¿UN TRANSFESA CON CORAZA?

Posiblemente la primera colección de vagones que hice, casi sin querer, fue la de los Transfesas de Electrotren. En aquellos primeros años en los que mi afición fue pasando del desconocimiento a los balbuceos del modelismo, creo que compré todos los Transfesa del catálogo de Electrotren.
Uno de ellos es el modelo de la foto que corresponde a los vagones de techo deslizante de gálibo continental. Entonces este modelo parecía algo sumamente detallado y espectacular.

Cuando años después un amigo empezó a comprar material para hacerse una maqueta, le regalé varios de aquellos vagones y algunos coches que ya me parecían de calidad inferior, mas propia de juguete, pero que servían para iniciarse y disponer así de los suficientes para formar dos o tres composiciones.
Me quedé con algunos por motivos que ya no recuerdo. Este es uno de ellos. El recubrimiento  de la caja en plástico ¿imitando? metal me ha parecido siempre algo brutalmente excesivo. Pero, seguramente, no se podía hacer mas fino. Chasis metálico. Pestañas y enganches enormes. Ah, aquellos trenes ruidosos. De lata o casi.

LOS TRANSFESAS: GÁLIBO INGLÉS

En el año 1952 comienza el transporte  desde España hacia Gran Bretaña de frutas y verduras por medio de estos vagones de ejes intercambiables. Son los vagones cerrados de Transfesa de gálibo inglés y color azul, de los que se construyeron hasta cinco series que totalizaron 1584 ejemplatalres. Si el color azul era una de las características que los diferenciaba de las otras series de vagones de gálibo continental que eran rojos, otra era el ancla que indicaba que estaban autorizados para embarcar en los ferries. El cambio de ejes se realizaba en las instalaciones construidas en Hendaya.



Como puede verse en la fotografía obtenida en Dover en 1973, el vagón original que pertenece a la quinta serie de los de gálibo inglés, coincide bastante con el modelo a escala. Estos vagones eran diferentes a los fruteros con ventilación superior e inferior también con gálibo inglés de color azul. Otra serie dispuso de puertas en los testeros. Se da la circunstancia de que en la portada de un catálogo de Transfesa aparecen estos fruteros de doble ventilación fabricados por Electrotren.

Los modelos de las fotos son de Liliput y reproducen a los Transfesas de gálibo inglés de ventilación superior. La diferencia más notable es que los mamparos entre huecos de ventilación son dos en el vagón real y en el modelo uno. Al no disponer de fotografías de todas las series de estos vagones no me atrevo a decir que exista un error en el modelo. Existe también alguna diferencia en la rotulación y en el logo de Transfesa que puede deberse a la propia toma de la foto. El resto de detalles de estos vagones es aceptable, topes a resorte, barandillas, estribos, etc, por lo que se puede interpretar que posiblemente habría estas diferencias mínimas entre los de una y otra serie y que el que ha servido para esta reproducción era así. En cualquier caso son detalles nimios que no quitan autenticidad a una composición con estos vagones.

LOS TRANSFESAS: VAGONES DE 4 EJES

Los vagones de gran capacidad de Transfesa para transportar ganado fueron unos de los primeros que yo compré de Electrotren. Originalmente el bogie estaba partido, lo que permitía obtener una especie de suspensión que impedía cualquier descarrilamiento de los vagones. Otro de los atractivos del modelo era la cabina para el pastor, que estaba totalmente equipada con cama, lavabo, retrete, espejo y hasta toalla. Unos detalles muy curiosos en una época en que los coches de viajeros no disponían en muchos casos de distribución interior. Las puertas correderas dejaban ver un interior con dos pisos como correspondía a unos vagones para ganado ovino o porcino. Cambiando las ruedas, excesivamente exageradas de pestaña, se puede obtener un modelo de los modificados en los años 50. Originalmente las paredes eran lisas, con aberturas para que pudiera respirar el ganado. Posteriormente se le acoplaron unos cierres que es como se ha reproducido la caja de Electrotren. La rotulación corresponde a esta modificación.

Estos vagones Transfesa, de gálibo continental, los comenzó a utilizar en 1943. Se construyeron 140 unidades, las dos primeras de construcción alemana, desconozco los talleres que construyeron el resto de la serie. Si sé que hubo algún vagón sin cabina de acompañante o pastor, pero no ha sido reproducido. El servicio original fue para transportar ganado a los mataderos de las ciudades de Barcelona y Madrid. Los trenes de la transhumancia serán posteriores. Indicar que estos vagones nunca transportaron ganado bovino ya que estos animales siempre se transportaron en vagones J 300.000.

LLEGADA OMNIBUS VILLAFRANCA

La posibilidad de manejar dos ABJ simultáneamente gracias al sistema digital, me ha facilitado el poder montar un vídeo que pretende reproducir la llegada de un Ómnibus, a las 14:50 horas, a la estación de Villafranca Término. En cierta medida hay que manejar los mandos como si fuera la realidad, ya que, cuando estos automotores viajaban unidos, cada uno iba dirigido por un maquinista como expliqué en un artículo anterior. Manejar los dos mandos con una mano y el vídeo en la otra es una experiencia alucinante. Hay otra forma de hacerlo, pero es menos divertida. Lo pongo por lo bien que me lo pasé al filmarlo y espero que se disculpe la mala calidad de la imagen.

UNA AMERICANA EN PARÍS

Cuando el ejercito americano desembarcó en Francia durante la IIGM  necesitaba disponer de locomotoras de maniobras para los movimientos de trenes de tropas y suministros. La locomotora elegida fue un modelo simple de gálibo inglés con dos cilindros a simple expansión y distribución Walschaerts. Se distribuyeron por todas las zonas ocupadas por los  aliados y se incorporaron a las administraciones ferroviarias al finalizar la guerra. En el caso de la SNCF fueron 77 locomotoras tender  que recibieron la denominación 030 TU de la SNCF  de las que 7 ya vinieron fuelizadas y otras 8 se fuelizaron entre los años 1953 y 1958. 

El modelo de la fotografía corresponde a la 030TU20 de La Plaine, Saint Denis y la podemos ver con uno de los vagones foudres de la CIWL para el servicio de aprovisionamiento de sus restaurantes.

La locomotora es de la marca Jouef, digital, luces reversibles, por menos de 100€, con un comportamiento excelente y buenos ralentís. También la ha fabricado REE Models a un precio muy superior. Incluso Fulgurex la ha reproducido. El vagón es de REE, serie limitada, terminación y calidad excelentes.