CIEN FOTOGRAFÍAS: LA OCTOGÉSIMA SEGUNDA

Este exquisito modelo que reproduce el coche de tercera clase de RENFE Cl fhv 3602-3612,  no pertenece a mi colección, sino a la de mi querido amigo F. Díaz, que tuvo la amabilidad de prestármelo para tirar unas fotografías de composiciones antiguas. Como no he tenido suerte y no he podido reproducir en foto, con la tonalidad adecuada, el color de envejecimiento de la madera de otro de los modelos que ha montado para mí, presento ésta como desagravio porque parece que se puede observar mejor ese trabajo excelente de pintura. El montaje del kit de Lacalle es obviamente suyo.

A pesar de sus recomendaciones para que me montara uno, no le hice caso, un motivo más, para darse cuenta al observarlo, de que la inconsciencia no tiene límites.

¿QUÉ LE PIDO A UN MODELO A ESCALA H0? (II)

Siguiendo con mis particulares exigencias respecto a la calidad y cualidad de los modelos a escala, voy a dedicar esta entrada a los de gama media. Corresponden a marcas comerciales que llevan un cierto tiempo desarrollando modelos y que mantienen una calidad de reproducción y de funcionamiento correcta. Son marcas conocidas por todos los aficionados, algunas han cambiado de propietario y han rebajado su nivel, otras se han mantenido o mejorado, otras han aparecido. No trato de analizarlas, sino de comentar lo que le pido en general a cualquiera de sus modelos.

Tres BR 18, en orden ascendente una Liliput de Austria, una Rivarossi de Como y una Roco bastante posterior.
 En aquellos momentos, final años 70, tanto la Liliput como la Rivarossi pertenecían a los modelos de gama media/alta. 

En este tramo de gama media, en algunas ocasiones, se producen sorpresas como consecuencia de la intrusión de modelos de marcas de gama media/baja, que presentan unas características excepcionales, bien sea técnicas o de reproducción, inusuales en el resto de los modelos de la marca, que a veces pueden provocar confusión por el precio competitivo con que aparecen.
Posiblemente, a largo plazo, empiezan a surgir los problemas lógicos en la parte mecánica o digital en  los modelos motorizados, pero en los remolcados no ocurre nada y, en estas ocasiones, podemos disponer de excelentes modelos a un coste muy aceptable.

CIEN FOTOGRAFÍAS: LA OCTOGÉSIMA PRIMERA

Es esta una de las primeras fotografías que tomé en mi maqueta española. Dos pequeñas locomotoras a vapor disgregando un tren de tolvas, con varios personajes en la escena, maquinistas, capataz de maniobras, enganchadores y guardafrenos, aunque alguno de ellos queda oculto por la posición de los vagones. Es una imagen poco realista para tratarse de un paisaje ferroviario español. Todavía influenciado por los movimientos en mi maqueta alemana, cometí el error de incluir demasiados elementos, como las dos locomotoras trabajando simultáneamente, cosa impensable en una estación española del tamaño de la mía. Para conseguir ambiente ferroviario español es preferible dejar las estaciones muy vacías, con algún vagón perdido entre vías de apartadero, algún cruce en estaciones, poca cosa en general y se debe tener en cuenta que, excepto en estaciones de un tamaño de medio a grande, los movimientos se van a realizar con la misma locomotora que encabeza el tren. Los tractores quedan relegados a estaciones importantes con más movimiento.

SOMEWHERE IN THE EAST IN THE LATE 70S

Las locomotoras diesel americanas siempre me han resultado muy atractivas. Frente a las grandes locomotoras de morros redondeados, los modelos de cabina central, más pequeños y menos aerodinámicos, también tienen su encanto. En España, modelos parecidos han circulado por nuestras vías en líneas de Levante y Andalucía Oriental que no habían sido electrificadas. Me ha parecido apropiado titular esta entrada con aquella frase de las películas de espías de la época.
En la decada de los años 60 del siglo pasado, RENFE aumentó su nivel de dieselización  con la adquisición de varios tipos de locomotoras diesel eléctricas. Comenzando por las Eurofima de Brissonneau et Lotz para maniobras y línea que desarrollaron casi toda su vida útil en Levante.....

Hasta las incombustibles y cuasi eternas 319, de General Motors y MACOSA, que han sufrido liftings y mejoras hasta convertirlas en las evolucionadas "Retales", con ancho europeo o remotorizadas, con aumento de potencia para trenes de pasajeros en los años 90. Todas ellas han trabajado en el Levante. Unas porque comenzaron allí. Otras porque fue el refugio de sus últimos servicios, todas coincidieron en esas líneas del Este.

En escala H0 las han fabricado Roco, Electrotren y Mabar como modelos de gran serie, cada una con las características típicas de la marca. La 319 Americana, serie que corresponde a las diez primeras fabricadas por General Motors, la ha reproducido de forma artesanal AMF en latón y con motorización de Roco.

CIEN FOTOGRAFÍAS: LA OCTOGÉSIMA

Una de mis Mikados alemanas, la BR 39 de la DRG, con un expreso compuesto por coches prusianos, comienza a atravesar el puente que cruza el torrente tumultuoso que existe a la salida de la estación de Reichesheilm. La locomotora va cogiendo fuerza antes de entrar en uno de los túneles que existen en la línea. Esta locomotora de la antigua Fleischmann siempre me ha gustado porque tiene un andar muy majestuoso. No coge excesiva velocidad, cosa que para mi gusto es de agradecer, pero es infatigable e infalible ante cualquier eventualidad que pueda suceder en la vía. Nunca da problemas de funcionamiento. Ah, las antiguas Fleischmann, ¡cuantos kilómetros habremos recorrido juntos!

¿QUÉ LE PIDO A UN MODELO A ESCALA H0?

Cuando se empieza con esta afición desde niño, al principio no se pide nada más allá del modelo deseado. La exigencia surge cuando la afición se depura como consecuencia del aumento del conocimiento y el paso del tiempo. Ya no se trata de ver pasar trenes, sino de ver pasar trenes lentamente y disfrutar de los modelos. Es, por tanto, una pregunta indeterminada porque no a todos los modelos se les puede pedir lo mismo, por eso creo oportuno diferenciar entre las distintas posibilidades que nos ofrece el modelismo.  Todos hemos leído o escuchado en diferentes ocasiones que tal o cual modelo está mal reproducido, que si no está a escala, que le faltan detalles, que no rueda bien, etc. Yo mismo, desde este blog, me he quejado de estos defectos en algunas ocasiones, por lo que encuentro coherente explicar que le pido yo a los modelos para que no se me considere un angustias quejicoso. No se puede exigir lo mismo a un modelo de gran tirada que a uno de serie limitada o de gama alta. Voy a comenzar utilizando las locomotoras 2100 como ejemplo de un caso concreto para un modelo de locomotora de gran tirada.

Estas locomotoras han sido denostadas por algunos aficionados por la excesiva altura sobre el carril, cosa que es cierta.  No discuto la diferencia de altura, ni ningún otro detalle que pueda considerarse inapropiado, pero partiendo de la base de que todo lo que circula por una maqueta es forzosamente inexacto si lo comparamos con la realidad, cualquiera que sea la escala empleada, entrar en discusiones bizantinas de milímetros de diferencia en alturas sobre carril me parecen absurdas cuando es imposible reproducir con total exactitud cualquier modelo. ¿Qué le pido entonces a un modelo de gran tirada y precio medio/bajo que debe rodar por una maqueta?

CIEN FOTOGRAFÍAS: LA SEPTUAGÉSIMO NOVENA

Repaso las fotografías y me parece mentira que no haya incluido hasta ahora una de los Talgos. Y mucho más del Talgo III,  del que soy un seguidor absoluto hasta el punto de coleccionar todas las versiones.  La pasión a veces nos ciega. Me imagino, cuando las miro, que realmente cada una de esas versiones es la que tiene que ser, en vez de la misma con mínimas diferencias, pero los fabricantes también contemplan, en sus lanzamientos. el factor sentimental de los aficionados. Juegan con nuestras emociones y siempre caemos en la trampa. Y es que lo único que no cambia jamás en las personas es la pasión. Algo que hay que aprender a controlar en determinadas ocasiones. 

RENFE. AÑOS SESENTA. EL CORREO DE SORIA A MADRID EN 1967

Buscando una fotografía de una composición con una 1900 americana que, por supuesto y como es de rigor, no he encontrado cuando la necesito, me apareció otra de la estación de Torralba con el correo de Soria a Madrid , en donde ya se había producido el habitual cambio de locomotoras con la 1900 americana en cabeza hacia Madrid, sustituyendo a la 230 (inexistente en H0) proveniente de Soria.

Es una de esas composiciones sencillas con cuatro coches que, aparte de ser reales, tienen la virtud de poderse reproducir en escala H0 sin demasiados problemas.

Un furgón de equipajes, un correo de la serie 2000 y un par de coches de madera ex-Norte son suficientes para montar este pequeño tren que accederá a mi estación de Villafranca Término, donde lo disgregaré enviando el correo a su vía tras haber depositado los dos coches de viajeros en una vía de espera a los que se unirá el furgón ya vacío.

La locomotora se recogerá en el cocherón hasta el día siguiente en que encabezará el descendente. Desde Torralba utilizaré una Mikado, en vez de la inexistente 230, para no dejar sin correo a los sorianos.

Acompaño la entrada con un vídeo del correo descendente Madrid-Soria con cambio de locomotora en la estación de Torralba.
Correo Madrid-Soria

CIEN FOTOGRAFÍAS: LA SEPTUAGÉSIMO OCTAVA

Cuando me desperté soñaba. Un sudor frío recorría mi cuerpo a la vez que la sequedad de mi garganta me impedía tragar. Me veía en una estación desconocida rodeado de vapor y humo entre personas que corrían con maletas, vendedores que voceaban sus productos, risas, despedidas con lágrimas recogidas en pañuelos que un instante después ondeaban al viento. La puerta de la cantina estaba abierta pero no podía salir, había mucha gente que me impedía el paso. Perdía el ten, iba a perder el tren, "que pierdo el tren" gritaba.

Años 50 del pasado siglo. Coches y vagones de madera reproducidos en latón. La Maffei "Renverizada" que no renferizada. La estación de Béjar. Modelismo puro. En acción. "Lacallitos" por todas partes. ¡Ah! si todas las fotos pudieran ser así. A veces creo ver maquetas con Litorinas, con 4600 de Norte, 1700 de MZA, Renfes... Sueño.