CIEN FOTOGRAFÍAS: LA QUINCUAGÉSIMO NOVENA

Saliendo de la Hauptbahnhof un Personenzug con una doble tracción a principio de los años treinta del siglo pasado. Algo impensable para un crío y difícilmente transmisible a las nuevas generaciones. Carbón, agua, acero, madera. Sin plásticos, sin leds, sin móviles, sin tablets ni ordenadores. Una cultura absolutamente diferente, arqueología industrial ¿A cuántos de ellos les puede interesar? A veces pienso en lo qué será de mis trenes, en dónde acabarán o qué manos volverán a tocar con cuidado mis locomotoras, mis coches. ¿A quién se los venderán? ¿Volverán a crear sonrisas de satisfacción, o solamente merecerán un comentario despreciativo de antigualla? Todo va demasiado deprisa. Estoy pensando que sería necesario disponer de drones para filmar las maquetas. Posiblemente atraería a más público joven.

TRENES DEL CANFRANC

La línea del Canfranc es posiblemente, desde su comienzo, una línea desafortunada. Construída con un gran esfuerzo, lo que iba a ser la línea internacional por excelencia acabó siendo nada. Una estación gigantesca, túneles, viaductos, todo quizás demasiado exagerado para una línea con poco tráfico que, realmente, no pasaba por casi ninguna población con capacidad de generar los movimientos necesarios para su desarrollo. Sin embargo, es un mito ferroviario.

RENFE: LA ERA DEL DIESEL

La introducción de las locomotoras diesel de línea en la Renfe comienza a finales de los años 40 del siglo XX. La única locomotora diesel existente anterior a esas fechas era un tractor de MZA, fabricado por la MTM, del que se construyeron dos unidades  formando la serie 10200.

Es con la aparición del Talgo II cuando circulan por nuestras vías las primeras unidades diesel, las míticas locomotoras del Talgo 1T a 4T, posteriormente serie 350. Estamos al final de los años 40, principio de los 50. Seguirán en esa década las series 10300 y 10500, ambas tractores, y las americanas 1600 y 1800, estas ya de línea. 

Todas estas locomotoras corresponden a la época III de Renfe y han sido reproducidas en escala H0, bien sea en series comerciales o artesanales, excepto las del Talgo.

No deja de ser curioso que, esta serie II de nuestro tren más característico y original, nunca haya sido reproducida en H0 de forma comercial. Si lo ha sido de forma artesanal, con mejor intención que otra cosa, y las que yo conozco no puedo considerarlas reproducciones, propiamente dichas, aunque hagan felices a sus diseñadores y propietarios. 

CIEN FOTOGRAFÍAS: LA QUINCUAGÉSIMO OCTAVA

La Maffei soltando vapor a la salida de uno de los túneles de la línea de Plasencia a Astorga. Esta es una fotografía en la que cabe toda clase de agradecimientos. En primer lugar a Fernando Díaz que montó el kit y lo mejoró considerablemente añadiendo algunas "cosillas" que faltaban y poniendo otras en donde correspondían, como puede observarse. En segundo lugar a Gabriel Rentero, que consiguió, tras aumentar las tomas de corriente, que pudiera andar en curvas y desvíos además de dotarla de luz y sonido. Y como no puede ser de otra manera, le debo reiterar las gracias a Fernando Matey que me permitió utilizar la maqueta de Béjar, expuesta en su tienda, para tirar unas cuantas fotografías que luego me han dado mucho juego para mi colección.

DRG: EL MÜGLITZTALBAHN

La línea de Müglitztal une el valle del Elba con Altenberg en el Erzgeb. Con una diferencia de cota de unos 650 m. se construyó originalmente para vía estrecha y cremallera. En 1935 se comienza a rehacer la línea en ancho standard y se elimina la cremallera, diseñando locomotoras de adherencia especiales (BR 84) y, como en la línea del Karwendel Express, coches ligeros para poder formar composiciones con un tonelaje lo mas bajo posible debido a las fuertes pendientes de la misma. 

Los coches los construye Linke-Hofmann-Werke y reciben las matrículas BC4i-35a para los coches mixtos de 2ª y 3ª clase y C4i-35a para los de 3ª clase. Su peso es de 26 y 25 Ton. respectivamente y siempre formarán composiciones del tipo C4i-BC4i-C4i. Coches soldados, sin remaches, con bogies Gorlitz IV ligeros, con ventanillas anchas y ruedas aligeradas con ejes huecos para rebajar el peso. El interior es tipo salón y se sustituyen los fuelles en los testeros por celosías metálicas de tijera. Constituyen la serie denominada Altenberg.

La reproducción en escala H0, muy acertada, corresponde a Liliput-Bachman con las referencias 334500 para el BC4i-35a y 334501 para el de C4i-35a y 334502 para el C4i-35a con el compartimento de servicio. Estos coches disponían de unos apoya esquís en los compartimentos de los extremos para 38 pares en el mixto y hasta 60 en el 3ª que disponía compartimento de servicio.

La explotación de la línea se hace utilizando la composición sencilla de dos 3ª y un 2ª/3ª de forma habitual, es el denominado "medio tren". Con esta composición, en período de pruebas, estuvieron circulando como trenes suburbanos en Dresde, desde donde pasaron definitivamente  a la línea  de Müglitz. 

En período invernal, para los trenes de esquiadores, se utilizaron dos de estos medio trenes unidos constituyendo el "tren principal" y, en ocasiones, para los descensos se llegaron a utilizar dos "principales" unidos. Debía ser alucinante poder observar las frenadas en determinados tramos. 

Con estos coches y los del Karwendel que ya he publicado, creo que quedan completados todos los coches de pasajeros de bogies de la DRG que pueden utilizarse en una maqueta de esta época. Ahora es cuestión de gustos para aplicar el criterio que nos permita elegir unos u otros.