TRENES LARGOS

A veces me gusta montar composiciones largas. Es casi mayor la satisfacción que siento al ir seleccionando y colocando los coches que la que me produce el verlos pasar despacio desfilando ante mis ojos. Estas formaciones tienen un recorrido limitado en mi maqueta. Debo restringirlas a los dos metros para que entren en las vías de la estación término sin que lleguen a impedir otras salidas. Y,  sin embargo no puedo impedir que cada cierto tiempo sienta esa llamada y mis manos empiecen a recorrer las estanterías, los cajones, buscando ese modelo alrededor del cual va a girar toda la composición. Después, tras la agitación de la búsqueda me encuentro con la realidad de la composición formada que presenta escasas variaciones respecto a otras realizadas anteriormente. Las limitaciones de material tanto real como a escala acaban imponiendo su ley.

Tras la llegada, en función del estado de ánimo, las disgrego de una forma canónica con las tractoras o de forma, más prosaica y escasamente ferroviaria, recojo los coches con las manos devolviéndolos a las estanterías. Los humanos siempre somos proclives a ejecutar actos deleznables sin pensarlo demasiado. Os dejo un pequeño vídeo que incluye esta composición. 7700 con calderines

HACIA SANTANDER Y GIJÓN

Con el fin de utilizar las locomotoras eléctricas 277 en composiciones que no fueran exageradamente largas, pero que tuviesen un cierto gracejo ferroviario, he recurrido a los recorridos por Asturias y Cantabria que fueron terrenos propicios para su utilización durante los años sesenta.

Entre la búsqueda de estas composiciones he recordado la del Tren Nº 53 Madrid-Santander-Oviedo-Gijón. 

Este servicio estaba cubierto por un TAF con la composición clásica de coche motor-remolque-motor, que daba servicio a ambas capitales disgregándose en Palencia. Uno de los coches motores se dirigía a Santander y el otro junto con el remolque a Gijón. Se mantuvo activo durante muchos años, y si mal no recuerdo, todavía seguía existiendo un TAF Madrid- Gijón en los años setenta. El recorrido Madrid-Santander ya había pasado a la esfera del TER.

Volviendo a nuestras eléctricas, el Ómnibus de Madrid a Gijón con doble tracción de 277, compuesto por furgón y seis coches de la serie 5000, podía verse en la estación de León en espera de recibir la salida destino Gijón.

De los expresos, aunque más largos, me gusta la composición del Tren Nº 23 Madrid P. Pío-Santander (vía Segovia) que con salida a las 22:35 horas, tenía la llegada prevista a la capital cántabra a las 08:45 horas del día siguiente.

La composición del año 1961, encabezada por un vagón frigorífico, un furgón y una estafeta de correos ya es de por sí lo bastante atractiva. El resto del tren lo componían un Coche camas de CIWL y cuatro cinco miles un AA, un BB y dos CC. 

ANDANDO POR ASTURIAS EN 1986

En mi búsqueda de los trenes cortos perdidos, o no tan perdidos, puesto que existe documentación gráfica al respecto, me encuentro con una excelente composición para mi maqueta. Un tren corto, muy ferroviario, que me sorprende cuando veo la fecha de las fotografías. Año 1986.

Que entre León y Oviedo se pudiera ver, a mediados de los años 80, este curioso tren formado por una locomotora y coches cinco mil me parece algo mágico. Una 7700 tiraba de un furgón DD-8000 y cuatro coches de segunda clase BB-5000. Una composición que más propia de los años 60 que de los 80. Pero la realidad manda. En cualquier caso se puede reproducir perfectamente con modelos de Electrotren.

La 7700 imprescindible en cualquier maqueta española. El mejorable DD-8000 y los cuatro BB-5000 que deberán ser reseteados y ajustados a su ser por medio de los kits de Tulatón. Otra opción es colocar cuatro BB1-5000, estos sí, rigurosamente de catálogo de Electrotren.

La magia de los cinco miles, se fabriquen como se fabriquen, sigue viva. 

DE BRAÑUELAS A VILLAFRANCA

Las 7700 no se utilizaron exclusivamente en remolcar trenes de mercancías, también se pusieron en cabeza de trenes de viajeros. En la fotografía la vemos remolcando un tren de viajeros aproximándose a la estación de Villafranca. En el cocherón un viejo ABJ2 recibe los cuidados necesarios para volver a retomar un servicio de Rápido. Era una cuestión nominal más que otra cosa.

MIS LOCOMOTORAS FAVORITAS: RENFE 7700

No soy excesivamente aficionado a las locomotoras eléctricas, desde luego nada a las modernas, pero debo reconocer que las antiguas tienen un cierto encanto y algunas de ellas, como es el caso de las 7700 sí que me gustan. De esta serie dispongo de las dos versiones con la banda plateada. Las de la banda amarilla ya se me quedan demasiado modernas. 

Aunque no pueda apreciarse en la fotografía decidí patinar esta versión. Se trata de ensuciar la locomotora de acuerdo al trabajo diario. Una capa de polvo suave en la carrocería y un poco mas marcada en los bogies. Sin oxidación que, lógicamente, todavía no podía haberse producido.

LA FOTO DEL DÍA 24/08/2016

Una suave pátina recubre la 7702 de RENFE con la librea de origen. Aunque no soy excesivamente partidario de patinar locomotoras, como ya he comentado en alguna ocasión, si es cierto que hay modelos que parece que piden algún tipo de actuación sobre ellos cuando los sacas de la caja. Este es uno de esos casos. El plástico de los bogies es exageradamente plástico y necesita un poco de suciedad que elimine ese exceso dañino a la vista. El color de la caja es correcto pero imposible de mantener en estado puro, demasiado claro, un poco de polvo y suciedad en capós, rejillas y  techo nos permiten contemplar algo más acorde con la realidad. Como siempre, sin pasarse.

COMPOSICIONES DE LOS AÑOS 50: LA TRACCIÓN ELÉCTRICA. PARTE 2

Cuando comentaba en este blog la tracción eléctrica de los años 50 todavía no se habían fabricado en escala H0 ni las 7700 ni las 7800. Afortunadamente ya no es así y disponemos de los dos modelos en los comercios de la mano de Hornby-Electrotren.

Sin duda las 7700 es uno de esos modelos que nos gusta a todos los aficionados. La reproducción es de una excelente calidad y el nivel de acabado es muy bueno para tratarse de un modelo comercial. Se han reproducido las tres versiones en función de la época con su correspondiente librea. La mayoría estamos acostumbrados a verlas con la librea verde y franja plata que las caracterizaba. 

Locomotora habitual en el norte, afectada a la 7ª zona aunque se la ha podido ver por mas lugares, como ya he comentado en anteriores entradas.

Esperemos que nos dé un buen juego remolcando trenes expresos y de mercancías en rampa como sus antecesoras las 7200 y 7500.

Después de la aparición de las 7700, Electrotren nos sorprende con el modelo de la 7800. Con el mismo orden de calidad de acabado se nos presenta también con las tres libreas con las que pudo vérsela por tierras españolas. En el caso de esta locomotora la librea original se mantuvo un cierto tiempo y será un asunto interesante ver como puede quedar el modelo a escala debidamente patinado con esa librea.

A diferencia de la 7700, la 7800 tuvo su lugar de trabajo en el centro y sur de España. Esta locomotora de origen americano resultó complicada en su explotación porque los tres bogies de dos ejes dieron muchos problemas en la vía cuando la velocidad aumentaba de los 60 Km/h. Pensada para las rampas del norte, luego trasladada a Despeñaperros y finalmente acantonada en Álcazar, acabó en cabeza de trenes mercantes en la línea de Andalucía.

En nuestras maquetas la podemos añadir a las 1600 y 2100 que trabajaban en Andalucía en los años 60 y 70.

LA FOTO DEL DÍA 13/04/2016

Una de mis series de locomotoras eléctricas favoritas es la 7700 de RENFE. Eran las locomotoras de Pajares y Brañuelas que remolcaban trenes de viajeros y mercancías en medio de la nieve, aunque se las pudo ver por Burgos, Ávila, Madrid y hasta Córdoba. El que podamos disponer de estos modelos en escala H0 nos permite ponerla en cabeza de composiciones clásicas como el Shangai o el más modesto ómnibus  León-Monforte-Vigo o el León-Gijón que pretendo reproducir en la fotografía.

LA FOTO DEL DÍA 1/11/2015

Las 7700 trabajaron casi toda su vida en la 7ª zona, pero fue posible verlas en otros lugares, algunos tan distantes,  como la vía de contorno de Madrid. Se las podía ver, en los años 70 del siglo pasado, atravesar la Estación de Peñuelas e introducirse posteriormente en la trinchera entre edificios por la que accedían al tramo en túnel de la calle del Ferrocarril, en cabeza de largos trenes de vagones cerrados en dirección al enlace hacia  Atocha.

LA FOTO DEL DÍA 30/05/2015

A principios de la década de 1970 todavía podían verse las tres tracciones en nuestra península. Ya poco tiempo les faltaba a las Mikado, morirían tan jóvenes, pero las otras dos locomotoras todavía recorrerían muchos kilómetros en nuestra red. Afortunadamente nos queda algún ejemplar que ha sido conservado y nuestros modelos a escala H0 para recordarlas.

LAS 7700 DE RENFE

El primer servicio de la 7700 en mi maqueta. Un mercante con la locomotora de "origen Electrotren".

Si el aspecto general en la mano es bueno en la maqueta es soberbio. El único defecto es que los boguies demasiado "plásticos" habrá que repintarlos. La terminación general buena. Algunos pequeños detalles como las barandillas un poco separadas de la carrocería podrían retocarse. En general una buena locomotora para ser de serie con gran cantidad de detalles y sonidos. Vamos mejorando. Ahora a esperar los coches de Mabar.