LE TRAIN DU JOUR

El tren de hoy es una composición menos elegante de lo que habría deseado el alcalde Pontigny-Chantal. El tiempo pasa, los balnearios dejan de estar de moda y la torre de deseos de nuestro amigo se va derrumbando. Pero no totalmente. La venta de agua mineral sigue su curso creciente, los productos lácteos tienen su comercialización asegurada, pero el Balneario... Ah, el Balneario debe remodelarse y adaptarse a otra clientela menos charmant. Cést la vie. Son los años 60. La clase media descubre el mundo y corre veloz a ocuparlo. El automóvil empieza a reclamar su espacio. El ferrocarril intenta adaptarse. 

Nuestro tren de hoy es un expreso nocturno compuesto por una diversidad de coches camas, literas y un vagón portacoches. Un autoexpreso. La Compañía de Wagons Lits ha rebajado sus estándares de calidad y lujo adaptándose a un público más extenso. El tipo P, con cabinas individuales es un coche camas incómodo, ocupa el último puesto de la composición antes del STVA que es el vagón porta-automóviles.

Le antecede un Coche Camas del tipo Ub. Este coche, con interiores de formica y una sola plataforma de acceso, la Compañía lo utiliza de forma aislada.  En su interior encontramos 11 compartimentos preparados para literas de 2ª y 3ª clase, entre 22 y 33 plazas. Algo diferente a los Lx16, sin duda.

Finalmente, un coche literas B9c9 UIC y un furgón Dd4s completan la rama con destino Villefranche. Nada de restauración en ella. El coche restaurante queda en la composición original y sigue su curso hacia Burdeos.

La quietud, la calma, el silencio de las tardes bajo el castaño va desapareciendo. Los autos ronronean por los caminos buscando nuevos lugares. El viejo Antoine sirve al alcalde su acostumbrado Avéze con Cassis. Antoine no se retira, Louis Philippe levanta la cabeza mirándolo. "¿Y lo de esquiar?" dice Antoine señalando al último grupo de viajeros. El alcalde asiente en silencio.  "Ya está en ello", sonríe Antoine.

LE TRAIN DU JOUR

Esta mañana me he dado un paseo por el depósito de Villefranche. M. Tournevis, el jefe de taller me ha permitido deambular por sus instalaciones y he aprovechado para sacar unas fotografías con algunas de las personas que trabajan en ellas. 

Tras retirar las cenizas el equipo de trabajo se toma un descanso. A esta hora no hay demasiada actividad. 

Esa acción memorable de encender un cigarrillo en el futuro estará mal vista, e incluso prohibida. Es el momento de un breve descanso, el placer de desconectar. Las locomotoras de vapor y los cigarrillos desaparecerán prácticamente de la vida. La extinción de las especies.

Me resulta muy atractivo ver el trajín de los talleres en el depósito. El mantenimiento de una locomotora de vapor exige una atención constante del nivel en los engrasadores. El maquinista repasa y le indica al fogonero las labores necesarias. El martillo y la aceitera, unidos al trapo grasiento, son imprescindibles en el desarrollo de tan delicada manutención.

Recargando fuel. La adaptación de los tender de carbón a fuel conllevó la aparición de una serie de aparatos de carga para poder realizar la operación sin poner en peligro al personal. Según el tamaño de las instalaciones, las mangueras llevan unos elementos de protección para evitar las caídas y facilitar que no se produzcan excesivos derrames. No se consiguió ninguna de las dos cosas.

La sublime actividad de palear carbón. Un buen fogonero es fundamental en el rendimiento de una locomotora de vapor. Otro oficio, desaparecido en el futuro , quedará restringido a aquellos aficionados  a los trenes de vapor.

 

LE TRAIN DU JOUR

La composición de hoy está formada para dar una satisfacción a M. Louis Charles de Pontigny-Chantal, nuestro querido alcalde. Por fin ha conseguido establecer una relación ferroviaria con París mediante unos trenes de lujo. Un expreso nocturno y un rápido diurno que sin duda atraerán a un público selecto y exquisito a la Estación Termal de Villefranche au Pied du Puy. Una unidad de tren en cada caso que permite el ansiado acceso directo a la capital.

Bien es cierto que esta relación queda remitida a dos días a la semana, Ll. y S. martes (nocturno) y Ll. y S. jueves (diurno) pero las ramas que empalman con los expresos de Burdeos o Lyon parten y llegan a diario a Villefranche, y por medio de las mismas se puede acceder a París con una relativa comodidad. 

Los nuevos trenes están compuestos en su totalidad por coches de la CIWL. Tres coches camas y un restaurante para el nocturno y dos coches Pullman y un salón para el diurno. Potentes locomotoras de la serie 141R se encargan de la tracción de ambas formaciones, tal y como recuerda la publicidad del evento recogida en los diarios nacionales y estaciones parisinas.

Las gestiones desarrolladas por nuestro admirado Louis Charles han dado su fruto. El Senador Philippe d'Pontigny mantiene muy activas las conversaciones para  establecer un servicio semanal directo que una Villefranche con Vichy. Exprimiendo sus relaciones político-parentales, nuestro alcalde ha conseguido que la pequeña población de Villefranche au pied du Puy, hasta hace unas fechas desconocida para todos los mortales excepto sus habitantes, disponga de un tren muy similar al Tren de los Ingleses, París-Vichy. A veces la tozudez tiene su premio.

Pero si nuestro Alcalde ahora está feliz, no es menos cierto que sueña con un futuro prometedor. Acomodado en su sillón municipal, mirando sin ver por su balcón, piensa en llegar a enlazar con Aix-les-Bains, Annecy y hasta Évian-les-Bains. Una línea ferroviaria de estaciones termales. Sueños inalcanzables. ¿O quizás, no?  Su esposa ¿no era concuñada de un diputado del que se dice que puede ser  ministro próximamente? Frunce el ceño recolocándose en el sillón.

LE TRAIN DU JOUR

Las vacaciones de verano han terminado para la mayoría y de nuevo se vuelve a la rutina habitual. Pero, como en el Mar del Norte no existen meses veraniegos, estos dos meses largos han dado de sí lo suficiente como para poder ir en busca de algunas novedades. Locomotora de la DB aparte, alguna cosita de LS Models, Jouef y Artitec que han ido apareciendo me permitirán rellenar algunas lagunas de mis colecciones.

Hoy presento una composición de coches DEV INOX cortos de Hornby-Jouef. Las primeras series de los DEV Inox que se fabricaron fueron las de coches cortos de 23,344 m. Justo lo contrario que ha hecho Jouef, que primero lanzó los largos de 25,094 m.  Con estas reproducciones de INOX cortos se completa casi toda la serie de DEV Inox en H0 construidos en Francia con licencia Budd. Cortos y largos por Jouef y LS models, en distintas épocas y libreas, además de los Carel-Fouché/Sorefame de LS Models para Sudexpress. Creo que únicamente faltan el  A7s y el A6s.

Los coches cortos fueron : A8, A6D, A3B5, B8, A5s (Bar) y A7s (Fumoir/Salón de fumadores). Posteriormente algunos A3B5 se pasaron a A8, B9 a A9 y B5s a A5s.

Debo reconocer que Hornby-Jouef va haciendo un esfuerzo por mejorar la calidad de sus modelos a un coste todavía asequible si tenemos en cuenta el alza que han sufrido los precios últimamente. Lógicamente,  la diferencia económica entre los modelos de las distintas marcas no me permite establecer comparaciones entre unos y otros. 

Atendiendo al precio, lo único que se puede pretender es que el modelo en cuestión tenga una terminación correcta respecto a calidad,  medidas y aspecto general.

He elegido los coches de la época III b, Serie DEV 50, construidos entre los años 1952 y 1953, que corresponde al Set 4174. Un A8myfi, un A3B5myfi y un B5smyfi/bar. De este último solamente se construyeron dos unidades y permanecieron con marcaje de segunda clase hasta el año 1956 en que pasaron  a ser los A5smyfi/bar. El A3B5 myfi  pasó a ser un A8 en 1956. 

Me habría venido estupendamente bien que Jouef hubiera reproducido un A7smyfi con salón de fumadores de los tres que se fabricaron. Fueron asignados al Sudoeste formando parte de los trenes París -Burdeos por Bourges, Montluçon, Ussel, Brive, puro Macizo Central. En el año 1980 pasaron a ser A8j. El otro Set está constituido por un A6Dmyfi y dos B8myfi. Comprando los dos se tiene la serie DEV 50 casi completa. 

En cada uno de los modelos la caja del coche, con los laterales y el techo unidos, está aceptablemente terminada. Las barandillas de las puertas colocadas. Los testeros están bien realizados y con los portaseñales incluidos. Los topes que son funcionales, me parecen un poco más pequeños de lo normal.

Es cierto que el interior de los coches es espartano, pero los bajos han recibido un detallado suficiente.

Las ventanillas encajan bien y tienen las inscripciones en las puertas. Las inscripciones son legibles, incorporadas en piezas separadas a los bajos de la caja. En el sobre de piezas de detallado se echan en falta unos fuelles plegados de reemplazo, para poder colocarlos en el coche que haga de cabeza o cola. 

Respecto a la rodadura y sus elementos comienzo con los bogies. El A8 con bogies Y20B correcto, el A3B5 con Y16E correcto, pero el B5/bar viene con bogies Y20 cuando debería llevar los Y16. Es un error porque hasta el año 1956 no se cambian a Y20D. Se puede solucionar pidiendo unos bogies de repuesto del A3B5 y cambiarlos. Las ruedas no brillan, cosa que agradezco. Los estribos de las puertas no vienen rotos como ocurría en los coches largos. La distancia entre fuelles con enganche corto es mínima.  La cinemática de los enganches permite que los coches discurran con normalidad en desvíos y curvas  sin engancharse los topes.

En resumen me parecen unos modelos aceptables, más aún si tenemos en cuenta el precio. Pero, sin duda, la gran ventaja de estos coches de Jouef es que no da pánico abrirlos, acción delicada en los modelos caros, por lo que más pronto o más tarde completaré el interior de los compartimentos con las rejillas de los maleteros y algún otro detalle para personalizarlos. Este es un entretenimiento añadido que puede servirme para ocupar esos días de lluvia intensa, que los hay, durante todo el año en el Mar del Norte. 

LE TRAIN DU JOUR

Los trenes nocturnos tuvieron un gran éxito en el pasado siglo cuando la alta velocidad era inexistente. Ganar tiempo viajando por la noche era una opción interesante, sobre todo si se hacía en coche camas. Desgraciadamente no todos los viajeros podían acceder a este modo de transporte, y lo que para algunos pocos era una comodidad para la mayoría era un suplicio teniendo que conciliar el sueño en coches con asientos incómodos. Para paliar esta situación se inventaron los coches literas, en los que se podían acostar vestidos en las susodichas a razón de seis viajeros por departamento en segunda clase o cuatro en primera.

Mi composición de hoy no corresponde a ningún tren real. Dos veces a la semana de la estación de Villefranche parte un imaginario tren nocturno con destino a París. Se añadirá a otro, más imaginario todavía, en una de las estaciones del recorrido par formar uno de aquellos larguísimos trenes de doce a quince coches. Mi tren es más modesto. Está compuesto por media docena de unidades que junto con la locomotora 141R fuelizada forman una de las composiciones más prestigiosas que parten de sus andenes. 

Tras la locomotora, un furgón generador se encarga de asegurar la calefacción, electricidad y agua caliente de los coches que forman la composición, todos de 1ª clase. Le sigue un mixto furgón/1ª necesario para almacenar parte de los equipajes de nuestros viajeros. Este coche junto con otro de la misma categoría guardan los dos extremos de la composición. Son los dos únicos coches con compartimentos con asientos.

El resto de la composición esta formado por coches camas y literas. En el centro de la misma se sitúan los dos coches pertenecientes a la CIWL, un coche camas S3 y un coche restaurante. El S3 dispone de un pequeño espacio para que el conductor de la Compañía pueda preparar algún refrigerio a petición de los viajeros en aquellos momentos en que el servicio de restaurante o cafetería no está disponible.

Los coches anterior y posterior a los de la CIWL son dos primeras con servicio de literas. Cuatro plazas acostadas por departamento. Tienen acceso al restaurante y al servicio matutino de cafetería. 

En estos trenes la higiene personal era bastante limitada, más aún en los literas. Los viajeros avisados ya sabían que era conveniente madrugar para tomar el desayuno, porque los perfumes y colonias invadían asfixiántemente el restaurante reconvertido a  cafetería.

La capacidad de convicción de nuestro Alcalde, M. Pontigny-Chantal, ha conseguido que la Dirección de  la SNCF autorice esta conexión, como se ha encargo de transmitir en los salones del Círculo Cívico su secretario Jean Bonnefleur. A juicio del Coronel Voilant-Trouchot se debe a la necesidad de visitar a una querida que ha instalado en el Bulevar Beaumarchais, sobrina de un Diputado que parece tener mano con los ferrocarriles. Sin entrar a juzgar ninguna de estas opiniones me dispongo a cambiar de tercio y pasar unos días por Alemania. Au revoir.

LE TRAIN DU JOUR

En el tren del día de hoy no presento una composición. Tan importante en la maqueta es disponer de buenos modelos de material ferroviario como de complementos que añadan valor y realismo a nuestro entorno ferroviario. No hace falta disponer de demasiados pero si de los necesarios. La calidad de los mismos es imprescindible para que den esa sensación de veracidad que buscamos. Por ejemplo, en mi caso...

La carga y descarga de los pequeños contenedores de los años 50 en mi estación de Villefranche requería de una  grúa para su manejo. Al estar el espacio ya muy castigado con las edificaciones de la lechería y el almacén de aguas no veía la posibilidad de incorporar una grúa puente, por pequeña que fuera, en ningún sitio. Afortunadamente el azar, como en tantas ocasiones, jugó a mi favor y por esos misterios de la fortuna desde Route 87 pusieron a la venta las grúas Griffet de los años 50.

He elegido el modelo más tradicional de la SNCF entre los varios disponibles. Por fin se pueden cargar y descargar los contenedores como corresponde y no por arte de magia. Ahora se trata de conseguir dos o tres más y un camión que los transporte. Posiblemente el modelo que busco estará descatalogado, como suele ocurrir, pero una de las cosas que me resultan interesantes es ir en busca del modelo deseado. 

LE TRAIN DU JOUR

Los Michelines. Ese era el nombre popular de los autorailes en los años 50, 60 y hasta en los 70 que recibían los autorailes en las vías secundarias de la Francia. Gracias a ellos el escaso número de personas  que transitaban por estas líneas podía desplazarse entre las poblaciones de la zona. Como era de esperar, en la estación de Villefranche no podían faltar.

En el depósito se encuentran un ABJ.3 y un VH. Este último es el primer autorail francés moderno creado por Louis Renault y su equipo en 1933. Tras completar el repaso mecánico y la posterior limpieza interior volverán nuevamente a la circulación.

Una composición frecuente en mis vías, un X 2400 y un remolque Decauville están entrando en Villefranche. Los remolques son otros elementos a tener en cuenta para formar combinaciones factibles y acordes a la realidad. En la siguiente composición el X2400 va acompañado de un coche modernizado Sud-Oeste. Corresponde a la serie de remolques XR 9800.

A continuación,  en Vía 2 de Villefranche espera la salida un VH con un remolque Verney unificado. Una composición inusual en la realidad pero encantadoramente admisible en mi maqueta

De todos los ABJ me quedo con el ABJ3 con el radiador elevado que le confiere ese aire espectacular. Aunque aquí aparezca en solitario suelo usarlo conjuntamente con el remolque XR9807.

Finalizo con el X3800, el llamado Picasso, con su puesto de conducción elevado. El diseño de este tipo correspondió a la DEA. Se construyeron unos 250 entre 1950 y 1961. Estuvieron funcionando hasta 1988. Con perfiles de línea con rampas suaves podía remolcar un unificado como máximo. Con rampas más pronunciadas debía circular solo.

El trasiego de autorailes por el Macizo Central fue importante cubriendo una gran cantidad de líneas. Como aficionado al modelismo me resultan modelos muy agradecidos tanto por las posibilidades de explotación que puede hacerse con ellos, como por algo que me parece importante ocupan poco espacio físico.

Los modelos en H0 corresponden a varias marcas: Electrotren, Roco, REE Modeles y LS Models.

LE TRAIN DU JOUR

Con el paso del tiempo voy apreciando cada vez más los pequeños trenecillos de las vías secundarias. Aunque ya he presentado en entradas anteriores algunos MV, no puedo resistirme a enseñar esta composición mínima que recuerda a tantas de las que habremos visto en fotografía. Cuando la monté me pareció muy autentica, posiblemente por lo simple y poco llamativa que parece.

Uno de esos trenes tan anónimos que difícilmente se les va poder encontrar en ningún horario. La 141TA sin calentadores solamente ha recibido una capa de pintura desde que la encargó la P.O. Un B4Dt, originalmente de la misma Compañía, sigue prestando sus funciones tras una reforma para modernizar su aspecto.

Dos vagones abiertos de bordes medios, pequeñas reliquias de la PLM, siguen al coche de viajeros acompañados de un Klagenfurt que proviene del stock de vehículos de compensación por daños de guerra. Los acompañan un premier y un furgón standard con los que se cierra la composición.

Posiblemente en muchas ocasiones, releyendo libros y curioseando fotos, me habré encontrado con trenes similares. Pero esta es una composición inexistente. Una de tantas que monto sin pretender que correspondan a una original. Cuando la veo me imagino esos trenecillos de pueblo que paraban en todas las estaciones. A veces la parada era larga. El factor, el maquinista y el fogonero charlaban echando un cigarro. Después el pequeño tren pitaba y salía con un jadeo de caldera soltando vapor  a chorros por todas partes y se perdía despacio en el horizonte. La imaginación y un par de fotos hacen milagros.

La locomotora que he utilizado es de Jouef. El coche de REE. Los vagones de REE, Roco. El furgón de EPM.

Los grandes expresos están muy bien. Son fantásticos y a todos nos gustan, pero ¿quién no siente un regustillo de satisfacción cuando te encuentras viendo en tu maqueta como un trenecillo así viene hacia tu nariz? 
  

LE TRAIN DU JOUR

Si en la entrada anterior mostraba un tren correo convencional, en esta nueva entrada voy a presentar alguno de los correos que pueden encontrarse en la estación de Villefranche. En primer lugar, un rápido (con pocas paradas en su recorrido) con coches de viajeros de 1ª y 2ª Clase que incluye un coche correo de 21,6 m. 

El furgón Ddq2m y el B9myfi OCEM se segregarán en la primera parada. En el tren de vuelta a Villefranche retornarán en cola. Siempre hay que tener en cuenta que las agregaciones y disgregaciones se deben realizar en orden inverso en el servicio de vuelta. Esto también confiere una variación en la misma composición.  

Otra posibilidad es formar otro tren, que ya no es un rápido, igualmente con coches de 1ª y 2ª Clase pero con más paradas en su recorrido. En este caso el número de coches es inferior al del tren anterior y el furgón postal es de 16 m. El primer coche como es un mixto A3B4D ya lleva el furgón incorporado. Un A3B5 myfi y un B10 OCEM cierran la composición. La locomotora es una 140C.

Para finalizar recurro a los clásicos y monto un tren correo con coches de 2ª Clase con muchas paradas.

Dos 141TA son las encargadas de la tracción. El coche postal es el largo de 21,6 m, el primer coche de viajeros es un mixto OCEM B4Dmyfi, le sigue un Buffet Bacalan B4syfi y un B9myfi. Cierra la composición un Dqd2m OCEM 32. 

Como puede verse, con un número de coches limitado pueden formarse varias composiciones diferentes con sabor auténtico. Aunque los trenes discurran siempre por la misma maqueta no tenemos porque repetir machaconamente las mismas composiciones. También en la realidad las composiciones los trenes variaban y no siempre estaban compuestas por los mismos coches, aun cuando las numeraciones de los trenes se hayan ido manteniendo en el tiempo.   

LE TRAIN DU JOUR

A la estación de Villefranche llegan unos cuantos trenes al cabo del día. Entre ellos no podía faltar un correo convencional que es el tren elegido para esta nueva entrada. Una formación clásica que me resulta factible con el material del que dispongo.

La composición formada de cabeza a cola por un furgón Dd2 ex-PLM, un postal PAyi de 21,6 m OCEM, tres coches Bruhat Bmyfi y un furgón Dd2 DEV 52, está tirada por una 141E como locomotora titular.

Este tipo de trenes recoge y reparte paquetería y correo durante su recorrido. En el furgón postal (Ambulance Postal) se clasifica la cartelería entrante y se reparte la ya clasificada en las estaciones correspondientes. Lo mismo ocurre con la paquetería en los dos furgones.

En la temporada de verano y en épocas de vacaciones suele aumentar la demanda de plazas de viajeros y podemos encontrar la misma composición con una variación en cola. La sustitución del furgón DEV en cola por un B9 ó B10 OCEM en función de su disponibilidad.

 

Como en el resto de los trenes que circulan por Villefranche está incluido en la lista de movimientos. Tras la llegada hay que disgregarlo, limpiar, recolocar y volver a montar para la salida al día siguiente.