 1 C1779.

LA FOTO DEL DÍA 12/09/2016


El último Renault ABJ de Electrotren corresponde en realidad a la primera serie, los ABJ 2 de la serie  9301-9312. Las diferencias estéticas con los otros automotores de series posteriores es que los frontales presentaban las rejillas de ventilación por debajo de la línea de ventanillas y el techo cuatro escapes largos muy característicos. En el interior, el departamento de "Clase especial" tampoco tendrá continuidad en las series posteriores. 
En el modelo de Electrotren solo se aprecian las diferencias exteriores. El interior obsoleto permite ver el motor y parte del cableado. Contemplar los bajos al dar la vuelta al vehículo es penoso y las cuatro piezas plásticas de detallaje que acompañan a todos los modelos siguen, como en los precedentes, sin poderse colocar porque el grosor de las mismas imposibilita el más mínimo giro de los bogies.
Es un modelo anticuado, excesivamente caro para su calidad (digital sin sonido) que se aprovecha de la falta de interés de cualquier otro fabricante medianamente serio por el parque de RENFE.
Volvemos a lo de siempre, o esto o nada. 

UN LUJO AL ALCANCE

Hace unas fechas si refiriéndome a la calidad del producto hablaba de lo que es caro y lo que es barato, en esta ocasión quiero plantear una reflexión sobre los artículos que denominamos de alta gama con precios más elevados que los de las series convencionales.

En un viaje reciente he tenido la oportunidad de poder adquirir uno de los kits de dos coches Pullman de LS Models, concretamente los de Época II que son los que se ajustan a mis modelos europeos. Aunque ya dispongo, afortunadamente, de algún otro modelo de la marca me ha sorprendido la presentación tan cuidada de estos nuevos modelos.

Al abrir y tras separar la primera y segunda capa de material protector aparecen los coches envueltos en un paño de seda y con una tira de plástico que rodea el coche por el centro para poder extraerlo de la caja sin dejar huella. El paño lleva impreso el logotipo de la CIWL. Un detalle de agradecer y que aumenta la sensación de calidad del embalaje. Instrucciones de montaje de las piezas supletorias claras y saquitos de plástico con las piezas que corresponden a cada coche. No son las mismas porque unas están expresamente dedicadas a la cocina.



La calidad de la reproducción exterior e interior es extraordinaria. Fuelles, portaseñales, bogies, sillones en dos colores, lamparillas de mesa, cortinillas en distintas posiciones entre otros detalles ponen aún mas en valor la categoría de la pieza. La rodadura es impecable tanto en vía libre como al pasar por cualquier aparato de vía.  Existe la posibilidad de detallar totalmente el coche para su exposición en vitrina, sacrificando la posibilidad de enganche.  



El juego se compone de dos coches, un salón y otro con servicio de cocina y es posible disponer de un tercer coche que se vende por separado. Las épocas de servicio pueden escogerse entre la II y la III en varias opciones. En mi opinión, unos coches de una excelente calidad por un precio un poco más elevado de un coche convencional, pero que se justifica en cada uno de los detalles del modelo y del embalaje. Un lujo al alcance de la mano de muchos modelistas.

Si valoramos desde un punto de vista estético el modelo y lo comparamos con otros del mercado la diferencia de precio se acorta enormemente. La reflexión final se traduce en una pregunta. ¿No serán más caros esos modelos escasamente detallados, con interiores en un plástico monocolor y con diseños modelísticos propios de los años 70 y 80 del siglo pasado?

SALIDA CORREO VILLAFRANCA


Tren Correo Nº 59. Salida 11:00 horas. Vía 2. Villafranca Término.
Compuesto por un furgón DD 310, un ambulante de Correos DGDC 419, tres coches de 3ª Clase serie 300 y un coche de 1ª/3ª Clase serie 300.
Locomotora titular 141F-2332.

LA FOTO DEL DÍA 5/10/2016


La locomotora de la fotografía es una de las Rivarossi de Como. Su molde ha servido sin duda para las posteriores Jouef Hornby, pero su maquinaria no. Para los muy puristas se debe reconocer que pertenece a la generación del motor en el tender, eso sí, con posibilidad de digitalizarla o adquirirla digital de fábrica. Su imagen y la cantidad de piezas de detallaje que incluía la convertían en un modelo extraordinario en su momento. Para hacerla rodar había que suprimir alguna de estas piezas, o modificarlas, como ocurría con los frenos del tercer eje, imposible de colocar, y los de los bogies del tender que impedían el desplazamiento lateral de las ruedas permitiendo solamente circular en línea recta. Por lo demás, un desplazamiento majestuosamente lento y un motor silencioso permiten disfrutar de las auténticas locomotoras de Rivarossi, hoy desaparecidas.

CARGANDO LAS PLATAFORMAS MMQ


Si hay algo que debe caracterizar al buen modelista es el cajón de sastre. La multitud de piezas de distinto origen y cuya utilidad solo el avezado modelista la ve, es algo fundamental a la hora de poder acoplar en nuestras maquetas toda clase de artilugios reconvertidos en postes, perfiles, elementos arquitectónicos y no digamos cargas. Todo un mundo de posibilidades que escapan a los ojos de esos seres que no tienen la suerte de disfrutar de nuestra afición. Nada debe tirarse, todo puede ser utilizado es la máxima modelística por excelencia. Y para muestra un ejemplo.


Al contrario de lo que me ocurre con otros productos de Mabar, las plataformas MMQ no me han resultado especialmente atractivas. Aún así, al encontrarlas nuevas a un precio sumamente bajo las he adquirido para patinarlas y adaptarlas alguna carga de fabricación casera. En este caso son dos tubos de pvc gris sobrantes de unas piezas de fontanería que se han reconvertido en dos tuberías de fundición tras unas manos de pintura.


Patino ligeramente la plataforma exteriormente y ensucio en distintos grados la parte interior. Además de los durmientes de madera he colocado unos enganches en la base de la plataforma para poder pasar unos hilos que imiten los tirantes que sujetan las cargas. Esta disposición de maderamen es la que servirá para estibar los tubos de forma que no se muevan. Todas las maderas que utilizo provienen de restos de modelos de barcos lo que me facilita tener de diversos anchos, espesores y largos. 


Con las otras dos plataformas vuelvo a repetir la operación de patinado exterior e interior de la misma forma que anteriormente. Las cargas en este caso corresponden a bloques de piedra. Disponía de cinco pequeños largueros de travertino que no necesitan de ningún retoque de pintura ya que son bloques de mármol en su color original. Los durmientes se realizan con cuadradillo de madera de dos milímetros y la separación entre ellos con unas maderitas que permitan ajustarlos a los bordes de las plataformas. La colocación de estas cuñas de madera no debe quedar perfectamente igualada para dar una mayor sensación de realidad.