EL OTRO CALDERÍN

Cuando Fernando Díaz me entregó el calderín con garita DTV-301811, me pareció demasiado abuso pedirle que me hiciera el modelo sin garita. Me quedé con ese reconcome dándole vueltas al asunto y tras una visita al mercadillo de Delicias me hice con uno de aquellos J-300.000 de Electrotren, furgones verdes de acompañamiento de varios usos para trenes de pasajeros.

Aprovechando algo del material sobrante de los otros calderines y del cajón de sastre me decidí, que el Dios del Modelismo me perdone, a fabricarme el modelo a partir de la única fotografía que dispongo. Por la fecha 31/03/1974 - Archivo D.C. al principio me pareció una notación de un archivo (después de Cristo). Es decir, que corresponde a nuestra era. Como no creo posible que en la Barceloneta se puedan encontrar vagones calderines de Renfe A.C. (antes de Cristo) me imagino que las iniciales corresponderán a un nombre. No se quien es D.C. pero le doy las gracias. 

RENFE AÑOS SESENTA. AÑO 1967: TREN Nº 502 MADRID-VALENCIA (Vía Albacete)

Las relaciones entre Madrid y Valencia se realizaban por dos recorridos diferentes. Vía Cuenca, con menos kilómetros, o Vía Albacete por Alcázar, dando también servicio a los destinos de Alicante, Murcia y Cartagena. El tren Nº 502 cubría esta última línea.

Con origen en la estación de Atocha, partía a las 09:55 horas y llegaba a Valencia a las 20:05 horas. Un hermoso viaje de diez horas para cubrir los aproximadamente 360 kilómetros que separan las dos ciudades por esta vía. En una imaginaria línea recta son 302,56 Km.

EL RHEINGOLD

Cada uno de nosotros tiene, por lo menos, un tren mítico en el que siempre ha deseado viajar. En  muchos casos no es posible porque han desaparecido, en otros, se han transformado en trenes turísticos perdiendo el sabor de lo que eran en realidad. En mi caso, uno de estos trenes míticos es el Rheingold de los primeros años de la década de 1930 sobre el que ya hice una entrada en Luxuszug Rheingold. Un tren de lujo de la DRG que recorría el curso del Rhin desde la costa de Holanda, Hoek van Holland está en la entrada del canal desde el Mar del Norte, hasta Basilea en Suiza. Me queda únicamente la posibilidad de verlo rodar por mi maqueta.

Oberwesel, FD 102, 18527, Abril 1938. Fotografía de Carl Bellingrodt. Archiv Michael Meinhold.

La DRG los denominó FFD 101 y 102 según el sentido. Empezaron a prestar sus servicios en el año 1928 y se mantuvieron hasta el comienzo de la II W.W. en 1939. Sus coches Pullman de primera clase en crema y azul eran absolutamente lujosos, mucho más que los salones de los CIWL de la época. Disponían de compartimentos privados para dos y cuatro personas y, exceptuando, las mesas de los extremos que eran para tres, el resto del coche estaba compuesto por mesas para dos personas. Un total de 20 viajeros en el coche con cocina y 28 en el salón sin cocina.

La segunda clase, con asientos dobles en un lado, admitía 43 plazas en el salón y 29 plazas en el salón con cocina. Los asientos se modificaron con el paso del tiempo. Las plazas dobles originalmente estaban unidas sin separación, posteriormente se cambiaron por un asiento corrido que disponía de brazo intermedio abatible y apoyos laterales en el cabezal. Más al estilo de la primera clase, pero sin llegar a su lujo.
Tren irrepetible que desapareció al final de la guerra y que, con un aire más popular, renació en 1951 con la denominación de Rheingold Express compuesto por Schürzenschnellzugwagen del año 1939 pintados en azul. Sería clasificado como TEE en el año 1965.

RENFE AÑOS SESENTA. AÑO 1967: TREN Nº 5. MADRID P.P.- LA CORUÑA- EL FERROL

Este ¿Expreso? diario que partía de la antigua Estación del Norte, ya denominada Príncipe Pío, a las 19:45 horas, con paradas en las capitales de León (02:22 h) Lugo (08:07 h) se dividía en Betanzos-Infesta donde comenzaba el ramal hacia Ferrol. Obvio resulta explicar que en esa época de los años 60 del pasado siglo, entre La Coruña y el Ferrol, institucionalmente era más importante como destino El Ferrol, de ahí que la rama principal del tren se dirigiese hacia este punto. La llegada a Coruña estaba prevista para las 10:40 h y la de Ferrol a las 11:10 horas.

La composición muy fácil de representar en escala H0 estaba constituida por:

MAQUETA: ALGUNA COSA MÁS

Partiendo desde ese trazado genérico tipo croquis que he presentado hay que llegar hasta el modelo final, por lo que hay que ir añadiendo alguna cosa que complete esa idea que tengo mentalmente desarrollada. Como ya he dicho en alguna ocasión, no suelo utilizar planos más allá de lo que me resulta estrictamente necesario para comprobar algunos aspectos como alineaciones en curva o porcentajes de rampas y pendientes, poca cosa. Una vez que tengo definidos los espacios dejo que sea la propia estética la que me guíe en el proceso del montaje de la vía.

Así que partiendo de radios de 600 mm. en oculta, genero el espacio que me va a permitir incluir dentro de parte de ese círculo mi estación término. En una estación, en principio de 6 vías, las dos centrales deben tener como mínimo 2500 mm. de largo. Empiezo a colocar las vías sobre el tablero de forma provisional estudiando los espacios, las alineaciones y las posibilidades que surgen para colocar más cosas.