LÜBECK BÜCHENER EISENBHAN. LOS PRIMEROS PUSH & PULL

La línea que desde Hamburgo conectaba Lübeck con la ciudad de Büchen, Travemünde y Niendorf   perteneció a una compañía privada hasta que en 1938 se incorporó a la DRG. Fue un caso especial de permanencia en el tiempo tras la unificación, a pesar que desde hacía ya unos años la mayoría de las acciones de la compañía estaban en manos del Reich. La singularidad de la línea y, sobre todo de sus trenes, siempre me ha resultado atractiva ya que sus locomotoras siempre se diferenciaron de las de las series convencionales, a pesar de la similitud aparente.

En mi entrada locomotoras carenadas parte 2 ya hice una pequeña mención a estos trenes aerodinámicos. Con motivo de poder disponer de una unidad con la librea correspondiente a la época en que prestaron sus servicios en la DRG, voy a ampliar un poco aquella información, un tanto escasa, en torno a los tipos de trenes que más me interesan que son los carenados de alta velocidad, de doble piso, y sus locomotoras correspondientes.

En el plan de modernización del año 1935 se pretende renovar el material para conseguir una reducción de los tiempos de recorrido en los trenes de pasajeros. Se intenta conseguir unas velocidades de 120 km/h en el tramo Hamburgo-Lübeck y 85 km/h en el tramo Lübeck-Travemünde.

CIEN FOTOGRAFÍAS: LA NONAGÉSIMA NOVENA

Sería injusto conmigo mismo si a la hora de ir cerrando este apartado de CIEN FOTOGRAFÍAS no lo hiciese con una de las que más me gustan. Sacar mi BR 06 con los edificios de Steinberg al fondo, mientras se acerca a la playa de vías de la Hauptbahnhof es algo obligado para un deudor de los ferrocarriles de DRG.

Si no hubiera sido por ellos jamás me habría dedicado a esto del modelismo ferroviario porque, durante muchos años, han sido mi único nexo de conexión con el mundo de los ferrocarriles tanto reales como en miniatura.

A falta de modelos españoles me dediqué a los alemanes de la DRG, que me han dado, no sólo las satisfacciones, sino también los impulsos necesarios para profundizar en la importancia de una buena documentación que permita adquirir el conocimiento necesario para poder formar composiciones, recrear estaciones, ect, ect.

Estos libros tienen una gran importancia cultural, más de la que la gente cree, porque de algún modo generan un sentimiento de amistad o afinidad con la cultura, el modo de vida, los aspectos normales de la vida cotidiana que, al final, te integran en un colectivo con el que te identificas sin ser el tuyo, propiamente dicho. 

Entre mis libros dedicados a la DRG tengo alguno con carteles publicitarios antiguos. Esta fotografía me recordó a alguno de aquellos carteles de los años 30 del pasado siglo cuando todavía reinaba la paz y los ferrocarriles eran los reyes del transporte y el transporte de los Reyes. Imágenes de un mundo que la guerra y la inconsciencia de las personas destruyeron por completo. 

Me hubiera gustado que la Historia no hubiera sido así, de modo que me consuelo imaginando otra historia en mis maquetas. Esta fotografía forma parte de ellas.

MAQUETA: ¿ÓVALO O PUNTO A PUNTO? 1ªPARTE

El planteamiento de una maqueta no es una cosa simple, sobre todo si es la que se va a colocar en casa. Planificar, valorar y elucubrar con las distintas posibilidades que deberá tener el trazado para que nos permita disfrutar cuando esté terminada, no solamente nos va a llevar de cabeza durante varios meses, sino que lo que es peor, si nos equivocamos ya no tendrá otra solución más que desmontarla. No es raro que después de terminar una maqueta, motivos ajenos a nuestra voluntad, pero no pensados, nos hayan hecho arrepentirnos de haber escogido tal o cual trazado.

Voy a exponer como he ido planificando una de mis maquetas cuando ya empezaba a desarrollarse el modelismo de atmósfera en Francia, Gran Bretaña y los Estados Unidos. Era un período de transición entre el modelismo convencional, tipo catalogo de vías, y el moderno con integración del paisaje y verosimilitud en los modelos. En esa época, en España, no resultaba fácil obtener toda clase de aparatos de vía que no fueran los de las marcas más convencionales que distaban mucho de ser realistas. El que los motores de los desvíos queden sobre el tablero es un claro ejemplo de esa dificultad, aunque lo peor es que puedan talonarse, algo totalmente ajeno a la realidad y que atenta contra cualquier movimiento real de los trenes. Hubo que cargar con ello durante bastante tiempo.

Al iniciar la planificación de la maqueta, la época y la Administración que iba a utilizar eran irrelevantes en ese momento porque, una vez definido el trazado, todo se puede acoplar a cualquier situación que podamos imaginar. Incluso una línea concreta es perfectamente ajustable.

Por tanto, voy a entrar en el punto fundamental de la planificación que, para mí, fue la elección del trazado.
Siempre han existido dos posibilidades, el clásico óvalo dando vueltas, o el no menos clásico punto a punto.

Cada una de estas dos opciones tienen sus defensores y detractores. Si se quiere ver pasar y pasar los trenes, obviamente será necesario un óvalo con independencia de su forma. Si se pretende tener una explotación que reproduzca la realidad con sus movimientos, composiciones, etc, en plan purista, pues será de rigor el punto a punto.  A todos nos gustan ambas cosas, por lo que me planteé unirlas en un sistema que me permitiera disfrutar de las dos posibilidades.

CIEN FOTOGRAFÍAS: LA NONAGÉSIMA OCTAVA

Ahora que estamos llegando prácticamente al final de esta serie de fotografías me he permitido colocar esta toma de nuestras 7600 en ese ambiente neblinoso que ya ha aparecido en alguna entrada anterior. Es curioso que en este año de 2019 sean las 7100 francesas de REE modeles las primeras en presentarse con una serie menos detallada y, en consecuencia, más barata que las que fabrica habitualmente la marca. La opinión de parte de los aficionados franceses se inclina por modelos con menos detalles, más sólidos y más fáciles de rodar en las maquetas sin el agobio de estar buscando piezas perdidas entre las vías. Si además sirve para rebajar el precio considerablemente, mejor.

Siempre he creído que los fabricantes debían partir de un modelo básico correcto y facilitar kits de mejora y superdetallaje para muchos modelos. Esto facilitaría la adquisición para muchos aficionados jóvenes con menor disponibilidad económica y entretendría a aquellos que nos gustan los modelos más detallados. Aunque esta solución es diferente, parece que no iba tan descaminado.

Algo parecido pasa con las pegatinas ecológicas que exigen algunos ayuntamientos. Por fin alguien se ha dado cuenta de que no deben adjudicarse por edad del vehículo, sino por nivel de contaminación. Y es que lo más difícil es pensar.

DTV- 301811. EL CALDERÍN AL FIN

Como lo prometido - Calentando el ambiente - es deuda, mientras filmo el calderín en uno de mis vídeos, adelanto unas fotos del mismo ya felizmente terminado y dispuesto a comenzar su andadura por mi maqueta.

Para esta memorable ocasión, recién recibido de fábrica, le he acompañado de un modesto J-300.000 que hizo funciones de furgón de equipajes en algunos trenes. He aprovechado que dispongo de un modelo a escala, de la antigua Electrotren, con la matrícula y librea verde como corresponde al real.

Este furgón, con una pequeña serie de retoques por mi parte, como incorporar los estribos de los extremos con las correspondientes barandillas, el reacondicionamiento de las toperas, mejora de topes, incorporar la tubería de paso de calefacción, mangueras, queda dispuesto para acompañar más dignamente al "Fernandín", aunque obviamente no es el mismo nivel.

He probado la composición circulando con un Correo por mi línea del Noroeste, algo que no sería correcto geográficamente porque el calderín está matriculado en la 4ª Zona de nuestra Renfe, pero es que este calderín es para locomotoras eléctricas, por lo que no me queda más remedio que ubicarlo en esa línea de mi explotación ya que es la única electrificada. Esta "terrible" circunstancia me llevará a cometer toda clase de atrocidades modelísticas con el susodicho calderín, que irá como hoja que lleva el viento, de aquí para allá, tras la primera locomotora eléctrica que pille. Cruel destino el de tan fascinante pieza, creada con tanto cariño y dedicación. Pero así somos algunos, insensibles ante la corrección purista cuando no nos conviene. Mala gente, de poco fiar, no nos merecemos nada.

Añado el vídeo de la prueba Calderín DTV-301811