LE TRAIN DU JOUR

Si en la entrada anterior presentaba un tren corto, en ésta, por el contrario, voy a presentar un convoy largo. El radio de acción de estos trenes es mayor, consecuentemente el número de coches es mayor y el numero de vagones también. No hay que confundirlos con ómnibus, no lo son. ¿Cual es la diferencia? Buena pregunta de difícil respuesta. No parece que haya un criterio perfectamente definido.

Un tren MV está compuesto por vagones de mercancías y coches de viajeros. Los vagones de mercancías suelen ser más numerosos que los coches de viajeros. Pueden ir agrupados en lotes, sueltos, como vagón completo o paquetería. En mi caso el tren está compuesto por un conjunto equilibrado de cuatro coches de viajeros y cuatro vagones de mercancías formando dos lotes. Podría considerarse un ómnibus, pero no lo es.

Otros vagones de mercancías serán agregados en su recorrido y cederá alguno de los que lleva.

El coche de viajeros con furgón en cabeza de la composición es el encargado de transportar la paquetería. Los otros tres coches de 2ª clase dan idea del volumen de pasajeros. Corresponde al tráfico entre localidades con una densidad de población más alta que la que podríamos encontrar en los pueblos de la entrada anterior. La distancia entre poblaciones también influye. Al recorrer el tren una mayor distancia, aumenta el número de paradas y también crece el número de usuarios.

Los cuatro vagones de mercancías se dividen en dos lotes. En primer lugar se disgregaran los dos últimos. A continuación los otros dos en otra parada. En esa misma se añadirán otros vagones y recibirá alguno más en el resto del recorrido. Aunque no se van a ver ninguna de estas operaciones en la maqueta hay que suponerlas. 

El tren está incluido en el cuadro de movimientos de Villefranche. Tiene, por tanto, composición, salida y llegada definidas. Volverá, como mínimo, con la misma composición que haya partido. Los vagones de mercancías vendrán sin carga aparente y volverán a ser cargados. Los coches pasarán a una vía de reserva en espera de volver a ser formados. Se volverá a formar y se repetirá el ciclo. La única variación posible corresponderá al número y tipo de los vagones.

Para esta composición he elegido dos locomotoras 141TA de Hornby-Jouef. Los coches y vagones son todos de LS Models. 

LE TRAIN DU JOUR

Por las vías secundarias discurren muchas más composiciones de pequeño tamaño de lo que parece. Los  libros de fotografías de trenes recurren más a mostrarnos locomotoras solas o tirando de grandes trenes que con pocos vagones pero, en  realidad, estas composiciones cortas son muy corrientes y habituales en las líneas de segundo orden. Un excelente caldo de cultivo para formarlas con modelos bien reproducidos.

La composición que presento está compuesta por tres vagones, un coche de viajeros y una locomotora 141-TA que avanza en posición invertida. Las locomotoras tender siempre se han prestado a circular en ambos sentidos, algo necesario para poder circular por vías que carecen de puente giratorio en sus estaciones. La locomotora sale en cabeza del tren y al llegar a su destino se desengancha, recula sobrepasando la composición y lo toma por cola en la misma posición que venía. La locomotora queda a contramarcha respecto a la ida. He supuesto que este tren procede de una estación sin puente y que regresa a Villefranche.

El coche de viajeros es un B4Dt que cumple la doble función de transportar viajeros y repartir paquetería por las estaciones de la ruta. No es necesario añadir ningún coche más. El número de viajeros es escaso. Los que recurran a este tipo de trenes, que en la mayor parte de los casos son discrecionales, ya deben saber que el viaje es lento. Normalmente viajan en este tipo de trenes porque no encuentran otro transporte o porque los horarios alternativos son mucho peores.   

Tres vagones acompañan al coche de viajeros, de los cuales dos son cerrados, un  premier OCEM 19 y otro OCEM 29 con garita de freno. El tercero es un vagón de bordes bajos, sin carga, que se ha añadido a la composición para reenviarlo a Villefranche. Estos trenes no aparecen de forma continua en la maqueta. Como en la realidad surgen, de vez en cuando, sin horario ni día de la semana definido. Se incorporará como un movimiento más cuando lo permita el cuadro de Villefranche. 

La locomotora es de Hornby-Jouef, que ha mejorado ostensiblemente en detalles el antiguo modelo de la fábrica de Champagnole. La motorización es otra cosa, depende de la suerte que se tenga. En mi caso parecen sacadas de una novela de Agatha Christie. De cinco locomotoras una murió nada más empezar a andar (defecto de montaje de la placa) otra chirría en marcha atrás, una tercera es caprichosa y amenaza suicidarse y dos parece que de momento van bien. La que no falla es la Modelbex. Impecable. Y luego dicen que el pescado es caro. Los vagones y el coche son de REE Modeles, estupendos como de costumbre.

Para estas maquetas, perdonen que insista, es mejor gastarse el dinero en modelos de calidad que en cantidad de modelos, como creo que he dejado demostrado.