ÓMNIBUS AÑOS 70: ZARAGOZA EL PORTILLO - VALENCIA TÉRMINO. 1974

En esta vuelta a España en ómnibus me aparecen dos composiciones correspondientes a los que desde Zaragoza-El Portillo iban hacia Valencia Término en 1974. Contando con la posibilidad de aplicar mis 1900 de AMF en las composiciones, me decido a incluirlas a pesar de que ambas presentan un pero.

La primera de estas formaciones esta compuesta por la 319 americana, un DDE-3300, un DGDC 2000, dos coches BB-8500 y un coche AAB-3600.

Pero el furgón DDE-3300 no ha sido fabricado a escala H0. Este es un furgón perteneciente  a una serie reformada en 1956 sobre la base de otra antigua, dándole una apariencia similar a la de los DGDC-2000, pero más corto. Se que existe la posibilidad de construirlo desde un DGDC 2000. Ese tipo de corta y pega tan complicado me resulta inasumible, lo sustituyo por un DD-5000.

El DGDC-2000 y los dos BB-8500 de Electrotren. El AAB-3600 es como de costumbre es un AAB-5000 de Electrotren.

La segunda anotación estaría formada por una 319, vuelvo a usar la "americana", un furgón DD-1200, dos coches BB-8500 y un coche AAB-3600.


El pero aparece nuevamente con el furgón  DD-1200. Ya que, aunque no sé si se refiere a la serie DD 1201-1205 o a la serie DDE 1251-1260, da lo mismo porque ninguna de las dos series existen en H0 en el comercio. Existe un modelo en latón de uno de ellos, una tirada corta de la que desconozco el autor, ya que solamente vi el modelo de pasada y tampoco me acababa de convencer. Entre mis posibles sustitutos he decidido utilizar un DD-5000.

Como en el caso anterior, los coches BB-8500 son de Electrotren y el AAB-3600 vuelve a ser un AAB-5000 también de Electrotren. 

Es una lástima no poder contar con más furgones para poder reproducir nuestros trenes con el mínimo de verosimilitud exigible en el modelismo. Realmente ser aficionado a los modelos de Renfe requiere un plus de paciencia bastante grande.

SORPRESA EN PEST

Pasaba unos días en Budapest cuando, de forma insospechada, me encontré con un local de exhibición de una maqueta ferroviaria en una  las calles más céntricas de Pest, la Andrásy Út. De nombre Miniversum, anunciada como una maqueta de tres países,  (Hungría, Austria y Alemania) me hizo imaginar que sería algo parecido, aunque en menor escala, a la de Hamburgo o la de Lyon. Decidí visitarla en horas intempestivas, horario de colegios y día de diario, para poder verla con una cierta tranquilidad. Como no es una de estas maquetas ya súper conocidas, voy a presentar las fotografías de lo que me pareció más interesante.

Ocupa toda la planta baja del edificio en cuestión y, para mi gusto, no presenta grandes cosas destacables, si bien es llamativa la estación término, que se supone es una de las de Budapest, así como la disposición de vías de la estación de Bécs, que entiendo quiere representar la estación central de Viena. Las restantes estaciones y la mayoría de los edificios, aunque bien terminados, a mí no me llamaron la atención. Posiblemente cada vez me resulta menos interesante este tipo de maquetas, aunque reconozco su utilidad como elementos de divulgación de modelismo ferroviario.

Tiene la particularidad de disponer de una serie de botones que accionan determinadas escenas como bomberos, camiones tipo Faller, personas segando, incluso teleféricos y pequeños ramales ferroviarios. Están dirigidas hacia un público infantil, aunque las disfrutan mucho más los adultos.

El recorrido que comienza en Hungría esta compuesto por seis estaciones húngaras, Budapest, Tata, Pannonhalma, Györ, Sopron y Nagycenk.

Otras cuatro estaciones austriacas, Burgenland (indeterminada), Bécks (Viena), Melk (con reproducción de la Abadía) y Dürnstein (con su monasterio barroco también reproducido).



Las alemanas, Eisenach, Wartburg y Rothenstein en Turingia, Uelzen en la Baja Sajonia (esta estación es en la actualidad producto de una de las transformaciones más curiosas que pueden hacerse) y Leuchtenburg de Baviera, componen el circuito que pasa por varias salas y el patio central del edificio.

Un recorrido simpático que acaba pasando por la tienda de recuerdos en donde no encontré nada destacable. Una curiosidad para entretenerse un rato.

En la misma calle, en la acera de enfrente y un poco pasada la Ópera, sigue abierto el Muvesz Kavehaz, refugio indispensable para un viajero que huye de los turistas.

ÓMNIBUS AÑOS 70: CASTEJÓN DE EBRO-ALSASUA. 1974

En las mismas fechas que la entrada anterior de los ómnibus, podía verse por la zona otro de los últimos con tracción vapor. El que desde Alsasua bajaba a Castejón vía Pamplona. De dimensiones inferiores al de la pasada semana, tiene para mí mayor encanto porque me gustan esos trenes que casi tienen más furgones que coches de viajeros. Este está al 50%. 

En invierno el calderín, en este caso es uno de la serie DDT-5000, que unido a la estafeta de la serie 2000 constituyen la parte de furgones. Se le añadía el clásico AAB-3600 y un BB-5000. Con esta composición llegaba hasta Pamplona, en donde se le incorporaba otra estafeta 2000 con destino Madrid.

Los modelos están todos reproducidos, menos el consabido AAB-3600. Los demás, entre Electrotren y Mabar. 

PATINANDO SIN PATINES

Aprendí a patinar cuando era un niño. Mis primeros patines fueron unos Sancheski que me llevaron a practicar el hockey y posteriormente, cambiando ruedas por cuchillas, a descubrir el placer de deslizarme sobre el hielo. Pero, cuando en modelismo hablamos de patinar nos referimos a dar pátina, ese carácter indefinible que adquieren los objetos con el tiempo. Y gracias a ese carácter indefinible empiezan las diferencias que cada uno de nosotros, como aficionados, consideramos que debemos añadir a nuestros modelos para darles más verosimilitud o sensación de realidad.

Cada uno valora ese carácter según sus gustos y sensaciones, por lo que resulta difícil establecer un criterio único sobre la cantidad, la intensidad, los colores, el nivel de suciedad o limpieza, oxidación o avejentamiento que se debe añadir a un modelo nuevo. Desde una suave capa imitando polvo hasta  la decoloración y el desgaste que conlleva el paso del tiempo.

Considero que deben tenerse en cuenta varios factores a la hora de patinar un modelo. Desde el año de fabricación, el material que lo forma, el tipo de modelo (no es lo mismo un coche de viajeros que un vagón de ganado), los materiales que transporta, etc, la zona por la que realiza sus desplazamientos ya que se pueden valorar hasta las inclemencias del tiempo, o el color del polvillo del balasto a la hora de colorear los bajos del vehículo. Depende de nuestro celo.

Prefiero mantener los niveles de suciedad de mis modelos dentro de un orden razonable dentro de los límites del uso habitual, con alguna excepción debida al material transportado, como el carbón. Otra cuestión son los golpes y deformaciones que puedan dejar en los vagones los materiales que se transportan a granel. Son otro tipo de efectos con un tratamiento diferente.

El material ferroviario de Renfe en la época III y principios de la IV, se cuidaba, manteniéndose en buen estado de orden y limpieza en términos generales. Siempre podía encontrarse algún material en malas condiciones, pero en vías de apartaderos o en espera de su desguace definitivo. Por tanto, siguiendo esa línea, la suciedad excesiva, las oxidaciones exageradas, o las decoloraciones y degradaciones extremadas de la madera, no son cosas que puedan encontrarse en mis modelos a escala. Me inclino, más bien, por aplicar una "suciedad de viaje", llamémosla así.

Otro de los problemas que me suelo encontrar es reproducir con un cierto grado de realidad el estado de los techos. No resulta frecuente encontrar fotografías de los techos del material ferroviario por motivos obvios. La mayoría de las fotografías están realizadas desde el suelo. Este tema requiere una búsqueda, a veces infructuosa, de fotografías que permitan adivinar el estado real de deterioro de los techos de los modelos reales. Las que se encuentran cuando el material está ya por desguazar no resultan válidas porque, normalmente, acusan el abandono previo que ha existido durante mucho tiempo y no representan la realidad cotidiana del material.

Incluso se debería tener en cuenta el orden de la composición, pues no todos los vagones o los coches se ensucian por igual. Los rebufos de final de convoy o los impactos del frente de la locomotoras dan un aspecto diferente a estos testeros, concentrándose más suciedad y polvo en ambos.

Lo importante para poder patinar (sobre patines) es aprender a mantener el equilibrio. Creo que es un buen consejo para aplicar la pátina a nuestros modelos. 

ÓMNIBUS AÑOS 70: MIRANDA- ZARAGOZA. 1974

Aprovechando las mikados antes de que apagaran sus fuegos, puedo presentar a una de las mías en cabeza del ómnibus que desde Miranda de Ebro se dirigía a Zaragoza El Portillo. 

Desde Miranda de Ebro partía la Mikado dando tracción a un tren compuesto por un furgón calderín 8000, una estafeta de Correos 2000, un coche mixto de 1ª y 2ª Clase de la serie 3600 y tres BB-5000.

Se puede disponer de todos los modelos en H0 excepto el mixto de la serie 3000, pero se puede sustituir perfectamente por un AAB-5000.

Al llegar a Castejón  se le agregaba la rama que desde allí iba hacia Zaragoza proviniente de Alsasua y Pamplona. Un furgón calderín 5000 y una estafeta de Correos de la serie 2000. Ambos modelos están reproducidos en H0.

Una composición más larga de lo habitual, pero con un tamaño en el límite asumible que puedo utilizar en mi maqueta.