Composiciones de RENFE en los años 60 y 70 en mi maqueta de la estación de Villafranca. Distintas maniobras y composiciones de trenes de la época. Aparecen tractores de la serie 103, locomotoras diesel de las series 108 y 130, Mikado, automotor ABJ.
https://www.youtube.com/watch?v=9R0Tv-1xcjA&t=51s
LA ESTACIÓN DE VILLAFRANCA TÉRMINO. Parte 2
En la primera parte he descrito mi procedimiento para generar una superficie adecuada para el tipo de maqueta que busco. En esta segunda parte describiré la sujeción de los tableros y la colocación de las vías. Recuerdo brevemente que he partido de la idea de realizar una maqueta a lo largo de una pared de 8500 mm. de largo con una anchura máxima de 500 mm. sobre otra maqueta existente a un nivel inferior.
Esta situación obliga a sostener toda la base de madera sobre escuadras de aluminio (de perfil U) adecuadas al ancho del tramo, para no interferir con la maqueta existente. Aunque la estación está en un extremo, adopto para todo el conjunto el mismo nivel de cota, lo que me facilita la colocación de las escuadras. Trazo una línea horizontal a lo largo de la pared para colocarlas perfectamente alineadas.
Una vez situadas todas en posición, sujeto un listón a lo largo de toda la línea marcada en la pared entre las escuadras para que sirva de guía de nivelación, además de apoyo, a los tableros. Compruebo rigurosamente la nivelación y procedo a sujetar los tableros, que van unidos entre sí por dos sistemas de enlace, un machihembrado y un embridado inferior. Una vez colocados todos procedo a rematar el borde con un perfil de madera en L en la parte del canto exterior que ayuda a mantener la cohesión del conjunto. Reviso nuevamente la nivelación por si hubiera que realizar alguna corrección, que es posible hacer, puesto que los tableros van sujetos a las escuadras por tornillos y se pueden regular y calzar si fuera necesario.
CIEN FOTOGRAFÍAS: LA VIGÉSIMO QUINTA
En los años 50 y 60 del siglo XX, tras la separación de las dos Alemanias, se produjo entre ellas, una especie de competición técnica e industrial que se vió también reflejada en las compañías ferroviarias la DB y la DR. Así a cada modelo de la DB de nueva aparición, correspondía otro de la DR. Dejo a quien quiera comprobarlo que valore cual era mejor o peor, pero resulta curioso observar las similitudes y los esfuerzos de la DR por igualar o superar a la DB. La realidad, "in situ", no dejaba dudas.
La BR 65.10 de la DR de la fotografía es un modelo de Brawa, bastante posterior al de Fleischmann. La adquirí en una tienda de Roma, hoy desaparecida como tantas otras en toda Europa. Digitalizable y con el excelente acabado y reproducción de la marca, creo que fue uno de los primeros modelos de locomotora a vapor que lanzaron, presentaba el problema de que las bielas de latón cortaban los tornillos del tercer eje, que eran de ¡plástico!, y tuve que sustituirlos por unos metálicos. No ha dado ningún problema más y verla andar a paso de persona es una auténtica delicia.
LA FOTO DEL DÍA 25/10/2017
El Cua y un furgón de MZA de la antigua, antiquísima, Electrotren que me ha acompañado durante años y años. Me gusta verlos así, como si se tratara de una de aquellas postales coloreadas de principio del siglo XX. Cuantas cosas desconocidas, perdidas todas si no aparecen en internet. Que diferente antes, cuando encontrábamos curiosidades de estas en las librerías desaparecidas de la calle Mayor o del Arenal de Madrid. Búsquedas entre montañas de papel y cajas de postales. Librerías trastocadas en hamburgueserías y pizzerías. Cada día que pasa me encuentro más próximo a Alatriste.
LA ESTACIÓN DE VILLAFRANCA TÉRMINO. Parte 1.
A algunos de mis amables seguidores les ha parecido interesante mi maqueta de Villafranca Término. Aunque he comentado cosas de ella en otras entradas del blog, voy a explicar detalladamente el porqué, para qué y cómo he realizado el proyecto por si a alguien le sirve para desarrollar el suyo.
Cualquier proyecto surge como respuesta a una necesidad humana. En mi caso, la necesidad se limitaba a ver desplazarse mis modelos de RENFE en una maqueta que no me ocupara demasiado espacio y no me obligara a desmontar mi maqueta de la DRG. Mis preferencias para la elección de temas se inclinan descaradamente por las estaciones, ya que es en ellas donde se realizan las maniobras y el movimiento de locomotoras, coches y vagones. En este caso con mayor motivo porque el espacio disponible no permitía una maqueta convencional.
Con esas premisas, aprovechando una pared de nueve metros de largo en la que la maqueta de la DRG pasa a una altura de 70 cm sobre el nivel del suelo, comienzo a calcular los anchos de los que podría disponer para no perder vista, ni perspectiva, sobre la maqueta existente. Tras pasar datos al papel, puedo utilizar una superficie con un ancho variable entre 30 y 40 cm y con una longitud de unos 7,5 metros. Así nace un espacio físico que más tarde se convertirá en Villafranca Término.
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