LA FOTO DEL DÍA 29/11/2015

La bavaresa S 2/6 de Maffei ostentó el record de velocidad punta de 154 Km/h en 1908. La forma cónica de la tapa de la caja de humos, el recubrimiento curvo del frontal y los cilindros, así como el recubrimiento del domo y el frontal de la cabina apuntan hacia un concepto aerodinámico que será desarrollado en la década de los años 30 del siglo XX. Aunque su rendimiento comercial no estuviera a la altura de sus prestaciones, es estéticamente una de las locomotoras más conseguidas de todos los tiempos.

EN BUSCA DEL TIEMPO PERDIDO: LOS 7000 EN H0

Los más modestos de la familia de los 5000 fueron, sin duda, los pequeños coches de cercanías que compusieron la serie 7000. Curiosamente, esta corta serie ha sido reproducida en H0 por Ktrain, al que agradecemos la intención. 

LA FOTO DEL DÍA 25/11/2015

Por distintas circunstancias, una de mis estaciones favoritas es la antigua Anhalter de Berlín. Además de la estación de viajeros era realmente maravilloso contemplar el movimiento de la de mercancías. Uno de los trenes inevitables era el tren de la leche. Los vagones que hasta ahora nos habían reproducido a escala H0, no eran aquellos viejos vagones repletos de cántaros de aluminio rebosantes de leche. Por fin Brawa se ha decidido a reproducir con gran detalle los vagones a los que me refiero.

LA FOTO DEL DÍA 22/11/2015

Los VT 137 000-024 fueron automotores diesel preparados para circular a 80Km/h en vías principales. Se construyeron con técnicas de vehículos ligeros por varias compañías en el año 1935.

Su primera librea fue la verde DRG para posteriormente pasar como todos los automotores a la roja crema. El motor de 6 cilindros desarrollaba una potencia de 175 CV. 

En la segunda serie VT 137 036-054  aumentaron la potencia de los motores Maybach hasta los 210 CV. También se incrementó el número de plazas de 2ª Clase y disminuyó el de la 3ª Clase.

Los remolques pertenecían a la serie VB 147001-043 y VB 147044-068. La diferencia entre ellos es que la primera serie carece de puerta de intercomunicación en los extremos y es de 3ª Clase. En la segunda serie el remolque es de 2ª y 3ª Clase dispone de una pequeña puerta en los frontales. 

LA FOTO DEL DÍA 18/11/2015

Uno de los últimos servicios de las 030 fue como locomotora de maniobras hasta la aparición de los primeros tractores diesel. En la fotografía la vemos empujando una composición de los habituales correos compuestos por un furgón DD 351, un correo DGDC 417, y varios coches de 2ª y 3ª clase. Estos trenes, de salida puntual y hora de llegada incierta, tenían como misión fundamental llevar y recoger el correo entre las capitales de provincia y las distintas estaciones de la línea. En función del volumen de entrega y recogida de sacas y paquetería, el horario se alargaba para desesperación de los viajeros.