EPÍLOGO AL 2015

Se termina el año 2015. Ha sido un año trabajando para mantener este blog que me ha permitido contactar con muchos y buenos aficionados de todo el mundo. Cuando comencé no esperaba el seguimiento que he tenido. Algunos de vosotros me habéis dirigido comentarios amables y agradables que yo agradezco de corazón. Espero que en el próximo 2016 sigamos en contacto y me comentéis vuestras opiniones. Para mí serán de gran ayuda para seleccionar los temas. Gracias.

Para cerrar el año he pensado que mejor que una simple fotografía era preferible colocar las novedades que para mí, seguramente también para alguno de mis seguidores, han sido las favoritas por su calidad, por ser modelos deseados o simplemente por la satisfacción que nos brinda el poder contemplarlas en nuestra maqueta.


Si la 277 Electrotren ha sido en España indudablemente el modelo del año para muchos de nosotros, no es menos cierto que también se han presentado coches y vagones muy notables. Vamos a verlo.

LA FOTO DEL DÍA 27/12/2015


Acercándose por la vía de sobrepaso una 2100 en cabeza de un tren mercante compuesto por vagones de la serie J 400.000. Aunque no sea una de mis mejores fotos, sí que es una de las que más me ha costado meter la cámara en la maqueta. Es una vista poco habitual de las vías de almacenes.

LA FOTO DEL DÍA 25/12/2015


Ya no parece tan fácil que las Navidades sean blancas, por lo menos en muchas partes de España. Así que debemos remontarnos a los años 50 y 60 del pasado siglo cuando las nevadas eran más frecuentes que ahora. Un omnibus correo recorre el paisaje nevado un día de Navidad en la década de los 60.

A todos mis amigos y seguidores, FELIZ NAVIDAD, BUON NATALE, JOYEUX NOEL, FRÖHLICHE WEIHNACHTEN, MERRY CHRISTMAS.

LA FOTO DEL DÍA 20/12/2015


El Ruhr Schnellverkehr fue un servicio rápido de trenes de cercanías en la zona del Rhur. El servicio se inició en 1932 entre las ciudades de Dortmund, Bochum y Essen, extendiendose posteriormente a otras ciudades de la zona como Duisburg, colonia, Hamm, etc.
Los trenes, del tipo "push & pull", estaban constituidos por varios coches multipuertas de 2ª/3ª y 3ª clase de los que tiraba o empujaba una locomotora del tipo 38 ó 78. En escala H0 han sido reproducidos por Fleischmann, Marklin y la antigua Liliput con una librea específica para los coches aunque no todas las composiciones la llevaran. 

LOCALBAHNLOKOMOTIVEN DE LA DRG

Aunque una gran cantidad de aficionados al modelismo ferroviario prefieren montar sus maquetas y circuitos para que discurran grandes trenes expresos o mercantes, las pequeñas líneas locales tienen un encanto al que es difícil sustraerse en muchas ocasiones. La oferta de reproducciones a escala H0, tanto de material móvil como de instalaciones fijas, nos puede permitir disponer de una excelente maqueta en poco espacio y absolutamente realista.

Las locomotoras de ferrocarriles locales de la DRG se inscribieron bajo la numeración de BR 98. Dentro de esta clasificación se incluyeron casi treinta tipos diferentes, algunos muy similares. Una variedad de pequeñas locomotoras que provenían de las antiguas Compañías de los lander alemanes. 


Si la imagen más conocida a escala H0 son las Glasskasten, antiguas Bavaresas PtL 2/2, que han reproducido Roco y Trix, existen a escala H0 otros modelos muy interesantes que vamos a ver a continuación.

LA FOTO DEL DÍA 16/12/2015


Los trenes de carga rápida originalmente estaban formados por un conjunto de vagones con un máximo de diez ejes y a cargo de una locomotora de viajeros. Posteriormente se sustituyeron por las unidades Leig compuestas por dos vagones tipo Dresde unidos entre sí a los que se les habían eliminado los testeros y dotados con un amplio fuelle de interconexión. También, como aparece en la fotografía, a varios furgones se les añadió un vagón tipo Dresde con el mismo sistema de intercomunicación.

LA FOTO DEL DÍA 13/12/2015


La 03 1081 toma la vía de salida del Bw de la Hauptbahnhof en una mañana bastante ajetreada. En la vía de cargaderos de la derecha podemos ver a su lado una BR39 y más allá una BR17 que regresan de prestar sus servicios. A continuación, bajo el búnker de carbón, una BR 58 también se dispone a dirigirse a los cocherones después de haber completado su carga.

LUXUS ZUG: RHEINGOLD



El Rheingold es, sin duda, uno de esos trenes míticos de los años 30 del pasado siglo en los que a todos nos habría gustado viajar. 
Un tren diurno, de coches estilo Pullman con grandes sillones de orejas, mesitas con lamparillas y servicio exclusivo. Desde el Mar del Norte a los Alpes. De Hoek van Holland a Milán en poco más de dieciséis horas.  

También en escala H0 lo fue, cuando solo lo fabricaba Liliput-Austria y representaba el no va más en calidad de reproducción. 
Los coches a escala rigurosa con los techos patinados, los interiores con sus lamparillas de color y sobre todo la magnífica BR 18, son todavía una maravilla de reproducción y da una gran satisfacción contemplarlos, aunque no dispongan de enganche corto y los fuelles estén plegados.

Recuerdo la ilusión con que vi rodar la composición por la maqueta de que disponía entonces, posiblemente por el esfuerzo para conseguirlo.

Cuando Bachman se hizo cargo de Liliput reprodujo nuevamente los coches ya con enganche corto y fuelles desplegados. No pude tampoco en esta ocasión resistirme a comprar los nuevos modelos aunque, para mí, siempre será el primero mi favorito. Puedo reproducir los dos FD 101 y 102 y suponer que se cruzaban a la altura de Karlsruhe. Vamos a verlo en las siguientes imágenes.

LA FOTO DEL DIA 9/12/2015


En el año 1964 se construyeron los furgones DDET 8001-8025. Iban provistos de una caldera Clarkson a gasoil situada en el centro del coche. De izquierda a derecha nos encontramos con el departamento de jefe de tren, un departamento de equipajes y paquetería de puerta con persiana, la caldera, una estafeta de correos y un pequeño departamento de equipajes que se utilizaba habitualmente para almacenar las sacas de correos. 
Los constructores fueron CAF, Euskalduna,Astilleros de Cádiz, Vers y CAT a razón de cinco unidades para cada empresa. 
El modelo corresponde a una transformación sobre un 8000, caja de latón y modificación del techo realizada por Tulatón. Aunque no es estrictamente un modelo en latón lo incluyo entre los latoneros.

AA 5000 CON FUELLES


Como recogía en el artículo sobre los 5000, originalmente venían provistos de fuelles. Podemos ver uno transformado que he conseguido por medio de TULATÓN. Desgraciadamente solo se pueden reconvertir los AA, AAB y AAR. Estoy valorando un AAR con línea amarilla...

LA FOTO DEL DÍA 4/12/2015


En el año 1941 la DRG decidió rebajar los límites del carenado de algunas 01.10. Eliminando parte de los faldones se facilitaban algunas operaciones de mantenimiento y, a causa de la IIGM, no se disponía de tanto personal en los talleres. Una de las afectadas fue la 01 1062, que vemos en la foto en cabeza de un tren FD desde Berlín Anhalter Bahnhof a Dresde. Podría ser el año 1942, porque el frontal ya no lleva incorporada el águila que se utilizó como propaganda desde 1939 a 1941. 

RENFE: CORREO OMNIBUS DECADA AÑOS 50

Aprovechando los nuevos coches de madera de 2ª y 3ª Clase filmé un pequeño video con la composición de uno de los clásicos correos ómnibus que podían verse por muchos lugares de España.


Una composición formada por dos verderones de 3ª Clase, un exNorte de 2ª/3ª Clase y otro de 3ªClase y un furgón Correo de la serie DDE 351-357. A falta de una locomotora de RENFE más acorde a la época y a la composición, me he visto obligado a colocar en cabeza una Mikado inglesa. Aquí es donde se hace notar la escasez de locomotoras de vapor españolas a escala H0.