LOS PRIMEROS FERROBUSES

Como decía en la entrada anterior, estas nuevas entradas tratarán sobre modelos que me llamen la atención por cualquier circunstancia. Bien sea por su singularidad, rareza o excelencia. No pretendo descubrir nada excepcional, puesto que si existen en escala H0, otros mas espabilados ya los han encontrado e incluso producido, por lo que ir de entendido queda fuera de lugar absolutamente. Lo único que puedo ofrecer es una pequeña historia sobre ellos y mi opinión sobre los modelos en H0. Las dos cosas me han servido para entretenerme durante este tiempo y ahora espero que os entretengan a vosotros. 

En una de mis indagaciones ferroviarias de la DRG encontré una documentación de un proyecto para unos autobuses sobre carriles en vías secundarias. En 1933, la Waggonfabrik de Uerdingen construyó un "ferrobús" con motor Opel para el ferrocarril Lübeck-Segeberg, y en 1936, otro  (con remolque) para el ferrocarril Lübeck-Büchen. En retrospectiva, estos dos automotores ya anticipaban muchos elementos de los posteriores ferrobúses de Uerdingen de los Ferrocarriles Federales Alemanes (Deutsche Bundesbahn).

Releyendo sobre el parque ferroviario de la DB en época IIIa, revolviendo en mi documentación, me reencontré con los Uerdingen descendientes, en cierta medida, de aquellos de la DRG. Con una nota de atención "Interesante conseguir modelo en H0".  Esas notas que me dejo de recuerdo en libros y revistas por si en algún momento alguien lo fabrica. No dejan de ser una curiosidad porque su campo de acción fue muy restringido, pero juega a su favor ser el precursor del modelo MAN ya muy extendido en toda clase de maquetas. Como ya solo busco rarezas o curiosidades para incorporar a mi parque ferroviario, me interesé por conseguir un ejemplar.

La serie de automotores VT 95901-910 y los remolques VB140701-706. 

El modelo está producido por una tienda alemana Modellbahn Union, pero fabricado en China. Las carrocerías, tanto del automor como del remolque, están bien reproducidas. Ambas se diferencian en algunos detalles acordes a los originales como número de puertas, bocinas, escape, ventanillas. El color es rojo, la parte central de los techos es  plateada como corresponde al original, el borde inferior y el bastidor negros como en el modelo real. La unión entre automotor y remolque imita el enganche de embudo Rockinger por lo que no pueden conectarse a otros vehículos ferroviarios. En la realidad también fue así. Tienen una decoración interior con asientos y cabinas de conducción. 

Una vez desempaquetados, y tras comprobar el nivel de reproducción que me parece bastante bueno, procedo a ponerlos en vía para ver que tal anda. Lo voy a mover en horizontal con un Gauge Master. Comienzo.  El enganche se hace por medio del propio Rockinger suministrado con el modelo.   

En este primer arranque la motorización es ruidosa y justa para desplazar el automotor. Es insuficiente para arrastrar el remolque, porque aparte de que pesa demasiado (utiliza la misma base maciza que el motorizado) las patillas de contacto para la iluminación están muy ajustadas. No hay que desesperarse.

Modifico las transmisiones, ajusto los piñones del engranaje y aflojo las patillas. Tras un tiempo de rodaje veo que va mejorando y ya rueda con una cierta facilidad. Desconozco si estos problemas iniciales suceden únicamente en mis modelos. El rodaje, mantenido con paciencia, ha dado sus frutos consiguiendo que funcionen correctamente. El automotor arranca suavemente y sube por mis rampas (2%) con normalidad.  En analógico dispone de iluminación interior y cambio de luces blanca/roja según el sentido. Está preparado para digitalizar.

En consecuencia, no me atrevo ni a recomendarlo ni a no recomendarlo porque dependerá del gusto y la habilidad de cada uno. El precio me parece ciertamente asequible, por lo que tampoco se puede exigir mucho.

Es de agradecer el pequeño informe documental sobre estos automotores que acompaña a cada modelo. Desde sus primeros pasos en 1949 hasta mediados de los años sesenta. Realmente se trataba de un autobús sobre carriles. La carrocería y chasis corrió a cargo de Waggonfabrik Uerdingen, los motores de 110 CV fueron los U9 de Büssing que ya se utilizaban en autobuses. Y con eso echaron a andar. Posiblemente mejor que los modelos a escala. 

Estos vehículos se utizaron en dos zonas muy diferentes. Unos en el sur de Baviera y otros en el norte de Alemania por Lübeck y  Neumünster que fue la zona donde acabaron todos. Esta circunstancia de moverse en un espacio restringido y la posterior aparición de los MAN, fabricados en gran número, pues seguramente sean las causas de su escasa aparición en maquetas.

En fin, una curiosidad más para animar mi línea secundaria junto a los Donnerbüsche en Época IIIa.

A MODO DE EXPLICACIÓN PARA MIS AMABLES SEGUIDORES

Han pasado doce meses desde que publiqué mi última entrada en este blog. Aunque pensaba hacer una pausa en mis entradas nunca supuse que sería tan larga. Muchas cosas han pasado en este 2025, desde la desaparición del Bazar Matey hasta el nefasto funcionamiento de los trenes en España. No creo oportuno recoger aquí las barbaridades políticas, militares y de todo tipo, incluso atmosféricas, que nos hemos visto obligados a contemplar durante estos meses pues no es este el espacio adecuado para tales cosas, aunque no sea insensible a ellas.

Así que centrándonos en nuestra afición, tras este "impass" de un año sabático, me gustaría retomar mis entradas presentando nuevas composiciones en mi maqueta alemana que, fiel a aquella entrada titulada "La DRG no se acaba nunca", sigo modificando y actualizando porque el paso del tiempo no perdona, ni a las personas, ni a las maquetas.

Durante estos meses sin publicar, he estado "missing", pero "missing in action" de lo que se han aprovechado mis modelos de la DB (Epoche IIIa, IIIb) para retomarlos, organizarlos y formar una serie de composiciones reales con posibilidades de rodar por la maqueta de la DRG sin que parezcan fuera de lugar. Los años 50 y 60  del siglo pasado han visto circular por las vías alemanas una serie de trenes muy agradables de reproducir y esas composiciones correrán por mis vías reflejándose en estas páginas.

La maqueta de Villefranche au pied du Puy permanece viva. Nuestro Alcalde sigue en la brecha, y aunque la SNCF ha ido completando y modernizando su parque ferroviario, todavía el vapor sigue presente en las vías. Algunas cosas han cambiado y otras están pendientes de ubicación. Los nuevos modelos de las marcas ya habituales son cada vez más perfectos y detallados por lo que sigo incorporando algunos.

El proyecto del Muelle de Galera sigue su curso. Poco tiempo le he podido dedicar para completar el decorado.Tampoco encuentro los barcos que me gustaría colocar, pero los trenes funcionan perfectamente. 

Hay más composiciones posibles de lo que parece a primera vista en la explotación del puerto. La Renfe volverá a ocupar alguna de las próximas entradas.

Como de costumbre, ni intento ser canónico, ni seguir otras normas o criterios que los que me hacen disfrutar de mis trenes. Eso sí, sigo los más rigurosamente posible las composiciones reales en función de la disponibilidad de los modelos a escala.

Lógicamente, tanto las estaciones como los recorridos no pueden corresponder con los reales por cuestión de espacio, pero las composiciones sí pueden hacerse corresponder en muchos casos. Esto es lo que quiero desarrollar en estas entradas. Presentar composiciones y recorridos con los que simular una explotación imaginaria pero real. Documentación obtenida por todos los cauces normales, libros, manuales, guías, planos, me han ayudado a desarrollar este asunto. Y por alguno artificial. La IA si sabes manejarla te ayuda.  

He querido celebrar el Año Nuevo con este pequeño vídeo.  

Postales ferroviarias

Así que, aquí estoy de nuevo. Feliz 2026 a todos y espero seguir contando con vuestra compañía. 

 

 

FELICES FIESTAS

Aprovecho la fecha para desearos Felices Fiestas amigos seguidores. Ha sido un año intenso en el que durante gran parte del mismo he disfrutado de mis modelos franceses. El paso del tiempo, que no perdona a nadie, ha descolocado a mi querido Alcalde y frustrado, en parte, alguno de sus planes de futuro. Me imagino que si las fuerzas no le abandonan, volverá a luchar por la reelección en la próxima consulta electoral y buscará alternativas al decaimiento del Balneario. Ya veremos.

Dejando de lado a Villefranche au Pied du Puy, aprovechando el mantenimiento anual del material, he retomado la época III de la DB recuperando mis modelos de cajones y estantes. Me ha resultado gratificante, por cuanto algunos de ellos corresponden a mis inicios en aquel tiempo en que resultaba más fácil conseguir material de la DB que de la DRG. Otros recorrieron conmigo los caminos de aquella Alemania que ya no existe. Montar las composiciones es recordar ciudades, tiendas y anécdotas ya casi olvidadas. Algunos se han incorporado en versiones más modernas, como ha sucedido con alguna de las BR 01.10, la 03.10 o la 78.10 reformada, permitiéndome aumentar mis posibilidades de formar nuevas composiciones.  En fin, una gozada.

Tampoco es que haya olvidado la Época II y varias locomotoras han incrementado los garajes del BW Elektrolokomotiven de Steinberg. Para mi gusto, sigue siendo la mejor época para disfrutar del ferrocarril a escala, no solo por la variedad de los modelos, sino por su longitud que los hace más estéticos en la inscripción en las curvas de las maquetas. Más ahora que los modelos tienen un nivel de detallado muy alto y resulta muy agradable verlos pasar despacio. Así que, saltando de una época y maqueta a otra he ido ocupando el tiempo libre que me dejan las múltiples ocupaciones de la jubilación.

Como el blog me sirve de distracción no me fijo en el número de las entradas, pero me he dado cuenta que desde que comencé a escribir hasta ahora he publicado más de mil. Me parece una exageración. En el próximo año espero dedicar más tiempo a la maqueta del puerto, que va a aumentar su tamaño y operatividad gracias a un acuerdo con la Junta de Obras. Gracias a todos por seguirme. Que el 2025 sea un excelente año para todos.

TRENES DE LA DB: LAST BUT NOT LEAST

Por último los vagones de mercancías. No son tan vistosos como los anteriores, pero son imprescindibles.

Los vagones de mercancías que sobrevivieron a la guerra fueron numerosos, pero también debieron pasar por una serie de transformaciones durante los años 50 y 60 para adaptarse a la normativa UIC que se desarrollaba en Europa. 

Por ejemplo, los vagones cerrados no disponían más que de dos aireadores en vez de cuatro. Los primeros vagones cerrados se fabricaron en Checoslovaquia durante los años 1948/49, fueron los Gm39-Gms39. En 1953 sobre el trabajo preliminar de la UIC 571-1 se construyeron los Gmhs 53 (Gs204) los Gmhs 55(Gs206) y una serie con gálibo británico, los Gmbhs 51(Hfrs312).

En el año 1955 comienza la construcción de los Gms 54(Gls205) ampliando los bastidores de los G-10 aunque con solo cuatro aireadores en los extremos del vagón. En 1957 se amplia la puerta deslizante central hasta los dos metros de ancho y, posteriormente, hasta 1960 van apareciendo los Gms 44, Gms 45, Gmhs 56 y Gms 60. Todos ellos creo que han sido reproducidos en escala H0.

Posteriormente tendrá lugar la aparición de los vagones para plátanos que disponen de una caldera interior para mantener la temperatura, los frigoríficos verdaderos (no vagones refrigerados) o las jaulas de ganado entre otros modelos cerrados. En 1957 algunos se convierten en los furgones Pwghs 44.

Los abiertos (Omms) se incorporan acompañando a los antiguos de bordes altos  o medios de los que hay una gran cantidad. También existe un elevado número de planos que se mantienen sin grandes cambios. Más tarde aparecerán los primeros transportes de contenedores, las tolvas de materiales sueltos o pulverulentos y algunos otros de paredes o techos deslizantes.

A lo largo de estos dos meses y medio últimos, he intentado dar una sucinta idea de la DB en sus comienzos y algo, de lo mucho, que se puede montar en escala H0. Siempre he admirado el coraje de no rendirse ante la adversidad. Para mí, la DB fue un ejemplo de regeneración y reorganización de un sistema ferroviario masacrado por la guerra que volvió a disfrutar de una puntualidad y efectividad excelente con el paso de los años. Desafortunadamente, en el siglo XXI, parece que ya no es así. La vida fluye y el valor se diluye.

TRENES DE LA DB: BAHNPOST

Los furgones y coches de correos son algunos de mis modelos favoritos. En alguna entrada previa he comentado mi interés por los coches de correos de la Deustche Post Philathelie Collection. Gracias a esa colección puedo disponer de unos cuantos que me resultan interesantes. En el caso de la DB, en los años correspondientes a la época III,  iban formando parte de los trenes D y en algunos casos también de los E y P.  

Para los coches de bogies he elegido tres modelos de los años 50. El de la fotografía anterior es el Post-p/21 (Post4-c/21,6) 5901Mu, fabricado en marzo de 1951. Reproducido en escala H0 por Dingler.

El segundo modelo, de Heris, de septiembre de 1952, Post-a/21 (Post 4-a/21,6) 5929Ffm, corresponde al grupo de treinta coches que se fabricaron entre 1951 y 1953, a partir de los cinco prototipos del año 1951. Su vida útil fue de unos veinticinco años retirándose en 1977.

Por último, el tercer modelo es de la marca Piko, que ha surtido un buen número de coches de la Deustche Philatelie Collection. La serie del año 1956, de setenta y dos unidades, Post mr-a/26 (Post4mg-bl/26)  6272 Ffm. En el año 1971 se reformó el sistema de frenado de toda la serie y se retiró en 1977.

También los coches de dos ejes han tenido su representación en los Bahnpostwagen. He escogido otros tres que me han parecido representativos de estos años.

El post 2-a/14 (post-b/14,5) corresponde a una larga serie de estafetas fabricada entre 1954 y 1955. Aptos para una velocidad máxima de 100Km/h estuvieron prestando servicio hasta 1985.

Este vagón corresponde a la primera serie de calidad que se construyó después del fin de la guerra en el año 1949. Se fabricaron 50 unidades que estuvieron activas hasta el año 1966 en que  se remodelaron como vagones de carga por lo que se les eliminó la iluminación interior y la caldera de calefacción.

Para finalizar el Post 2-a/14 (Post-b/14,5) aunque con numeración UIC corresponde a la serie de 12 unidades de 1953/1954. Parecidos, pero no iguales, a los de la serie escogida en primer lugar. 

 

Los trenes postales formaron parte de los expresos de mercancías como el P380  formado por seis coches postales, dos B4, un Ai, tres Pw y un MP4. Un ejemplo de composición  diferente que también puede unirse a las habituales que discurren por nuestras maquetas.