LA FOTO DEL DÍA 11/05/2016

A mediados de los años 60, entre 1966 y 1969, hicieron su aparición las locomotoras serie 10800. Su misión era sustituir a las pequeñas 303 en las maniobras de las estaciones para composiciones de expresos y realizar servicios de mercancías y viajeros en las líneas secundarias que requerían un peso por eje bajo, el suyo era de 16Tn. Se las apodó las "ye-yés" por la canción de moda en la época de su fabricación.

Estas locomotoras procedían de la fábrica de General Electric, con motor Carterpillar. Su transmisión era eléctrica y disponían de calderín para calefacción de los coches de viajeros, lo que les daba un aspecto diferente de sus hermanas americanas de la serie UM 10B. Las cinco primeras se fabricaron en USA y las restantes en Babcock & Wilcox de Bilbao.

Mabar ha reproducido las dos versiones de la serie. En este caso, el modelo de la fotografía corresponde a la numeración anterior a la UIC clásica de los años 60 del siglo XX.

En esta toma se la puede suponer remolcando una composición de coches 7000 en la zona de Córdoba a Sevilla. Han circulado por toda España y dado dobles tracciones a muchas locomotoras  diesel más potentes e incluso a alguna eléctrica.

ENVEJECER ES CUESTIÓN DE TIEMPO

Esta es una frase que parece una estupidez por lo simplista. Pero cuando se le aplica a los trenes en miniatura ya no lo es tanto. Los que, desde pequeños, hemos disfrutado de los trenes procuramos mantenerlos en su estado original, impolutos, como el primer día. Limpiamos el polvo con nuestras escobillas y pinceles y observamos si se ha producido el más mínimo desperfecto al rodar. Y ¡Madre Mía! si ha sido así. El enfado, el sufrimiento nos invade, buscamos por la maqueta la pequeña pieza desprendida para recolocarla. Y si no la encontramos... si no la encontramos es el no vivir hasta ver si tenemos repuesto y si no lo tenemos es el espanto. La apoteosis del drama. Pero la vida no es así.

Todo envejece, el tiempo pasa y desgasta, las pinturas se levantan o se difuminan, los bajos se ensucian, los metales se recalientan y se oxidan, las maderas se ennegrecen, la suciedad y el polvo acaban invadiendo los recovecos a los que resulta difícil llegar en un proceso de limpieza.

LA FOTO DEL DÍA 6/05/2016

Las ocho locomotoras Estado 242 corrieron suertes diversas después de que se electrificara la línea de Ripoll a Puigcerdá. Cuatro fueron a la Compañía del Oeste al depósito de Arroyo, dos se quedaron en Cataluña, en el Lérida-Sant Girons, otra fue a la línea de Alcañiz a Puebla de Híjar y otra a la de Murcia a Caravaca. En 1954 estas dos últimas se volvieron a reagrupar en Cataluña en el depósito del Norte de Barcelona. En 1962 las cuatro de Arroyo pasan a Monforte de Lemos, se fuelizan tres de las del depósito de Norte de Barcelona y la restante pasa a depender del depósito de Mérida.

Esta serie junto con las otras cuatro locomotoras del Betanzos-Ferrol que también habían sido fabricadas por la Maquinista Terrestre y Marítima formaron una serie única bajo la administración de RENFE. Ambas series se diferencian estéticamente en pequeños detalles como puede comprobarse en el Álbum de locomotoras de la MTM.

En escala H0 se han reproducido los modelos de carbón y fuelizada. Resulta fácil de combinar con los coches de dos ejes de Norte de Mabar y de bogies de Norte tanto de Ibertren como de Mabar. también su puede contar con los Costas de Electrotren ( si los mejoramos un poco topes, balconcillos,
pasarelas, mejor).

Una composición auténtica puede ser la siguiente: 242 a carbón, Furgón de dos ejes, coche de  dos ejes de 3ª clase y coche de bogies de 2ª/3ª clase. Todos de Mabar, Norte o Renfe a elegir.

LA FOTO DEL DÍA 4/05/2016

La serie 10700 de Renfe fueron las únicas locomotoras diesel que no tuvieron un origen americano. Fueron 10 locomotoras financiadas por Eurofima, diseñadas por Brissoneau et Lotz y construidas con la colaboración de La Maquinista y Babcock & Wilcox en 1962. Se utilizaron principalmente para servicio de maniobras y ocasionalmente para tracción en línea de trenes ligeros. Sus bases iniciales fueron Orense y Almería aunque todas acabaron su vida útil en Valencia. De ahí el apodo de Valencianas. Hay numerosas fotos de ellas encabezando toda clase de mercantes, frecuentes con los vagones azules de Tranfesa y naranjeros, además de servicios de cercanías.

En escala H0, al ser muy parecida al modelo de la SNCF, Roco reprodujo hace bastantes años la versión española. Como de costumbre fue un cambio de librea y poco más. Las barandillas no corresponden a la versión Renfe y existen algunas diferencias en los capós. Todo es fácilmente subsanable. Con la llegada del digital se hace una versión a un precio reducido y posteriormente pasa a formar parte de las cajas de iniciación. 

Aprovechando la oferta de "Valencianas" con pack de iniciación de ROCO he podido obtener otra  digitalizada y con distinta numeración, en versión UIC, un mando supletorio y un par de vagones falsos (para experimentar) además de otra unidad digital y algunas vías. Ahora toca la fase de deconstrucción y la posterior reconstrucción de todo esto. 

Las locomotoras de bajo coste no me importa ensuciarlas. Un poco de polvo por aquí y por allá, ensuciando rejillas, ventiladores, bogies y, más o menos, quedan aparentemente visibles.

Con unos yenkas y algún coche suelto, unos cuantos vagones para un colector o en DT con un largo naranjero, y ya se pueden organizar composiciones habituales para estas dos francesitas.

UNA BARACALDO, COMME ELLE-MÊME?

Cuando compré la Baracaldo pude comprobar que difería bastante de la original. En aquel momento no tuve tiempo de realizar un detallado en profundidad y con unos pequeños retoques, cambio de topes, placas nuevas, faros, interior de cabina, carbón, escalerilla, etc, la dejé en espera de mejores tiempos. Aun así quedó lo suficientemente adecentada para ser Foto del Día. Ahora la he terminado.