FELICES FIESTAS

Aprovecho la fecha para desearos Felices Fiestas amigos seguidores. Ha sido un año intenso en el que durante gran parte del mismo he disfrutado de mis modelos franceses. El paso del tiempo, que no perdona a nadie, ha descolocado a mi querido Alcalde y frustrado, en parte, alguno de sus planes de futuro. Me imagino que si las fuerzas no le abandonan, volverá a luchar por la reelección en la próxima consulta electoral y buscará alternativas al decaimiento del Balneario. Ya veremos.

Dejando de lado a Villefranche au Pied du Puy, aprovechando el mantenimiento anual del material, he retomado la época III de la DB recuperando mis modelos de cajones y estantes. Me ha resultado gratificante, por cuanto algunos de ellos corresponden a mis inicios en aquel tiempo en que resultaba más fácil conseguir material de la DB que de la DRG. Otros recorrieron conmigo los caminos de aquella Alemania que ya no existe. Montar las composiciones es recordar ciudades, tiendas y anécdotas ya casi olvidadas. Algunos se han incorporado en versiones más modernas, como ha sucedido con alguna de las BR 01.10, la 03.10 o la 78.10 reformada, permitiéndome aumentar mis posibilidades de formar nuevas composiciones.  En fin, una gozada.

Tampoco es que haya olvidado la Época II y varias locomotoras han incrementado los garajes del BW Elektrolokomotiven de Steinberg. Para mi gusto, sigue siendo la mejor época para disfrutar del ferrocarril a escala, no solo por la variedad de los modelos, sino por su longitud que los hace más estéticos en la inscripción en las curvas de las maquetas. Más ahora que los modelos tienen un nivel de detallado muy alto y resulta muy agradable verlos pasar despacio. Así que, saltando de una época y maqueta a otra he ido ocupando el tiempo libre que me dejan las múltiples ocupaciones de la jubilación.

Como el blog me sirve de distracción no me fijo en el número de las entradas, pero me he dado cuenta que desde que comencé a escribir hasta ahora he publicado más de mil. Me parece una exageración. En el próximo año espero dedicar más tiempo a la maqueta del puerto, que va a aumentar su tamaño y operatividad gracias a un acuerdo con la Junta de Obras. Gracias a todos por seguirme. Que el 2025 sea un excelente año para todos.

TRENES DE LA DB: LAST BUT NOT LEAST

Por último los vagones de mercancías. No son tan vistosos como los anteriores, pero son imprescindibles.

Los vagones de mercancías que sobrevivieron a la guerra fueron numerosos, pero también debieron pasar por una serie de transformaciones durante los años 50 y 60 para adaptarse a la normativa UIC que se desarrollaba en Europa. 

Por ejemplo, los vagones cerrados no disponían más que de dos aireadores en vez de cuatro. Los primeros vagones cerrados se fabricaron en Checoslovaquia durante los años 1948/49, fueron los Gm39-Gms39. En 1953 sobre el trabajo preliminar de la UIC 571-1 se construyeron los Gmhs 53 (Gs204) los Gmhs 55(Gs206) y una serie con gálibo británico, los Gmbhs 51(Hfrs312).

En el año 1955 comienza la construcción de los Gms 54(Gls205) ampliando los bastidores de los G-10 aunque con solo cuatro aireadores en los extremos del vagón. En 1957 se amplia la puerta deslizante central hasta los dos metros de ancho y, posteriormente, hasta 1960 van apareciendo los Gms 44, Gms 45, Gmhs 56 y Gms 60. Todos ellos creo que han sido reproducidos en escala H0.

Posteriormente tendrá lugar la aparición de los vagones para plátanos que disponen de una caldera interior para mantener la temperatura, los frigoríficos verdaderos (no vagones refrigerados) o las jaulas de ganado entre otros modelos cerrados. En 1957 algunos se convierten en los furgones Pwghs 44.

Los abiertos (Omms) se incorporan acompañando a los antiguos de bordes altos  o medios de los que hay una gran cantidad. También existe un elevado número de planos que se mantienen sin grandes cambios. Más tarde aparecerán los primeros transportes de contenedores, las tolvas de materiales sueltos o pulverulentos y algunos otros de paredes o techos deslizantes.

A lo largo de estos dos meses y medio últimos, he intentado dar una sucinta idea de la DB en sus comienzos y algo, de lo mucho, que se puede montar en escala H0. Siempre he admirado el coraje de no rendirse ante la adversidad. Para mí, la DB fue un ejemplo de regeneración y reorganización de un sistema ferroviario masacrado por la guerra que volvió a disfrutar de una puntualidad y efectividad excelente con el paso de los años. Desafortunadamente, en el siglo XXI, parece que ya no es así. La vida fluye y el valor se diluye.

TRENES DE LA DB: BAHNPOST

Los furgones y coches de correos son algunos de mis modelos favoritos. En alguna entrada previa he comentado mi interés por los coches de correos de la Deustche Post Philathelie Collection. Gracias a esa colección puedo disponer de unos cuantos que me resultan interesantes. En el caso de la DB, en los años correspondientes a la época III,  iban formando parte de los trenes D y en algunos casos también de los E y P.  

Para los coches de bogies he elegido tres modelos de los años 50. El de la fotografía anterior es el Post-p/21 (Post4-c/21,6) 5901Mu, fabricado en marzo de 1951. Reproducido en escala H0 por Dingler.

El segundo modelo, de Heris, de septiembre de 1952, Post-a/21 (Post 4-a/21,6) 5929Ffm, corresponde al grupo de treinta coches que se fabricaron entre 1951 y 1953, a partir de los cinco prototipos del año 1951. Su vida útil fue de unos veinticinco años retirándose en 1977.

Por último, el tercer modelo es de la marca Piko, que ha surtido un buen número de coches de la Deustche Philatelie Collection. La serie del año 1956, de setenta y dos unidades, Post mr-a/26 (Post4mg-bl/26)  6272 Ffm. En el año 1971 se reformó el sistema de frenado de toda la serie y se retiró en 1977.

También los coches de dos ejes han tenido su representación en los Bahnpostwagen. He escogido otros tres que me han parecido representativos de estos años.

El post 2-a/14 (post-b/14,5) corresponde a una larga serie de estafetas fabricada entre 1954 y 1955. Aptos para una velocidad máxima de 100Km/h estuvieron prestando servicio hasta 1985.

Este vagón corresponde a la primera serie de calidad que se construyó después del fin de la guerra en el año 1949. Se fabricaron 50 unidades que estuvieron activas hasta el año 1966 en que  se remodelaron como vagones de carga por lo que se les eliminó la iluminación interior y la caldera de calefacción.

Para finalizar el Post 2-a/14 (Post-b/14,5) aunque con numeración UIC corresponde a la serie de 12 unidades de 1953/1954. Parecidos, pero no iguales, a los de la serie escogida en primer lugar. 

 

Los trenes postales formaron parte de los expresos de mercancías como el P380  formado por seis coches postales, dos B4, un Ai, tres Pw y un MP4. Un ejemplo de composición  diferente que también puede unirse a las habituales que discurren por nuestras maquetas.

TRENES DE LA DB: PERSONENZUGES

Como continuación de la entrada anterior distintas composiciones con coches Umbau de los dos tipos junto con algún C4ymg, con estafetas de correos o con vagones cerrados.

Para finalizar con estas composiciones una bastante curiosa que también pudo verse hasta bien entrados los años 70 del pasado siglo por las vías de la Deustche Bundesbahn.

En el año 1960 se podía ver esta composición en la Hamburger Hauptbahnhof. Un Doppelstockwagen de la  antigua LBE con una V-200 como "Zwischenlok" y un par de coches Bymg. La misma composición dos años después con una V-160 haciendo el mismo papel con los mismos coches.

Y en 1974, época IV, todavía podía verse un Doppelstock-einheit que seguía prestando servicio junto con dos Bymg, uno de los cuales lleva cabina de control, en un Wendezüge.

TRENES DE LA DB: TRENES DE CORTA DISTANCIA (PERSONENZUG DES NAHVERKEHRSZUG)

Si en los trenes Directos y Rápidos se utilizaron algunos modelos de las series de la DRG, en este nuevo tipo de trenes se utilizó todo lo que había que pudiera desplazarse con una cierta seguridad. Cualquier tipo de material de los antiguos lander, de la DRG, podía verse entremezclado en la más variopintas composiciones que imaginarse pueda. Estas circunstancias facilitaron que la vida útil de muchos coches y vagones se estirara mucho más de lo previsto en el mejor de los supuestos.

Ante este batiburrillo de coches he preferido escoger únicamente los Donnerbüschen como coches antiguos y recurrir a los reformados (Umbau) de 3 ejes y bogies para formar mis composiciones. He tomado esta decisión para no repetir excesivamente modelos que ya están presentes en mis composiciones de época II.

Para formar las composiciones me baso en las fotografías de varios autores conocidos como Bellingrodt, Meinhold, Lang, Eckert y Stemmler entre otros. Su procedencia es muy variada. Libros y revistas sobre los ferrocarriles alemanes de todo tipo.

Las locomotoras que tiraban de estos trenes eran de lo más variado. Para estas fotografías he utilizado las locomotoras tender de los tipos 64, 65 y 66 además de las 38 con tender de bañera en la sección de vapor. Las V36, V65, V80, V100, también sirven perfectamente en estas composiciones así como las Br 23, 39, 41, 50, 62, 78, sí es que se prefiere seguir utilizando el vapor. 

Para formar trenes push&pull necesitaron adaptarse algunos coches que incluyeran una cabina de conducción. Dicha cabina no servía para manejar el tren. El operador se comunicaba con el maquinista por medio de una serie de señales convenidas. En la fotografía, en un Donnerbüchsen. 

Una 66 en cabeza de un tren de Umbauwagen (coches reformados) de bogies y tres ejes a  los que acompaña...

...un Cpw4myg 52 con cabina de conducción. 

TRENES DE LA DB: DIRECTOS (DURCHGANGZUGES) Y RÁPIDOS (EILZUGES)

Tratando de completar el mapa de los trenes de la DB en los años 50 del siglo pasado, tras los trenes expresos Fzuges,  vendrían los trenes directos Dzuges y los rápidos Eilzuges (de parada rápida). Hasta principio de los años 50 las composiciones de todos estos trenes estaban formadas por coches y locomotoras de la antigua Reichsbahn con escasas modificaciones exteriores (eliminación de cualquier elemento que recordara al régimen anterior básicamente) y reacondicionmiento de interiores. 

Con la creación de la DB se reorganizaron estas composiciones. Los coches procedían de los Grupos 1923-27, 1928-34, 1935-38, 1938-44, aparte de unos cuantos de los antiguos coches metálicos de los Länder. Todos ellos pasaron por una serie de modificaciones de interior incluida la desaparición de la 3ª clase en 1956, lo que supuso cambios en los asientos de esos coches para adaptarlos a 2ª.

También se fueron incorporando los nuevos grupos del año 1952 de 26m (53 uds.) y de 26,4 m de largo (52 uds.) Los coches del grupo 52 con puerta central fueron durante bastante tiempo la base de las composiciones de los nuevos trenes Directos. Estos coches se pueden encontrar en los trenes de varias formas, bien sean uniformes o mezclados con otros tipos. A lo largo de los años se fueron modificando,  pero se les puede encontrar en múltiples composiciones de la DB.

Para formar estos trenes en escala H0, las casas comerciales han fabricado hasta la saturación una amplia gama de modelos en distintas versiones según la época. No todas han sido realizadas a escala, algunas no son correctas, otras se han quedado desfasadas (recordemos los modelos recortados a escala 1/100). Se siguen fabricando, o están en proceso, con nuevos moldes, mejor terminados y espero que más correctos. 

En espera de que aparezcan las que yo prefiero, he montado las composiciones anteriores con los modelos de Fleischmann que guardo con cariño. Mis coches del grupo 52 son de 3ª clase, C4ymg, BC4ymg ó Cpw4ymg, como corresponde a la época IIIa. He incluido la BR 01 220 de Fleischmann porque, aunque sea una locomotora de caldera nueva lo que la relega a los años 60, para mí es una institución. Los estribos de los coches de Fleischmann del grupo 36, imitando el calado de los escalones metálicos en esta versión (imitaban madera en la de la DRG) me resultaron irresistibles en un modelo de plástico. La carne es tan débil.

LOS F-ZUG DE LA DB: RHEINGOLD, RHEINPFEIL Y LORELEY

Estos tres trenes tienen la particularidad de que son parecidos pero no iguales, tienen recorridos comunes pero no los mismos, posiblemente aquella frase del Dr, Fritz Stöckl: "el Rheingold y el Rheinpfeil son como hermanos y Loreley es la sobrina de los dos", ya nos ofrece una idea de que no es fácil distinguirlos. En su camino se unen y disgregan formando trenes mas largos que los citados anteriormente, pero si se nombran los trenes F es ineludible hablar del más popular, el Rheingold. La leyenda de un superviviente.

El Rheingold volvió a circular el 20 de mayo de 1951, pero como tren expreso de larga distancia, el tren D164, Rheingold-Express entre Hoek van Holland y Basilea. Otro tren, el D264, hacía un recorrido en paralelo de Ámsterdam a Colonia, ambos inicialmente con las tres clases de asientos. 

Los coches correspondían a los ABC4üe del grupo 39 (Schürzenwagen) pintados de azul con la inscripción “Deutsche Bundesbahn” en letras de aluminio en relieve en el lateral que los diferenciaba del resto de los trenes F. Posteriormente se añadieron coches del tipo C4üwe-39/53 y AB4üwe-39/53. Los acompañaba un vagón restaurante de la CIWL que fue sustituido por un WR4üe-39 de la Compañía Alemana de Coches Cama y Coches Restaurante (DSG) a partir del 23 de mayo de 1955. Los furgones de equipajes utilizados fueron los Pw4üe-37 y SalPw4üe-38.

A partir de mayo de 1953, el Rheingold Express F 164/163 recibió el nombre de Loreley, mientras que el par de trenes F 10/9, que circulaba por la misma ruta desde mayo de 1952 con el nombre de Rheinpfeil, pasó a denominarse Rheingold Express y finalmente, en mayo de 1954, pasó a llamarse Rheingold. El cambio de nombre también se trasladó al Rheinpfeil, F 22/21, que hacía el recorrido Dortmund-Múnich (Innsbruck). El F 10/9 y el F 22/21 también operaron bajo el nombre de Rheingold desde mayo de 1954 hasta mayo de 1958. Circularon tirados por locomotoras de vapor de las series 01, 01.10, 03, 03.10, 23 y 41. 

Con todo este baile de nominaciones Rheingold, Rheinpfeil, Rheingold Express, la única forma de llegar a diferenciar un tren de otro es comprobar el recorrido y el tipo de coches que utilizaba cada uno. En un momento determinado se decide que el Rheingold solo utilice coches AB4üe. Una composición con coches A4ümg aparece en el invierno de 1956 manteniéndose hasta el año 1961.  A partir de esa fecha los coches son del tipo Avüm con la variantes ADüm, Apüm y SWR de la DSG.

He escogido una composición del Rheingold del año 1955, por lo que he utilizado como furgón el excelente Pw4üe-37 de Fleischmann (el SalPw4üe-38 no existe) y de Liliput/Bachmann, los AB4üwe para los coches de viajeros. Al escoger esa fecha ya puedo incorporar el restaurante de la DSG también de Liliput/Bachmann. Una BR 03 es la locomotora titular para este tramo de Mannheim. Más adelante una BR 01 lo tomará  hasta Basel. Una versión del Loreley con coches AB4üwe y B4üwe también es posible. 

Con independencia de mis preferencias, estos coches se han reproducido por varias marcas en set completo, en parejas o individualmente. No todas las versiones son correctas, algunas presentan fallos ostensibles. Atención al tamaño de las letras DEUTSCHE BUNDESBAHN porque existen coches con un tamaño más pequeño. Tampoco todos los bogies son correctos, no siempre utilizan el tipo Gorlitz correspondiente. Los coches ABC4üe, junto con los B4üe, C4üe, correspondían al Loreley, pero se los puede encontrar en el Rheingold tras la unión de los dos. La tercera clase desapareció en 1956, por tanto estos coches solo pueden aparecer en composiciones anteriores a esta fecha.

LOS F-ZUG DE LA DB: MERKUR

Posiblemente para los amantes del ferrocarril habría sido uno de los trenes más interesantes en los que viajar. Un trayecto diurno recorriendo Alemania de Norte a Sur durante 12 horas en uno de los primeros Fernschnellzuges (Trenes expresos de larga distancia)  

El tren F3/4 se creó en el verano de 1951. Partía desde Frankfurt (M) pasando por Köln y Dortmund hasta Hamburg y viceversa. En el verano de 1952, la pareja de trenes recibió el nombre de "Merkur" y circulaba en ambas direcciones vía Düsseldorf y Essen. A partir de 1954, el par de trenes amplió el recorrido a la ruta Stuttgart-Hamburgo. El F3 circulaba por Wiesbaden Sud y el F4 vía Mainz. 

Los coches: la composición clásica de 1955, está formado por B4ü-B4ü-WR4ü-B4ü-B4ü. Al año siguiente ya entran en escena los coches de viajeros de la nueva serie A4üm, aunque se sigue manteniendo el WR4ü, pero acabó siendo sustituido en 1969 por un AR4üm.

Las locomotoras: Entre Stuttgart y Heidelberg la titular era una BR 39 del BW de Stuttgart. Una  BR 03 o BR 18.5 de Darmstadt llevaba el tren hasta Frankfurt. Del tramo Frankfurt-Hamburgo (702 km) se encargaron las BR 03.10 de Dortmund. Tras la electrificación del tramo Stuttgart-Heidelberg y la conversión de la estación de tren de Heidelberg en una estación de paso, se utilizaron las E-18 y posteriormente las E-10.

A partir del verano de 1957 se utilizó el siguiente sistema: entre Stuttgart y Heidelberg y viceversa se utilizaban trenes con las E-18 procedentes de Stuttgart. Una V 200 procedente de Frankfurt (M)-Griesheim iba de Heidelberg a Frankfurt y una 18.6 de Darmstadt en dirección opuesta. El recorrido Frankfurt - Hamburgo-Altona y viceversa lo realizaron V 200 del Bw Hamm P. En invierno de 1957 ya se había electrificado el tramo entre Stuttgart y Frankfurt (M). En el verano de 1958 se abandonó el tramo Stuttgart-Frankfurt.

Para las fotografías he formado la composición clásica de principios de los 50 con los coches de Liliput-Bachman y una 03.10 de Roco. Para la versión del año 1957 he recurrido a los A4üm de Piko con una V-200 de Roco. He preferido no utilizar al AR4üm en esta composición porque me pasaría de la fecha que me he impuesto como tope en este tipo de composiciones.

LOS F-ZUG DE LA DB: DOMPFEIL.

El Rheingold o el Blauer Enzian son, sin duda, los grandes conocidos de los trenes F de la DB. Sin embargo, los trenes F cortos dan un excelente juego en una maqueta. Estas composiciones deben entrecruzarse en las estaciones como en la realidad. Por otra parte, acostumbrado a mi maqueta de la DRG con una buena cantidad de composiciones estacionadas y circulando, encontrarme ahora con un número bastante más reducido de trenes me transporta a la atmósfera de principio de los años 50 con una cierta facilidad. Entre todos los trenes F he ido escogiendo aquellos que por su composición puedo formar sin problema.

Vamos a comenzar por el F13/14 "Dompfeil". Su recorrido era Köln-Wuppertal Elberfeld- Hagen-Hamm-Bielefeld-Minden-Hannover. La duración del recorrido era de 4 horas y 30 minutos. Salida de Hannover 6:37, llegada a Köln 10:15. La vuelta desde Köln a las 19:36 y llegada a Hannover a las 23:15. El tren llevaba como titular una BR 05 y estaba formado por tres coches, dos B y un WR.

Algunas fotografías de Bellingrodt desmienten esta composición, apareciendo con locomotoras BR 01 y 03.10 y con un BR en lugar del WR. Esta composición "clásica" B-BR-B es la que más se repite, aunque a lo largo de los años va cambiando. En 1954/1955 cualquiera de estas dos composiciones era posible B-BR-B/Bm-BRm-Bm. Posteriormente  entre 1956/1958 pasa a ser A4ümg-AR4ümg-A4ümg.

Entre finales de 1958 se sustituye por un automotor VT06 y posteriormente por un VT08.5. Si se desea formar esas composiciones se pueden utilizar los modelos de Liliput para los VT06 y los de Lima y Trix para el VT08.5. No es mi caso, prefiero seguir con formaciones convencionales y locomotoras de vapor.

En 1962 vuelve a ser un tren tradicional formado cuatro coches, A4üm-AR4üm-A4üm-A4üm hasta 1971. Las locomotoras pasan a ser las V200 hasta que en 1968 con la electrificación se utilizan  las E-112.

Las sucesivas formaciones de este tren, como otros muy similares (Germania, Sachenross, Schawenpfeil) son un ejemplo de como se fue produciendo la reorganización de los trenes alemanes. Primeros años 50, coches de las series 28, 36, 39  modernizados. De mitad de los 50 al final de la década, nuevos coches de 26,4 m. Entre finales de los 50 y mitad de los 60, cambio a automotores diesel para acortar tiempos. Y finalmente con la red electrificada, locomotoras eléctricas para todo tipo de trenes.