LE TRAIN DU JOUR

Los trenes nocturnos tuvieron un gran éxito en el pasado siglo cuando la alta velocidad era inexistente. Ganar tiempo viajando por la noche era una opción interesante, sobre todo si se hacía en coche camas. Desgraciadamente no todos los viajeros podían acceder a este modo de transporte, y lo que para algunos pocos era una comodidad para la mayoría era un suplicio teniendo que conciliar el sueño en coches con asientos incómodos. Para paliar esta situación se inventaron los coches literas, en los que se podían acostar vestidos en las susodichas a razón de seis viajeros por departamento en segunda clase o cuatro en primera.

Mi composición de hoy no corresponde a ningún tren real. Dos veces a la semana de la estación de Villefranche parte un imaginario tren nocturno con destino a París. Se añadirá a otro, más imaginario todavía, en una de las estaciones del recorrido par formar uno de aquellos larguísimos trenes de doce a quince coches. Mi tren es más modesto. Está compuesto por media docena de unidades que junto con la locomotora 141R fuelizada forman una de las composiciones más prestigiosas que parten de sus andenes. 

Tras la locomotora, un furgón generador se encarga de asegurar la calefacción, electricidad y agua caliente de los coches que forman la composición, todos de 1ª clase. Le sigue un mixto furgón/1ª necesario para almacenar parte de los equipajes de nuestros viajeros. Este coche junto con otro de la misma categoría guardan los dos extremos de la composición. Son los dos únicos coches con compartimentos con asientos.

El resto de la composición esta formado por coches camas y literas. En el centro de la misma se sitúan los dos coches pertenecientes a la CIWL, un coche camas S3 y un coche restaurante. El S3 dispone de un pequeño espacio para que el conductor de la Compañía pueda preparar algún refrigerio a petición de los viajeros en aquellos momentos en que el servicio de restaurante o cafetería no está disponible.

Los coches anterior y posterior a los de la CIWL son dos primeras con servicio de literas. Cuatro plazas acostadas por departamento. Tienen acceso al restaurante y al servicio matutino de cafetería. 

En estos trenes la higiene personal era bastante limitada, más aún en los literas. Los viajeros avisados ya sabían que era conveniente madrugar para tomar el desayuno, porque los perfumes y colonias invadían asfixiántemente el restaurante reconvertido a  cafetería.

La capacidad de convicción de nuestro Alcalde, M. Pontigny-Chantal, ha conseguido que la Dirección de  la SNCF autorice esta conexión, como se ha encargo de transmitir en los salones del Círculo Cívico su secretario Jean Bonnefleur. A juicio del Coronel Voilant-Trouchot se debe a la necesidad de visitar a una querida que ha instalado en el Bulevar Beaumarchais, sobrina de un Diputado que parece tener mano con los ferrocarriles. Sin entrar a juzgar ninguna de estas opiniones me dispongo a cambiar de tercio y pasar unos días por Alemania. Au revoir.

LE TRAIN DU JOUR

En el tren del día de hoy no presento una composición. Tan importante en la maqueta es disponer de buenos modelos de material ferroviario como de complementos que añadan valor y realismo a nuestro entorno ferroviario. No hace falta disponer de demasiados pero si de los necesarios. La calidad de los mismos es imprescindible para que den esa sensación de veracidad que buscamos. Por ejemplo, en mi caso...

La carga y descarga de los pequeños contenedores de los años 50 en mi estación de Villefranche requería de una  grúa para su manejo. Al estar el espacio ya muy castigado con las edificaciones de la lechería y el almacén de aguas no veía la posibilidad de incorporar una grúa puente, por pequeña que fuera, en ningún sitio. Afortunadamente el azar, como en tantas ocasiones, jugó a mi favor y por esos misterios de la fortuna desde Route 87 pusieron a la venta las grúas Griffet de los años 50.

He elegido el modelo más tradicional de la SNCF entre los varios disponibles. Por fin se pueden cargar y descargar los contenedores como corresponde y no por arte de magia. Ahora se trata de conseguir dos o tres más y un camión que los transporte. Posiblemente el modelo que busco estará descatalogado, como suele ocurrir, pero una de las cosas que me resultan interesantes es ir en busca del modelo deseado. 

LE TRAIN DU JOUR

Los Michelines. Ese era el nombre popular de los autorailes en los años 50, 60 y hasta en los 70 que recibían los autorailes en las vías secundarias de la Francia. Gracias a ellos el escaso número de personas  que transitaban por estas líneas podía desplazarse entre las poblaciones de la zona. Como era de esperar, en la estación de Villefranche no podían faltar.

En el depósito se encuentran un ABJ.3 y un VH. Este último es el primer autorail francés moderno creado por Louis Renault y su equipo en 1933. Tras completar el repaso mecánico y la posterior limpieza interior volverán nuevamente a la circulación.

Una composición frecuente en mis vías, un X 2400 y un remolque Decauville están entrando en Villefranche. Los remolques son otros elementos a tener en cuenta para formar combinaciones factibles y acordes a la realidad. En la siguiente composición el X2400 va acompañado de un coche modernizado Sud-Oeste. Corresponde a la serie de remolques XR 9800.

A continuación,  en Vía 2 de Villefranche espera la salida un VH con un remolque Verney unificado. Una composición inusual en la realidad pero encantadoramente admisible en mi maqueta

De todos los ABJ me quedo con el ABJ3 con el radiador elevado que le confiere ese aire espectacular. Aunque aquí aparezca en solitario suelo usarlo conjuntamente con el remolque XR9807.

Finalizo con el X3800, el llamado Picasso, con su puesto de conducción elevado. El diseño de este tipo correspondió a la DEA. Se construyeron unos 250 entre 1950 y 1961. Estuvieron funcionando hasta 1988. Con perfiles de línea con rampas suaves podía remolcar un unificado como máximo. Con rampas más pronunciadas debía circular solo.

El trasiego de autorailes por el Macizo Central fue importante cubriendo una gran cantidad de líneas. Como aficionado al modelismo me resultan modelos muy agradecidos tanto por las posibilidades de explotación que puede hacerse con ellos, como por algo que me parece importante ocupan poco espacio físico.

Los modelos en H0 corresponden a varias marcas: Electrotren, Roco, REE Modeles y LS Models.

LE TRAIN DU JOUR

Con el paso del tiempo voy apreciando cada vez más los pequeños trenecillos de las vías secundarias. Aunque ya he presentado en entradas anteriores algunos MV, no puedo resistirme a enseñar esta composición mínima que recuerda a tantas de las que habremos visto en fotografía. Cuando la monté me pareció muy autentica, posiblemente por lo simple y poco llamativa que parece.

Uno de esos trenes tan anónimos que difícilmente se les va poder encontrar en ningún horario. La 141TA sin calentadores solamente ha recibido una capa de pintura desde que la encargó la P.O. Un B4Dt, originalmente de la misma Compañía, sigue prestando sus funciones tras una reforma para modernizar su aspecto.

Dos vagones abiertos de bordes medios, pequeñas reliquias de la PLM, siguen al coche de viajeros acompañados de un Klagenfurt que proviene del stock de vehículos de compensación por daños de guerra. Los acompañan un premier y un furgón standard con los que se cierra la composición.

Posiblemente en muchas ocasiones, releyendo libros y curioseando fotos, me habré encontrado con trenes similares. Pero esta es una composición inexistente. Una de tantas que monto sin pretender que correspondan a una original. Cuando la veo me imagino esos trenecillos de pueblo que paraban en todas las estaciones. A veces la parada era larga. El factor, el maquinista y el fogonero charlaban echando un cigarro. Después el pequeño tren pitaba y salía con un jadeo de caldera soltando vapor  a chorros por todas partes y se perdía despacio en el horizonte. La imaginación y un par de fotos hacen milagros.

La locomotora que he utilizado es de Jouef. El coche de REE. Los vagones de REE, Roco. El furgón de EPM.

Los grandes expresos están muy bien. Son fantásticos y a todos nos gustan, pero ¿quién no siente un regustillo de satisfacción cuando te encuentras viendo en tu maqueta como un trenecillo así viene hacia tu nariz? 
  

LE TRAIN DU JOUR

Si en la entrada anterior mostraba un tren correo convencional, en esta nueva entrada voy a presentar alguno de los correos que pueden encontrarse en la estación de Villefranche. En primer lugar, un rápido (con pocas paradas en su recorrido) con coches de viajeros de 1ª y 2ª Clase que incluye un coche correo de 21,6 m. 

El furgón Ddq2m y el B9myfi OCEM se segregarán en la primera parada. En el tren de vuelta a Villefranche retornarán en cola. Siempre hay que tener en cuenta que las agregaciones y disgregaciones se deben realizar en orden inverso en el servicio de vuelta. Esto también confiere una variación en la misma composición.  

Otra posibilidad es formar otro tren, que ya no es un rápido, igualmente con coches de 1ª y 2ª Clase pero con más paradas en su recorrido. En este caso el número de coches es inferior al del tren anterior y el furgón postal es de 16 m. El primer coche como es un mixto A3B4D ya lleva el furgón incorporado. Un A3B5 myfi y un B10 OCEM cierran la composición. La locomotora es una 140C.

Para finalizar recurro a los clásicos y monto un tren correo con coches de 2ª Clase con muchas paradas.

Dos 141TA son las encargadas de la tracción. El coche postal es el largo de 21,6 m, el primer coche de viajeros es un mixto OCEM B4Dmyfi, le sigue un Buffet Bacalan B4syfi y un B9myfi. Cierra la composición un Dqd2m OCEM 32. 

Como puede verse, con un número de coches limitado pueden formarse varias composiciones diferentes con sabor auténtico. Aunque los trenes discurran siempre por la misma maqueta no tenemos porque repetir machaconamente las mismas composiciones. También en la realidad las composiciones los trenes variaban y no siempre estaban compuestas por los mismos coches, aun cuando las numeraciones de los trenes se hayan ido manteniendo en el tiempo.