LA AGUADA DE FUERA

En el cuarto día de alarma, y ya ha pasado tiempo, la policía pasó por mi casa avisando por medio de megáfono que no se saliera. Imagen de película americana tipo guerra de los mundos. Una voz anodina distorsionada por el aparato y dos coches recorriendo lentamente una calzada vacía. Mientras esto sucedía, me llegaban noticias de que en mi querida Venezia los peces volvían a recorrer los canales, lo que significa que las aguas de la laguna comenzaban a estar limpias. La maldición de los turistas, peste defecadora, ha desaparecido y los que realmente conocemos y amamos la ciudad, ahora que está limpia y sin esas enloquecidas multitudes habituales, no podemos recorrerla por culpa de este maldito virus. Cuando todo pase, las masas del selfie volverán a destrozar una de las más hermosas ciudades del mundo. No habremos aprendido nada. Eso sí, subirán los precios para recuperar lo perdido. Seguro.

Y hablando de agua he tirado unas fotos de una de mis aguadas. Uno de esos defectos permanentes que tenemos las personas es la reiteración. La repetición y acumulación de las cosas que te gustan es muy peligrosa porque, a veces, olvidando la prudencia, tiende el modelista a colocar sus preferencias a diestro y siniestro sin darse cuenta de la imposibilidad física de tal profusión de elementos.


Mis preferencias son múltiples, aguadas, estaciones, almacenes, puestos de agujas, etc. Intento contenerme y no multiplicar su coexistencia en mis maquetas, aunque eso no impide que guarde una cierta cantidad que, si bien no aparecen en ellas, sirven para tranquilizar mi conciencia.


En este caso las fotografías corresponden a un aguada que existe en una vía muerta a la salida de los túneles. Con una locomotora en fase de "renferización" por Lele Contino y unos cuantos coches de Miniaturas Lacalle he formado una composición que me parece que se presta a unas bonitas tomas. Espero que os guste y que sirva para entretener la espera hasta que el señor Lacalle nos deleite con su próximo modelo.


INSTALACIÓN DE LA RAMPA AUTOEXPRESO

Como ya he contado en alguna ocasión mi maqueta de Villafranca Término es una maqueta lineal, tipo estantería, de 10 metros de largo pero, de solamente 0,6 metros de ancho en la zona de la estación. Anchura que va disminuyendo hasta los 0,35 metros en la salida hacia el fiddle-yard. Esto es así porque debajo está parte de mi maqueta de la DRG, concretamente la estación de Reichesheilm, que se debe poder seguir viendo a pesar de todo.
Por tanto cualquier modificación debe realizarse teniendo en cuenta que la perspectiva me permita seguir observando, con una cierta comodidad, Reichesheilm estando de pie. 



Pensando un lugar donde acoplar la rampa decidí que fuera en un lugar apartado de los andenes de la estación y complicado a la hora de hacer maniobras, con el fin de desesperar al viajero en puro estilo Renfe. Esto me llevó a crear un nuevo espacio por medio de una cuña aprovechando una vía muerta.
En la segunda fotografía se puede observar la nueva cuña que ha sido necesario ajustar para disponer de espacio para instalar la rampa. De la vía muerta existente, que hacía de vía de reserva, he eliminado el tope para añadir unos centímetros de vía, necesarios para alinear el eje de la rampa y el de la vía.

Recrezco la base de la madera para igualar cotas. Genero las sub-bases para el terraplén sobre el que voy a balastar. Al ser tan corto el tramo no coloco corcho en la base.

Compruebo los niveles en los que deben situarse la vía y la rampa. 





Procedo a fijar la rampa y monto el resto de la plataforma de acceso, que debe ser del mismo material que la rampa.

En este caso he supuesto que se trata de una losa de hormigón.
Esta superficie se va a pintar del mismo color que la rampa y seguirá con los mismos procesos de envejecimiento. En estas losas de hormigón, con el paso del tiempo y debido a los asentamientos del terreno, se generan fisuras en las que aparecen hierbas y pequeños huecos. He pretendido reproducir algo de esto.
Como decía, el resto del terreno debe ser una continuación del existente por lo que solamente se trata de colocar el balasto, dar una forma que no sea plana al suelo, para a continuación ir rellenando con arenas, hierbas y toda clase de elementos que nos permitan conformarlo. Briznas de hierba, pequeños matorrales, algún elemento abandonado, piedrecitas, etc.



Añadir la señalización. Muy importante para la sensación de veracidad. Hay tener en cuenta que las bases de las señales, como de cualquier elemento arquitectónico, están empotrados en el suelo por lo que deben quedar hundidas en el terreno y no superpuestas. 












Y una vez terminado ya se puede iniciar la carga.


Como todo lo de nuestras maquetas, con independencia del resultado final y de la habilidad de cada uno, lo más importante es que cualquier cosa como esta nos permite disfrutar, evadirnos y pasarlo bien. Para mí, más que suficiente.

Obviamente aún faltan algunas cosillas que iré colocando. Por ejemplo falta vallar el recinto de la rampa, alguna farola, parte de los mecanismos de subida y bajada de la parte superior. En  fin, detallitos que hacen que resulte más verosímil. Con paciencia, entre Lele Contino y yo seguiremos terminándola.



RENFE 1950-1980 (1). AÑO 1952.

TREN Nº 806: LUJO EN EL AÑO 1952.
En unos años en que la economía española no estaba precisamente boyante, la Renfe ponía a disposición de los viajeros un suntuoso expreso que salía de la estación de Atocha los martes, jueves y sábados a las 19:15 horas y, teóricamente, llegaba a Barcelona a las 9:35 horas.

La composición estaba formada por  un furgón DD, tres coches camas de la CIWL, un coche restaurante de la CIWL y dos coches de Butacas AAX-1100.

Fácil de reproducir en H0, siete coches pueden ser demasiados en según qué maquetas. Se podrían eliminar un Camas y un Butacas para las maquetas más pequeñas.

Las locomotoras de vapor deberían ser las Bonitas, el furgón un DD de latón o el CIWL de Electrotren, los Camas de Sudexpress y los dos Butacas de Electrotren.



Este tren desapareció cuando se incorporaron los servicios de TAF entre ambas ciudades. En su lugar y con el mismo número de tren se formaba una nueva composición, de carácter más modesto, aunque desde el punto de vista del modelismo más interesante. 


En el año 1956 estaba constituida por un furgón DD, un coche camas CIWL, dos coches AA-5000, un coche BB-5000 y dos coches CC-5000. Como la salida de Madrid Atocha se producía a las 21:45 horas, ya no se incorporaba el coche restaurante para cenar. Al llegar a Mora se le agregaba un WR de la CIWL que daba servicio de desayuno y cafetería hasta Barcelona.


Un furgón 5000 de Mabar, dos AA-5000 de Electrotren, el BB-5000 y los dos CC-5000 de Tulatón y el WR de Electrotren, si no se dispone de alguno auténtico de la época, es todo lo que nos hace falta.

RENFE 1950-1980

Los treinta años que comprenden las décadas de 1950, 1960 y 1970 son, sin duda, los más seguidos por los aficionados a los ferrocarriles españoles. Es una época en la que coexisten desde la supremacía del vapor sobre la tracción eléctrica y la aparición del diesel, hasta la inversión de todo ese concepto con la coronación del diesel como rey indiscutible de la mayoría de líneas, reservando la tracción eléctrica a corredores específicos y la total eliminación del vapor. 
Todo un mundo que se va a transformar en los años 80 y posteriores hasta el momento actual, en el que apenas quedan vestigios de su existencia.


Me apetece montar una serie de treinta entradas, una por año, con composiciones reproducidas en H0 de aquellas reales que, por su tamaño, puedan incorporarse a la mayoría de las maquetas caseras. Procuraré en la medida que sea factible, dada la escasez de locomotoras de vapor de la época, una cierta variedad en la tracción.


Tras las series de 100 fotografías y los ómnibus, he pensado en esta nueva serie de entradas para los viernes, en los que siempre he presentado algo temático, frente a las entradas de los domingos que son de temas más variados. Espero que os guste y me sigáis como siempre. Muchas gracias.

Con independencia de esto y teniendo en cuenta que este confinamiento parece que va a durar más de lo previsto, cosa que era de esperar, voy a publicar otro día más entre semana, los miércoles lo más seguro. De esta manera entretengo más el tiempo y espero que también os ayude a vosotros. En cualquier caso, ánimo y no hay que dejarse vencer. Entre la espada y la pared, siempre, la espada.

AUTOEXPRESO RENFE: RAMPA DE CARGA

Dándole vueltas al asunto del autoexpreso me encontré con la necesidad de instalar una rampa de carga de automóviles en mi maqueta. Comprobando las existentes en la realidad, pude observar que desde La Coruña a Algeciras, se han construido a gusto de vaya a saber quién, puesto que parece que no hay dos iguales. En esta tesitura y ya, totalmente tranquilizado en cuanto a la construcción, medidas y escalas se refiere, dado de que parece ser una cuestión genital, decidí dotar a mi estación de Villafranca Término de la rampa para la carga y transporte de automóviles que mejor me pareciera.


Dispongo de unos vagones antiguos JA-300000 que ya cumplían esa función, así que determiné que mi rampa de carga se construyera sobre un anden elevado. En este andén, se suponía, que se realizaban las antiguas operaciones de carga de vehículos, tanto en los cerrados JA-300000 como en las plataformas y vagones de bordes bajos.
Como casi todos los vagones plataformas de los años 70 ya disponían de dos pisos, la  nueva estructura debía permitir el acceso a dicha altura por lo que habría que montar un artilugio de elevación sobre el andén que permitiera llegar al segundo piso de los PMA. Es cierto que el piso superior de los PMA tiene una articulación para poder acceder desde un nivel inferior, por lo que el andén podía resultar suficiente, pero ya puestos...

Una vez decidido que el modelo sería el que a mí me pareciera bien, que para eso soy el Accionista Mayoritario de la Compañía del Ferrocarril, me puse a conseguir los materiales que, obligatoriamente, debían proceder del fondo de armario que debe poseer todo modelista. A saber:
Un trozo de PVC espumado de 5 mm de espesor.
Varios fragmentos de distintos perfiles de PVC provenientes de restos.
Un trozo de rejilla metálica.
Dos trozos de cinta plástica de embalar.
Una barandilla sobrante de un kit de Faller. 
Un Clip.
Pegamento Imedio.

Tomando medidas sobre la maqueta y el vagón PMA llegué a la conclusión de que el andén debía tener una longitud de 90 mm. anchura de 40 mm. altura de 20 mm. La rampa de acceso tendría una longitud de 80 mm. Y con este importante bagaje documental procedí a su construcción. 

Me quedó esto después del montaje a ojo y de dar una mano de pasta de modelar por todos los lados.


La plataforma puede subir y bajar para adaptarse al piso correspondiente del PMA.


En esta posición los coches estarían entrando por el nivel inferior del PMA. La altura entre el andén y la plataforma superior es de 20 mm. 


La impresión estética no me pareció excesivamente mala y me decidí a dar unos retoques de pintura, polvillos, plantitas, etc. Resultando lo siguiente...




Podría hablaros de las texturas, la granulometría que debe utilizarse para emplastecer la base, las mezclas de colores. Hasta podría contaros sobre la necesidad de utilizar distintos pinceles en relación a su flexibilidad y anchura...pero no voy a hacer nada de eso porque he utilizado un cúter, unas pinzas y  el mismo pincel para todo y así se ha quedado.

Resumiendo, dos tardes, entretenido a tope, creo que lo podría poner en la maqueta perfectamente. Ahora hay que buscar un sitio.

PD. Como no me funciona la respuesta a vuestros comentarios, aprovecho esta entrada para contestar a Cristobal.
Estimado amigo, no puedo reproducir ese tren y espero que entiendas que, aunque pudiera, tampoco lo haría. Un accidente ferroviario, bajo mi punto de vista, no puede formar parte de un juego. Es algo demasiado serio para eso.