EL TALGO MADRID-GRANADA-ALMERÍA

En algunas ocasiones los Talgo III, que tantos servicios han realizado y tantos años han estado entre nosotros, no han sido remolcados por sus locomotoras específicas. La necesidad de disponer de otras locomotoras, eléctricas o diesel, para utilizarlos en otras líneas o destinos, obligó a fabricar los furgones de servicios, los RT111, conocidos como los mansos, que entraron en servicio en 1976 en la línea de Madrid a Bilbao desde Miranda de Ebro que estaba electrificada.

Para su utilización con locomotoras diesel, se necesitaba que la locomotora fuera una diesel eléctrica con un generador auxiliar para poder alimentar al furgón con 3.000 V. Las únicas disponibles en ese momento eran las de la serie 333, que se ocuparon de remolcar algunos Talgo III en líneas no electrificadas.

Las locomotoras 333 del depósito de Granada se hacían cargo de la rama de los Talgo III que procedente de Almería se unía con la Granada en Moreda. Más tarde, cuando se las retiró, volverían las 2000-T a remolcar la rama de Almería y las 319.3 la de Granada.

En la fotografía he formado la composición con una de las 333 verdes clásicas, entrando prácticamente en agujas en Villafranca Término, pasando de la zona sin electrificar a la electrificada. De ahí la existencia de catenaria sobre la composición.

Este tipo de composiciones también resultan atractivas y fáciles de integrar en nuestras maquetas, porque no se necesitan excesivos elementos en cada rama y se pueden formar y disgregar en una estación de paso, dando lugar a un pequeño número de maniobras que dan ese toque de realidad a una explotación a escala.

CIEN FOTOGRAFÍAS: LA SEXAGÉSIMO CUARTA

Un correo, de los que habitualmente podían encontrarse en cualquier linea secundaria de Andalucía, espera su salida en uno de los andenes de Villafranca Término dispuesto a emprender viaje por la línea del Suroeste. Tengo que recurrir nuevamente a una de mis 030 para dar tracción a este pequeño tren compuesto por coches de latón acordes a los que existieron en este tipo de composiciones.
No deja de ser una lástima que no pueda disponer de alguna locomotora tipo 130 para esta clase de trenes que resultaría más apropiada y menos vista, pero los fabricantes se inclinan por el diesel.

UN TOQUE ¿PERSONAL? AL AWLR 5000 DE TULATON

Afortunadamente para aquellos a los que nos gustan los coches 5000, TULATON sigue produciendo nuevos modelos de cajas para poder ir completando esta serie de coches que comenzó a fabricar Electrotren, como todos sabemos. Ahora he incorporado a mi parque el "mixtísimo", aquel 5000 mixto primera clase camas al que se le añadió una pequeña cafetería eliminando dos compartimentos de primera. Uno de mis modelos favoritos de la serie que, por fin, disfruto gracias a Alejandro.

Este coche disponía de una serie de armarios y artilugios en su interior con el fin de dar servicio a los compartimentos de camas. Al final de su vida el número de camas pasaron de dos a tres camas por compartimento y se podían obtener sacando billete de segunda clase, si no me falla la memoria las llamaban Camas Turista. En el testero que correspondía a los departamentos camas, se habilitaron una serie de armarios a un lado y una caldera de agua caliente al otro, aparte de otros varios al lado del WC y enfrente de él, por lo que el aspecto exterior de ese  testero lo convirtió en único y diferente a todos los demás de la serie al no disponer de ventanillas al lado de la puerta de intercomunicación. 

 

Creo que solamente viajé en este coche una vez, y seguramente, antes de que remodelaran los compartimentos de camas, porque no los recuerdo recubiertos de esa formica clara con los que aparecen en alguna fotografía. Tampoco estoy muy seguro, porque sería bastante pequeño y puedo confundirme con algún AAWL, o con los CIWL LX16, que eran más habituales en aquella época y tenían la misma disposición interior o muy parecida.

El caso es que decidí montar el interior de este modelo con toda clase de lujos y detalles en función de mis recuerdos. Vana e inútil tarea. Afortunadamente, antes de seguir con este proceso, me di cuenta de que apenas se vería nada desde el exterior ya que el coche no iba a disponer de iluminación por lo que sería tiempo y esfuerzo perdido. Con una decoración más simple y somera el efecto es el mismo visto en la maqueta. El modelismo no es mejor por sobrecargar de detalles los modelos si estos no pueden apreciarse, o no pueden mantener la escala para que sean visibles.

Desde el lado del pasillo se puede apreciar la diferencia, al trasluz, entre los compartimentos de primera clase con ventanillas a ambos lados y los de las camas con paneles y puertas macizos. El interior de los departamentos no se aprecia con claridad desde ninguno de los dos lados. Se nota más que falta la rotulación inferior, tarea todavía pendiente.

A veces el deseo nos nubla la razón y nuestras emociones nos llevan por caminos equivocados. Esto es importante tenerlo en cuenta a la hora de disfrutar de nuestras aficiones, para ser feliz sin llegar a la demencia.

Os dejo un vídeo formando una composición con algunos de mis cinco miles. Yo la disfruto, espero que vosotros también. Uno de Cinco miles.

CIEN FOTOGRAFÍAS: LA SEXAGÉSIMO TERCERA

Esta fotografía de una vía de depósito me ha parecido siempre muy ferroviaria. El foso construido a mano, la torre, aunque comercial, patinada, dan una muy buena impresión de ambiente junto con la locomotora y los aparejos de limpieza. El blanco y negro contribuyen a esa sensación.

Los depósitos de locomotoras alemanes son muy agradecidos a la hora de reproducirlos en una maqueta. En mi caso, además de los fosos de inspección o de las plataformas para limpieza de tuberías y descalcificación, construí en un lateral del depósito este pequeño foso de escorias que existió realmente. Las escorias caen por una rampa inclinada  hasta un foso oculto en donde las recoge un cangilón y las sube por la torre de la derecha para volcarlas sobre un vagón abierto de recogida. Una operación más con la que entretenerse en la gestión del depósito.

COMPOSICIONES INSÓLITAS (3)

Con el fin de poder montar composiciones que puedan adaptarse a mi maqueta, he dirigido mi búsqueda de documentación hacia las líneas más modestas, aparentemente, de nuestra Red Nacional en los años 50, 60 y 70 del pasado siglo. Se encuentran cosas bastante interesantes, tanto a nivel de artículos como fotografías o incluso publicaciones de un cierto volumen de páginas. La facilidad de poder hurgar dentro de internet permite acceder a fotografías que, aunque no se descarguen, se pueden consultar y anotar para llevar un cierto control de composiciones, no muy conocidas pero reales, y sobre todo  fáciles de reproducir con los modelos en escala que están disponibles.

Una de ellas es esta composición que circulaba a la altura de Ciudad Rodrigo, en el año 1967, por la línea de Medina del Campo a Fuentes de Oñoro. Sumamente curiosa y muy atractiva, compuesta por una locomotora 141F, un coche ex-NORTE de dos ejes, un bordes altos tipo X, un bordes bajos con garita unificado, cuatro J-300.000, un J-300.000 garita elevada, un J-300.000 y por último un J-300.000 de garita elevada.

Esta es una de esas ocasiones en las que disponemos de todo el material. De Electrotren la Mikado, el X y los J-300.000 sin garita, los J-300.000 con garita de K-Train, el unificado con garita de Ibertren y el coche de dos ejes de Mabar. Por una vez parece que se hubieran puesto de acuerdo nuestros fabricantes.