EN BUSCA DEL TIEMPO PERDIDO: LOS 5.000 EN H0. Parte 2

Hemos visto en la Parte 1, que Electrotrén había escogido como prototipo un AA 5000 con los testeros modificados y burletes en vez de fuelles. Con este mismo criterio ha fabricado los AAB, los BB y los AAR, todos ellos modernizados. Quedan por reproducir una amplia gama de modelos.

Los coches que faltan por reproducir son los originales de la primera serie con fuelles y todos los de 8 y 9 departamentos, tanto originales como modernizados. Pueden existir unas 20 variantes entre todos los tipos. Los modelos nunca reproducidos hasta la fecha son:

AAWL 5001-5026, serie que corresponde a los 1ª Clase/Camas de 8 departamentos. Cuatro corresponden a Camas y otros cuatro a 1ª Clase. Esta serie tiene las ventanillas de 1ª Clase aproximadamente un milímetro, a escala, más grandes que las de los departamentos de Camas.

AAC 5001-5017 de 3 departamentos de 1ª Clase y 5 de 3ª Clase. Los tres departamentos de 1ª Clase con las ventanillas más anchas. Reconvertidos en AAB.4 5101-5117 tras desaparecer la 3ª Clase.

LA FOTO DEL DÍA 28/10/2015

Los ómnibus y correos desde Pamplona a Alsasua y a Castejón fueron posiblemente los últimos trenes de viajeros a tracción vapor de la RENFE. Sus composiciones estaban formadas por coches de todo tipo. Desde coches de madera con furgones de dos ejes y Correos de la serie 400 hasta 5 miles con sus respectivos furgones y Correos. Esta es una época que permite crear muchas composiciones con el material disponible a escala H0.

LA FOTO DEL DÍA 25/10/2015

Las locomotoras Alco de la serie 1300 del depósito de Granada, además de encargarse de los trenes de mineral en la línea de Almería, también tenían que prestar servicio con los de viajeros desde Linares-Baeza a Granada y Almería, ya que venían equipadas para prestar todo tipo de servicios. Era en el capó corto donde estaba incorporada la caldera de calefacción para los trenes de viajeros. En la fotografía podemos verla con este capó por delante, en su posición más habitual, a la cabeza de un tren de pasajeros.   

EN BUSCA DEL TIEMPO PERDIDO: LOS 5.000 EN H0. Parte 1

En esta serie de artículos me propongo revisar los modelos que tenemos disponibles a escala H0 de  los coches de RENFE. Cuando queremos formar composiciones reales nos encontramos con el problema de que no todos los modelos a escala cumplen con los requisitos correspondientes a una época determinada. Me ha parecido interesante explicar de qué modelos podemos disponer para realizar composiciones acordes a la realidad en nuestras maquetas. En función de las novedades que vayan apareciendo iré generando nuevos artículos que las recojan.

Como la época de RENFE que más me gusta es la que va desde 1950 a 1975, he elegido comenzar por una de las series más habituales en la formación de trenes de esos años. Los coches 5000.

Estos coches forman, en mi criterio, algo más que una serie. Es una gran familia que, junto a los coches 6000, a los reconvertidos 3000 y a los modestos 7000, trataron de dar una imagen de renovación y uniformidad a nuestros trenes en una época económicamente difícil, con la particularidad de ser de diseño propio.

Esta serie que, por su estilo nos recuerda mucho a los Schürzenwagen del grupo 39, fue fabricada en España prácticamente en su totalidad. Durante muchos años se han podido contemplar estos coches en todo tipo de composiciones y reconvertidos para todo tipo de usos.  Incluso hoy en día puede verse alguno reconvertido en coche taller, cafetería de asociación, salón, etc.
En consecuencia, son de esos modelos que no deben, o no deberían, faltar en la maqueta de cualquier aficionado a los ferrocarriles españoles. Parece que no todos pensamos lo mismo.

Electrotrén, por los años 70 del siglo pasado, comenzó a reproducir estos vehículos con una gran calidad para el momento, y pienso, que con una gran aceptación por parte de los aficionados.

Estos primeros modelos nos hicieron concebir la esperanza de que, más o menos tarde, aparecerían los restantes, pues parece lógico pensar que se podría haber reproducido la serie en su totalidad puesto que todos los coches poseen el mismo bastidor, siendo la única diferencia el número de ventanillas de las cajas en función de la clase del vehículo.

LA FOTO DEL DÍA 21/10/2015

Una de las labores de mantenimiento de las locomotoras a vapor era limpiar los tubos de la caldera. Era necesario desincrustar las escarificaciones que pudieran quedar en los tubos de humo como consecuencia de las cenizas arrastradas en fusión. En la fotografía vemos a un operario proceder a la limpieza de los tubos después de haber eliminado la carbonilla arrastrada.