LA NUEVA NORMALIDAD

En estos tiempos de encierros e inseguridades, mientras aguanto los embates de una sociedad descerebrada, para mantenerme activo intelectualmente y aguantar todo lo que pueda, he decidido modificar mi presentación del canal de YouTube, desistido de afrancesar mi estación de Villafranca y, consecuentemente, volver a utilizar mi material de RENFE de nuevo. Podéis verlo en TRENAMANO.TRAILER

En esta nueva etapa procuraré enlazar los contenidos de las entradas del blog con los de los vídeos, dando prioridad al material español, con independencia de que sigan apareciendo esporádicamente fotografías de mi material de la SNCF o de la DRG. He organizado los contenidos del canal de vídeo en función de unas listas que creo que ayudan a buscar mejor los temas. Una novedad es la que va dirigida a las composiciones inexistentes que todos, de una manera u otra, formamos con los coches y locomotoras que más nos gustan. La he titulado Trenes H0: Pasando la tarde. En ella iré colgando composiciones que, sin pretender ser exactas, tengan un buen aspecto o ambiente ferroviario. También hay que relajarse de vez en cuando. Una prueba es Trenes H0: Un tren largo que espero me comentéis que os parece.

En el resto de las listas de reproducción, con independencia de la distribución de los vídeos existentes hasta ahora, seguiré manteniendo el criterio de tratar de representar, de la mejor manera posible, composiciones de los años 50, 60 y 70, que hayan circulado por nuestras líneas. Estas composiciones aparecerán de forma simultánea en el blog y en el canal de vídeo complementándose la información escrita y la visualización del modelo a escala.

Seguiré con algunos de mis temas habituales como son el modelismo de atmósfera y la explotación punto a punto, la presentación de algún modelo que me resulte especialmente llamativo por cualquier circunstancia o alguna curiosidad que me parezca destacable.

En este interregno de la SNCF han aparecido algunas novedades en Villafranca, como esta placa giratoria que me permite invertir las 352 de Talgo. Un elemento que da más posibilidades a las maniobras y la formación de trenes. 

En fin, como diría Lele Contino: Allora, in stile principesco Salina; "Cambiare in modo che nulla cambi".

UN BOMBÓN BELGA

Bélgica, ese país nublado permanentemente, posee en mi opinión dos cosas interesantes, al margen del museo de Magritte y la cerveza. Una es el chocolate. La otra, las excelentes maquetas de algunos de sus aficionados al modelismo ferroviario. Como es lógico, también disponen de marcas al nivel de esa afición que producen modelos de una excelente factura. La marca Mistral es una buena muestra de ello. 

En el intento de dotar a mis automotores franceses de remolques, he recurrido a esta marca que fabrica un precioso modelo de los XR-7200. No es ninguna novedad, puesto que ya lleva tiempo en el mercado, pero sí me resulta interesante presentarlo, a quien no conozca la marca, ya que por un precio bastante ajustado se proporciona un modelo de calidad, con luz, digitalización y hasta pasajeros.

La calidad de los embalajes dice mucho de los productos que están contenidos. En algunas ocasiones un embalaje mal concebido o un material inapropiado ha provocado roturas de elementos delicados de los modelos. En este caso el embalaje consta de una cubierta protectora en la que va embutida la caja que contiene el modelo.

Al abrirla aparece una hoja informativa con una reseña histórica del real, con dos cuadros de características, dimensiones, etc, del original y del reducido. En el envés pueden leerse una serie de instrucciones de limpieza, rodaje, alimentación y programación. Finaliza con la garantía y el aviso relativo al módulo electrónico.

Desmontando una primera placa de foam que cubre toda la caja, aparece el modelo envuelto en el clásico plástico suave recogido con una pieza de tela sintética, manufactura china imitación terciopelo, que pretende dar un toque de distinción. Detalle innecesario, pero de agradecer por parte del fabricante. Los bajos están limitados a la mínima expresión, pero resulta interesante ver que se ha colocado la marca del control de calidad. Los contactos en los bogies para el decoder y la iluminación pasan totalmente desapercibidos.

El interior del remolque está reproducido con mucho acierto. Resulta muy agradable comprobar que los traspontines están reproducidos, la separación de la zona central de asientos se realiza por medio de las dos mamparas emplazadas entre las puertas de acceso como en la realidad. El aseo que queda en el extremo izquierdo posterior de la fotografía completa la distribución interior. Otros detalles son los seis viajeros y el extintor colocado en una de las paredes exteriores del aseo. Los bogies exteriormente están bien reproducidos. 

La iluminación puede regularse por medio del decoder que ya está instalado. Se incluyen dos sobres con piezas de repuesto, los topes, mangueras, ganchos y una topera por si se quiere dejar el modelo para exposición. He utilizado un enganche de Brawa de los de imitación de husillos para enlazarlo con cualquiera de mis automotores. En estas fotos con el X-4200 de Electrotren se puede observar que pasan perfectamente por los desvíos sin el menor problema. Es cierto que estos radios de curvatura son los más cortos que existen en mi maqueta, pero este tipo de material me gusta verlo desplazarse con esa elegancia que tienen los coches largos tomando las curvas sin sobresalir apenas de la vía. Disfrutar observando requiere más calidad que cantidad y estos modelos ayudan a conseguir esa satisfacción al verlos pasar.

Para finalizar, un precioso remolque, a un precio muy razonable, con todas las características técnicas que se le puede y debe exigir a cualquier modelo en escala H0 hoy en día. Queda a criterio personal darle una mano de patinado o dejarlo sin patinar. Y ahora a disfrutarlo, amigos.

EXPLOTACIÓN PUNTO A PUNTO

Soy de la opinión que la vida del modelista ferroviario, como no podía ser de otra manera tratándose del ferrocarril, discurre entre dos puntos. Por una parte, están los que manipulan y maniobran, por otra, los que ven pasar los trenes. Desde aquel óvalo primigenio que colocábamos en el suelo de nuestra habitación hasta llegar a la explotación punto a punto, se han ido sucediendo etapas con sus consiguientes maquetas cumpliendo expectativas, sueños y deseos, hasta llegar a esa instalación definitiva que es la que colma nuestra afición.

Posiblemente haya mil maneras diferentes de disfrutar de nuestra afición, pero hay que reconocer que el punto a punto es la única instalación que permite que nuestra explotación sea la más parecida a la realidad. Los trenes parten de un lugar para llegar a otro. Como en cualquier estación término, hay que montarlos, desmontarlos, retirarlos y volverlos a colocar. Un trasiego de coches, vagones y locomotoras que van y vienen. Algunos se quedan por el camino, en espera de que los recojan, unos se cargan, otros se descargan. Los trenes entran y salen de las estaciones, recorren una línea. Nunca será real, pero es lo que más se parece.

En este mundo ficticio del modelismo podemos disponer de alguna ventaja. Recorridos cortos que se alargan escondiendo los trenes, manipulación de las formaciones en las estaciones ocultas, artilugios para invertir el sentido de las composiciones, etc. Todos aquellos trucos que nos permiten intentar trasladar la realidad a una habitación de unos cuantos metros cuadrados. 

Unos verán pasar a sus trenes por un paisaje determinado, otros los moverán en estaciones, pero, en cualquier caso, siempre se fingirá, de la forma que sea, que el tren irá de un lugar a otro, porque esa es la última Thule de esta afición. Es el punto al que hay que llegar por lejano que esté, porque en la vida real no existen trenes circulares. Esos recorridos quedan reservados a tranvías, metros, autobuses, líneas aéreas low cost y cruceros turísticos. Es cierto que existe algún recorrido para trenes de vía estrecha como la Circumvesuviana y el Circumetnea, aunque también son ya más turísticos que otra cosa.

Para realizar a escala estas operaciones de formación en una estación término, considero que debe dividirse el espacio en tres partes. Comenzando por el final debe existir una zona que contenga el edificio de la estación y los andenes. Estos últimos deben ser más largos que la mayor de las composiciones que vayamos a utilizar. Pueden incorporarse en los laterales almacenes u otros edificios.

A continuación, en una zona que denomino intermedia, debe situarse una playa de vías para favorecer las operaciones que tendrán lugar al montar o desmontar los convoyes. En esta zona pueden también incluirse almacenes, cocherones y cualquier otro elemento auxiliar que se necesita en una estación.

Por último, es necesario disponer de un tramo, aunque sea pequeño, para entrada y salida de los trenes que se regirán por la señalización que se quiera colocar, mecánica o luminosa. 

A partir de aquí lo que se quiera o pueda montarse. 

Las composiciones no deben estar permanentemente en la estación ocupando vías de forma innecesaria. Se retirarán a otro espacio, bien sea estación oculta, Fiddle-yard, casete o cualquier otra solución. Es ahí donde tendrá lugar el almacenamiento de ramas y unidades. 

En  mi modesta instalación de Villafranca Término, utilizo sacrílegamente material francés para la formación de un tren nocturno que supuestamente debe proceder de París y llegar a Ussel. Una composición ficticia para una estación ficticia pero que me permite montar mis composiciones de forma bastante parecida a la realidad. Es el vídeo que ofrezco esta semana. TREN NOCTURNO. Espero que resulte entretenido.

AUTOMOTORES SNCF: LOS DUEÑOS DE LAS LÍNEAS SECUNDARIAS

Comienza el año 2 de la pandemia (2dP) con perspectivas parecidas a las del anterior. He aprovechado estos encierros para modernizar un poco la línea de presentación de mis vídeos y mejorar el contacto con los que me seguís habitualmente. Sé que soy un desastre en todo lo que se refiere a las respuestas. Espero mejorar esa comunicación por medio de las redes sociales. Doy comienzo a esta nueva etapa con un vídeo sobre los automotores de la SNCF que han recorrido de forma habitual las líneas del centro de Francia.  

AUTOMOTORES SNCF

LOS AUTOMOTORES DE LA SNCF.

Las Administraciones ferroviarias, tras el apogeo de la época del vapor, disponían de pocas líneas electrificadas.  El desarrollo de los motores de combustión interna  posibilitó la utilización de motores diesel en unidades de tren. Los automotores, que podían circular por las líneas sin electrificar, con un coste de producción relativamente bajo y que solucionaban dos problemas importantes. Uno, el abaratamiento del mantenimiento de las unidades y dos, el ajuste del servicio a la demanda existente de plazas en líneas de baja densidad de tráfico, las líneas secundarias.

Al poco de finalizar la II WW, en 1948 la SNCF  diseña un programa de construcción de series unificadas de ferrocarriles que, junto con las series heredadas de las antiguas Compañías de Francia que serán modificadas y readaptadas, recorrerán las líneas secundarias francesas durante setenta años.

Entre esas series, he elegido aquellas que han discurrido con más frecuencia por las líneas del centro del país y han sido reproducidas en escala H0. En esta primera parte he elegido tres automotores muy representativos: el VH serie X2000, el ABJ 3 X3200"bigoudéne" y el unificado U600 más conocido como X2400.

Los automotores franceses se han encargado, durante cincuenta años, de los servicios ómnibus de muchas de estas líneas secundarias, bien sea como unidad motor independiente, con uno o más remolques acoplados, o como conjunto de unidades motoras y remolques que dan un servicio de mayor radio.

El más conocido puede que sea el "Cevenol" que ha asegurado la relación entre Clermont-Ferrand y Mont  Dore entre 1957 hasta 1978. Marsella - Nimes - Ales - La Bastide - Clermont Ferrand - Volvic - Mont Dore. 

Bajo la forma de un X2400, del panorámico X4200 o formando el doblete de los ADX2 y ADP2. Desde Clermont a Mont Dore en composición reducida.

En esos mismos años los X2400 y los VH prestan sus servicios en varias zonas desde Clermont a Vierzon y Limoges. Hacia el Este, en el Morvan, Laroche, Lyon-Vaise, Chalon-sur-Saone, Montargís, Annemasse. Los ABJ en Besançon, Lyon Vaise.

En mi caso, en la estación de Villfranche au Pied du Puy recibiré a estos automotores y a algunos de los remolques que han circulado por las líneas del centro de Francia de forma habitual durante los años 50 y 60 del siglo pasado.

Los tres modelos en escala H0 que aparecen en el vídeo son de dos marcas: el VH X2000 es de la marca REE Modeles. Los otros dos, el X2400 y el ABJ 3 son de Electrotren. Los tres permiten la incorporación de remolques si se desea. He elegido para la presentación en el vídeo dos de esos remolques que considero curiosos porque no son los habituales de bogies de Roco y otras marcas.

El tipo "Verney" XRBD 9200, es un remolque que acompañaba habitualmente a los X5600. De pequeño tamaño como correspondía para estar acorde con el automotor, lo utilizo junto al VH.

Para el X2400 utilizo un coche de dos ejes modernizado, tipo Sudoeste, de una serie de 20 unidades matriculado como XR 9807. El primero es de la marca R37 y el segundo de REE Modeles.

Seguramente en otra entrada retomaré este tema con los Picassos, los RGP X2770 y los X2800 que también han sido muy populares. Más adelante.

MISCELANEA DEL RAW STEINBERG

Mientras espero impacientemente alguna de las novedades de este año que quiero incluir en las naves del RAW, me voy entreteniendo en sacar algunos detalles que me parecen simpáticos. Como en algunos otros proyectos, reúno en un álbum las fotos de las distintas fases de su desarrollo junto con algunas notas y detalles para recordarlo. Otra cosa para entretenerme y hacerme más pasajero este difícil año. 

El VT 137 118 ya está casi a punto de dar por terminada su revisión. Mientras se comprueban algunos detalles del interior del remolque, uno de los trabajadores se afana en limpiar perfectamente los cristales de la cabina de conducción.

En el interior de la nave de mantenimiento de los VT he colocado una oficina para los jefes y encargados de taller. Aparte de incorporar los armarios eléctricos que dan servicio a toda la instalación, he creído oportuno darle un poco de confort incluyendo una estufa y un sillón para el jefe de taller. Un mueble con lámpara y atril para el libro de taller, una estantería con los manuales de los diferentes modelos y algún elemento más son suficientes para completar mínimamente el atrezzo .

Algunas indicaciones en el exterior parece que se han degradado más  de lo que el tiempo de exposición hacía suponer. Es el caso de estos dos letreros sobre un portón de entrada de material que no se utiliza en exceso. Posiblemente la humedad ambiente y el poco sol que pasa a través de los árboles próximos han contribuido a su aspecto.

Las operaciones de carga y descarga de materiales tienen lugar en el patio trasero de la nave de los SVT, que es la que cuenta con una grúa para estos fines. En la siguiente foto podemos apreciar que tras la carga de un bogie motor se procede a taparlo con una lona para protegerlo durante el traslado.

En algunas ocasiones las reparaciones dan más problemas de los previstos. La noche se echa encima y hay que seguir tratando de solucionar la avería. Esperemos que se solucione.