LAS MIKADOS ALEMANAS (I)

Para describir las locomotoras alemanas prefiero seguir el orden lógico de matriculación. Los criterios para su fabricación y utilización fueron los mismos o muy parecidos a los que se valoraron en las otras Administraciones ferroviarias de la época. Comenzaré por la numeración más baja que corresponde a la sä XX HV.

Las XX HV fueron las últimas locomotoras sajonas de trenes expresos, se incorporaron al parque de la DRG como BR 19.  Estuvieron prestando servicio en el Mittelgebirgsstrecke entre Dresde y Hof. Con sus 1905 mm. de diámetro de ruedas motrices fueron las más rápidas de todas las Mikados. Al acabar la II WW pasaron al parque de la DR donde estuvieron en activo hasta los años 60 del siglo XX.

Estas locomotoras han sido reproducidas en H0 por Gützold y Brawa. Aunque no voy a discutir la calidad de Brawa, estéticamente me parece más acertado el modelo de la DRG de Gützold, que corresponde a la fotografía anterior.

Dos ejemplares de esta serie, las 19015 y la 19022 fueron convertidas por la DR, en los talleres de Raw Meiningen en el año 1964, en locomotoras experimentales.  Se les cambió la matrícula a 04 0015-0 y 04 022-0. La Rekolok DR 04 0015-0 ha sido reproducida por la marca MMC con tender de carbón y fuel. Un modelo de gran calidad.

ÓMNIBUS AÑOS 70: VIGO-LA CORUÑA

Las 2100 junto con las 1800 fueron hasta la aparición de las 333, en 1974, las locomotoras que se encargaron de la tracción en casi todos los grandes trenes desde Galicia. Las 333 las fueron relegando a ocuparse de la tracción de los ómnibus. Es el caso en estos trenes entre Vigo y La Coruña.

La composición de estos ómnibus es muy parecida. Podemos encontrar en cabeza una 1800 o una 2100 de una composición formada por un furgón DD-5000 o en ocasiones un DV-340.100, el omnipresente DGDC-2000 y los tres BB1-6200. Estos últimos pueden ser sustituidos por un AA-5000 y dos BB-5000. Ambas composiciones pueden ser correctas.

Con el simple cambio de locomotora y furgón se nos presentan cuatro posibles composiciones. Si a eso le añadimos el que se puede utilizar un furgón de la serie de los DV-340.000, obtendríamos dos posibles composiciones más. Son sencillas, parecidas, pero son auténticas. Mucha carne con poco gasto.

Como recopilación de estas entradas he montado un pequeño vídeo con estas composiciones. El último viernes de cada mes subiré en mi canal de YouTube un vídeo que las recogerá.

Podéis ver las de este mes en el siguiente enlace,  Ómnibus: Años 70 Parte 1

LAS MIKADOS DE LA SNCF.

Todas las Administraciones que han comprado  locomotoras tipo Mikado lo han hecho por dos motivos: el mantenimiento sencillo y la necesidad de poder utilizarse tanto para tráfico de mercancías como de viajeros. La mayoría de los modelos disponen de ruedas motrices de 1650 mm de diámetro, lo que permite combinar una buena capacidad de tracción con una velocidad máxima en torno a los 100 Km/h.

Las locomotoras francesas van numeradas con la disposición de ejes y una letra que indica la serie. En el caso de las Mikado la numeración comienza por las 141A, primera serie de 50 locomotoras idénticas a las 141 1001-1012 del PLM. La serie 141B fue construida por ALCO. Las Mikados del Estado pasaron a formar la serie 141C del 001 al 250. Y, con las transformaciones de esta serie, se va  dando lugar a las nuevas 141 D, E y F, tras la incorporación de calentadores, pantallas levanta humos,  modificaciones de escapes o diámetros de ruedas del bisel delantero para llegar a superar los 100 Km/h, como es el caso de las 141F.

Desde el punto de vista del modelismo, REE ha reproducido con gran acierto la 141 F en varias versiones, tanto con bomba y calentadores Dabeg como ACFI. He elegido la de pantallas cortas y bomba ACFI del depósito de Montluçon por motivos obvios, más acorde con mi futura maqueta sobre el Macizo Central. 

ÓMNIBUS AÑOS 70: ORENSE-MEDINA DEL CAMPO

En la relación Orense-Medina del Campo dominaban las 1800 Alco. Estas locomotoras que eran las dueñas del depósito de Orense, se encargaban de la tracción de los trenes gallegos en los años 70 hasta Ávila si era necesario. Es indispensable, por tanto, contar con ellas para las rutas gallegas. En estos años ya estaban pintadas de verde y con matrícula UIC. 

El ómnibus de 1970 no siempre disponía de la misma composición. En unas ocasiones la 1800 se encargaba de un tren compuesto por un furgón DD-5000, un DGDC-2000 y 3 BB1-6200, que es la composición de la fotografía superior. A veces, el furgón DD-5000 era sustituido por un furgón para equipajes de la serie 300 manteniendo la estafeta y los BB1-6200.

Los coches BB1-6200 son los falsos BB-5000 de Electrotren de 7 ventanillas. En este caso nos vienen perfectos con la matrícula correspondiente. A pesar de lo que digan los superexpertos, estos coches exteriormente no se diferenciaban en nada de los AA-5000 que el ojo humano pueda apreciar en escala H0. La caja de ambos era igual y la diferencia de ¡¡50 mm!! entre topes es ridícula. Otra cuestión es que los modelos reales no se pareciesen en nada desde el punto de vista constructivo.

De modo que si se puede disponer de ellos, creo que Electrotren hizo una serie, bien. Y si no con colocar tres BB-5000 de los de siete ventanillas, pues lista la composición. En casa nadie va a decirnos nada y si alguien quiere decir algo, que lo diga.

LAS MIKADOS DE LA RENFE.

Cada uno de nosotros tenemos una o varias locomotoras favoritas. La mayoría nos inclinamos por varias porque no nos conformamos con una sola, pero posiblemente en el fondo de nuestros corazones hay una, la única, la irresistible, que nos hizo creer y crecer en esta afición. Esa locomotora primigenia, maravillosa e inimitable, es en mi caso la Mikado.

Estas locomotoras han acabado siendo mi seña de identidad en este blog y ya era hora de que les dedicara una entrada exclusiva. Locomotoras agradecidas, útiles para todas clase de servicios, tan pronto pueden tirar de un expreso como de un modesto mercante. Resistentes y persistentes, tuvieron que ser apagadas por decreto todavía jóvenes.